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[Dany61]

Ciao a tutti,  apro qui una discussione per scambiare opinioni sul modello Gt sia diesel che benzina.

Se non è il posto giusto   mi bacchetti pure il moderatore in ginocchio sui ceci.. Lui..  

Dunque come detto nella presentazione mi è venuta la scimmia per la Megane... La linea mi piace molto,  gli interni sono eleganti ed i contenuti tecnologici sono di ottimo livello.

Attualmente possiedo una 159 2,4 da 200 Hp,  gran bella macchina che volevo sostituire con una Giulia... Bhe direte confrontare un Alfa di segmento D con una Renault di segmento C questo è scemo..  

Bhe forse si..   ma ho tenuto per un giorno una Gt line gommata con cerchi da 17 e gomme 225...e le impressioni sono state ottime... Mi immagino solo la Gt con il benzina da 205 Hp e il 4 control...

Non ho trovato prove serie in italiano della Gt e quelle che ho trovato su siti esteri parlano di un adattamento alla guida alle 4 ruote sterzanti, di un cambio non reattivo e di poca coppia disponibile che penalizza l'auto a pieno carico.  Ma dato che non mi fido di pseudo giornalisti piloti confido che qualcuno ci riporti le sue impressioni... Altrimenti dovrò farlo io appena mi arriverà :-)
Ciao
Dany

[Gaio]

Domani la ritiro...ti farò sapere. In effetti le recensioni sono in alcuni casi differenti. C'è chi elogia il 4Control senza ritegno e chi lo denigra (spesso siti inglesi).
Però la maggior parte ne parla molto bene (anche siti tedeschi) e in alcuni casi evidenziano un breve periodo di assuefazione. Ragionevolmente tendo a fidarmi di questi ultimi anche perché le 4 ruote sterzanti si stanno diffondendo su vetture come Porsche e Ferrari.
Per il cambio è un po' la stessa situazione. Però dicono quasi tutti che è senz'altro meglio di quello a 6 rapporti di Clio RS. Direi che mi posso accontentare....

Ciao

<a href="http://www.youtube.com/v/c5U2BzNXe4M" target="_blank">http://www.youtube.com/v/c5U2BzNXe4M</a>

[maxix73]

forse Megane Gt quella che hai provato aveva i cerchi da 18 se aveva le gomme 225

[Dany61]

Domani la ritiro...ti farò sapere.

Complimenti per l'acquisto! Sarai uno dei primi ad averla... Dai conce che ho girato non sembra che ne siano arrivate per ora molte in Italia...
Mi raccomando una bella recensione...!
Grazie per il video l'ho già visto insieme a decine di altri... Ed è il più completo.. Cmq aspetto la tua recensione.... Per decidere:-)
Ciao
Dany
Post Unito: [time]Mon May  9 21:51:16 2016[/time]

forse Megane Gt quella che hai provato aveva i cerchi da 18 se aveva le gomme 225

Era una GT LINE e mi pare di aver letto 225/50 o 45 R17 sulle gomme poi magari mi sbaglio dato che l'ho fatto velocemente prima di riconsegnarla...verificherò
Ciao
Dany

[Gaio]

Finalmente ritirata. Pubblicherò le foto nella sezione la mia megane appena esce il sole...
Prime impressioni:

Colore: il blu iron è più bello dal vivo che in foto. Molto belli i riflessi.
4control: se vi piace sterzo diretto, guida reattiva allora fa per voi. Il funzionamento è molto intuitivo e non richiede assuefazione.
Multisense: non è finto! Cambia veramente la risposta del motore e soprattutto il comportamento del cambio.

Mod: Comfort. Adatta alla guida nel traffico extraurbano, per risparmiare e rilassarsi con una guida poco impegnata.
Mod. Neutral: buon compromesso tra comodità e prestazioni. Il cambio è più reattivo, il motore viene sfruttato più in alto.
Mod. Sport: Quasi rabbiosa....

Cambio EDC: questo richiede effettivamente un po' di abitudine se si è sempre guidato con il manuale. Il comportamento cambia notevolmente con il tipo di settaggio.
In comfort è lento e predilige decisamente i rapporti alti, anche nel traffico extraurbano. Raramente scende sotto D5.
In Neutral il cambio è più veloce e schiacciando un po' le cambiante avvengono tra 3500 e 4000 giri.
In Sport le cambiante avvengono al limite se si insiste sull'acceleratore. Tende a privilegiare e a mantenere i rapporti bassi. Il cambio è più veloce e scala prima dell'ingresso curva.

Ho usato poco le palette al volante ma direi che la risposta è abbastanza buona. Funzionano anche con cambio in automatico.
Motore: anche qui provenendo dal 2.0dci occorre farci l'abitudine. In effetti dà il meglio di se oltre i 3000 giri, mentre il 2.0 dci è un mostro di coppia ai medi.
Chiaramente l'allungo è un'altra cosa. Però devo ancora abituarmi all'accoppiata motore cambio.

Alcune note: gomme Continental SportContact 5...mmm .. preferivo le dunlop RT sulla vecchia...ma si può rimediare!!!
Il motore è in prova con Q8 100 ottani (consigliano la 98)
Audio Bose: manca la pressione sonora e il pugno sullo stomaco ai bassi degli impianti aftermarket ben fatti, ma ha una qualità audio soddisfacente soprattutto con i formati non compressi .wav

Ora proseguo con le prove..



 

[Dany61]

Ora proseguo con le prove..

 

Grazie Gaio per le tue prime impressioni!
2 cose...da provare..  Se sei sui 70/80 km/h per un sorpasso com'è la reazione nelle varie modalità?
Le sospensioni con gli pneumatici su cerchi da 18 come si comportano su strade sconnesse?
Ciao
Dany

[Omihalcon]

Bravo Gaio aspettiamo le foto! 

[Gaio]

Dany 61, ti confermo le prime impressioni.

Ho la netta sensazione che la modalità comfort nel caso della GT inglobi anche la modalità ECO presente sulle altre versioni.
PRO: i consumi sono bassi. medie di 14 / 15 km/l sono fattibile alle andature di codice su strade extra-urbane
Contro: non è una GT!!! Questa impostazione limita la potenza del motore e la gestione del cambio evita il più possibile i regimi di rotazione sopra i 3500. Parlo di limitazione della potenza e non semplice risposta del motore all'acceleratore perché è evidentissima la riduzione della velocità massima (da testare su strade private).

Neutral: è un buon compromesso. Garantisce quella fluidità di marcia che è frutto anche di una buona riserva di coppia.
Sport: se se abituato al diesel (anche se vigoroso), la sensazione è da Fast&Furious...il motore da il meglio a regimi in cui il diesel è defunto!!

Per lo specifico della tua domanda:
in comfort un sorpasso da 70/80 va preparato e ti occorre un po' di strada libera. Anche schiacciando a fondo non mi sembra che scenda sotto D5 con meno coppia e progressione disponibili dal motore. Insomma aldilà della necessità di abituarsi al cambio automatico, è un sorpasso con una tranquilla berlina.
In Neutral (e ovviamente in Sport) tutto avviene più velocemente.

Mi riservo di usare un po' il cambio in manuale nelle varie modalità per esprimere giudizi più articolati.
Finora mi sono fatto questa impressione:

Vuoi andare piano, consumare poco, la strada è sostanzialmente rettilinea con poco traffico, guardare il paesaggio, ascoltare musica, parlare con il passeggero e rispettare i limiti? modalità Comfort
Vuoi una guida brillante e fluida in un percorso extra urbano con traffico rallentamenti/curve/rotonde (la situazione più normale)? modalità Neutral
Vuoi perdere i punti delle patente o verificare che non sei un pilota? modalità Sport





 

[Dany61]

Dany 61, ti confermo le prime impressioni.


Per lo specifico della tua domanda:
in comfort un sorpasso da 70/80 va preparato e ti occorre un po' di strada libera. Anche schiacciando a fondo non mi sembra che scenda sotto D5 con meno coppia e progressione disponibili dal motore. Insomma aldilà della necessità di abituarsi al cambio automatico, è un sorpasso con una tranquilla berlina.
In Neutral (e ovviamente in Sport) tutto avviene più velocemente.

Mi riservo di usare un po' il cambio in manuale nelle varie modalità per esprimere giudizi più articolati.
Finora mi sono fatto questa impressione:

Vuoi andare piano, consumare poco, la strada è sostanzialmente rettilinea con poco traffico, guardare il paesaggio, ascoltare musica, parlare con il passeggero e rispettare i limiti? modalità Comfort
Vuoi una guida brillante e fluida in un percorso extra urbano con traffico rallentamenti/curve/rotonde (la situazione più normale)? modalità Neutral
Vuoi perdere i punti delle patente o verificare che non sei un pilota? modalità Sport


 

Quindi le modalità sono rimappature reali della centralina e non fasulle come hanno rilevato i vari tester...ottimo e questa impressione me l'aveva già data la GT line con il motore da 110 Hp, appena si passa alla sport si sente subito la differenza.

Se si deve fare un sorpasso e sono in modalità Confort e schiaccio il tasto RS e premo l'acceleratore la macchina schizza via? com'è l'impressione?
Ciao
Dany

[LoLandese]

Finalmente ritirata. Pubblicherò le foto nella sezione la mia megane appena esce il sole...
Prime impressioni:

Colore: il blu iron è più bello dal vivo che in foto. Molto belli i riflessi.
4control: se vi piace sterzo diretto, guida reattiva allora fa per voi. Il funzionamento è molto intuitivo e non richiede assuefazione.
Multisense: non è finto! Cambia veramente la risposta del motore e soprattutto il comportamento del cambio.

Mod: Comfort. Adatta alla guida nel traffico extraurbano, per risparmiare e rilassarsi con una guida poco impegnata.
Mod. Neutral: buon compromesso tra comodità e prestazioni. Il cambio è più reattivo, il motore viene sfruttato più in alto.
Mod. Sport: Quasi rabbiosa....

Cambio EDC: questo richiede effettivamente un po' di abitudine se si è sempre guidato con il manuale. Il comportamento cambia notevolmente con il tipo di settaggio.
In comfort è lento e predilige decisamente i rapporti alti, anche nel traffico extraurbano. Raramente scende sotto D5.
In Neutral il cambio è più veloce e schiacciando un po' le cambiante avvengono tra 3500 e 4000 giri.
In Sport le cambiante avvengono al limite se si insiste sull'acceleratore. Tende a privilegiare e a mantenere i rapporti bassi. Il cambio è più veloce e scala prima dell'ingresso curva.

Ho usato poco le palette al volante ma direi che la risposta è abbastanza buona. Funzionano anche con cambio in automatico.
Motore: anche qui provenendo dal 2.0dci occorre farci l'abitudine. In effetti dà il meglio di se oltre i 3000 giri, mentre il 2.0 dci è un mostro di coppia ai medi.
Chiaramente l'allungo è un'altra cosa. Però devo ancora abituarmi all'accoppiata motore cambio.

Alcune note: gomme Continental SportContact 5...mmm .. preferivo le dunlop RT sulla vecchia...ma si può rimediare!!!
Il motore è in prova con Q8 100 ottani (consigliano la 98)
Audio Bose: manca la pressione sonora e il pugno sullo stomaco ai bassi degli impianti aftermarket ben fatti, ma ha una qualità audio soddisfacente soprattutto con i formati non compressi .wav

Ora proseguo con le prove..



 

Ottima recensione, io ho visto sul sito my RENAULT che la mia é in trasporto.
Praticamente identica alla tua tranne che per il colore.
Ero molto indeciso tra il blu è il bianco nacrè, alla fine l'ho presa bianca, speriamo di non pentirmene troppo, se tornassi indietro probabilmente la prenderei blu che sembra un po il colore della GT.

[Dany61]

Ottima recensione, io ho visto sul sito my RENAULT che la mia é in trasporto.
Praticamente identica alla tua tranne che per il colore.
Ero molto indeciso tra il blu è il bianco nacrè, alla fine l'ho presa bianca, speriamo di non pentirmene troppo, se tornassi indietro probabilmente la prenderei blu che sembra un po il colore della GT.

Io pensavo al blu berlin o al grigio titanio...
Il blu berlin sul configuratore appare molto diverso dalle poche foto che ho visto in giro e non mi convince...

[Gaio]

La mia precedente era bianco nacrè... quindi ho voluto cambiare. Ho scelto il colore perchè era quella più pubblicizzata e ho pensato fosse la più rapida da avere. Sono entrambi bei colori. Comunque lo ripeto il blu iron è più bello dal vivo che in certe foto. Hai presente quelle che sembrano photoshoppate per i riflessi? Lo sono ma molto meno di quello che si potrebbe dedurre da certe foto opache...
Post Unito: 11 Maggio 2016, 21:29:15Ho inserito le foto nella sezione la mia Megane. Però visto che è una discussione sulla GT e non mi sembra ne abbiano consegnato ancora tante...

[Dany61]

Ho inserito le foto nella sezione la mia Megane. Però visto che è una discussione sulla GT e non mi sembra ne abbiano consegnato ancora tante...

Molto bella!  Complimenti! Sarà la prima?  Io ho paura che il blu però alla lunga stanchi un po'....

[MrTiziano]

La mia precedente era bianco nacrè... quindi ho voluto cambiare. Ho scelto il colore perchè era quella più pubblicizzata e ho pensato fosse la più rapida da avere. Sono entrambi bei colori. Comunque lo ripeto il blu iron è più bello dal vivo che in certe foto. Hai presente quelle che sembrano photoshoppate per i riflessi? Lo sono ma molto meno di quello che si potrebbe dedurre da certe foto opache...
Post Unito: 11 Maggio 2016, 21:29:15Ho inserito le foto nella sezione la mia Megane. Però visto che è una discussione sulla GT e non mi sembra ne abbiano consegnato ancora tante...

Da sbavo ... complimenti!
Che mi duci di assemblaggi interni e allineamenti dei lamierati esterni?

[LoLandese]

Direi splendida!!! 

[Intruder]

Nel tuo interesse: maschera la targa dalle foto.

[Gaio]

Esagerati...

http://news.autoplus.fr/news/1504491/Renault-M%C3%A9gane-GT-Porsche-911-Volkswagen-Golf-GTI

[Dany61]

Esagerati...

http://news.autoplus.fr/news/1504491/Renault-M%C3%A9gane-GT-Porsche-911-Volkswagen-Golf-GTI

Ma va come una Porsche? 

[Dany61]

Esagerati...

http://news.autoplus.fr/news/1504491/Renault-M%C3%A9gane-GT-Porsche-911-Volkswagen-Golf-GTI

allora Gaio fatto nel we qualche migliaio di Km?
Come va sta macchina? altre impressioni...sei soddisfatto completamente?
Dai che devo ordinarla...:-)
Ciao
Dany

[Gaio]

Beh, qualche bel giro l’ho fatto e l’ho provata sui vari tipi di percorsi.
Sui vari tipo di percorso ho usato le varie modalità (comfort, neutral, sport), ciascuna con il cambio in automatico o in manuale.
Confermo le prime impressioni con qualche precisazione.
•   Nell’uso normale ho iniziato ad apprezzare di più la modalità comfort in automatico. La guida è rilassante e i consumi ne beneficiano (in modalità comfort il motore è settato su ECO nel pannello di configurazione del multisense). In ogni caso a parte qualche ritardo nei sorpassi, anche in comfort si è mediamente più veloci delle altre auto. Io ho impostato la modalità comfort comunque con il contagiri in modo da scalare manualmente qualche volta (le palette permettono la scalata anche con il cambio in D) in modo da usare un po’ di freno motore o per rendere più rapido un sorpasso.
•   La modalità neutral è effettivamente quella più equilibrata. Il motore è più reattivo nei sorpassi (motore in neutral nel multisense). Però sei già su un settaggio che nel traffico normale ti mette a disposizione delle prestazioni troppo elevate.
•   Sport: questo è il settaggio sportivo che apprezzi in pieno con la benzina 100 ottani. Bella spinta sopra i 2500 e quasi rabbioso sopra i 4000 sino al limitatore (6250rpm). Il cambio è più rapido e raramente permette al motore di scendere sotto i 2500 rpm, mantenendolo sempre in coppia. La guida diventa impegnativa e a rischio patente. In modalità sport ti viene voglia di usare il cambio in manuale; preferisco usare il display racing in quanto l’indicazione della marcia inserita è più evidente (credimi con il sequenziale è utile).
Il 4Control garantisce un elevato livello di tenuta, di stabilità e di inserimento in curva soprattutto in modalità sport. Non ho avvertito mai nessun ritardo del posteriore nelle rotonde (alcune prove si lamentavano di questo) ma solo la sensazione a bassa velocità che il retrotreno chiuda la traiettoria (mi correggo, non è una sensazione!!!). Sfruttando meglio le gomme in percorrenza, migliora anche la trazione perché le gomme anteriori hanno più margine di aderenza. Chissà come deve essere con gommature ancora più sportive… Insomma in Sport/Cambio manuale è sufficientemente veloce da impegnare molto il guidatore medio (me) e (credetemi) sono già una bella sfida per molte altre auto più potenti.
Mi rendo conto che alcune impressioni possono apparire contradditorie, ma il problema rimane sostanzialmente legato al cambio EDC.
Cerco di spiegarmi. Se sei in comfort è vero che il motore è limitato, ma essenzialmente viene tenuto sempre sotto coppia. Di per se garantirebbe prestazioni adeguate nell’uso normale, ma il ritardo della logica di gestione del cambio lo rende poco reattivo nei sorpassi nel traffico e nei percorsi tortuosi. La soluzione è comfort con cambio manuale, ma gestire in manuale 7 rapporti (con i primi 3 veramente corti) non è esattamente comfort.
In neutral migliora, il motore viene tenuto più su di giri. Però anche qui in auto l’abbinata motore cambio non è così reattiva in tutte le condizioni di traffico mentre in manuale le prestazioni sono già fuori codice.
In sport l’auto diventa reattiva, ma a questo punto i regimi motori le accelerazioni e le velocità sono al di sopra dei limiti del codice. Paradossalmente ora che è diventato più reattivo, la metti in manuale perché sei in grado di decidere quando sfruttare il motore e quando invece usare un rapporto più alto per evitare regimi inutili.
Faccio osservare che comunque il manuale è semiautomatico:
•   Cambia al rapporto superiore al limite del giri (in sport)
•   Scala in auto per evitare lo stallo del motore
•   Esegue il Kick-down; schiacciando a fondo scala anche senza intervenire sulla paletta

In definitiva il cambio è la cosa alla quale faccio più fatica ad abituarmi. Credo debbano fare una versione anche con il cambio manuale.
Se si considera il precedente motore 2.0dci con cambio manuale si capisce che la prontezza ai medi a cui ero abituato permetteva riprese vigorose con un limitato uso del cambio, purché lo si usasse mantenendo il motore in un range di giri ottimale (ove la coppia del diesel è poderosa).
Ora ho un motore diverso a cui piace girare più in alto (ma non vuoto in basso intendiamoci) con una logica di gestione del cambio che non si adatta immediatamente a tutte le situazione che trovi.
Insomma sport+palette vanno benissimo in pista ma va troppo forte per il traffico normale. Comfort+automatico vanno bene per il traffico ma quando le chiedi le prestazioni per un sorpasso non ti appaga come dovrebbe una GT. Neutral? Si mao poi pensi che in comfort è più comfortevole e in sport è più sportiva!!! Devo trovare ancora il mio equilibrio…
Parliamo dei consumi: in comfort grazie all’uso della D7 lunga spesso consente consumi istantanei di 5-6 l/100km. Mi sono attestato su un consumo medio di 7.7l/100km su una percorrenza di circa 1000km su diversi tipi di percorso (urbano, extraurbano,  autostrada, tratti appennici) con le varie modalità che vi ho descritto.
In definitiva ho scelto la GT proprio perché volevo una auto sportiva ma versatile, ritenendo la RS più adatta alla pista che all’uso su strada. Se penso alla prossima RS (probabilmente con 4 ruote sterzanti ma anche 4 ruote motrici per aver nel mirino la focus) sarà sicuramente un “mostro” di prestazioni che conferma la mia opinione di auto da “Ring”. Sicuramente la GT è più versatile, ma paradossalmente il cambio automatico e tutte le modalità di gestione non la rendono così duttile come la vorrei.
Ho forse ho la pretesa (infondata) di pensare che la migliore logica di gestione del cambio sia la mia.