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[lex90]

io non so voi con chi parlate se con il benzinaio o con gente che fa il preparatore di mestiere.......un conto togliere solo un terminale o silenziatori centrali che aprono un po' di più ma andare a togliere un catalizzatore tutto o metterne uno piccolino si va a cambiare pesantemente tutta la carburazione e compagnia bella...e la centralina si autoadatta fino ad un certo punto ma non fino a questo.....poi di serie escono magrissime non grasse proprio per la questione dell'inquinamento, le omologazioni vengono fatte a bassi giri per riuscire a rientrare nei parametri per questi mezzi spinti.

Ad ogni modo skat o kat piccolo si può girare ma dimenticandosi di tirare scannare ecc...a bassi giri non cambia niente dato che la carburazione di serie è magra


Tutto questo non lo dico per sentito dire o letto su internet ma da gente che fa da anni il mappatore come si deve e lo dice per il bene del motore e non per far mappare a tutti i costi e prendere soldi. Poi ognuno è libero di fare cosa vuole con la propria macchina io che ci tengo i lavori gli faccio bene e non per metà se non posso rimando o non lo faccio soprattutto poi che si parla di motore.....    e poi bon


ad ogni modo io ho ordinato un completo skat da 70 con finto silenziatore finale, a breve dobrebbe arrivarmi e prossima settimana dovrei montare e mappare e poi vedremo le botte che pianta 

@MeggyN4  non comprare dai francesi  se vuoi inoxcar che avevo guardato anch'io e girovagando l'ho trovato in offerta su un altro sito italiano ti mando in mp per non fare pubblicità qui 

[Andreino7]

Io ho fatto 2 mappe in 4 mesi ahah


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[nurburg]

Infatti è quello che mi detto adesso bartoli bisogna mappare

[Nightcrawler]

poi di serie escono magrissime

Ad ogni modo skat o kat piccolo si può girare ma dimenticandosi di tirare scannare ecc...a bassi giri non cambia niente dato che la carburazione di serie è magra

Allora, concordo sul fatto che la rimozione o la sostituzione del cat andrebbe accoppiata ad una mappatura per ottenere il massimo vantaggio ma quello che hai detto per me non ha senso. Le auto di serie privilegiano una carburazione grassa per questioni di affidabilità. Ti spiego anche come e perché:
- I catalizzatori costituiscono una delle principali fonti di calore per il motore poiché la temperatura elevata é necessaria per il funzionamento ottimale e questo spiega perché sono subito dopo la turbina o a ridosso del collettore di scarico. Piú sono alte le temperature piú la carburazione sarà grassa per garantire l'affidabilità e allontanare il rischio di detonazione. Se rimuovo il cat. le temperature si abbassano e posso smagrire aumentando così le prestazioni.
- Rimuovendo il cat. o allontanandolo dalla turbina farò si che i gas si scarichino più rapidamente garantendo un maggior spunto alla girante perciò la perdita di coppia sarà ridicola o inesistente in confronto al guadagno in termini di lag.

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[nurburg]

Concordo con quello che dici mi ha solo consigliato per l'utilizzo in pista di mappare
Post Unito: 08 Aprile 2014, 21:22:40Ultimo dubbio se mettere il catalizzatore o no per la puzza ma è forte ?

[SiriusV]

Insomma... domenica giro o no?!? 

[siveracing]

io non so voi con chi parlate se con il benzinaio o con gente che fa il preparatore di mestiere.......un conto togliere solo un terminale o silenziatori centrali che aprono un po' di più ma andare a togliere un catalizzatore tutto o metterne uno piccolino si va a cambiare pesantemente tutta la carburazione e compagnia bella...e la centralina si autoadatta fino ad un certo punto ma non fino a questo.....poi di serie escono magrissime non grasse proprio per la questione dell'inquinamento, le omologazioni vengono fatte a bassi giri per riuscire a rientrare nei parametri per questi mezzi spinti.

Ad ogni modo skat o kat piccolo si può girare ma dimenticandosi di tirare scannare ecc...a bassi giri non cambia niente dato che la carburazione di serie è magra


Tutto questo non lo dico per sentito dire o letto su internet ma da gente che fa da anni il mappatore come si deve e lo dice per il bene del motore e non per far mappare a tutti i costi e prendere soldi. Poi ognuno è libero di fare cosa vuole con la propria macchina io che ci tengo i lavori gli faccio bene e non per metà se non posso rimando o non lo faccio soprattutto poi che si parla di motore.....    e poi bon


ad ogni modo io ho ordinato un completo skat da 70 con finto silenziatore finale, a breve dobrebbe arrivarmi e prossima settimana dovrei montare e mappare e poi vedremo le botte che pianta 

@MeggyN4  non comprare dai francesi  se vuoi inoxcar che avevo guardato anch'io e girovagando l'ho trovato in offerta su un altro sito italiano ti mando in mp per non fare pubblicità qui 

guarda io parlo per esperienza personale, dato che sono un meccanico e sui motori posso dire di essere molto informato... se deve andare in pista il discorso è diverso ma non per questioni di rottura più che altro perchè la macchina potrebbe non rendere gran chè... ma prova a pensare a chi monta un filtro a cono... non smagrisce di molto la carburazione?! eppure non esiste un filtro in grado di distruggere un motore... e ripeto che se l'auto raggiunge valori troppo fuori norma segnala l'anomalia tramite la gestione dell'iniezione..  in ogni caso complimenti per l'acquisto dello scarico  ...

[Tech@Supersprint]

Noi abbiamo testato l'auto al banco con scarico completo, rilevando lambda, anticipi e addirittura egt, tutto ok. Quindi anche uso pista scarico completo con kat sportivo 100 celle e mappa di serie sulla megane 3 è ok.

[Omihalcon]

Noi abbiamo testato l'auto al banco con scarico completo, rilevando lambda, anticipi e addirittura egt, tutto ok.

egt che valore è?

[Andreino7]

Exhaust gas temperature, temperatura gas di scarico.


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[Rioimmagina]

K-tec ha pure i collettori pre-turbo... qualcuno li ha provati?

[PowerRS]

Non mi ricordo chi lo ha detto ma hanno senso solo se si punta a mettere un turbo più grande.

[siveracing]

Non mi ricordo chi lo ha detto ma hanno senso solo se si punta a mettere un turbo più grande.

fanno la loro differenza su qualunque turbo te lo assicuro.. se fatti bene azioneranno la turbina prima e più velocemente... il problema è che costano tantissimo..

[Tech@Supersprint]

Non sono convinto dell'utilità dei collettori turbo. Spesso se tubolari sono fatti meglio ma risultano più lunghi dell'originale e aumenta il lag. Bisogna provare!

[nurburg]

Quel collettore e fatto per un kit loro con un turbo specifico non per il nostro

[SiriusV]

Quel collettore e fatto per un kit loro con un turbo specifico non per il nostro

Volendo possono fornirli anche con flangia per il turbo di serie. Poi, come detto, è da valutare la resa.

E a quel punto conviene forse comperare tutto il kit completo... 

[Tech@Supersprint]

Bel kit però non vale la pena...quei cv non li metti a terra e perdi in guidabilità.

[SiriusV]

Bel kit però non vale la pena...quei cv non li metti a terra e perdi in guidabilità.

Immagino possa essere un limite. Anche se, da ex possessore di Ficus RS, i suoi 305 li scaricava bene. E chi guida l'RS500 o RS portate a 380/390 cavalli, dice che ancora sono gestibili.

[EvoTME]

i problemi di quei collettori, se non fatti più che bene, sono le saldature: con le temperature che ci sono è molto probabile che si spacchino

[Tech@Supersprint]

Confermo...meglio originali che mal fatti.