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[GianlucaB]

Aggiornamento.
Nell'ultimo periodo ho avuto modo di confermare che il problema è effettivamente scomparso. Con un po' di timore di restare deluso, ho fatto anche la prova del nove: un intero pieno presso una pompa bianca che pratica uno dei prezzi più aggressivi del mercato. Ho sollecitato la vettura nelle condizioni che tipicamente la mettevano in crisi riscontrando un comportamento lineare, senza esitazioni.
Anche a distanza, seppure breve, dal trattamento STP (ovvero senza averlo più nel serbatoio) e con gasolio non necessariamente di distributori di marchio primario, l'effetto permane: non ci sono più le esitazioni dei circa 1.500 giri, il motore è meno ruvido, l'accelerazione più progressiva. A questo punto la diagnosi punta dritta agli iniettori, ma la cosa strana è che il problema lo aveva direttamente uscita dalla fabbrica, infatti l'ho notato già metti primi giorni di guida. Segnalato in tre tagliandi, per l'officina nessun problema, ai primi 2 è stato impiegato l'additivo che usa Renault (o almeno in fattura c'era), ma senza alcuna differenza all'atto pratico (quindi o era solo in fattura o contiene solo... gasolio e poco più).
Sono ben lieto di aver risolto, o almeno spero, stando agli esiti che registro, compresa la soddisfazione rispetto all'opinione che il il numero di giri in ripresa fosse troppo basso. Per una vettura che ha la coppia massima da 1750 giri/min, i 1500 non sono assolutamente troppo pochi, infatti il motore spinge bene già da poco sopra i 1200.
Ovviamente gli additivi sono vietati dai costruttori in garanzia, sconsigliati dopo, ma ce ne sono di sufficientemente buoni ed STP è tra questi, lo conosco da lungo tempo, buon compromesso tra livello professionale e reperibilità in commercio.
Nello specifico ho usato il flaconcino "STP pulitore iniettori diesel".
Non è pubblicità, ma resoconto di una esperienza diretta con un risultato positivo.
Saluti