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[RogerWaters]

si infatti, è soggettivo però se da libretto mettono 2.2 un motivo ci sarà pure... se poi piace andare in giro con le gomme ke rimbalzano è un altro discorso 

[Simply.the.Nenn]

si infatti... io sono sempre fra i 2.2 e i 2.3, non perche me lo dice il libretto ma perche dopo 3000 km verifico il consumo e correggo la pressione se ce n'è bisogno...

[NetPrince]

ti dirò a 2.5 la durezza è identica che a 2.2 - 2.3 con la differenza che risulta più leggera e non più nervosa. Inoltre il consumo della gomma è perfetto. Vado spesso dal gommista per verificare che sia tutto ok e finora non ho avuto problemi.

[gianga]

mailandrea

Siete proprio certi di quello che dite???
L'azoto non serve a nulla, almeno secondo me.
O meglio, non serve a nulla sulle nostre normali gomme.
Poi sulle miscele per pneumatici da corsa il discorso cambia.


Sapete da quali elementi è composta l'aria che respiriamo, e che si trova anche nelle nostre gomme???
78% azoto.

Ora passare da 78% azoto a circa 99,1% azoto, secondo me non comporta alcun miglioramento.

  non vedo perchè l'azoto non dovrebbe far variare la pressione alla gomma con il variare della temperatura. L'azoto risponde alle leggi della fisica come gli altri gas, è una vera e propria presa per il sedere fatta per spillare un pò di soldi agli appassionati. Considerate poi che il restante circa 20% dell'aria "normale" è composto da ossigeno che ha un peso molecolare simile all'azoto (32 contro 28) e quindi il comportamento reale dovrebbe discostarsi da quello di un gas ideale esattamente come l'azoto puro al 99%.
In condizioni estreme di gare estreme forse esiste qualche differenza, anche se francamente non capisco quale possa essere...

[MEGANECC]

esatto la differenza c'è ma e da considerarsi solo per competizione sulla strada anche con un uso gravoso/sportivo non influisce minimamente.
per chi vuole addentrarsi nell'argomento consiglio di leggere questo articolo:
http://www.dodero.it/PNEUMATICI/pneumatici_faq.htm#La%20pressione

[gianga]

La tensione di vapore dell'acqua non credo c'entri niente, entra in gioco quando si è nelle condizioni di coesistenza della fase gassosa e della fase liquida ovvero lungo le linee del diagramma di fase...Alla pressione di 3 atmosfere assolute e a temperature "possibili" l'acqua si trova sempre allo stato liquido (lo dice sempre il diagramma di fase) quindi le microscopiche goccioline di acqua che vengono "pompate" dentro il pneumatico restano tali anche a 60° C o a 130° C. Potrebbero al limite aggregarsi in gocce più grosse...
Probabilmente ai piloti di F1 da fastidio la presenza dentro gli pneumatici di goccioline che rotolando sbilanciano le ruote
 

Mi sbaglierò...

[MEGANECC]

  sono tutte cose che entrano in gioco quando si considera il millesino di cavallo, come in F1 sulle auto di tutti i giorni sono solo una presa in giro (e un modo per spillar soldi).
la cosa principale che deve far pensare è che indipendentemente dai vantaggi che può portare la miscela di gas (volgarmente ed erroneamente chiamata azoto) per essere efficace dovrebbe prima essere preceduta dal vuoto assoluto nel pneumatico perchè se lo gonfiamo ad azoto quando dentro c'è aria atmosferica allora è proprio inutile (anche se è sgonfio c'è molta aria ancora presente)

[Simply.the.Nenn]

io l'azoto è da molto che l'ho bannato!!!

appena mi sono accorto che non ha mai portato nessuno dei benefici promessi... le raccomandazioni al gommista sono: "non me le gonfi con l'azoto, se no glie le faccio sgonfiare di nuovo..."

[PowerRS]

ti dirò a 2.5 la durezza è identica che a 2.2 - 2.3 con la differenza che risulta più leggera e non più nervosa. Inoltre il consumo della gomma è perfetto. Vado spesso dal gommista per verificare che sia tutto ok e finora non ho avuto problemi.

Io personalmente le gonfio come da indicazioni sul manuale poi correggo in più o meno di qualche decimo di grado in base all'usura che riscontro sugli pneumatici.... Comunque la maggior parte degli automobilisti non controlla mai o raramente la pressione dei pneumatici, un mio collega nella punto aveva le gomme a 0,4 bar !!! E si lamentava che la macchina consumava e che le gomme si erano consumate male ! Io consiglio di controllare almeno una volta al mese... almeno io faccio così, ho il compressore e la pistola con il manometro e me le controllo da solo

[Gabriele1720]

  anhe io ogni mese quando faccio il pieno, mentre la pistola eroga tutto quel gasolio io o il mio benzinaio controlla la pressione....e quando vuole ciularmi i soldi anche il liquido vetri...

[ragnottì87]

ragazzi scusate ma... la mia meggy porta 2.2 bar o 2.5 se vai in autostrada.........io per nn sbagliarmi le faccio a 2.4 ... una via di mezzo.

ora.. guardando le gomme anteriori... sarà ke le continental nn vanno bene nei mesi estivi quì in africa (già riscontrato identico problema nella grande punto)... sarà che faccio le curve su 2 ruote... ma ho le gomme al centro "nuove" mentre la parte + alta della spalla è usurata... un pò rugosa. ora mi kiedo.... secondo me è anke problema di spalla nn molto rigida... ma per ovviare al problema cosa dovrei fare? qualkuno mi disse porta le gomme a 2.6/ 2.7 così la spalla è + dura... sarà? o bisogna lavorare di campanatura?

[MEGANECC]

se l'usura eccessiva rispetto al centro della gomma è sia sul lato esterno che su quello interno della gomma con è campanatura ma semplicemente pressione troppo bassa, prova ad alzarla un pò senza esagerare e controlla se il comportamento è corretto, io le tengo un pochino + gonfie del valore consigliato e l'usura è perfetta fino alla fine senza ne ruotare ne scambiare le gomme tra loro, considera anche che spesso i manometri non sono dei gioielli quindi attenersi rigorosamente alla pressione del libretto perde un pò di significato, la cosa + importante è che non le gonfi diverse una dall'altra

[ragnottì87]

no no l'interno è buono 

[MEGANECC]

no no l'interno è buono 

allora è questione di stile di guida, fai davvero le curve su due ruote , puoi comunque provare a gonfiarle almeno a 2,5, la campanatura non puoi variarla.
al limite al prossimo cambio prendi delle gomme un pò + sportive

[ragnottì87]

sifatti ro orientato verso le bridgestone poenza re050. cmq mi consigli una pressione + alta tipo 2.5? e poi in temperatura nn arrivo a 2,8 ??

[MEGANECC]

la pressione consigliata è considerata a freddo, quindi considera che una pressione a libretto di 2,5 bar per uso autostradale, aumenta inevitabilmente a caldo, poi dipende anche da persona a persona io le preferisco un pò più dure

[ragnottì87]

xkè?? ke vantaggi si traggono? devo provare sai.....  cmq io devo trovare il metodo x salvaguardare un pò la spalla... le gonfio a 2,8 a freddo......   ke dici?

[Gabriele1720]

la spalla dipende molto da cm guidi....io ho sempre la pressione 2,5 e mangio lo stesso molto la spalla...

[ragnottì87]

e che omme monti? quindi l'unica soluzione valida è prender gomme con spalla tipo cemento armato.

le continental tra il battistrada e la spalla sono molto arrotondate mentre le bridgestone ho visto ke sono "squadrate" con impronta + larga...

[MEGANECC]

xkè?? ke vantaggi si traggono? devo provare sai.....  cmq io devo trovare il metodo x salvaguardare un pò la spalla... le gonfio a 2,8 a freddo......   ke dici?

no no, se hai lo stile sportivo la spalla la consumerai sempre, non esagerare con la pressione, sopratutto se hai una guida così, la pressione influisce sulla rigidità delle ruote quindi risposta + diretta e auto meno "molleggiante" , ma ripeto non devi esagerare, fai piccole variazioni basta poco
conosco gente che ha gonfiato per anni le gomme a una certa pressione e poi si è accorta che il manometro che usava era staratissimo, quindi se vedete le gomme che subito dopo gonfiate sembrano ancora schiacciate per terra oppure la macchina è troppo morbida cambiate manometro o verificatelo, è facile che si stari (è una delle cose che faccio al lavoro verificare gli indicarori di pressione anche se un pò + sofisticati)