successivo »

Ricerca avanzata

[MarcoPL]

Non è che caschi in piedi, visto che come meccanica è esattamente lo stesso assetto... probabilmente il b14 ha molle leggermente più lunghe ma parliamo di 1/2cm di altezza in più sul totale. Scende parecchio anche col b14 
Post Unito: 26 Maggio 2017, 11:06:57Ieri sono stato dal gommista che, fortuna mia, se ne intende parecchio. Ha visto che la macchina è molto puntata avanti, quindi l'idea è di riequilibrare anteriore e posteriore, così il posteriore si sghiera un po' e recupera spazio tra le spire delle molle, di conseguenza l'anteriore dovrebbe alzarsi e recuperiamo quindi sghierando un po' ancora. L'obiettivo è far lavorare le molle e gli ammortizzatori in un range migliore.

OT

Nel caso non riuscissi a trovare un compromesso accettabile tra altezza e posizione della ghiera, secondo voi potrebbe essere una buona idea farsi rifare il tampone della molla (quello che va tra molla e piastra camber) più alto di 1/2cm? Così alzerei l'auto ma potendo sghierare un po' farei lavorare il tutto nella posizione migliore. Il problema è che dovrei tirare giù tutto...

In alternativa ci sono questi distanzialini, secondo voi potrebbero aver senso o sono una boiata?

[GardusTech]

Come ti dicevo anche su whastapp, io non capisco perchè sghierando la molla dovrebbe estendersi, la compressione è data dal peso dell'auto, è vero che variando le altezze tra davanti e dietro il peso si ripartisce in modo diverso ma la differenza non è tanta...

[MarcoPL]

Perché, penso io, se lo stelo è già verso la massima estensione allora la molla non ha possibilità di "alzare" ulteriormente la macchina e così si comprime lei. Però non so Gardus, faccio un tentativo. La HR ha visto le foto e dice che per loro è normale, in quanto la regolazione "giusta" è verso metà ghiera.

[GardusTech]

E' normale che la molla possa essere precompressa quando l'auto è alzata, se l'ammortizzatore è a fondo corsa in estensione e la ghiera alzata.

Non è normale che a macchina a terra la molla risulti compressa al punto tale da avere diverse spire a contatto.

[MarcoPL]

Non voglio supporre altro perchè non ho le competenze, tu ne sai sicuramente di più  

Però, escludendo molle snervate (tutte e 4? mhm...), molle sbagliate (i numeri stampigliati sono corretti e combaciano con quelli del coilover "standard", ad eccezione del carico maggiore) e osservando altre persone con i coilover HR sembra quasi "normale" questo comportamento. L'unico tentativo che farò è quello di provare a regolare meglio le altezze, dato che mio papà ha molato via col flessibile lo scalino della rampa di accesso al box, forse abbassando un filino riesco comunque a salire e a quel punto vedremo il da farsi.

Questa è la risposta della HR:

Hello Marco,
 
The car itself does not offer much spring travel and thus the H&R kit can not make more out of it.
 
The touching coils are the progressive coils which are correct to touch entirely as they are only there
to provide enough pretension. From the pictures all looks okay, the progressive coils and the “moving” coils look good.
 
Mit freundlichen Grüßen  /  best regards

[MarcoPL]

Questo è il risultato dopo le regolazioni... il gommista mi ha detto che secondo lui è il meglio che si può tirare fuori dall'assetto così com'è. "Come assetto si vede che è fatto bene, ma da te mi sarei aspettato qualcosa di regolabile". Peccato che, saltando il Clubsport (che come idraulica secondo me è inferiore) l'alternativa è AST e per avere un setup equivalente si spendono 2200/2300€ (cioè 700/800€ più del mio attuale). Altrimenti oltre i 3000€ c'è l'imbarazzo della scelta



È stata abbassata un filino rispetto a prima, è meno gnucca perchè le molle sono un po' meno pretensionate, le piastre camber sembrano aver retto bene, convergenza me l'hanno aperta un filino. Ci sarebbe, volendo, da lavorare dietro con le piastrine, ci dobbiamo ragionare. Spero di riuscire a piazzare 2/3 pistate prima delle ferie per vedere com'è cambiata!

Come setup, ricordo che ho fatto:

Assetto coilover H&R Clubsport (100-70)
Powerflex ant/post
Biellette barra antirollio regolabili Superpro
Piastre camber Silver project
Barra duomi anteriore Wiechers
Testine sterzo nuove

Tra l'altro ho giocato un po' con la pressione delle gomme e... la macchina rispetto a prima è uno spettacolo, davvero comoda (relativamente) e molto meno spigolosa sullo sconnesso. Ho sempre sottovalutato le gomme in questo aspetto. Fino all'altro giorno giravo basso, tipo 2.3 ant e 2.1 post... poi guardando i valori consigliati dalla casa e ragionandoci un po' ho portato a 2.5 ant e 2.3 post e devo dire che va tutto molto meglio per quanto riguarda il comfort di marcia, assorbe meglio le piccole asperità e le sconnessioni.

[GardusTech]

Secondo me dovresti:

Allargare leggermente la convergenza anteriore, portandola a 0 o leggermente aperta.

Aumentare camber posteriore e portare neutra la convergenza, usando le piastrine.

Il camber a che tacche l'hai regolato, sulle piastre? Volevo paragonarlo al mio.

Al ritorno dalle ferie faccio anche io la regolazione angoli e altezze definitive e posto i valori.

[MarcoPL]

Convergenza: il gommista (Luca, il titolare di iDrive) mi ha suggerito di provarla così, da valutare. L'idea è che si penalizza un po' l'inserimento (ottimo su megane, quindi non è necessario esasperarlo) a favore della percorrenza, andando ad aiutare l'autobloccante (che scarica più coppia sulla ruota esterna in appoggio) e rendendola più stabile alle alte velocità

Post: dobbiamo pensarci, l'idea comunque è la stessa

Piastre: per il camber fondo corsa, per il caster è regolato indietro (cioè l'apice dell'ammortizzatore è verso l'abitacolo)

Quando torni ne riparliamo 

[MarcoPL]

Alé...

[MarcoPL]

Piccoli sviluppi... filtro e tubo in silicone turbina->IC

Non fate caso alla fascetta - provvisoria - che fa molto povero... verrà sostituito da qualcosa di più elegante.











ps: mannaggia ai francesi che per cambiare l'airbox bisogna smontare mezza macchina... 

[mark87s]

Il filtro sembra piccolo e li pesca aria calda?!

[MarcoPL]

Beh, piccolo piccolo non è... 130 di altezza e 140 di diametro, doppio cono. Come superficie filtrante, da due conti spannometrici, rispetto al pannello è quasi il doppio (solo lo sviluppo della superficie del cono è maggiore del 50%!)

Si, pesca tendenzialmente aria calda, ma la stessa che pescava l'airbox (c'era solo un tubo che puntava dietro il faro, non proprio aria fresca) poi tutto sommato c'è un buon volume intorno e, avendo la turbina che comunque porta l'aria sui 150 gradi e l'IC, l'aria calda non fa poi sta gran differenza. A sostanziale parità di temperatura in ingresso, tra airbox e cono, il vantaggio è a favore di quest'ultimo per via della minor resistenza.

Ad ogni modo è in programma una presa d'aria con tubo che convoglierà aria fresca in zona, ma voglio fare un lavoro fatto bene, non solo un tubo buttato lì

Considera che sia il kit injen "corto" sia il ktec sia il crea sport hanno lo stesso design che si è rivelato superiore all'airbox di serie  

[LawrenceRS225]

come la senti a livello di resa?

[MarcoPL]

Devo ancora provarla tirandola un po', ieri l'ho guidata solo per vedere se era tutto ok ma non potevo correre 

[MarcoPL]

Arrivato tutto... mercoledì revisione e cambio olio, venerdì tappa da Cappelli sperando di sistemare tutto.

Negli ultimi mesi, causa assetto non come volevo, ho davvero goduto poco la macchina soprattutto in strada, quasi un peso usarla: reazioni brutte, date probabilmente dalle molle, e forse ancora bassa per le nostre stradacce...

[Omihalcon]

ma oggi eri a Varano?

[MarcoPL]

No, sul divano col raffreddore   

[MarcoPL]

Auto ritirata... sostituiti gli "anti rotation link" (due biellette sostanzialmente) che non erano ancora state cambiate e, avendole trovate a 40€ entrambe, le ho fatte cambiare.

Molle montate, conti su carichi e lunghezze perfetti: molla esattamente a metà ghiera con le altezze che volevo, appena appena precaricata (e si sente bene che, nonostante la molla gnucca, è subito reattiva anche su piccole sconnessioni)

Per contro, alzandola un po', siamo andati a precaricare quelle dietro che adesso è un po' troppo rigido, ma ci si può lavorare.

Prima ero circa 58cm dal bordo inferiore del cerchio, adesso 60cm sia davanti sia dietro. Cappelli mi ha detto che le molle davanti si assesteranno un po' e probabilmente scenderà di qualche mm, come dovrebbe essere.

Mi piace molto di puù così anche come estetica, con la ruota ben centrata nel passaruota, oltre che essere più funzionale in strada

Poi verso fine mese farò altezze e convergenza

Auto rinata, molto più comoda e precisa



Più o meno resterà così, scusate la foto orrenda e il contesto altrettanto brutto :hand:

[GardusTech]

Oh adesso le molle le vedo giuste... bene!

[biagioz]

Spettacolare!!