Megane Club Italia

leggevo un pò sui motori e ho notaato questo filtro fap che non si capisce bene se si cambia o rigenerato aggiungendo l'olio....

quindi si cambia o si aggiunge l'olio?
e ogni qunti km si cambia o sostituisce l'olio????


e i tagliandi per la nostra meggy III 1900 130 cv fap devono essere fatti ogni 15000 km o ogni 30000 km?

Ogni 30000, ma per l'altra domanda non so risponderti!

Alex, gli ultimi FAP sono autoigeneranti, quindi non devi fare alcuna manutenzione per ripristinarlo.
Il conc mi aveva pure detto che questa generazione di FAP, nel momento del rigenero, non viene percepito alcun calo di prestazioni

ma se non sbaglio il riondizionamento va fatto a certe velocità e solo con spia accesa... non vedo come potrei notare cambiamenti su andature dettate da me...

gli ultimi fap come avete detto sono autorigeneranti....ma
verrano cambiati qualche volta o mai??????????? :up:

Salve.... avrete notato che tutte le motorizzazioni cdi hanno il FAP..... io ero un pò restio ad acquistare un auto con quasto dipositivo... ma alla fine mi son convinto e spero nn me ne penta.
Porgo qualke domanda ai + competenti o a chi ci ha a che fare quotidianamente:
cosa ne pensate di questo FAP??
vi ha dato noie??
influisce negativamente sulla resa del motore???
si pulisce da sè o ha bisogno di periodica assistenza????
vi invito ad espripere tutti i vostri pereri e/o competenze. Grazie

si purtroppo anche la mia ne è dotata.... ma ancora ho fatto solo 2000 km   :P

Io non ho nessunissimo problema..quali dovrei avere? :banned:

C'è chi sostiene che si intasi facilmente...... altri sostengono che diminuisca la potenza... altri ancora dicono che è meglio camminare ad alti giri per farlo pulire....   la renault dice che si rigenera da sè, mentre molti dicono che a 80000 km si deve andare farlo sostituire che si intasa del tutto. booo!!

ma tu quanti km hai????  sto filtro lo hai notato??cioè ha rilevanza nei comportamenti della meggy???

generalmente le motorizzazioni dotate di fap hanno maggior potenza a disposizione per bilanciare le perdite che altrimenti ci sarebbero con il fap stesso... quindi grossolanamente dovrebbe avere gli stessi comportamenti di un non-fap

io per fare un esempio ho provato il 90 cv con 15000 km e devo dire che non mi sembra avere dei problemi di resa del motore
da quelche mi dice la concessionaria il fap in questione si pulisce automaticamente già a 80 km orari senza che ce ne si accorga
in pratica ci stiamo facendo le stesse domande che ci ponevamo tempo fa quando erano usciti i primi catalizzatori
che bene o male hanno avuto anche lori i problemi di gioventù
ora io ho ancora per poco una fiat marea quindi catalizzata con 160000 km e stando a quello che si pensava all'inizio della storia dei catalizzaori in teoria avrei dovuto cambiarlo a 100 mila +/- ma sono sempre state cose infondate a mio modo di vedere
ora siamo alla seconda generazione dei fap e problemi secondo me non ce ne saranno 

Io fin'ora sono soddisfattissimo del FAP e ho 4000 km. Semmai gli unici appunti che posso fare sono riguardo aspetti positivi come ad esempio che quando parto con la Megane III il garage non puzza e non rimane nessuna puzza, che il FAP ha un'efficienza tale che se passo con un fazzoletto da naso sull'INTERNO del tubo di scarico, esso riesce perfettamente pulito
Quando invece parto dal garage con la Megane II il garage puzza da "piazzale di sosta dei TIR" per diversi minuti e il tubo di scarico è nero di fuliggine, dentro e fuori. Se passo col fazzoletto da naso sullo scarico è come passarlo su un pezzo di carbone.

Ho chiesto maggiori delucidazioni al mio migliore amico che è ingegnere meccanico..A detta sua un leggerissimo abbassamento delle prestazioni è inevitabile che ci sia poichè è cmq un filtro, ma la differenza con o senza dovrebbe risultare impercettibile per via dei numerosi metodi di autopulitura che adottano i vari costruttori!

Cmq il 19 a Mariano dovrebbe esserci anche lui..in caso ve lo spiega lui che è molto più tecnico di me :sogghigno:

... spero solo non dia i problemi che ha dato ad un mio collega nella versione II, che ha dovuto vendersela per la disperazione!!! e renault non è mai riuscita a trovare la soluzione.
 :de coccio: :de coccio:

ho sentito dire che ogni tanto il fap causa un rumore... però di breve durata

Potrebbe essere in fase di autopulitura..ma ne dubito fortemente!

il problema che aveva il FAP del mio collega consisteva nella non riuscita dello spurgo completo comportandogli lo spegnimento improvviso della vettura e dovendo attendere minimo 1/2 ora prima di poterla riavviare.  :o

parlando del fap con un amico meccanico mi ha detto che il fap adottato dalla renault e molto simile a quelli di adottati dalla mercedes (dpf), in pratica il sistema di pulizia consiste in un iniettore in entrata del fap, che quando riceve il comando della centralina, polverizza del gasolio nel fap pulendolo!

Ci sono 3 tipi di FAP (o cmq io ero rimasto li...).

FAP aperto: riduce meno le polveri sottili ma non imprigiona tutto il particolato quindi non si deve pulire quindi non da nessun problema

FAP chiuso: più "serio" riduce molto di più il particolato. Quando è "pieno" di particolato la centralina avvia la cosidetta "rigenerazione". In pratica aumenta il carburante iniettato nelle camere di scoppio, si alza la temperatura dei gas di scarico, si alza la temperatura del sistema di scarico (FAP incluso) e l'alta temperatura brucia il particolato nel filtro pulendolo. I consumi aumentano un pochino, le prestazioni della vettura NON ne risentono per nulla.
Problema: quando si usa l'auto in autostrada/statale il regime motore è elevato e la rigenerazione ci mette meno a portarsi a termine e a raggiungere le temperature adatte quindi zero problemi. Se si usa SEMPRE in città o per brevi tratti la rigenerazione non riesce ad andare a termine, il filtro si intasa sempre più (avviamenti ripetuti aumentano molto il particolato che si deposita nel filtro) finché non è TROPPO pieno, si accendno le spie e devi andare in officina a fare una rigenerazione tramite i loro appositi computer collegati all'auto.

FAP chiuso con additivo (tipo auto PSA): c'è in più un additivo rilasciato quando si fa benzina che aiuta a bruciare il particolato a temperature minori, quindi la rigenerazione dura meno e inizia più alla svelta quando è necessaria. Molto ridotto il rischio che il filtro non riesca a pulirsi da solo rispetto ad altri modelli.

il fatto è questo che se si utilizza un FAP chiuso e si fa molto spesso brevi tragitti a lungo andare il FAP puo dare problemi

Teoricamente mai..poi però l'inconveniente c'è sempre..

Ma la Megane 3 che tipo di fap monta ?
Comunque penso anch'io che sia un problema tipo marmitta catalitica , che ha bisogno di scaldarsi molto x funzionare bene, ergo fare un po di km ogni volta che si usa la macchina . Se si ha comprato il diesel e si fanno pochi km alla volta a mio parere si ha fatto un acquisto sbagliato .

Allora, da fonti sicure si sa che il 1.5 Dci da 110 Hp nella sua ultima versione monta uno specifico iniettore aggiuntivo che dovrebbe ovviare a gravi problemi presenti sui precedenti motori, soprattutto 1.9.
Mi riferisco a intasamenti dei filtri antiparticolato, allungamento dell'olio con il gasolio non bruciato, ecc.
Qualcuno sa dirmi con certezza se la Megane III monta l'ultimissimo 1.5 Dci da 110 Hp ?
Dovendola usare molto in città non vorrei avere sgraditissime sorprese.
Se poi devo aprire una nuova discussione in merito, disponibilissimo ;) 

La Megane III monta il 1.5 dci da 110 cv....

...e ha il quinto iniettore.
Adesso lo so per certo :)

Gli ultimi FAP non sono altro che dei filtri a cella che trattengono tutte le micro particelle di combustione (il cosiddetto PM10) hanno un iniettore in più che dopo tot km inietta una certa quantità di gasolio direttamente nello scarico sulle celle del filtro in questione (incandescente) innescando una combustione interna e bruciando tutte le porcherie contenute rigenerandolo, insomma una sorta di "bang". Il tutto gestito dalla centralina.
E' stato apportata questa miglioria in quanto i vecchi FAP a volte creavano problemi di intasamento dello scarico con ovvi problemi al motore.

Ciao ragazzi,ha qualcuno è capitato che gli si accenda la spia di quello stramaledetto FAP? Io ho il1.5 dci 110cv ed è gia' la 2°volta che mi si accende la spia e nn si spegne piu' neanche provando a fare la rigenerazione.La 1° volta sono stato dal meccanico e  appena ha attaccato la presa diagnosi si è spenta,ora mi si è riaccesa e nn si spegne più e ho fatto solo  2000km dalla prima volta.SE si potesse togliere sto zzo di fap :banned:

Ciao, ma quanti km ha la tua meg e quale serie è? X il fatto di toglierlo si può , ho visto, anke su elaborare, ke ci sono centraline ke ingannano la centralina centrale sull'assenza del fap ma solo nn penso sia legale togliere il filtro.

E' una serie 3 1.5 dci 110cv con 25000 km e come ho detto sopra me lo aveva già fatto 2000 km fa,cmq è veramente una rottura di palle sto fap e a questo punto sono disposto anch a toglierlo  >:(

Grande  :renault:!!! Cioè tu hai la new megane e già ti si è accesa? Ma mica fai molta città? Io sono a 15000 km ed ho il 1.9 e x ora niente ma visto come hanno fatto queste macchine ed i problemi sorti, nn mi aspetto nulla di buono. Speriamo bene, anke x te.

Nella meggy II 1.5 dci 106 cv del 2008 il FAP  è di ultima generazione ? Attendo qualche dritta....

ragazzi io prima della meggy III avevo una peugeot 207 sw di seconda mano (da mia madre)  :sogghigno: praticamente era 1.9 110cv  FAP ora non so se il fap che montano adesso le III sia diverso ma il FAP alla mia è stato il motivo per rivendere l'auto. Putroppo chi fa molto cittadino rischia intasamenti del FAP anche a un kilometraggio insospettato questo perchè solo alle velocità alte che comportano temperature alte dei gas di scarico bruciano gli agenti intasanti del filtro. Ma non è cmq una salvezza per chi fa molta autostrada come facevo io perchè tanto prima o poi si intasa irreversibilmente e non c'è rigenerazione che tenga. infatti non si puo' nemmeno fare il rabbocco ma si è costretti a cambiare sia filtro che rifare il nuovo additivo che per chi non lo sapesse si chiama cerina.  Tanto per dare dei numeri il tutto veniva poco più di 1000€ tra filtro nuovo e nuova cerina.

Praticamente questa cerina è un additivo che viene mischiato alla nafta (mi pare in fase di scoppio o in fase di scarico non ricordo bene) affinchè si leghi agli agenti inquinanti e permettere al filtro di bloccarli in sede di uscita dei gas. La rigenerazione è praticamente dovuta al fatto che questi agenti inquinanti che sono delle micro polveri e qualcos'altro bruciano letteralmente ad alte temperature quindi se uno la usa solo per l'autostrada praticamente ste polveri vengono bruciate subito senza che arrivino allo scarico e c'è un minor uso di cerina da parte degli iniettori. al contrario invece nel cittadino la cerina viene usata a gogo.

Ripeto ignoro se il fap cambi da allora ad adessi io spero di si perchè quando ho acquistato la meggy III solo per quello avevo qualche riserva ma tanto sopra i 100cv qualunque diesel monta un filtro del genere....o il FAP o il DFP il funzionamento è diverso ma è sempre la stessa cosa e incorre negli stessi inconveienti.

ragazzi ho postato nell'altro post sul fap riferito a TheDamned fai un salto che ti chiarisce un paio di cose....cmq anche io ho il tuo stesso modello e questa tua notizia non mi piace per niente....cmq hai riscontrato buchi nell'accellerazione? tipo il motore va a singhiozzi sopratutto nel cittadino?

p.s. penso che togliere il fap sia altamente illegale e anche altamente difficile perchè si trova non allo scarico ma all'inizio dei collettori sotto il motore ed è un macello rimuoverlo......e farci pure un raccordo fai da te...io non credo che lo farei mai.

per le centraline che eludono il fap si magari non ti si accende la spia....ma tanto se è davvero finita finita avrai problemi di prestazioni abbastanza fastidiosi cmq.

no problemi nn me ne ha dati ne la prima volta ne ora,l'auto va benissimo però quella spia arancione accesa sul quadro mi da proprio fastidio,di km in  citta' nn ne faccio moltissimi,anzi.Lo so che è illegale e sicuramente anche difficile eliminarlo,però che 2 balotas

Approfitto della sezione per chiedere le vostre esperienze in merito di filtro FAP.
Io @ 25000Km non ne ho ancora avvertito la presenza, non ho mai sentito accenderlo, funzionare o notato strani ed improvvisi cali di potenza del motore, nè alcuna spia mi ha mai dato segnali?

Vorrei intanto chiedervi se è normale e poi sapere da chi invece ha assistito all'attivazione del FAP che cosa succede alla macchina/come ce ne si accorge.

Grazie

anke io sono a 25000 km... il fap non mi ha dato nessun problema.. calo di potenza o cose del genere...mi è capitato 2 o 3 volte a distanza di mesi tra loro che a folle, sento un rumore diverso del motore, un calo e rialzo dei giri motore e poi tutto ok.

invece, noto spesso delle differenze nel rumore del motore. mi spiego meglio:
la mattina.. o cmq dopo diversi km fatti regolarmente il motore ha un determinato rumore, qual'ora invece dovessi trovarmi a percorrere autostrade a velocità sostenutaaaaaa... (non specifichiamo  :sogghigno: ) il motore una volta fermo a folle ha un rumore diverso, + forte.. tipo quei diesel di una volta..... è normale?? sarà il fap che è pulito??????

Si il rumore del motore spesso cambia anche a me ma non so se è "colpa" del FAP.

Cmq a me avevano detto che al momento in cui il FAP si attiva dovrebbero notarsi allo stesso tempo un aumento dei consumi istantanei (perché il filtro usa gasolio extra per la combustione del particolato) e un calo di potenza (in termini di prontezza del motore a prendere giri).
Questo almeno è quello che succede ad amici miei ma con altre macchine...
Altre esperienze megane?

Ti dirò... io ho un "test" molto approssimativo ma + o - preciso per mettere costantemente alla prova il motore così saprò se ha cali di potenza per esempio.... ti spiego:

in 3à marcia, regolatore di velocità a 30km/h... da 30 a 100 sempre in terza cronometro alle mani... gas a fondo ovviamente la media è 11.40... perkè alle volte faccio 11.50.. alle volte 11.30... dipende dall'istante in cui premi il cronometro.

e fin ora la media è sempre quella.. ovviamente nella stessa strada.. stessa pendenza.. quinid tra le tante prove forse c'era il fap in rigenerazioone qualke volta, ma non ci sono differenze di tempo...

mmhh... bella prova, stasera provo a farla poi ti faccio sapere.
Se ne potrebbe fare anche altre tipo 80-150 Km/h in sesta marcia (da fare ovviamente solo in pista ;)) e poi condividere i risultati con gli utenti del forum così magari riusciamo ad avere un riferimento ufficioso di prestazioni a cui attenersi.

Per tornare in topic cmq provo a riassumere quello che ho capito del funzionamento del fap montato sulle meg III, così mi smentite se sbaglio:
all'interno del filtro Vengono periodicamente erogate piccole quantità di una sostanza che ha la funzione di "compattare" o agglomerare il particolato residuo del gas di scarico.
Quando poi questa sostanza risultante raggiunge una quantità considerevole viene attivato un processo di combustione che usa il gasolio per bruciare l'accumulo di sostanze nocive fino ad allora trattenute per preservare l'ambiente, praticamente reimmettendocele!
 (durante questo processo si avverte il presunto calo di potenza di cui parlavo)
Se invece si accende la spia motore sul cruscotto allora la macchina va portata in assistenza dove procedono ad una pulizia più accurata...

Non sono riuscito a capire la frequenza media con cui queste cose accadono (km, tempo...) e nemmeno a cosa serve alla fine il FAP se brucia tutto in una volta il particolato trattenuto...

Ho bisogno di risposte...
e sono pronto ad essere insultato per le eventuali castronerie che ho detto!

ciao

Ciao ragazzi... da quello che ne so io il FAP della Meggy III e comunque di tutte le Renault, funziona in questa maniera: durante la combustione del gasolio si formano i soliti gas di scarico (CO₂, NO₃, NCH₄. SO_x, etc.) e il particolato che viene chiamato PM10. In parole povere è la fuliggine che viene prodotta dalla combustione del gasolio, in pratica sono particelle che hanno un diametro di non più di 10 micron di millimetro. Mentre i gas vengono "purificati" dal catalizzatore, il PM10 viene fermato nel FAP che è una specie di filtro a maglie strettissime fatto con dei materiali nobili (molibdeno e platino).
Quando il sensore del FAP si accorge che il filtro è per così dire "pieno" comunica alla centralina di iniettare del gasolio nel FAP stesso (tramite un iniettore apposito) a quel punto il FAP va' letteralmente a fuoco e le particelle di PM10 vengono per così dire "incenerite".
In realtà questa operazione non fa' altro che trasformare il PM10 in PM01, cioè particelle con un diametro di meno di un micron di millimetro, che sembra siano meno pericolosi dei PM10 (che lo siano io ci credo poco...).
La frequenza di questa operazione viene gestita dalla centralina e dipende molto dallo stile di guida, la lunghezza dei tragitti, la tipologia di tragitto (città, autostrade, etc.) e dalla qualità del gasolio.
Normalmente durante la rigenerazione del FAP non ci si accorge di niente, tranne un piccolo aumento nel consumo e forse un cattivo odore proveniente dallo scarico.
Io ho una Meggy III 1.9 Dci 130cv con 15.000 Km e fino ad ora non mi sono mai accorto di niente, anche perché percorro l'80% in autostrada e può darsi che il FAP rigenerandosi a velocità sostenuta non da' alcun segno evidente.

Spero di esservi stato di aiuto...

 :lol:

Grazie markusfix per le precisazioni.
Ma quindi le Meg non hanno il serbatoio di cerina (sostanza liquida che aiuta ad agglomerare le particelle rendendole catturabili dal fap)?

Inoltre sul web ho recuperato queste info (non so quanto attendibili):
La rigenerazione del filtro  avviene prevalentemente durante i percorsi extraurbani ogni 300-400 Km.
Per i modelli provvisti di cerina è previsto un serbatoio di circa 5l che va riempito ogni 70-80 mila Km.

No, la nostra meggy non utilizza la cerina, solo i FAP di prima generazione li utilizzavano. Se mi ricordo bene le prime Peugeot, Citroen e Mercedes.

Ciauz

io so che il tutto avviene quando si superano i 3000 giri..se non si superano,non avviene la combustione

non e' detto perche anche in tangenziale ai 90/100 kmh si rigenera mi e capitato unpaio di volte che sciendendo si senta puzza di strino
per farlo rigenerare basta tenere queste velocita per 8/10 minuti (fonte meccanico e marmittaro di fiducia)

ciao ti accorgi che il fap si sta rigenerando dalla fumosita' eccessiva della tua auto ,inizia a fare fumo bianco come se avessi rotto la turbina ,anche se il computer di bordo nn ti dice "filtro marmitta da rigenerare" e' comunque consigliabile fare un uso piu' extraurbano che urbano,io ad esempio ho una megane dci 130cv fap ed ho 80.000 km ho mappato la centralina ed ho messo un filtro a pannello della BMC ,la macchina e' completamente cambiata,adesso devo vedere di eliminare il fap

Ragazzi ma se volessi eliminare il F.A.P???? dicono che si intasi indipendentemente da come e dove utilizzi la macchina, è solo questione di tempo. inoltre incide negativamente sulle prestazioni.... è possibile eliminarlo magari una volta scaduta la garanzia?

per eliminare il FAP devi rivolgerti a qualche preparatore che te lo elimini fisicamente, ovvero ti faccia un tubo di scarico diretto dove c'era il FAP, e che ti disattivi dalla programmazione della centralina i cicli di pulizia che faceva quando avevi il FAP.

ragazzi mediamente ogni quanto avviene la rigenerazione del FAP?
fin'ora non me ne sono mai accorto, ma ultimamente faccio molto ciclo urbano e vorrei sapere ogni quanti km avviene la rigenerazione cosi ogni tot vado a farmi un giro in autostrada  ;D

trovo l'invenzione del FAP/DPF veramente assurda, praticamente trattiene tutta la fuliggine prodotta per un certo periodo (ricordate le fumate nere dei vari TDI/JTD/TDCi ecc ecc) e la brucia tutta insieme rendendola invisibile all'occhio umano, ma di sicuro non invisibile ai nostri polmoni  >:(

il colmo è che per farli rigenerare correttamente si è obbligati a fare percorsi che magari abitualmetne non si farebbero, percorrendo più strada bruciando più gasolio e quindi inquinando di più!

praticamente si inquina di più solo per nascondere (non eliminare) la fuliggine (il PM10)

speriamo che questo quinto iniettore di renault abbia risolto almeno i problemi di intasamento dei classici FAP

 :quoto: e aggiungo
che quando rigenera esce tutto quello che e stato intrappolato prima  :lol:

Ciao a tutti
vi domando se il filtro fap ha bisogno di qualche cura particolare o fa tutto da se! Ho letto da qualche parte che bisogna fare dei percorsi a 2500/3000 giri per un toto di minuti....o aggungere dei liquidi....
ma la megane ti avvisa quando è da fare sta storia (se è da fare) o ha qualche accorgimento da fare? se si cosa?

grazie a quanti mi sapranno essere d'aiuto.

quando si accende la spia del F.A.P. devi mantenere una velocità costante di circa 80 km/h per circa 15 minuti al fine di rigenerarlo

discussioni unite

Grazie Enrico,
però vorrei sapere se anche la mia megane II ha la spia, e quale sarebbe? purtroppo non ho il manuale e non so se è la spia gialla a forma di mototre anche da me. Quindi finchè non si accende la spia va tutto bene?

Ciao, la megane 2 non ha una spia, al massimo quando il filtro e' troppo intasato esce un messaggio sul display "filtromarmittadarigenerare" (si tutto attaccato :) ). Almeno sulla mia 1.9 del 2006 e' cosi'.
Quando esce quel messaggio l'ideale e' fare una decina di km a velocita' costante, sui 70-80 circa): in questo modo la centralina procede alla rigenerazione.
Ah poi c'e' in giro la "leggenda" che per pulire il fap bisogna tirare le marce ecc...in realta' non e' vero, basta procedere a velocita' costante  anche a 2000 giri, ci pensa la centralina modificando l'inizione del gasolio a fare in modo che il fap si pulisca.
Anzi tirando le marce si genera piu' particolato e si intasa prima. Certo se si fanno 10 km a manetta in autostrada il fap si scalda molto e si "autopulisce". Ma tirare solo qualche marcia per poco tempo non serve.

ecco una bella descrizione del DPF della renault rispetto ai FAP delle altre case automobilistiche..
sembra più efficace rispetto agli altri
http://www.modusclub.it/index.php?module=CMpro&func=viewpage&pageid=31

quello che mi chiedo è se per caso sto arrivando a destinazione e parte la rigenerazione, se spengo la macchina potrebbe succedere qualcosa? nel senso nn bruciare bene?

:quoto:
Poco fa la mia megane m'ha lasciato a piedi a 10 km da casa...  :'(...portata in officina Renault m'hanno comunicato che il problema è stato caustato dal sensore pressione del gasolio che per qualche strano motivo faceva passare più gasolio di quanto ne servisse causando a sua volta il sovraintasamento del fap tanto da doverlo sostituire perché non più in grado di autorigenerarsi....
Per fortuna l'intero intervento, il FAP e il sensore della pressione del gasolio sono in garanzia e non devo sborsare neanche un centesimo...
Qualcuno ha mai dovuto cambiare il FAP perché troppo intasato?!?
E' un caso isolato il mio più unico che raro o devo preoccuparmi su una futura ricaduta magari proprio a garanzia scaduta?!?

ieri ero fermo al semafono...ho acceso il clima...e:
il minimo della macchina è sceso(se non davo un colpo di acelleratore si sarebbe spenta)
 si è accesa la chiave arancione ed è comparso il messaggio  iniezione controllare
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11799/20111022_093945.jpg)

poi l'ho accesa e spenta 3 volte, e il messaggio è sparito...domani la porto dal meccanico...credete che sia qualcosa di grave???

ahh...se attaccavo il limitatore compariva "limitatore controllare"(e non mi permetteva di usarlo)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11799/thumb_20111022_093855.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11799/20111022_093855.jpg)
se attaccavo il regolatore comparivs"regolstore controllare"(e non mi permetteva di usarlo)
uffi adesso sembra tornata ok...

 :nonquoto: brutta spia!
sarà anche una sciocchezza (lo spero) ma è meglio farla controllare!

risolto ;D era il fap intasato ;) niente di complicato :sticazzi:

Quanti km hai?

Ma fai tanta città? Come hai scoperto ke era il fap? Come hai rimediato?

allora...41000km
quando vai in renault, attaccano il pc, e leggono l'errore...gli dice "rigenerazione fap fallita"
io non faccio molta città, e viaggi lunghi quindi è mi è stato detto che il fap non riesce a "pulirsi"(il fap per rigenerarsi ha bisogno di scaldarsi molto e per un po' di tempo)

soluzioni proposte dal meccanico:
1.smontare e cercare di puliro
2.eliminare il sensore (ma rimane accesa la spia arancione del motore)
3.fare qualche minuto(5-7)in terza stando SEMPRE sopra i 3000
funziona ;D però dopo averlo fatto...avrete lo scarico che puzza tantissimo(mi ha detto il meccanico che se puzza vuol dire che è riuscito a bruciare tutto quello che dava fastidio) :super: ;D

Meglio ke hai risolto! Allora se casomai mi uscisse e vedo ke non si insererisce il limitatore\regolatore allora so cosa è, al 90%!

Anche la megane II 1.9 dci 130 cv ha il fap di ultima generazione, quella con il quinto iniettore?

no credo che il 5 iniettore c'e' l' abbiano solo le 1.5 ultima generazione

allora la megane II 1.9 dci 130 cv del 2007  non c'e nessuna spia fap  ? quale gasolio usate voi ? io uso quello normale come consigliato dai meccanici renault .

Non c'è nessuna spia Fap. Io utilizzo gasolio normale.

Io uso la macchina come mi serve cioè in inverno spesso brevi tragitti 2 x 10km in primavera estate molto di più, ho fatto 15.000 km in un anno e non mi sono mai accorto del FAP.
Uso praticamente sempre gasolio premium.

Mi sa che ci sono troppe leggende metropolitane a riguardo.


Credo faccia testo quanto detto nel link sopra citato che descrive il FAP del 1.5 DCI:

"Il  filtro si rigenera in qualsiasi condizione di guida, in completa trasparenza.
A differenza di altre soluzioni proposte dal mercato, il processo di rigenerazione non dipende dalla velocità del veicolo, dal regime del motore o dalla lunghezza dei percorsi.

La rigenerazione avviene:

    anche a veicolo fermo con il motore al minimo, quando per esempio si è costretti in coda o nel traffico cittadino;
    senza variazioni del rumore emesso dal motore, il processo è infatti silenzioso;
    in maniera trasparente in termini di consumo;"

Renault 1.5dci
+ Nessuna contaminazione dell'olio motore
+ Durata illimitata del filtro
+ Efficacia delle rigenerazioni data dalla vicinanza del filtro al motore
+ Rigenerazioni inavvertibili
-- Costo industriale elevato
-- Possibilità, pur ormai remota, di intasamento del filtro per mancate rigenerazioni

 :sogghigno: vedrai vedrai........

io vengo da 1 rigenerazione forzata ,€ 70 più il cambio olio perchè a differenza di quello che hai scritto, nella rigenerazione specie se forzata l'olio si imbratta. totale 220€
sono prossimo alla seconda credo, mi compare l'alert "iniezione controllare".. e si accende quando il motore fà la rigenerazione perchè si nota... eccome se si nota... la macchina cambia rumore, fà una bella puzzo di gasolio che la senti salir sù attraverso gli aeratori e quando stacca la rigenerazione il motore ha un borbottio come se si spegnesse.
premetto che autostrada o urbano sono leggende..... io cammino come un dannato sempre stirando marce.... ma il mio fap s'è intasato lo stesso.

Solo l' utente matty ha avuto un problema di rigenerazione con spia accesa, ma nessun altro ha riportato problematiche simili, anzi Ragno, la tua esperienza e' la piu' grave che abbia letto.

@tutti: ogni tanto non usate del gasolio "Premium" in modo da pulire un po' gli iniettori? Io ad esempio lo faccio ma come ho riportato in diverse discussioni ho anche un miglioramento nei consumi.

Non so se era riferito a me, ma non so cosa c'è da vedere, credo che in 15.000 km qualche rigenerazione la mia auto l'avrà fatta.
Poi non sono cose che ho scritto io ma mamma Renault, comunque per logica, avvenendo lontano dal motore, non vedo come la rigenerazione possa imbrattare l'olio, però tutto può essere.
Altra cosa che mi lascia perplesso nel tuo discorso è l'odore che esce dalle bocchette, ma se lo scarico sta dietro e le bocchette prendono aria dalla base del parabrezza non vedo come sia possibile tecnicamente che i gas di scarico si sentano nell'abitacolo, tranne forse in rarissime condizioni di macchina ferma e vento che spinge da dietro....  ???   (sinceramente la mia non ha praticamente odore già stando dietro, tranne un po' in inverno a freddo, ma di certo puzza meno della mia fiesta a benzina..)
Non so cosa metti nel serbatoio, ma fossi in te cambierei distributore di gasolio, forse il tuo problema è quello.

Mi sembra strano che avvengono queste cose, anche perché renault utilizza un quinto iniettore per la rigenerazione, per cui mi sembra al quanto strano che l'olio si "imbratti" come descrivi, soprattutto se hai la megane III.

Megane III 1.9 dci con 81.000 km e mai avuto problemi di fap (*supersgrat*)  :sogghigno:

 :offtopic01:

 :sticazzi: 40K km all'anno :sticazzi:

 :offtopic01:

Turf ti spiego meglio. allora sei fermo ad un semaforo, hai gli areatori aperti (non aria condizionata) se sei fermo e stai rigenerando vedrai che è come ti dico io... si sente una leggera puzza di gasolio salir su dall'areatore........... la rigenerazione avviene sotto il nostro culetto in linea aerea... il fap è li, non c'entra nulla il tubo di scarico al posteriore anke perchè l'aria che esce da li è praticamente priva di odori rispetto le comuni auto non fap. la rigenerazione avviene per combustione di gasolio iniettato nel fap quindi la puzza di gasolio se tanto per dire stai rigenerando mentre sei in uno posto poco areato è facilmete percepibile. ad ogni modo mi rifornisco all'agip... non credo abbiano catrame.

Omialcon.... il gasolio premium che tu citi sarebbe il comunemente chiamato bludiesel? se così fosse io te lo sconsiglio vivamente........ è un gasolo secco e i tuoi iniettori non cercano quello, piuttosto usa un buon pulitore di iniettori ogni 5k km, non quelli del supermarket.... la  :renault: ne ha uno ottimo al momento mi sfugge il nome.

per il discorso olio io ho citato la rigenerazione "forzata" imbratta l'olio... cioè quella che ti fà mamma renault, non la rigenerazione normale.... sinceramente neanke ho ben chiaro che nesso ci sia con la sostituzione dell'olio ma qualcosa c'è devo informarmi meglio. ad ogni modo avete fatto pochi km ancora, io la prima rigenerazione forzata l'ho avuta a 50.000

Si e' il bludiesel anche se non uso l' agip/eni ma preferisco o il HiQ (Q8) l' HiEnergy della ESSO e il Premium IP. Gli altri non li reputo all' altezza di quelli che ho citato. Cito l' argomento perche' indirettamente c'e' anche da considerare ne giova anche il funzionamento/pulizia della valvola EGR.

Tralasciando ulteriori commenti OT (anche se reputo l' argomento esteso e dovuto a diversi fattori) sei un utente che usa l' auto in modo molto sportivo e ti tengo d' occhio  ;) apposta! L' inquinamento dell' olio motore in teoria non deve esistere proprio a causa del 5° iniettore installato, sono invece meno sorpreso per la rigerazione forzata.  fai controllare la temperatura motore e la fumosita' con la sonda lamba in modo da capire se magari il tuo motore e' piu' portato a "fumare" di piu'.

alle iene hanno appena fatto un servizio sul fap appena trovo il link lo posto  :super:

kakkio ho appena spento la tv e stavo proprio guardando le iene ma questo me lo sono perso..
cmq se ne parlano in tv e sopratutto le iene bisogna stare attenti a rispettare le regole.

ho visto in diretta ;D

praticamente il FAP è più una "regressione" che un sistema avanzato antinquinamento :sticazzi:

 :quoto: andiamo indietro invece che fare progressi  :banned:
il fap e vero che trattiene tutte le particelle ma quando si rigenera viene fuori tutta la m.... che ha trattenuto
e tutte le nano-particelle ce le magnamo noi (cosa che non accadeva in passato)
apppena trovo il servizio lo posto  :lol:

 :offtopic01:

il buon Beppe ne parla da anni di nanoparticelle dovute a "combustione estrema"...


http://www.youtube.com/watch?v=7zMnLH7E8Sk (http://www.youtube.com/watch?v=7zMnLH7E8Sk)

Avevo resistito tutto questo tempo con una vettura diesel senza Fap.
Avevo deciso di non comprare mai una vettura diesel con il FAP, proprio per i motivi citati dalle Iene ieri nel loro servizio.
Ma se volevo una vettura recente diesel, la dovevo prendere per forza con Fap.
Spero che in futuro elimino questo dispositivo inutile, visto che produce nano particelle ( PM2,5) dannose per il nostro organismo.
Siamo sempre di più vittime di questo sistema politico becero e pericoloso!

Allora iniziamo con un pò di legislazione : si ricorda che la normativa italiana pone limiti esclusivamente sul PM10, e non su particelle più fini.

Detto questo lo studio sulle nanopolveri tossiche era stato gia fatto anni fà dall'agip e oltre i pm2,5 c'è da considerare anche l'acido solforico che viene emesso.

L'unico modo di ottenere energia pulita è usare l'alimentazione a corrente, qualsiasi combustibile bruciato (ad eccezione dell'idrogeno che però ha problemi con il contenimento in serbatoi) produrrà dei residui che andranno nell'atmosfera.

Detto questo continuate pure ;D

purtroppo ci sono troppe cose che non sappiamo dietro, tipo accordi commerciali e così via :banned:

L'unica vera soluzione è l'auto elettrica ma non ci sono postazioni di ricarica e se non hai la possibilità di portarti l'auto in casa come la ricarichi?addirittura ti affittano le batterie dopo che strapaghi un'auto e non costano poco.

RIDICOLI!!!!

scusate l'off topic ma davvero uno va a comprare un'auto e ti dicono che è meglio con il fap che inquini meno, tutti in giro con le auto fappate e se quello davanti va in regenerazione tu ti respiri la morte.

Basterebbe anziche' bruciare sostituire il filtro (come una cartuccia) e fare uno smaltimento speciale per poi recuperare le polveri.

Come si fa per gli altoforni per la produzione di ghisa greggia dove i fumi sono filtrati dalle polveri (carbone) e persino lo scarico vengo reciclati e usati come carburante a bassa potere calorifico.

Su un auto la situazione e' piu complessa perche' c'e' anche dell' olio, del carburante incombusto, oltre al particolato.

Ma so gia' che e' poco fattibile...

eh si è difficile farsi cambiare il filtro ogni 1000 km  :sticazzi: poi sai i costi? altro che differenza di consumi tra diesel e benzina, devi fare un mutuo :lol:

Sinceramente dovrebbero fare anche studi piu' approfonditi sulle PM2,5 e le sostanze prodotte dalla benzina.

Diciamo che e' sicuramente scomodo, per i costi dipende dai materiali utilizzati e dalla disponibilita' sul mercato. In futuro chissa'! Potrebbe essere un business, come i rifiuti!

 :sogghigno:

La soluzione è si l'auto elettrica, ma fattibile da subito è l'uso della BICICLETTA, qui da me, nebu ne è sicuramente testimone, all'uscita della scuola il 90% delle mamme va a prendere i figli in macchina quando abitano a 500m massimo (visto che le scuole sono rionali...) e con gli ingorghi che ci sono ci mettono almeno 30' quando a piedi in 10' farebbero andata e ritorno, per poi ovviamente andare di sera in palestra, sempre ovviamente in auto....
Molti di noi prendono la macchina per andare al lavoro che dista 2km.. andatevi a vedere in Germania o altri paesi nordici che parcheggi immensi di biciclette ci sono e ovviamente stracolmi con ogni tempo.
Siamo abituati troppo bene (anzi male direi) per questo motivo i carburanti da noi sono più cari che altrove tanto alla macchina nessuno rinuncia.

(http://www.pbkblog.com/wp-content/uploads/2010/11/Dutch-Bike-Parking.jpg)

beh nelle grandi città so che il comune mette a disposizione per i residenti che ne fanno richiesta delle bicilette da poter lasciare in zone attrezzate.
Poi per chi è pigro c'è anche la bicicletta elettrica :lol:

http://www.video.mediaset.it/video/iene/puntata/263202/pelazza-filtro-antiparticolato.html


Il "bello" poi è che le famose centraline per il rilevamento dell'inquinamento che sono installate nelle città e per le quali si decidono i blocchi del traffico quando rilevano soglie di pericolo, rilevano solitamente solo le particelle PM10, ovvero quelle che vengono trattenute dai DPF/FAP delle auto (le particelle che fanno meno male) e che poi questi trasformano in particelle più piccole (PM2.5 / PM1).
Quindi non è detto che se il PM10 in città sta sotto la soglia tutto stia andando bene. Magari anzi stiamo totalmente immersi in valori altissimi delle più pericolose PM2.5 e PM1 (generati dai dispositivi DPF/FAP di certe auto) e nessuno se ne accorge, perchè appunto le centraline non le rilevano!

Come dire occhio non vede, cuore non duole (ma poi, ahimè, duolerà e non solo esso...)

Qualche articolo (tra i tanti) che può essere d'aiuto:
http://attentialweb.blogspot.com/2011/05/attenti-al-fapdpf.html
http://www.wroar.net/pages/fap-dpf.html


da cui estrapolo:
"Il problema è che quando ti vendono l'auto col dpf si guardano bene dal dirti a cosa vai incontro
...
Tutte le case sanno perfettamente che riuscire a guidare per una ventina di km in città col motore a 2500/300 giri è impossibile, ma tanto ormai la macchina te l'hanno venduta."



Quando, nei mesi scorsi, andando un po' in giro per concessionarie per valutare la sostituzione della mia vecchia auto, ho sollevato il problema, sia di inquinamento, sia per il fatto che io posso avere periodi in cui per 15 o 20 giorni faccio solo percorsi cittadini e dintorni, qualcuno ha cercato di minimizzare, qualcuno stringeva le spalle come a dire "si ma che ci vogliamo fare... questo è..." e uno in particolare [Nissan-Renault] è stato micidiale:
"Si in effetti la rigenerazione del filtro è un problema, però scusi, significa che lei, una volta alla settimana, anzichè tornare direttamente dal lavoro a casa, si va a fare un giro in superstrada."
!!!

 :offtopic01: ON :spudorato e ultimo mio intervento in merito.

Le bici che metteno a diposizione i comuni, qui in italia, le usano sempre i soliti noti, non ce ne sono abbastanza, chi ce l' ha di proprieta' va in modalita' "motorino" (che e' peggio!), non si sentono, fanno numeri pericolosi, attraversando e senza guardare, SENZA CASCO, in contromano e non usano le piste ciclabili occupando invece la sede stradale quindi dato che questa e' stata ridotta, come fa a superare il ciclista l' auto? Bisogna dare un bel "sbutone" per terra ??  :bastinside:  :nonquoto:


@Turf
Bella quella foto, peccato che ci sono le bande di extracomunitari che ti "guzzano" la bici (scusate il termine) girando con il furgone che agiscono indisturbato perche' non sono interessanti per le forze dell' ordine... "che vuoi che sia una bicicletta..."
Cosi' tu leghi la bici, tanto loro te la caricano e "sparisce" e hanno tutto il tempo di "aprirla"
Naturalmente dopo viene smontata o riverniciata, quindi non e' piu' rintracciabile.

Sai quanti soldi li' ci fa una banda di "questi" elementi?

 :banned: :nonquoto:

 :offtopic01: OFF fine.

Torniamo a parlare di FAP ora?  ;D

oggi non siamo più padroni di utilizzare l'auto come vogliamo, ne siamo diventati schiavi anche nel modo di utilizzo, altrimenti questa potrebbe dare problemi. E' ridicolo! pensa me, faccio gran parte dei miei percorsi in città, una volta a settimana, nella pausa pranzo, mi devo attrezzare per andare sul GRA di Roma per far "sgambettare" la mia megane fappata! allucinante!

ma la nuova megane non ha quel sistema di combustione continua che non ci obbliga a farci 10 min a 3000 giri?

si per quello siamo piu tranquilli di altri  :lol:
ma se si intoppa si e costretti a fare una rigenerazione forzata

io allora mi preoccupo lo stesso.....raramente supero i 2000 giri al max 2500

qui nel forum penso sia successo solo a matty
stai tranquillo la rigen. forzata la fai tu in autostrada
se invece fai sempre solo citta comincerei a preoccuparmi :)

da quello che dicono qui però sembra che nn serva tirare la macchina..
il FAP o DPF reanult, avendo il 5° iniettore, è in grado di bruciare le particelle incombuste in qualsiasi range di utilizzo

http://modusclub.it/index.php?module=CMpro&func=viewpage&pageid=31

sisi, così dicono...difatti, come dice bizzo, solo matty per il momento ha avuto questo problema!!
e non credo che matty sia l'unica megane3 che difficilmente va in autostrada...se fosse un problema noto, questo topic sarebbe stato sommerso da utenti che si lamentano....come succede in molti altri forum

Eccomi...si a me è successo dopo un anno
Ma perche ho cambiato lavoro...e adesso in 10 minuti sono arrivo...e giustamente non fa in tempo a bruciare tutto...ma prima,anche se non facevo autostrada,non si è mai intasato...proprio perche facevo 20-30 minuti di strada...e si scaldava bruciando tutto e rigenerandosi alla perfezione ;)

Non vai piu' a Castelnovo ne' monti?

sisi... è mia...ma io abito a castelnovo ne monti ;D per quello adesso non faccio piu tanta strada...prima lavoravo a montecchio...
FINE OT.

Anche la Megane II sul 1.9 dci 130 cv ha il quinto iniettore per la rigenerazione?
Lo ha una mia collega sulla nuova Scenic con lo stesso mio motore. Perché la mia, pur essendo la Megane II, non dovrebbe avercelo?

salve a tutti,scusate la domanda un pò stupid ma come si potrebbe fare a :lente: se si ha il fap o meno?

mi sembra sia scritto sul libretto di circolazione..
Edit: Riquadro 3 del libretto c'è scritto "rispetta la normativa euro 4" e tra parentesi può esserci la dicitura dotata di dispositivo antiparticolato.

pensa che io spesso vengo dalle tue parti, ho la casa a Cerreto Alpi... :super: :super:

Mod: Ragazzi usate gli MP ;)

ciao 1 domanda che tipo di fap monta  la megane 2 -1.9, 131 cv  del 2007 ? grazie

Niente fare, noi con la Megane II con il 1.9 dci 130 cv siamo degli sfigati, non ci si caga nessuno!  ;D

io ho trovato questo:
http://it.wikipedia.org/wiki/Renault_Type_F_%28motore%29

Secondo me , a naso, visto l'anno di produzione il 5° iniettore non c'è... poi magari sbaglio...
avete per caso il serbatoietto per la "cerina" ????

il 5 iniettore sta solo sulla 1.5

non c'è un particolare tipo
http://www.rubentips.it/Tutte/Tecnica/Descrizioni/FiltroAntiparticolato.htm

in riferimento al fap renault

Voi riuscite a capire quando la vostra Renault sta rigenerando? Se si, come vene accorgete?

Io ad esempio sulla mia Renault Megane 1.9 dci 130 cv del 2008 non mi accorgo quando l'auto sta rigenerando, sia se metto i consumi instantanei del cdb che mi sembrano sempre nella norma, sia dai numeri giri del motore da fermo che mi sembrano sempre inferiori a 1000.

Ad esempio nel forum Opel ho letto che alcuni utenti si accorgono che la loro auto sta rigenerando da ferma poiché essa consuma 1.5l/100km. La mia da ferma mettendo in folle segna sempre 0.

Insomma, aiutamioci, questa discussione può essere utile a tutti per capire meglio il funzionamento del FAP

Ma solo il fap renault funziona in questo modo?

In pratica ci sono 3 possibili modi in cui il FAP possa rigernarsi. In teoria è molto comodo, in quando, almeno da quello che ho capito, sia difficile che si intasi completamente.
Mi viene da pensare che se si utilizzi normalmente l'auto, anche in città, il rischio di intasamento sia molto basso in quanto il Fap verrebbe comunque rigenerato anche se ai bassi regimi del motore.

Che ne pensi?

sul forum, con la meg3, solo un utente ha avuto problemi di rigenerazione FAP

Sul 1.9?

Sarebbe interessante capire qualcosa in più per la Meg II.

se usi la macchina, solo e solamente in città forse dopo 3-4 mesi avrai qualche segnalazione di "anomaiia Alimentazione controllare" con la conseguente spia del fap( prova effettuata)
per la rigenerazione, non saprei ma pensa che alcune volte lo faccia in automatico( per esempio, quando sentiamo la macchina un pò trattenuta) .ma questo e quello che penso io

ciao ragà!!! vi porgo una domanda: un mio amico ha acquistato da circa un anno una scenic 1.9 130 cv con fap, usata del 2006, e da quando l'ha presa da solo noie (i meccanici dicono che è il fap che da problemi, dicono di "tirarla" spesso e che il problema nn si può risolvere. è capitato anche a voi?? che consiglio possiamo dargli?? esistono ditte che escludono il fap (magari a prezzi ragionevoli...). Grazie mille x l'aiuto!!!

se leggi in questo topic avrai le risposte a tutte le tue domande  ;)

vabbè, do un'okkiata e riferisco... grazie!!!

potresti trovare info utili anche qui http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=21965.0 ;)

Salve ragazzi,
è la prima volta che posto.
Ho acquistato la Megane descritta in oggetto da due giorni. Arriverà a novembre.
Ho sempre avuto auto a gasolio e quindi per me la scelta era "obbligata".
L'auto attuale, che darò in permuta, è una Toyota Corolla 1.4 MMT  con cambio robottizzato.
Anche se non faccio più tanto kilometri perchè sono in pensione ed ho superato gli "anta" non ho voluto rinunciare al gasolio ed al cambio automatico.
Ho una preoccupazione. Navigando nel forum ho letto che facendo pochissimi kilometri si possono avere problemi con il filtro FAP. ???
Ho chiesto al concessionario Renault, che mi ha rassicurato in proposito  precisandomi che i nuovi filtri FAP non presentano più questi problemi che erano comuni ai vecchi FAP montati su modelli precedenti.
Volendo potrei fare variare l'ordine optando per una motorizzazione a benzina ma, sinceramente, non vorrei rinunciare al gasolio.
Mi fate sapere la vostra opinione?
Grazi e saluti a tutti
Ambrogio

l'unica cosa che si potrebbe verificare è l'intasamento del filtro se giri spesso in città. nel caso accada ti basterà percorrere per 10 minuti un tratto di strada a 70 km/h per ripulirlo

topic uniti

Buona sera Ambrogio, che bello leggere che è stato tuo figlio a convincerti ad acquistare una Megane ed è ancora più bello leggere la tua partecipazione in questo forum, vedrai che non rimarrai deluso dalla scelta fatta.
Sono stato recentemente a Firenze per due volte con la mia Megane sportour (1.5 dCi 110cv) a portare la mogliettina ad un corso presso un Accademia di Firenze e ho potuto riscontrare che il traffico a Firenze non è così tanto caotico come quello di Genova o di Torino che sono città che ho girato molto, quindi non dovrebbe essere un problema se fai pochi chilometri, l'importante è che i pochi che fai non li fai in colonna con accelerate brevi e fermate lunghe, in questo caso il FAP potrebbe risentirne.
Per mitigare o scongiurare l'intasamento del fap nel forum di elaborare.it consigliavano di usare i gasoli più raffinati possibile in modo da migliorare la combustione del carburante per avere minore formazione di particolato e in caso di bisogno consigliavano di utilizzare anche additivi specifici per fap/dpf come quello della arexons ( http://www.arexons.com/arexons/cms/prodotti/auto-professionali/liquidi-funzionali/Additivi-carburante/9842-additivo-fap.html ), in fondo anche spendendo di più per il rifornimento visto che fai pochi chilometri andresti a guadagnarci nella pulizia del motore, miglioreresti la resa del motore e quindi avresti consumi minori percorrendo gli stessi chilometri e sentiresti il motore più pronto nelle riprese.
Anche io mi ero posto i problemi che ora ti fai tu sul 1.5 diesel della Renault e dopo avere letto diversi forum sui problemi che davano i nuovi motori con il FAP e l'EGR anche io ero dubbioso sull'acquisto di una nuova auto diesel, ma ti posso sinceramente dire che dopo 9 mesi e 30.000 km fatti posso solo essere contento e soddisfatto dell'acquisto da me fatto, i consumi sono leggermente più alti di quanto dichiarato dalla casa madre e il motore è leggermente pigro in ripresa tra i 1.000 e i 1.800 giri ma è molto silenzioso in marcia e con il cruise control ogni viaggio è davvero diventato solo un piacere durante la guida.
Per migliorare l'efficienza del motore io posso consigliare di montare appena possibile un filtro dell'aria più permeabile, cosa che spero di fare presto e se si ha voglia io adoro usare additivi antiattrito sia nell'olio che nel carburante in particolar modo quelli della Sintofolon, ma anche quelli di altri produttori vanno più che bene.
Concludendo se sei abituato ad avere il piede da dieselista rimani dieselista convinto come lo sono io a vita.
Lo so che il motore a benzina è più divertente e trasmette maggiori soddisfazioni soprattutto in prestazioni pure e che è più conveniente se si percorrono meno di 10.000 km all'anno ma se una persona non cerca le prestazioni ma si adegua ai bassi consumi, se riesce a vivere anche senza rotazioni e rombi del motore eccessivi e adora il ronfo sommesso e ritmato del diesel, se non ha bisogno di elaborazioni e modifiche da apportare al motore ma si accontenta del motore che ha sotto il cofano, allora benvenuto sei dei nostri!!! Significa che hai il diesel nel sangue e anche se i motori a benzina Ferrari mi fanno venire i brividi e la pelle d'oca io mi accontento del rassicurante ronfo sommesso del mio motore.
Peccato solo che quando ho acquistato la mia Megane a fine 2011 il 1.6 dCi 130 cv e 16 valvole non era ancora ordinabile, infatti il 1.5 dCi 110 cv è 8 valvole e l'unica cosa che mi manca sono appunto le 16 valvole che rendono un motore diesel più pronto e più prestante nell'erogazione. Purtroppo il 1.6 dCi non esiste abbinato al cambio DSG, ma lo abbinano solo al 1.5 dCi, spero quindi che mamma Renault provveda presto a colmare questa mancanza anche se penso che dovranno riprogettare da zero un nuovo cambio automatico o che provvedano ad usare presto il cambio automatico della Laguna.
Sperando di non essere stato troppo prolisso nel mio intervento rinnovo i miei più cordiali e sinceri saluti.

Ciao, il cambio è l' EDC e non il DSG. :D :D  Per i 16v ti rispondo che provando il 2.0dCi la differenza si sente a regimi più elevati, con più allungo ma non ho sentito altro in particolare.

Cerchiamo di rimanere in tema parlando di FAP solamente. PEr le altre questioni c'è la discussione sia sui pregi e difetto del 1.5 che del 1.6.
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=9622.0 (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=9622.0) 1.5dCi
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=5751.0 (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=5751.0) 1.6dci
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?board=60.0 (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?board=60.0) la sezione "motore" in generale per trovare l' argomento più opportuno.

Ciao Omi... c'hai ragione sul cambio che non è il DSG ma l'EDC, chissà dove avevo la testa... c'hai pure ragione per l'off topic per le mie considerazioni per le valvole, ma mi manca il 16 valvoleeeeee e mi è partita la scimmia...
Ora mi metto in castigo e mi metto a nanna senza latte e biscotti per punizione...(così non ingrasso ulteriormente)!!!
Grazie per il tuo simpatico intervento e prometto di stare più aderente al discorso la prossima volta!!!
Dimenticavo per rimanere in tema... FAP... FAP... FAP... buon FAP a tutti!!!

Ciao ragazzi,
un ringraziamento a tutti per le vostre informazioni e per la vostra cortesia.
Un ottimo forum merito anche dei moderatori. :quoto:
Un grazie particolare a RioSaeba per il chiaro ed illuninate post.

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Post Unito: 30 Settembre 2012, 11:03:39

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Grazie Enrico250
mi hai tranquillizzato.

Rega con il fap si possono utilizzare i comuni additivi per gasolio??? per ora non trovo nessuna discussione sul web che lo vieta.......

Ancora una domanda Enrico250,
come ci si accorge che il filtro è intasato ed occorre ripulirlo?
Grazie

quando è eccessivamente intasato, la macchina fa la pulizia autonomamente...dovresti notare un momentaneo calo di prestazioni.
se, per qualsiasi motivo, falliscono 10 cicli consecutivi di pulizia, la macchina va in recovery e sei obbligato ad andare in officina per il ciclo forzato di pulizia.
In officina, collegando la macchina alla diagnosi, riescono anche a dirti quanto particolato non è riuscito a smaltire il filtro.

ps: che modello hai? (non c'è + l'oggetto con la descrizione)

Grazie ieietto

ho ordinato una Megane berlina 1.5 dci wave edc.
Ogni quanti kilometri l'auto fa la pulizia?
E' la prima auto diesel che compero con il filtro FAP e, di conseguenza, ignoro molte cose.

ti chiedevo che macchina avevi proprio per questo,

La 1.5 dci 110cv ha un quinto iniettore che si occupa esclusivamente della la pulizia del Fap, e dovrebbe limitare al minimo i sintomi di rigenerazione (i cali prestazionali) e i blocchi di rigenerazione.
io ce l'ho da 60.000km e non ho mai notato cali di prestazioni dovuti alla rigenerazione del fap.
In tutto il forum, solo un utente (matty) ha avuto problemi con il fap su questo motore e ha dovuto fare la rigenerazione forzata in officina...altrimenti non ho mai sentito altri avere il minimo problema con il fap sul dci 110cv ;)

io ho dovuto farne ben 2 rig. forzate .... una a marzo ed una adesso ..... 200 euro  l'una  ....... faccio  in media 22mila km l'anno prevalentemente di autostrada e superstrada... sono stremato.... a fine garanzia lo tolgo sicuro !!!  la mia ha 3 anni precisi e 64000 km .

motore?

Ciao sandro,
ma  le rigenerazioni non te le hanno riconosciute in garanzia?
Ed è' possibile togliere il FAP senza problema alcuno?

Mod: leggi qui http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=21965.80

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Post Unito: 03 Ottobre 2012, 19:20:19

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ciao ieietto
ma come è questa Megane 1.5 dci?
Nel forum leggo solo tanti problemi (FAP - Rottura motore - ecc.)
Ho lasciato una Toyota Corolla 1.4 diesel MMT per una Megane 1.5 dci EDC che mi arriverà a novembre.
Ma seguendo il forum mi viene lo sconforto ed il dubbio che, anche se mi piace, non sia stata una felice scelta.
Sono troppo ansioso...? ;D

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Post Unito: 03 Ottobre 2012, 20:55:02

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la garanzia non copre niente riguardo al fap.... e dato che statisticamente  mi tocca  spendere 200 euro ogni 6 mesi preferisco toglierlo.... a saperlo prima era meglio la 1.6 benz. aspirato con gpl.....

Baddu, c'è un topic apposito per tutto.
Cerca, ci sono pregi e difetti sul 1.5 dci http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=9622.0
è la prima volta che sento di questo problema "fisso" al 1.5
Comunque sappi che se ti fanno pagare una rigenerazione forzata 200€ ti stanno derubando! di solito il prezzo è circa la metà

a ril prezzo che mi ha fatto la MIA officina renault è stato di 90 euro
la seconda me l'ha fatta omaggio :banned:

 :o :o :o che inc...ta, da dopo che la ritiri ti conviene tirarla costantemente così da evitare altri intoppi  :bastinside:

no...è sufficiente fare un po' di autostrada ognitanto ;)

Be io di autostrada non ne faccio e problemi di fap non ne ho, anzi al controllo in conce con la diagnosi dava un fap pulito, però i consumi li tengo sopra gli 8l/100km  :sogghigno:

è che io faccio 5-10 minuti di strada...non fa in tempo a scaldarsi per pulirsi...
ma qui siamo OT. :offtopic01:

(http://images.wikia.com/nonciclopedia/images/c/cf/Bicicletta.gif)

fine  :offtopic01:

appena fatta la pulizia del FAP (a mano smontandolo)
95€

in 3 anni di meggy con fap ho imparato una cosa
che nella mia vita non ci saranno mai più auto con sto tappo  :banned:

che sagge parole che odono le mie orecchie.... :bastinside:

 ;D ne sai qualcosa anche tu vero?  :lol:

Perchè tanto odio per il FAP?  :sogghigno: A me il diesel piace, si fanno km, si consuma poco e tira da bestia.
Il benzina invece costa un occhio, si fanno pochi km a parità ha meno coppia ma sale di più. In ambito stradale preferisco il primo, per uso sportivo il secondo.

scusa...ma... cosa centra??? :D

già,  :offtopic01:  e poi rischio flame.  :nonquoto:

Mah, io sulla mia meggy 3 1.9 130 in 100.000 km mai avuto problemi ne rigenerazioni..... E non faccio autostrada quasi tutto extraurbano..... Forse perchè ho il piede pesante?

extraurbano è la strada ideale per qualsiasi auto dotata di FAP.

Boh, non saprei.... Ho amici con la 500 fappizzata e sono ve lo assicuro disperati!!!! Alcuni alla fine sono stati mandati dai meccanici autorizzati presso un centro qui nelle mie zone per defappare.....

E poi cosa gli hanno scritto nel libretto dei tuoi amici?
Euro 4?
 :sogghigno:
Nella mia città le euro 4 senza FAP stanno fuori dalla tangenziale la domenica

se fanno molta città è ovvio che si intasa
in un mese che facevo roma sud- roma centro ho avuto notevoli problemi con il fap
come dice skipper l'extraurbano è la maniera migliore per consumare poco e non avere rogne con il fap
per il defapping siamo leggermente OT

Si si Euro 4...

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Post Unito: 22 Novembre 2012, 11:44:01

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Si si hai ragione... Era per dire che nonostante facciano gli stessi tragitti che faccio io, loro hanno problemi e io no....

Ciao,
spero di non aver sbagliato sezione del forum.
Scrivo perchè di recente ho avuto un problema sulla mia Megane 3 1.5 dCi. Premetto che la mia auto è ancora in garanzia visto che decisi di fare l'estensione 2 anni oppure fino a 100.000 KM. Ora la mia auto ha quasi 33.000 KM e lo scorso anno ai 20.000 km ho fatto il primo tagliando.
La settimana prima di Pasqua mi si è accesa una spia gialla che diceva "Iniezione controllare" dopo due giorni una spia rossa "Rischio rottura motore". Telefono all'assistenza Renault per prenotare il controllo e il responsabile mi dice di stare tranquillo che probabilmente si trattava del FAP che andava rigenerato. Mi prenotano l'assistenza dopo una settimana, ovvero il martedì dopo Pasqua (2 Aprile 2013) e mi fanno la rigenerazione forzata del FAP. Mi dicono però che tale intervento è a pagamento perchè si tratta di un intervento di manutenzione. Risultato: 110 Euro ripartito in 56 Euro di manodopera e 34 Euro per un additivo "Twin Plus Diesel" + IVA. Inoltre, prima di andare via mi dicono che dato che ultimamente utilizzo la mia auto soprattutto in città dovrei, udite udite: "portare l'auto in tangenziale a fare un giro ogni settimana possibilmente in 4a marcia a 120 km/h per forzare la rigenerazione del FAP, per almeno una 20ina di km"... >:(...ma dico siamo impazziti! (Notate le virgolette perchè è esattamente quello che hanno detto a me).
Quindi siamo a martedì dopo Pasqua, ovvero il 2 Aprile 2013. Ieri, venerdì 5 Aprile 2013 mi si accende un altra spia: "Fare manutenzione", e sinceramente sto cominciando un po a incazzarmi soprattutto perchè manutenzione=non coperto da garanzia. Molto probabilmente la spia indica la necessità di fare un tagliando in netto anticipo rispetto alla previsione. Martedì, infatti, l'assistenza mi rilascia anche un documento "Consigli per la manutenzione della sua auto" dove viene riportata chiaramente la previsione sulla prossima manutenzione: "52.000 km oppure 10/03/2014", ovvero 1 anno o 20.000 km di anticipo sulla previsione. Il mio sospetto è che durante la rigenerazione forzata del FAP fatta in officina sia successo qualcosa...Lunedì telefonerò all'assistenza già sapendo che mi diranno che è necessario fare il tagliando perchè quella dei 52.000 km o del 10/03/2013 è solo una previsione. Tanto sanno che avendo la garanzia farò sicuramente il tagliando per non perderla. Vorrei sapere secondo voi come dovrei comportarmi. Io credo l'intervento per la risoluzione del "Fare manutenzione" sia una conseguenza della rigenerazione del FAP e quindi che non mi spetti pagare.

Tutto questo succede a Torino e l'assistenza Renault è quella di Via Botticelli 86, ovvero della concessionaria Autovip.

non vorrei dire una fesseria.....ma dato che le nostre auto devono fare il tagliando ogni 30000 e tu sopra hai scritto che ancora non hai 33000 km oggi....possibile anche che non sia successo nulla e magari non avevano resettato il cdb...hai fatto caso prima della spia "Fare Manutenzione"se nel cdb ti scriveva MANUTENZIONE FRA km e gg....??è solo per dirti che non è per forza un guasto dovuto al lavoro effettuato!! ;)
Per tutto il resto mi dispiace per te ma purtroppo la storia della tangenziale lo dicono a tutti i clienti se vai a vedere in tutte le discussioni riguardo la rigenerazione del FAP.......per fortuna nella mia città la tangenziale non cè..... :sogghigno:

Ciao prima non c'era scritto nulla. Sono sicuro al 100%

se la macchina da ancora problemi dopo che ci han messo mano loro se gliela riporti dovrebbero farti le riparazioni in garanzia dato che il problema non l'hanno risolto e tu hai già pagato. Sul fatto del portare la macchina in tangenziale è vero non ti han detto una bestiata. Ogni tanto la macchina ha bisogno di girare se non a pieno ma comunque a velocità più alte perchè alcune parti del motore, in particolare il FAP, tendono a intasarsi girando sempre in città a velocità non superiori ai 70 km/h, quindi una "scannatina" ogni tanto ci vuole per "liberarle i polmoni" :D .

Prima dell'intervento di rigenerazione del FAP mi dava quelli normali, ovvero a 52.000 km o tra un anno. L'accensione di questa spia è stata improvvisa, senza nessun conto alla rovescia.

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Post Unito: 06 Aprile 2013, 12:56:58

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Il problema è che è davvero scandaloso spendere 420 euro di estensione di garanzia e dopo un anno sentirsi dire che certi interventi essendo di manutenzione non sono coperti. Secondo voi posso chiedere almeno l'auto sostitutiva?

La scritta sul cdb dice "Fare manutenzione".

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Post Unito: 06 Aprile 2013, 13:59:42

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Primo tagliando a 20.000 km nel 2012. Previsione secondo tagliando a 52.000 km oppure entro il 10 Marzo 2014. Ora sono a quasi 33.000 .

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Post Unito: 06 Aprile 2013, 14:03:58

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Mi è venuto un dubbio...magari è una stupidaggine. Ma non è che in officina mi hanno programmato l'avviso per ricordarmi di fare la pulizia del FAP?

Mod: discussione unita

a pagina 3 si legge del problema di matty




Questa affermazione è vera, si è già parlato qui in questa discussione.

... mi unisco al grido di incredulita !! :nonquoto: :renault:

Ho avuto la stessa risposta dal mio meccanico renault e la stessa "pappardella" dal responsabile engeenering renault italia alla tiburtina di roma !!

Xò se hai una Megane3 1.5 dci (non l'ultima restiling serie), hai un piccolo vantaggio tecnico: il motore è studiato affinche il ciclo di pulizia fap funzioni anche a velocita ZERO, l'importante è tenere il motore acceso per una decina di minuti !!

Altra piccola/GRANDE nota:
fatti cambiare in assistenza il detto "profilo di guida" da "citta" ad "autostrada" ... cioe, dì che percorri al gg tanti km a percorso misto/autostrada... questo riduce la frequenza di controllo elettronico del filtro fap, perchè si ipotizza che il filtro sarà pulito per un uso dell'auto che più si rifà ad un minore intasamento del filtro fap (viaggi in autostrada!).
Questo potrebbe farti pensare ad un minor controllo del corretto funzionamento del motore,  perchè i controlli di pulizia vengono fatti più raramente; invero diminuisce "solo l'incidenza" di cicli di "pulizia incompleti" che accumulati tra loro decurtano il tempo residuo al prossimo piano di manutenzione.
Infatti tecnicamente (Fonte ufficiale Reanault scritta per lettera !!), ogni 10 cicli di pulizia non conclusi positivamente (anche solo interrotti) il contatore di manutenzione viene decurtato di 3000 KM !!

..io ho fatto la 1° manutenzione a 17800km ==> andavo troppo piano e pecorsi cittadini per il meccanico
..11000 KM la 2° manutenzione  ==> imbarazzo del meccanico + Protesta Scritta a Renault (da cui i dettagli tecnici di prima)
.. adesso arrivo a 25000 KM manutenzione, che ci sta sui 30000 "sventolati" !!

In bocca al lupo!

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Post Unito: 07 Aprile 2013, 00:19:10

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... mentre ci sono, ne approfitto per svuotare le tasche !! :bastinside:

I meccanici tendono a minimizzare eventuali errori elettronici rilevati giustificandosi che se spariscono dal CBD non sono gravi... NON  e vero!!

Spariscono ma restano in memoria nel calcolatore con tutti i dati di corollario affinche il meccanico possa indagare con "furbizia".. Perche certi interventi in garanzia sono a carico del meccanico!! Altri...è meglio non metterli in luce!!

Non sono Offtopic !!

Il fap si intasa per cicli di pulizia interrotti , ma anche per partenze a freddo; ovvero quandola combustione non è ottimale il residuo non bruciato và ad intasare il FAP!!
Eh si ragazzi, avevo un iniettore che funzionava male e a volte veniva segnalato ma puntualmente spariva dal CBD.. fortuna che nn ho dato ascolto al meccanico che pe la terza volta mi disse che non era niente ... sentite un pò:
Malfunzionamento Iniettote ==> Combustione Fredda ==> FAP intasato aiosa ==> Auto fuori garanzia da 3 Mesi
                                 
... ===> Renault mi ha passato 60% dei costi di sostituzione, dopo che inxxxato nero ho voluto parlare con un ingegnere meccanico !!

La mia megane mi piace un casino e va che è una bomba, ma questo comportamento  :renault: :nonquoto: :nonquoto: :banned:

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Post Unito: 07 Aprile 2013, 00:43:20

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... che bello non sono il solo a Torino !! scusa ma ero incaxxato nero pure io ...

Il messaggio "fare manutenzione" ti appare allo scadere del contatore di manutenzione "KM rimanenti / data ultima" ed è strettamente legato al FAP e ai messaggi che hai avuto prima di Pasqua.
Solo che l'auto è programmata per visualizzare i messaggi più critici sebbene in un certo modo facciano parte della stessa "famiglia" di cause.. Solo che se tale messaggio gestisce anche "l'utopica condizione" che tu faccia il tagliando(detta anche manutenzione ordinaria) passati i 30000km.Per cui tale messaggio deve essere riazzerato tramite procedura dopo ogni manutenzione ordinaria o rigenerazione FAP...
Tra l'altro, la potresti fare pure tu ma non ricordo bene la procedura, qualcosa tipo frizione+chiave+pessione lunga pulsante in alto...ma è meglio che santi il meccanico!!

 :)

Porgo il mio più sentito dispiacere nel leggere le disavventure che stanno capitando ai possessori di megane 1.5 dCi a causa dell'intasamento del FAP.
Vorrei pertanto riportare qui alcuni miei pensieri.
Il primo è quello che è davvero ingiusto il fatto che la Renault faccia pagare un intervento per la rigenerazione del FAP se non viene usata l'auto in maniera prevista dalla casa in quanto non si ha alcuna possibilità di prevenire l'intasamento del suddetto filtro e non si ha la possibilità neppure di ottenere informazioni riguardo alle eventuali mancate rigenerazioni o al momento in cui il filtro si trova in fase di rigenerazione, pertanto se mai mi dovesse capitare un fatto simile e mi fosse chiesto il pagamento a mio carico per la rigenerazione in officina protesterei a gran voce riguardo alla cattiva gestione elettronica da riguardo alla suddetta rigenerazione, conosco persone che hanno diesel fiat e opel e quando i loro motori devono rigenerare il FAP, gli viene segnalato dall'accensione della spia motore o da un avviso scritto sul CDB e queste auto sono del 2004/2006, pertanto trovo davvero scorretto il fatto di non avere la possibilità di avere una spia luminosa oppure un avviso che ci segnali la necessità di fare la rigenerazione del FAP oppure che ci segnali il momento in cui sta rigenerando che ci permetterebbe di portare a termine la rigenerazione.
Un altra considerazione da fare è quella riguardo alla macchina di cortesia che per i possessori di estensione di garanzia silver, gold o platinum è la seguente:
"VETTURA DI SOSTITUZIONE
Qualora a seguito di Guasto il Veicolo resti immobilizzato e la riparazione richieda più di 1 ora di
manodopera come previsto dal tempario RENAULT (certificate da un punto di assistenza autorizzato
RENAULT), la Centrale Operativa metterà a disposizione dell’Utente un Veicolo, di categoria “tipo Clio"
(1.200 c.c.) e - limitatamente agli Utenti di Veicoli commerciali Kangoo Express, Trafic, Master e Master
Propulsion immobilizzati in Italia - un Veicolo di portata utile equivalente al Veicolo dell’Utente fino a
massimo 3 giorni, a chilometraggio illimitato.
A carico dell'Utente restano comunque le spese di carburante e le assicurazioni non obbligatorie per legge
(penalità risarcitoria danni e furto), i costi di eventuali e ulteriori servizi facoltativi, nonché le eventuali
cauzioni che potranno essere richiesti dalla Società di autonoleggio e che dovranno essere corrisposti
direttamente dall'Utente. Poiché la presente prestazione è effettuata attraverso organizzazioni di
Autonoleggio se la Vettura di Sostituzione non è disponibile presso il punto di assistenza della Rete Renault,
la prestazione stessa è condizionata alla disponibilità locale di autovetture da parte di dette organizzazioni
ed all'orario di apertura dei loro uffici.
La prestazione non è operante per:
- immobilizzo del Veicolo dovuto alle esecuzioni dei tagliandi periodici previsti dalla casa costruttrice;
- operazioni d’ordinaria manutenzione, i cui tempi di riparazione non sono comunque cumulabili con quelli
relativi al danno da riparare
- immobilizzo di roulotte, camper, carrello o rimorchio."
E' vero che le officine non possono garantire a tutti la macchina sostitutiva, ma non sono d'accordo di avere una clausola inserita dalla Renault e non poterne usufruire soprattutto se pago e decido di usufruire di un servizio offerto da Renault. Pertanto se mai dovesse capitarmi di avere l'auto in riparazione e non mi fosse concessa l'auto sostitutiva che è già inferiore di classe del mezzo di nostra proprietà, in quanto dovrebbe essere una Clio 1.200, e mi è successo di sentire di persone che portavano in officina una Megane oppure una Laguna e veniva offerta loro addirittura una Twingo di potenza e cilindrata ancora inferiore, pertanto se mai dovesse succedere a me farei aprire una pratica da Renault nella quale chiederei che venga pagata dalla Renault un auto sostitutiva a noleggio a mio uso fino alla chiusura della riparazione dell'auto.

Ultima considerazione o consiglio a tutti i possessori di motori diesel con FAP che posso dare e che esprimo in base alla mia sola ed unica esperienza è quella di usare del combustibile il più raffinato possibile per migliorare la combustione ed evitare la formazione di particelle carboniose che poi sono proprio quelle a causare l'intasamento del FAP. A tale scopo io, un pieno si ed un pieno no, sono solito aggiungere € 5 di benzina shell v-power che mi permette innanzitutto di ottenere una maggiore pulizia del serbatoio, dei condotti del gasolio, della pompa ad alta pressione e degli iniettori in quanto la benzina ha un ottimo potere sgrassante e tende ad inglobare meglio piccole percentuali di acqua che possono trovarsi nel combustibile oppure che possono crearsi per condensazione nel serbatoio, altro piccolo aiuto che la benzina dà durante la combustione è che permette di aumentare il potere calorifico nella camera di combustione e pertanto permette di bruciare meglio le particelle di combustibile immesse attraverso gli iniettori e nel caso dei motori Renault che dispongono del quinto iniettore che spruzza combustibile nel FAP al fine di raggiungere la temperatura di 450-550 C° permette il raggiungimento di queste temperature in maniera più veloce proprio grazie al maggiore potere calorico della benzina. Per chi avesse timore di mettere 2,5 litri di benzina in 50 litri di gasolio sappia che è una diluizione del circa il 5% ed è molto bene tollerata dal motore e dal catalizzatore ed avendo utilizzato tale pratica da più di 15 anni su mezzi diesel posso affermare che non ho mai avuto problemi di sorta o rottura causate da tale aggiunta di benzina nel combustibile diesel. Alcuni accorgimenti che devono essere solamente tenuti in considerazione sono quelli relativi allo smaltimento del calore causato appunto dalla combustione della benzina e per ovviare alla minore apporto lubrificante chè è molto più volatile e pertanto secca, a tale proposito aggiungevo 25-30 ml del migliore olio 2 tempi e da 10 anni a questa parte ho sempre messo lo stesso quantitativo di dieselube della Sintoflon che permette di compensare con una migliore lubrificazione delle parti in movimento del circuito del combustibile andando a lubrificare la pompa ad alta pressione e gli iniettori e questa aggiunta di olio o prodotto permette di riassorbire il maggiore calore prodotto durante la combustione e diminuendo l'attrito diminuisce anche la produzione di calore meccanico causato dai vari organi in movimento e ho potuto anche riscontrare una minore rumorosità della macchina, soprattutto a motore freddo.
Ho letto su parecchi forum che alcune persone invece della benzina sono soliti mettere 250-300 ml di acetone che ha un potere detergente e calorico ancora superiore alla benzina, ma a causa della purezza del prodotto e delle caratteristiche fisiche tende ad essere molto aggressivo con le tubazioni in gomma che vengono usurate in quanto tendono ad indurirsi e a perdere le caratteristiche elastiche tipiche della gomma.
Spero di non essere stato troppo lungo nelle mie disquisizioni e ribadisco che quanto da me espresso è dovuto alla mia sola esperienza personale e che pertanto non ha alcun fondamento scientifico o non deve essere letto come oro colato o come rimedio per ogni male del FAP, ma è solo portato dal fatto che se le officine sono solite usare dopo interventi meccanici tipo intasamento iniettori o intasamento FAP gli additivi che hanno spesso costi molto alti € 20- 25 non vedo il motivo per cui se uso aggiungere altri prodotti come benzina oppure un ottimo olio motore 2 T in basse percentuali dovrei causare rotture o guasti all'impianto di distribuzione del carburante soprattutto visto che l'addidivazione preventiva alla fine ha lo stesso costo ed effetto di un eventuale aggiunta di prodotti da parte delle varie officine meccaniche.
Sono anche disposto eventualmente ad approfondire maggiormente gli argomenti in questione, ma in un eventuale secondo tempo. Nel frattempo porgo a tutti i miei più sinceri, cordiali e rispettosi saluti.

maledetto fap
quasi il motivo per cui ho cambiato la mia
ma io dico lo fanno apposta???
uno si compra 20000 euro o oltre di auto non sono mica bricioline
 :'(
un avviso a tutti i possessori controllate spesso il livello dell'olio se si inquina con la nafta e va oltre il massimo livello so caxxi amari   

Non dovrebbe essere un difetto riguardante il motore 1.5dCi ma solo motori di altre case automobilistiche come FIAT.

tutte e dico tutte le auto con il fap possono avere problemi piu del dovuto
ho amici con diverse marche che si lamentano

Oltre alla spia che dice "Fare manutenzione" si è riaccesa la spia che dice "Iniezione controllare".

A me è successo di trovare il livello dell'olio oltre il massimo al momento della manutenzione. All'ultimo cambio olio (che ho anticipato a 12mila anzichè 15mila km ho pensato di mettere un po' meno olio, sto a metà tra il min e il max e di tanto in tanto controllerò il livello.
Ma se il livello va oltre il max che rischi ci sono?
 

va nelle camere di combustione e si autoaccende il motore impazzisce va fuori giri

Mi hanno appena richiamato dal centro assistenza dove ho portato l'auto stamattina e mi hanno detto che me la ridanno domani dopo aver fatto un aggiornamento software alla centralina. Non hanno specificato però di cosa si tratti. Quando vado a ritirarla chiederò maggiori dettagli.

meno male...mi raccomando dopo svelaci il mistero... ;)

Quanti problemi però sto F.A.P. meno male che io quando ordinai l'auto c'era come opzional il F.A.P. che costava la bellezza di 1000 eurini.. la ordinai senza perchè non vedevo il motivo di tale presenza in quanto non abito in zone nelle quali vige il traffico alterno...
meno male...

Ciao,
ieri sono andato a ritirare la macchina. Il meccanico che me l'ha restituita ha detto di non sapere neanche che macchina era e l'altro era andato via. Ho chiesto dettagli riguardo l'intervento ma non sembrava molto propenso a dare spiegazioni. Sono un po incazzato per questa sufficienza nel dare spiegazioni. Comunque il risultato è la riprogrammazione della centralina dell'iniezione. Ora sto guidando un po guardando il consumo istantaneo (che prima sinceramente non guardavo tanto). Ho notato consumi che in città con frequenti accelerazioni e frenate vanno dai 7L/100 fino a 12L/100. Secondo voi è normale?

ma che ti hanno cambiato auto per un cayenne? :risatona01:  :risatona01:
cmq scherzi a parte penso che ha iniziato un nuovo calcolo e appena farai un po di strada si normalizza...

Cari utenti e possessori di Megane 3 ho lo stesso problema con questo maledetto FAP da oltre 6 mesi,nonostante mi dicono che fanno pulizie forzate al FAP in Renault e nonostante i frequenti AZZERAMENTO SPIA ho deciso di eliminare questo maledetto intruso,può qualcuno di voi indicarmi un'azienda Italiana o Estera che vende un tubo elimina FAP?la maggior parte dei produttori Italiani chiede che gli sia spedito il FAP in azienda per produrre il tubo elimina FAP ma è possibile che nel 2013 nessuna azienda considerando il fatto che esistono cataloghi ricambi elettronici,disegni tecnici,blueprints,nessuno riesce costruire il ricambio?? :sticazzi: :sticazzi:

A parte che camminare in quarta a 120km/h in Tangenzalia è pura utopia.
E poi se dessimo retta a tutte le officine, le varie tangenziali e raccordi diventerebbero circuiti di formula 1, dove tutti portano l'auto a velocità paradossali per sfappare.  :sogghigno:

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Post Unito: 15 Aprile 2013, 10:45:04

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Non riporto tutto il quote altrimenti diventano altre 16 pagine  ;D

Quindi tu, ogni due pieni, utilizzi 5€ di benzina shell v-power e 250ml di olio 2T?

Potresti spiegare solo questa cosa, così da avere un'arma in più contro questo maledetto FAP?

Grazie.

Puoi farla anche in terza se vuoi, andando più piano a velocità codice :sogghigno:

@Skipper
Io di solito sono solito mettere € 5 di benzina shell v-power in un pieno di gasolio, a serbatoio in riserva metto prima la benzina e poi faccio il pieno di diesel, tale stratagemma mi permette di scaldare prima le camere di combustione e pertanto anche il motore in quanto il potere calorico della benzina è superiore a quello del gasolio, inoltre tale stratagemma mi serve per tenere più pulito il circuito di alimentazione in quanto la benzina ha un potere detergente degli oli e dei grassi molto forte, infatti i meccanici dopo avere usato il grasso di catena si puliscono le mani con il gasolio che deterge il grasso e poi finiscono la pulizia con la benzina che deterge il gasolio e le ultime tracce di grasso, solo a questo punto ci si può detergere le mani con il normale sapone o detergente, questo l'ho imparato lavorando nei cantieri stradali quando andavo ad aiutare mio padre da prima che fossi maggiorenne, è stata un ottima scuola di vita!!!
Per ovviare alla "secchezza" della benzina (diminuisce la lubrificazione della pompa e degli iniettori) all'inizio dopo avere messo benzina e prima di fare il pieno di gasolio mettevo 250 ml di olio motore 2 tempi, possibilmente racing, che contiene meno zolfo e tende a bruciare completamente o bruciando rilascia meno particolato, tale espediente mi permette di allungare la vita di tutte le parti meccaniche del circuito di distribuzione soprattutto quelle più sollecitate come la pompa ad alta pressione del carburante e gli iniettori i quali ricevendo una migliore lubrificazione innanzi tutto tendono a lavorare con meno attrito e pertanto producono meno calore, inoltre noterai una sensibile riduzione del rumore durante il funzionamento del motore proprio perchè gli iniettori rimanendo leggermente più lubrificati tendono a funzionare con più dolcezza. Comunque da quando ho scoperto più di 10 anni fa i prodotti della Sintoflon invece di usare l'olio motore 2 tempi racing ho iniziato ad usare il Diesel lube, che contiene prodotti più concentrati di lubrificanti in quanto è consigliato l'uso di 50 ml di prodotto per ogni rifornimento, inoltre sono solito additivare ad ogni cambio d'olio prodotti come l'additivo Protector racing direttamente nel motore, ne metto 250 ml e 1.000 km circa prima del cambio olio sono solito mettere il Sintoflon ET (Engine treatment), anche se ultimamente aggiungo 1 flacone di Rapidflus 30 minuti prima di fare il tagliando, questi ultimi prodotti permettono di sciogliere le morchie o i depositi di grasso che si possono formare nelle condutture del motore inoltre hanno anche una piccola percentuale di teflon della du pont che serve a diminuire l'attrito tra le parti meccaniche del motore.
Ripeto che non voglio spingere nessuno a seguire il mio esempio, anche perchè ho uno stile di guida molto tranquillo e difficilmente porto all'estremo il motore della macchina, ma dalle mie esperienze personali e dagli anni che ho nell'uso di questa cura sulle motorizzazioni diesel posso affermare che non ho mai avuto problemi di sorta, anche perchè la quantità di prodotti usato è davvero minima, ma dopo averla testata su trattori, macchinari agricoli, auto come la nuova lancia delta diesel 90 cv (del 1994), Alfa Romeo 156 jtd 140 cv ed ultima la megane 1.5 dCi posso affermare che se la cura non posso dimostrare che gli ha fatto bene, non posso affermare neanche il contrario perchè ho portato le ultime 2 auto a quasi 300.000 km senza problemi meccanici di sorta. Riguardo alla Megane, siccome percorro strade statali a percorrenza medio- medio alta e anche autostrada personalmente sono arrivato a 50.000 km ed ho potuto sentire la puzza della rigenerazione del FAP solo 3 volte e vi assicuro che si sente, se altre volte si è rigenerato non posso affermarlo in quanto presto spesso a mia moglie l'auto per viaggi lungi di lavoro (200-250 km) e forse per tale motivo l'auto rimane bella pulita nel catalizzatore.
Un altra impressione che mi è capitato di percepire è che prima che il FAP si rigenerasse è che la macchina tendeva ad emettere un suono più cupo rispetto al solito ed era meno pronta durante le riprese, poi un'altro consiglio che posso dare è di usare il freno motore durante le discese, ovvero io di solito quando torno dalle vicine montagne in discesa sono solito tenere la 3 o la 2 marcia e fare spingere l'auto fino ai 4.000 giri senza toccare l'acceleratore, tale compressione del motore permette un ottima pulizia dell'intero scarico in quanto non viene iniettato gasolio nella camera di combustione e il motore rimane acceso per inerzia della rotazione delle ruote e fate conto che per il tratto di discesa l'auto vada ad aria compressa che a 4.000 giri permette un ottima pulizia dello scarico.
Rinnovo i miei più cordiali e sinceri saluti a tutti.

P.S. Io uso benzina V-power perchè è più raffinata, ma la benzina normale va bene lo stesso, anche se può contenere percentuali di acqua leggermente superiori alla v-power.
Ultima chicccha per chi non lo sapesse, nei motori supersportivi che bruciano anche NOS oltre al carburante viene aggiunta anche acqua che serve ad assorbire e smaltire in maniera più efficiente il calore prodotto nei pistoni, pertanto l'acqua nel combustibile di per se non è così malvagia, sono tutte le altre porcherie od inquinanti che tendono a rovinare i circuiti di iniezione, soprattutto quelli diesel che lavorano ad altissime pressioni, conosco amici che hanno danneggiato gli iniettori perchè hanno trovato particelle di metallo nel combustibile che hanno criccato tutti gli organi in movimento procurando blocchi o hanno causato solchi nei pistoni che hanno portato alla diminuzione drastica della compressione!!!

Attenzione che se siete in garanzia e l'auto dovesse avere problemi agli iniettori,  la prima cosa che fanno è controllare il carburante e se trovano qualcosa di diverso dal gasolio (o additivi compatibili)  rischiate di compromettere la garanzia stessa.
Comunque concordo con @RioSaeba sul discorso benzina: addirittura un meccanico Renault mi ha detto che,  ovviamente in misura molto modesta ed ogni tanto,  un poco di benzina aiuta a pulire gli iniettori.
Sarei meno propenso al discorso olio  visto la delicatezza e le pressioni del common rail;  a questo punto meglio un additivo.

E' vero che potrebbero controllare il carburante in caso di guasto, ma sinceramente non ho mai sentito o verificato che un officina abbia mai mandato a fare analizzare il carburante in caso di guasto al motore, al massimo usano cartine tornasole o sostanze rivelatrici di acqua, lo dico perchè ho amici che fanno i periti chimici e fare analizzare il carburante costa e deve essere pagato dall'officina perchè se ho un guasto agli iniettori e chiedo la riparazione mica devo pagare io i loro accertamenti, al massimo pago per il lavoro fatto ed i pezzi sostituiti, mica pago per le analisi che l'officina vuole fare per accertarsi che io non abbia adulterato il carburante e poi chi gli va a dire che sono stato io ad alterare il carburante.
Mi è capitato personalmente di fare 40 euro di rifornimento di benzina in un motore diesel, ma a parte lo svuotamento del serbatoio e il cambio del filtro del gasolio e una simpatica fumata bianca dallo scappamento causata dalla benzina incombusta posso assicurare che il motore non mi è esploso, gli iniettori non si sono inchiodati e la macchina è tornata a fare il suo egregio lavoro di auto diesel dopo la sostituzione del carburante e del relativo filtro.  
So che i meccanici controllano a vista quello che esce dal filtro del gasolio, oppure ciò che rimane dentro alla pompa ad alta pressione del common rail, ma sinceramente sfido chiunque a trovare tracce di 2,5 litri di benzina o 250 ml di olio motore 2 tempi disciolto in 60 litri di gasolio, che ricordo viene normalmente bruciato nei motori 2 tempi a benzina, che serve appunto come lubrificante e che non arreca alcun danno anzi preserva il motore dall'usura causato dall'alto regime di rotazione del motore, l'unica controindicazione nel motore 2 tempi dell'olio non è l'imbrattamento del motore stesso causato dalla cattiva combustione, il problema dell'olio è che se bruciato inquina molto di più che la sola combustione della benzina e che nei motori 2 tempi non è prevista un catalizzatore che permetta un abbattimento delle sostanze inquinanti.
Già ci sono i distributori disonesti che buttano nelle cisterne di gasolio l'olio esausto o l'immancabile acqua o chissà quali altre porcherie, visto che questo inverno in Sardegna e in Lombardia ed in Emilia Romagna c'è stata una moria fuori dal comune di auto diesel che hanno il common rail, addirittura in provincia di Savona la G. di F. ha chiuso un distributore per frode commerciale e tributaria, visto che sui petroli gravano le accise ed adulterando il prodotto si ottengono maggiori profitti.
Poi per non parlare delle officine Renault che manco ti mettono l'olio specifico per la motorizzazione e che mettono l'olio che hanno in casa e poi ti convincono che tutti gli oli sono uguali e che uno vale l'altro e che tanto se dovesse succedere qualcosa si prendono loro la responsabilità, si si, ma quale responsabilità, voglio vedere se a me si rompe il motore in Norvegia e mi riscontrano che non ho l'olio specifico della casa madre chi paga, per non parlare poi delle officine che ti fanno un danno nel cercare di aggiustare la macchina e che poi danno la colpa al conducente che usa in maniera impropria la vettura acquistata, quante volte ho letto e sentito dire queste parole, la colpa è la sua che usa male la macchina, oppure come ho già sentito che se romperò il motore è perchè ho fatto i cambi d'olio a 30.000 km come prescritto dalla casa invece di farne di intermedi a 15.000 km!!!
Tutto questo non è per difendere il mio operato, ma dall'esperienza che ho avuto e da San Tommaso che sono, vorrò sempre la prova provata di ciò che un meccanico avrà da dirmi.
Perdonate lo sfogo... ma è stato terapeutico, mi sono chiarito anche io parecchie idee che manco sapevo di avere!!!
Rinnovo i miei più cordiali e sinceri saluti.

 :sbiancato:       :arreso:

 :offtopic01:/ON

Acc....... non volevo scatenare la tua furia (anche perché sostanzialmente ho gia' detto che condivido i tuoi consigli).
Parlo solo per esperienza personale:  quando ho avuto problemi di rifornimento proprio con la mia auto,   appena portata in officina Renault con il carro attrezzi la prima cosa che ha fatto il capo officina è stato staccare il tubo trasparente del gasolio dove c'è la pompetta e metterne un po'  in un contenitore.   Nel mio caso era palese anche per un inesperto che il gasolio non era diciamo "regolare" .    Quello che mi disse il capo officina è che quando c'è un guasto nell'alimentazione nel 99% dei casi è un problema di combustibile e se tale è e lo possono dimostrare c'è il rischio neanche tanto remoto che la garanzia non venga applicata.   Poi sono d'accordo con te che diventa difficile rilevare quantitativi di benzina ed olio così contenuti come quelli da te consigliati.
Nel mio caso il tutto si è risolto come a suo tempo accadde a te:  una bella lavanda gastrica a serbatoio e condotti vari e la macchina va come e meglio di prima ma a detta sempre del capo officina ho rischiato la sostituzione di uno o piu' iniettori.

 :offtopic01:/OFF

@Outsider
Non volevo essere poco amichevole, anzi era mia intenzione solo aggiungere alcune mie esperienze personali, pertanto se ho urtato la tua sensibilità penso che sia mio dovere porgerti le mie più sincere scuse e prometto di usare toni molto più amichevoli o scherzosi nel esprimere i miei pensieri.
Oggi ho scoperto una cosa che sapevo di già ma che avevo rimosso, riguarda l'olio di ricinio!!!

L'olio di ricino ed i suoi derivati vengono utilizzati in:
Manifattura, di saponi, lubrificanti, fluidi per freni, coloranti, rivestimenti, inchiostri, plastiche resistenti al freddo, cere sintetiche, nylon, biodiesel, prodotti farmaceutici e profumi.
Motori, nei modelli sportivi e ad elevato numero di giri come nelle gare di rally ed in motori per aeromodelli, ed anche nelle miscele per i carburanti in Formula 1 o anche nel modellismo su pista. Tuttavia per questi usi viene addizionato di olio minerale per migliorarne le proprietà.
Pofferbacco, alla faccia del bicarbonato di sodio e dell'olio di ricino!!!

... ESATTAMENTE la mia spia di controllo che andava e veniva!!
FATTI controllare gli iniettori e PRETENDI di assistere all'analisi con l'operatore xke è il solo modo per metterli in "riga" e fagli prendere le loro responsabilita!!

RICORDA che un iniettore fuori sincronismo o che addirittura non funziona saltuariamante (e questo il bodycomputer lo segnala) è causa di combustioni a freddo che INTASANO il FAP, a cui conseguono gli N cicli di pulizia continui che se non terminati correttamente o non esaustivi (pulizia del FAP) ti AMMAZZANO il tempo/KMtraggio alla MANUTENZIONE !!!!

Intorno ai 400euri un solo iniettore, senza contare il lavoro per smontare la testata...
                                   ... FALLO finchè 6 in GARANZIA !!!!
                    Non ti far prendere da timori reverenziali nei confronti dei meccanici/Ingegneri della Concessionaria
                      MARTELLA a SFINIMENTO xke è COSI  !!!

     (...a me fuori garanzia dopo che ho martellato ore con ingegneri che volevano negare l'evidenzia tecnica, mi hanno passato il 60% dei costi !! ... secondo te fuori garanzia e con torto tecnico mi vengono incontro pagandomi il 60% della riparazione ...  ?!?!!!!)
                                          M.A.R.T.E.L.L.A.A.A.A

Ma va là che scherzavo.    Se c'è uno qui sul forum che è di una correttezza estrema quello sei tu.  Per cui nessuna scusa perché non c'è nulla da scusare.   :stretta mano:

... il cambio centralina è una caxxxxata !!
Cosi ti hanno BRAZATO tutta la memoria CANCELLANDO ogni traccia di errore memorizzata !!
Non appena si ripresenta CONTROLLO INIEZIONE e la prox volta che a 15K KM ti dice di fare manutenzione....
                                          ....MARTELLA che ti sostituiscono l'iniettore che on funziona !!!!

Sai cosa ci mettono a riprogrammarti la centralina...
...un cavo seriale I2C, il Body Analyzer e dieci minuti per scaricare in memoria il nuovo programma !!!

Sai cosa c'è da fare per cambiare un iniettore:
... smontare la testata motore con l'attenzione di riguardo alle guarnizioni,che le camere non prendano polvere, che i componenti hardware siano posizionati alò millesimo dove devono essere, e tanto altro che diventano ore di lavoro !!!

Secondo te cosa conviene al concessionario che ha a carico i costi di lavorazione delle auto in garanzia... (Renault paga ma con mesi di ritardo o con auto a km0 in cambio ...)

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Post Unito: 18 Aprile 2013, 23:48:11

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...questo no lo mai sentito...
Pero posso dirti che a scadenza della garanzia puoi DISINSTALLARE il FAP, anche presso il tuo concessionario!!
La centralina registrerà la mancanza del mitico FUCK, ma non cè messaggio di notifica ed il motore si comportera come un EURO 3...   
Ovviamente saresti fuori norma, ovvero non saresti più EURO 4 e tecnicamente saresti sanzionabile; xò per fare ciò l'operatore di controllo (vigili polizia caramba ..) devono avere accesso alla centralina (che possono fare per legge) ma che non fanno (x mancanza di c.... e perche non possono avere un ANALYZER per ogni casa automobilistica!!)
Ovviamente ...alla revisione devi rimontarlo!!

...volete ridere, sul perche il mio concessionario si e proposto di smontarlo...:
...Nel migliore dei funzionamenti, il FAP non fà piu il "suo lavoro" dopo 100milaKM e dovrebbe essere sostituito... ma non cè legge europea che sottoscriva la sostituzione!!
Non ho parole...

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Post Unito: 19 Aprile 2013, 00:18:40

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...bè, tu fai delle percorrenze che si prestano perfettamente al miglior utilizzo del FAP ed inoltre "hai una guida" rilassata, se in disceza "aspetti" che il motore salga a 4000 x cambiare o cosa...
Non mi sembra cosa da tutti o nella norma di utilizzo di un qualsiasi mezzo di locomozione a motore (x dire... sia panda o scirocco..)

Il trucchetto benzina/diesel è si efficace x "pulire"... xò, x un trattore che brucia "grasso di foca" mi sta bene perchè i materiali impiegati per il motore saranno certamente "duri" al punto giusto...
...x auto da strada di "comuni mortali patentatiB" ci starei attento, perche i materiali usati devono essere tali da sopportare quella combustione calorifica a cui ti riferisci...
Fino a poco tempo fa la sola auto di qualità "trattore" era la GOLF serie3. La mia STILO ha sopportato bene l'olio di colza (piu grasso e corrosivo) con la tua pulizia alternata benzina/V-power, ma non aveva materiali che supportassero cio (...infatti mi ha lasciato a poco meno di 200mila...).

La megane3 è una via di mezzo tra stilo e golfs3 perche supporta anche .. .. .. non ricordo come si chiama il "propellente" francese.. che xò in Italia non si usa xke Fiat ha scelto Metano/Gas!

Io ne ho già bruciata una e mi basta; cmq anche io a volte carico V-power almeno per pulire le camere di tanto in tanto... ma il problema resta perche quello che "bruci" deve uscire dal FAP...

Tecnicamente la 1.5dci serie3 2009 fa il cliclo di pulizia anche da ferma, per cui quando sento il calo di potenza ora piuttosto la lascio ferma e accesa x una decina di minuti.
 

qualcuno ha qualche info sul 1.6 dci 130, che a detta renault non dovrebbe dare problemi di sorta anche con basse percorrenze e fin ora non ho rilevato nulla di anomalo pur percorrendo circa 6-7 km per recarmi a lavoro, mentre nel fine settimana quando riesco faccio qualche strada statale. che sia effettivamente idoneo anche alle basse percorrenze?

Ragazzi ogni quanto rigenerate (km)
1.5 dci


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se non erro lo fa da solo

si certo, intendo ogni quanti km vi succede

ultimamente sta rigenerando un po troppo spesso

dipende da quanti km fai in città, a che velocità, i valori sono molti da mettere nel calderone

io nella mia mai avvertito quando fa' la rigenerazione..
ammesso e concesso che lo abbia mai fatto. :super:

non vorrei dire una ca**ata ma forse si accende la spia quando lo fà

certo però volevo sapere a voi ogni quanto rigenera in media

visto che ultimamente mi fa una rigenerazione ogni 200km

percorso misto urbano/tangenziale

mi sembra un po eccessivo nonostante cambio spesso a 2000 giri

quindi a voi ogni quanto rigenera e che percorso fate??




cmq non si accende nessuna spia, cambia il rumore, consuma il triplo e il minimo è leggermente piu alto

se si accende la spia bisogna fare la rigenerazione forzata in officina

occhio a non spegnere l'auto mentre rigenera

io me ne accorgo addirittura un paio di km prima della rigenerazione vera e propria ;)

a me non rigenera da un bel po di tempo :sogghigno: :sogghigno: :bastinside:
cmq non centra cambiare oltre i 2000 giri, centra mantenere una velocità fissa ad un determinato regime, cosa che mi sembra difficile di mantenere in tangenziale(a milano poi :lol:)
dipende anche da quanti kilometri fai.

no beh io sono fuori milano, è facile mantenere una velocità fissa comunque io faccio circa 30km al giorno dei quali 15 in tangenziale

quando devo rigenerare mi metto in quarta sui 2500 giri o se non mi è possibile in terza, ci mette pochissimo a rigenerare

comunque se qualcun'altro sa ogni quanto circa rigenerare me lo può dire? grazie ;)

Ragazzi ho monitorato un po la situazione

ultimamente ha rigenerato rispettivamente a :

23500km
23700km
24000km
24280km

a me pare eccessivo, in passato rigenerava ogni 5/700km non ogni 2/300

il percorso è sempre lo stesso 50% urbano e 50% tangenziale

come olio ho dentro il bardhal

alcuni azzardano che sia proprio per l'olio e sostengono che l'elf ha caratteristiche particolari per il filtro anti particolato (secondo me è una grandissima ca***ta) visto che il bardhal che ho dentro rispetta le stesse specifiche dell'elf e anch'esso è apposito per motori diesel con filtro anti particolato, costa piu del doppio dell'elf e senz'ombra di dubbio è qualitativamente MOLTO superiore... inoltre questo aumento delle rigenerazioni non è iniziato da quando ho cambiato l'olio, visto che il cambio olio l'ho fatto a 17.000km e l'aumento delle rigenerazioni è iniziato verso i 22.500 (ho iniziato a segnare i km dopo la prima rigenerazione "sospetta")

secondo voi a cosa è imputabile?

io non so piu a che pensare visto che il percorso è sempre lo stesso, l'andatura pure e il tipo di carburante anche (alterno due pieni di diesel normale a 2 pieni di pregiato) fatto sempre allo stesso rifornitore agip

help me please ;)

Magari visto il caldo di questi giorni il motore inquina di più e dil fap si riempe più spesso...
Questa è la prima cosa che mi viene in mente ( anche se la mia non ha questo malefico fap!! :)  )

Inviato dal mio GT-N8020 con Tapatalk 2

Euppre si è rinfrescato qui in area centro-padana... le temperature sono attualmente gradevoli e con temperature più basse dovrebbe essere minore l' emissione di fuliggine.
Zane fa un giro in officina e va a vedere cosa dice la diagnostica della centralina. Non menzionare l' olio e vedi cosa salta fuori...

grazie ragazzi

@ omi : il mio meccanico quando ha fatto il tagliando ha azzerato i km della manutenzione, usa lo stesso dispositivo che si usa per la diagnosi?

perchè non voglio assolutamente andare dove l'ho acquistata visto che ci lavorano dei cani

comunque eventualmente dalla diagnosi che cosa si può capire??

;) ;)

La mia Megane non rigenera più ... :super:
Addio FAP...

Bisogna interpretare il log della centralina e vedere se c' è qualche piccolo errore o qualche componente al limite della tolleranza. Non sono un meccanico ma ragiono da tecnico informatico/hardware/sistemista quale sono. Sono con un' analisi strumentale di controllo si può verificare se c'è qualcosa che non va o cosa la provoca.
L' olio... non ha neanche un anno, non penso che abbia perso caratteristiche, sono curioso però sulla causa se è vero che la tua auto rigenera così spesso, mi pare veramente strano e vediamo se sei più bravo della centralina a indicare le rigenerazioni  :super: :super: :super: :super:

Mi spieghi come fai a capire quando la tua macchina rigenera?

Io con la mia non l'ho mai capito.

Mai sentito una puzza di strino dallo scarico? Io a volte si, inoltre lo capisco anche quando si va e il motore consuma molto senza motivo

mi aggiungo a quelli che non capiscono quando rigenera!

Pure io in 3 anni non ho mai notato la rigenerazione.

quoto loro  :quoto:

@ Zane: non vorrei smentirti ma credo l'olio potrebbe entrarci qualcosa...

Anche io ho usato il Bardahl sulla vecchia Clio e lo uso tutt'ora sulla moto e mi sono trovato sempre benissimo ma nessun Bardahl al momento risponde alle specifiche RN0720 che sono necessarie ai 1.5 dci come i nostri (anche io ho una GT line).
Anche io metterei un Bardahl se ci fosse con queste specifiche.
Oltretutto dovrebbe essere un olio Low Saps  in quanto i lubrificanti "Low SAPs" (Sulfated Ash, Phosphorus and Sulfur ovvero "basso contenuto di ceneri solfatate,fosforo, zolfo") evitano la prematura ostruzione del filtro FAp grazie alle bassissime concentrazioni di questi elementi.

Cmq facci sapere.

Quando il FAP rigenera lo scarico fa un rumore più cupo in quanto i fumi sono più caldi...

Ehm... con il mio subwoofer faccio un pò fatica a sentire il rumore più cupo  :sogghigno:
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/12375/normal_Cassa_sub_JL_Audio_10w3v3-%282%29.jpg)

Non dirlo a me che c'è l'ho più grosso (il sub intendo :bastinside:).

ultimo  :offtopic01:



quanto questo?
(http://sub-way.myblog.it/album/la-sub-way/1835542309.jpg)
 :risatona01:
 :risatona01:

Fino a poco tempo fa la mia megane mi dava il messaggio circa una settimana dopo l'ultima rigenerazione. Ultimamente la porto in tangenziale o faccio percorsi in autostrada per rigenerare e dopo un giorno mi ridà il messaggio... mi sto un po' scocciando, qualcuno sa a cosa puo' essere dovuto?

Non sò se è la sezione giusta, non volevo aprire una topic dedicato...comunque...
Da un pò di tempo quando spengo (spegnevo) l'auto...durante la discesa di giri...proprio nelle ultime tacche...sentivo una specie di sbuffo cupo di durata di circa 2-3 secondi...
leggendo sul forum mi era parso di capire che fosse il regolatore di pressione turbo, per cui dopo un primo tentativo di farla visionare ad una officina Renault (che mi diede buca al primo appuntamento) ho deciso di tenermi la mia bella "pernacchia"di saluto della meggy...
Inceve giorni fa, non facendo più autostrada ma solo percorso urbano, giunto a casa, mi sono accorto, dal rumore e dai giri un pò più alti al minimo...che la meggy stava rigenerando, per cui mi sono fermato ad attendere che completasse la rigenerazione...spento il motore il rumoraccio non lo sento e da allora anche avendo ripreso a fare autostrada, allo spegnimento lo sbuffo non si è più presentato...

Qualcuno ha esperienza simile?a questo punto non sò cos'è normale e cosa no...anche se effettivamente l'auto nuova quel rumore non lo ha fatto per i primi 35000 km...
Potrebbe essere stato il DPF parzialmente ostruito...?meno male che faccio autostrada a 110 costanti, ritenuta condizione ottimale per la rigenerazione...

Grazie in anticipo a chi mi svelerà l'arcano :lol:

No, mai sentito e ho cercato per più di un mese di monitorare il consuma istantaneo non rilevando nessun consumo diverso dall'uso quotidiano.

Aggiorno il messaggio già inserito nella sezione FAP ed apro una discussione nuova per un ultimo tentativo di trovare risposte da altre esperienze...

In pratica il "problema" (presentatosi, sparito per settimane, poi ripresentato ad oggi) è che durante la discesa di giri allo spegnimento...proprio nelle ultime tacche... si sente una specie di sbuffo (più pernacchia veramente :risatona01:) della durata di circa 2-3 secondi...
Leggendo sul forum mi era parso di capire che potesse essere il regolatore di pressione turbo, per cui dopo un primo tentativo di farla visionare ad una officina Renault (che mi diede buca al primo appuntamento) ho deciso di tenermi la mia bella "pernacchia" di saluto della meggy...
Inceve in occasione delle ferie, non facendo più autostrada ma solo percorso urbano, giunto a casa una sera, mi sono accorto dal rumore e dai giri un pò più alti al minimo...che la meggy stava rigenerando, per cui mi sono fermato ad attendere che completasse la rigenerazione...spento il motore il rumoraccio non l'ho più sentito per un paio di settimane avendo successivamente ripreso a fare autostrada.

Ad oggi invece il rumore è di nuovo presente, e si è fatto via via più intenso...ritornando come era prima

Qualcuno ha esperienza simile?a questo punto non sò cos'è normale e cosa no...anche se effettivamente l'auto nuova quel rumore non lo ha fatto per i primi 35000 km...
Potrebbe essere stato il DPF parzialmente ostruito quando non lo faceva, o viceversa? Uso gasolio Blu diesel Tech e proprio da allora (35000 km) è comparso il "rumore"...e non ho mai rimesso gasolio normale (almeno credo avendo sempre  preso l'erogatore del blue diesel).

Grazie  

Come voui Tu Mod. ci mancherebbe...però dopo il primo inserimento il post non è stato probabilmente visto da nessuno...l'inserimento nella sezione FAP, per quanto sia stato io a supporre il problema nel FAP non l'ho ritenuta la migliore finestra ed ho creato la discussione  :lol: :bastinside:

Ciao

Fai controllare la macchina dal meccanico con una diagnostica alla centralina per verificare se ci sono problemi con la rigenerazione, altrimenti prendiamo fischi per fiaschi, per le risposte, porta pazienza siamo nella settimana di Ferragosto, molti sono in vacanza senza la possibilità di collegarsi.

oggi ho portato la mia megane dal meccanico perchè da un po' di giorni non tira più il quale oltre ad aver pulito la valvola EGR si è accorto dello scarico completamente otturato! Il fumo negli ultimi giorni mi è uscito tutto attraverso la flangia prima del fap.
Domani dovremmo intraprendere una strada:

- sostituzione del FAP (circa € 1200...la escludo);
- eliminazione del FAP (problemi alla revisione... la escludo);
- rigenerazione forzata (non so se puo' risolvere essendo il filtro forse ormai troppo otturato e poi stresserei la turbina e non so cos'altro);
- ho appena scoperto l'esistenza di KIT Dl PULIZIA FAP di cui il meccanico penso ignori l'esistenza e che domani vorrei proporgli di usare. Alcuni permettono la pulizia senza smontare lo scarico, grande vantaggio considerato che nella CC per smontarlo va smontato l'assale posteriore....
http://www.arexons.it/arexons/cms/prodotti/auto-professionali/liquidi-funzionali/Additivi-carburante/9825_kit_pulizia_e_manutenzione_fap_dpf.html

Qualcuno ha usato questo prodotto? Me lo consigliate?

Ma non ti si è mai accesa nessuna spia per il FAP?

*EDIT*
Anzi ho visto nei primi messaggi che c' erano spie per l' alimentazione e la rigenerezione. Non avevi mai indagato sul perchè di questi messaggi?

Il messaggio della rigenerazione prima mi appariva con una certa regolarità, circa una volta a settimana, poi per un paio di settimane avevo avuto segnalazioni strane tipo un giorno si e uno no. Poi diciamo che dopo un viaggetto in autostrada non avevo avuto piu' segnalazioni. Ora si era intasato tutto senza nessuna segnalazione...

Comunque oggi il meccanico sotto mio suggerimento ha usato una schiuma specifica della ROTEN, oltre a pulire la valvola EGR che era incrostatissima e ora la macchina sembra tornata nuova, tira che è una meraviglia.

Devo solo vedere se i cicli di rigenerazione torneranno ad essere regolari in modo da non ritrovarmi di nuovo con lo scarico "tappato".

Bene, grazie per l' informazione. Ma ha smontato il FAP per la pulizia forzata "a mano"?

No, questi prodotti schiumogeni si usano proprio per evitare di smontare tutto lo scarico che nella mia cc avrebbe comportato lo smontaggio dell'assale posteriore.
Non so se il mio meccanico ha inserito la schiuma attraverso uno dei fori delle sonde (come prescritto) o smontando la flangia e spostando lo scarico di qualche centimetro.
I vari prodotti in commercio riportano le istruzioni e il metodo di applicazione che variano da prodotto a prodotto. Ad esempio quello della ROTEN (l'unico che ho trovato stamattina immediatamente disponibile presso i ricambisti che ho chiamato) prescrive di applicarlo con motore in moto al minimo attraverso il foro della sonda a monte.

Poi ci sono prodotti liquidi per il lavaggio vero e proprio del fap in caso lo si voglia smontare.

Aggiornamento per chi fosse interessato al problema, il fap dopo alcuni giorni dalla pulizia con la schiuma mi si è nuovamente intasato, sento sempre più forte lo sfiato da sotto l'auto. Ho sentito diversi meccanici e mi hanno detto che questi prodotti sono un po' una fregatura e che bisogna sostituirlo o eliminarlo.
Domani sarò da un meccanico per concordare l'eliminazione del fap e l'aggiornamento della centralina...

Salve ragazzi ho acquistato la Megane 3 serie e volevo sapere se c sono problemi con il FAP per voi.
Credevo che con Renault fosse un altro discorso rispetto a Fiat/lancia per il discorso de 5 iniettore e del fatto che ci sia il dispositivo antiparticolato non il filtro...io percorro circa 10/11 km a/r per lavoro potrei avere intasamenti?

Quanti km fai in un anno? Comunque e soprattutto in inverno 10 km sono pochi per un diesel se poi sono anche in città allora é un casino

Inviato dal mio Galaxy Nexus con Tapatalk now Free (http://'http://tapatalk.com/m?id=10')

ah grazie per la risposta,  percorro 8/11 km x 15 min circa per andare a lavoro diciamo i miei 30 km al giorno per extraurbana+autostrada (90/95%) citta (5%) per andare in garage diciamo...
Ho provato a sentire anche il vecchio proprietario che in qst anni aveva fatto solo 39.600 km, e mi ha detto che ha fatto qst km qua e l'olio lo cambiava lui di sua iniziativa ogni 10.000
Che ne pensi?Ma il FAP di Renault è diverso da quello di FIAT/LANCIA?perche ho una ypsilon che problema me li da...

La Lanci mi sambra monti il dpf, che è diverso dal fap, in quanto quest'ultimo utilizza un additivo (cerina) che abbassa la temperatura necessaria (300/400 Gradi) per bruciare il Pm10, mentre in dpf non necessità di additivo, ma richiede una temperatura superiore (600/700 gradi) per briciare il pm10.

da quello che so il fap renault non ha bisogno di cerina,lavora ad una temperatura piu elevata

http://www.sicurauto.it/guide-utili/filtro-attivo-antiparticolato-funzionamento-norme-e-pericoli%7Cfap-dpf.htm
Scusatemi, ero sempre stato convinto che  :renault: montasse il fap e non il dpf.


Mod: Ho modificato il link, adesso funziona ;)

il link non è valido
404 not found...

per quanto riguarda il fap... sulla mia sta a casa :P e ti assicuro che è senza cerina

Si si hai ragione tu infatti renault non monta il fap ma il dpf, il link non lo dà valido perchè l'ultima parte non l ha
evidenziata, non so perchè, se lo copi e lo incolli nella barra funziona.

E' un FAP diverso, non usa cerina ma nei nuovi motori dCi 1.5 e dCi 1.6 (il 1.9 è vecchio) usa un iniettore (apposito 5° iniettore)

Errata corrige:
fonte:

autoblog.it:
http://www.autoblog.it/post/33180/motore-renault-16-dci-130-energy-i-dettagli-tecnici (http://www.autoblog.it/post/33180/motore-renault-16-dci-130-energy-i-dettagli-tecnici)

Cmq  in questa foto dopo il turbo a me sembra un iniettore oltra ad una sonda:
(http://media.autoblog.it/m/mot/motore-renault-16-dci-130-energy-i-dettagli-tecnici/Renault_1.6_dci_Energy_130_19.jpg)

Quindi al fap Renault bastano sempre 300/400 gradi per bruciare il pm10?

pesno che come hai detto te in passato, il fap renault brucia i pm10 a temperature piu alte

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Post Unito: 09 Ottobre 2013, 15:01:43

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ricordiamoci che le megane II hanno il fap e cat in due pezzi
mentre le megane III no, in un unico blocco
quindi la sostituzione è più complessa, anzi...in teoria non ci dovrebbe essere dato che lo garantiscono per la vita media della macchina( 250.000 e più)

ho editato il precedente messaggio con informazioni aggiuntive sul motore 1.6dCi.

qui invece un link esaustivo sul FAP per 1.5dCi con il 5° iniettore (fonte modus club):
http://www.modusclub.it/index.php?module=CMpro&func=viewpage&pageid=31 (http://www.modusclub.it/index.php?module=CMpro&func=viewpage&pageid=31)

(http://www.modusclub.it/upload/k9kfapita_113.jpg)

FAP non DPF perchè all' acquisto dell' auto sul modello veniva specificato esplicitamente FAP

Scusate ho trovato questo ...

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/27553/thumb_fap.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/27553/fap.jpg)

e vorrei sapere una cosa... non è quello che ho cerchiato in rosso il catalizzatore??

no
è il silenziatore della marmitta/ detto anche Finale

capito...pensavo facesse le funzioni anche di catalizzatore!!

e quindi faccio questa domanda...nell'intenzione di levare il fap (non svuotare ma mettere un tubo al suo posto) devo levare anche il cat che lo precede??  ???

come detto più sopra, dipende da che tipo di megane hai. con la II le cose sono più semplici che con la 3

no io ho la 3 e a questo punto devo decidere sul da farsi...

- togliere sia cat che fap e mettere il tubo con rispettiva rimappa cent.

- svuotare il FAP, rimontarlo e fare la rimappa cent.

- rimappa cent. lasciando il FAP così comè

1°  IMHO dopo la tua auto ha il suono di un trattore.

2° la soluzione più sensata

3° Hai una alta probabilità che se la rimappa non è fatta ultra bene il FAP s' intasi molto spesso.

IMHO tieni il catalizzatore

Io ho fatto la rimappa...il fap si intasava prima e dopo la rimappa...se tornassi indietro. ..toglierei il FAP...con quello che ho speso a pulirlo...lo eliminavo una volta per tutte...

Ok matty sono d'accordo con te ...ma soluzione 2 o 1? Forse come dice omi meglio la 1

Prima volevo dire la soluzione 2 che consigliava omi ...sorry

tranquillo, ho eliminato il secondo messaggio ;)

Io ho il 1,9dci ma credo che il fap sia uguale, ho rimappato senza toglierlo e non ho mai avuto problemi ne prima ne dopo. Ma come ha detto il mio preparatore, se il fap da problemi già da prima della rimappa, anche con una mappa fatta perfettamente, si avranno problemi sempre.

(http://www.modusclub.it/upload/k9kfapita_113.jpg)

ma questo sistema , aquanto mi hanno detto, lo montano tutte le meggy 3 dal 2012 in poi!
Corretto?
io ho la meggy 1.5 del 2010 e dovrebbe montare il vecchio sistema fap ( con cerina per intenderci) quindi senza il 5° iniettore!

qualcuno sa qualcosa in merito?

inoltre, chi ha mappato lasciando o non lasciando il Fap, di che hanno sono le meggy?

Il quinto iniettore ce l'ha anche la megane 3 del 2010 1.5dCi perchè era già euro5.

Omi ti dico Grazie !ma sei sicurissimo ?la mia monta fap e quinto iniettore come la foto che hai postato ?

Si, al 99,99% (il 100% lo hai se con il tuo numero di telaio controlli sul software Renault DIALOGYS il modello di motore e quindi tutti i componenti montati sulla tua vettura)

cmq ti riporto la ricerca che ho fatto:
Wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine (http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine)


Fonte forum Quattroruote, risposta utente Renault_it (P.R. per renault italia, potete vedere che tutte le sue risposte sono di mediazione tra i problemi e info degli utenti a renault italia, un "customer care")
http://forum.quattroruote.it/posts/list/5684.page (http://forum.quattroruote.it/posts/list/5684.page) e in particolare:
http://forum.quattroruote.it/posts/list/19770.page (http://forum.quattroruote.it/posts/list/19770.page)

Se leggi la data del post è 25/11/2009 15:59:40 perciò i motori 1.5dCi hanno già il 5° iniettore da un anno prima della data della produzione della tua auto.

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Post Unito: 11 Ottobre 2013, 22:45:06

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Mi dispiace ma ti hanno riferito male, quello che descrivi tu è l' ultima evoluzione del 1.5dCi-> Energy 1.5dCi ottimizzate con le tecnologie derivate dal 1.6dCi 130CV.

Grazie Omi, sei stato molto esauriente!!
cmq adesso sto cercando di trovare dialogys per la prova del 9!!

mi hanno consigliato che se ha il 5° iniettore meglio fare la rimappa senza toccare il Fap !
altrimenti meglio svuotare o togliere il FAP e poi rimappare !

Di niente!  :)
Per la rimappa parliamone qui:
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=6180.0



 *EDIT* thx asas

mod: ......  ho guardato ma non riesco a trovare ne info su il 5 iniettore né su fap

Se ho capito bene la mia megane II 1.5 dci del 2007 ha il FAP giusto?

Per pulirlo bene ogni tanto fare un po' di autostrada cosi' si sblocca?

Grazie

non è detto ce l'abbia la mia meg 2 genn 2008 non c'è... abbassati sotto l'auto e controlla se è presente

Mi butto sotto e guardo se vicino al silenziatore c'è il tubetto del gasolio per rigenerare?

se non c'è vuol dire che la nostra megane non ha il FAP giusto?

grazie

fai prima ad abbassarti e vedi se hai questo:
(http://images.forum-auto.com/mesimages/446101/FAP.jpg)

Ok molto chiaro

domani guardo e vediamo se c'è o no

grazie

Ho guardato sotto il veicolo e c'e' solo il tubo dritto niente silenziatore tipo quello della tua foto quindi deduco che non ho il fap.....

Per essere euro 4 allora avra' un altro filtro oppure riguarda solo la taratura della carburazione?

anche la mia è euro 4 ma senza fap...

Beh consumare poco consuma poco quindi sono contento

Euro 4 lo è quindi speriamo non dia problemi e un giorno scoprirò come mai è euro 4 e la mia ipotesi è per la carburazione e l'iniezione eh eh

 :sogghigno:

non è che ci ho capito quello che vuoi dire  :sogghigno:

Euro4 non è automatico che sia con antiparticolato, c' erano con e senza.
Euro5 invece solo con antiparticolato

:quoto: a me quando la ordinai il concessionario mi chiese con fap o senza?
Il fap costava come optional ca 1000 euro  :sticazzi: , l'ho scartato a priori, ed adesso ho capito quanto realmente ho risparmiato, almeno il doppio  :sogghigno:  :sogghigno:

Sulla mia Megane III 1.5 dCi di fine 2010, prossima al tagliando dei 60mila, percorrevo lo scorso novembre l'autostrada alla mia solita andatura (6^ marcia, 2300 giri, 115 km/h, corsia di destra..., quella del disonore), quando, inaspettatamente mi si accende la spia rossa STOP ENGINE e, sul cdb "pericolo rottura motore". Mi fermo ad un distributore per controllare se per caso mi ero perso tutto l'olio. Nulla di tutto ciò e quindi, visto che fortunatamente era un giorno feriale, esco dall' A13 per raggiungere la più vicina assistenza Renault che si trovava in periferia di Bologna. Dopo aver collegato il computer diagnostico ed aver anche osservato la vettura sul ponte, il capo officina mi ammonisce : "lei ha il filtro antiparticolato intasato". Ho fatto presente che utilizzo la vettura soltanto in tratte extraurbane e non ho mai avuto segnalazioni di allarmi connesse al dispositivo antinquinamento. Si procede alla rigenerazione forzata via software, e vengo avvertito che probabilmente la spia STOP si riaccenderà nel prosieguo del viaggio. Evento regolarmente avvenuto dopo pochi Km., proseguo nel viaggio con destinazione Roma con questa bella spia rossa accesa. Ad un certo punto ho avuto l'impressione che la macchina non gradisse la mia solita andatura e tendesse a strappare. Ho scalato di marcia e, non più tanto convinto di arrivare a destinazione in sicurezza, sono riuscito dall'autostrada dalle parti di Chiusi recandomi di nuovo all'assistenza Renault. L'officina toscana conferma la diagnosi di Bologna aggiungendo che ha rilevato un elevato livello di fuliggine (... e.. grazie!); dice di proseguire pure per Roma e di portarla all'assistenza visto che deve fare anche il tagliando. Certo che sulla Megane si possono percorrere molti Km. con la spia STOP accesa! A destinazione porto la macchina in Concessionaria e dopo avermi chiesto, naturalmente, se uso molto la macchina in città ed avendo io risposto che detesto usarla in una città caratterizzata da un traffico più simile a quello di Karachi che di una città europea, si è proceduto all'esecuzione del tagliando. Quando ho ritirato la Megane mi è stato fatto notare che la rigenerazione forzata non mi è stata fatturata pur essendo considerata un intervento fuori garanzia. Dopo alcuni giorni riintraprendo un nuovo viaggio direzione nord con moglie, armi e bagagli, ma non raggiungo nemmeno il Raccordo anulare che, preceduto da un triplice scampanellio, si ripresenta la famigerata spia rossa STOP ENGINE. Stavolta con minor flemma, chiamo la Concessionaria avvertendoli che tra pochi minuti avrei riportato la macchina dopo aver trasferito armi e bagagli sulla solida Twingo 1.2 ICE a BENZINA di mia moglie. Dopo alcuni giorni mi chiama il capo officina informandomi che è stato individuato il malfunzionamento nel mitico 5^ iniettore destinato alla rigenerazione. Evento che sembrerebbe abbastanza raro (solo 3 casi a livello locale....mah!). Non so con quale stato d'animo affronterò il prossimo percorso autostradale con la mia Megane Gt Line Sportour 110 cv. ma una cosa è sicura : prendere sempre in seria considerazione l'estensione di garanzia (da 2 a 4 anni); considerare benevolmente motori a benzina soprattutto per percorrenze annuali uguali o inferiori a 20mila km. o prevalentemente in aree urbane. Fedele alla Renault, prima possedevo una Megane II Grandtour 1.9 dCi 120 cv. che, grazie a Dio non aveva il FAP (né il DPF!) ma a circa 130mila km. tendeva ad andare più a olio che a gasolio, ma non sono così sicuro che ricomprerei un diesel Renault (anche se sembra sia stato recentemente adottato, nella versione 1.5 dCi, anche dalla Classe A della Mercedes). Unica nota positiva, l'intervento di sostituzione dell'iniettore è stato gratuito. Occhio alle spie rosse, per fortuna che non è un aeroplano! :o                 

Ciao a tutti
Ho una Megane III GT Line 1.5 dci 110 cv My 2012 del Gennaio 2013 e "forse" ho un problema  legato al FAP e chiedo qui perchè non ho trovato nulla di simile in giro.
Ieri ho lavato la macchina e ho controllato i livelli , ho notato che il livello dell'Olio motore  è 2 mm oltre il max.
La macchina ha 35000 km e ho fatto il tagliando 2 mesi fa.
Questa macchina dovrebbe avere il 5 iniettore  quindi non ci dovrebbero essere problemi di gasolio nell'olio causa rigenerazioni fallite , inoltre io percorro circa 100 km al giorno extraurbani in 2 tragitti da > 40 km l'uno quindi l'uso non è senzaltro svantaggioso per il FAP.
Potrebbe essere che mi hanno messo + olio al tagliando o potrebbe essere il FAP.

Grazie ciao

Quasi sicuramente ti hanno messo più olio, a volte sono proprio dei cani, io lo controllo subito l'olio perchè nel caso ci ritorno e me lo faccio togliere. Avere più olio del max è dannoso quindi in ogni caso devi provvedere, questo è il mio consiglio

Andrò in conce a controllare era solo un super dubbio.

La megane ha ancora  il 5° iniettore o l'hanno tolto con le euro 5?

Perchè se ha il 5° iniettore sono + tranquillo , a parità di quello che mi dicono in conce, se non ha il 5° iniettore mi preoccupo anche se mi dicono che sono stati loro a mettere + olio e me lo tolgono.

Ciau

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Post Unito: 07 Luglio 2014, 10:12:53

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Ma poi , che ca**o hanno inventato il FAP che da una cifra di problemi porca miseria.

Ha il 5° iniettore tranquillo, hanno inventato il FAP per evitare l' inquinamento come c'è a Pechino

(http://www.ilpost.it/wp-content/uploads/2013/01/159915008_10.jpg)

le uniche auto nuove che non hanno il FAP sono le nuove Mazda diesel
(http://static.cargurus.com/images/site/2013/10/08/11/48/2014_mazda_mazda3-pic-5381323217708141056.jpeg)

che con il nuovo motore e la tecnologia skyactive riescono a fare senza.

Ciao ragazzi devo dire che qui il tuo amico Ingegniere ha errato poiché il filtro di un ad esempio 1,5 dci ha una pressione differenziale di 6 millibar a regime di minimo quindi la strozzatura e impercettibile ovviamente quando è pulito ma poiché il sensore di pressione differenziale rileva l aumento di pressione lancia subito dal 5* iniettore una piccola parte di gasolio preposto alla pulizia quindi se al massimo dei giri abbiamo 300 millibar e' impossibile che questa leggerissima strozzatura venga percepita dall utilizzatore ad ogni modo se la macchina ha problemi al filtro fate controllare il meccanico non la macchina poiché Renault sul FAP non ha difetti se non l intasamento del 5 iniettore che va pulito in 10 minuti, gli altri sistemi in  post iniezione ad esempio Fiat alfa e lancia non solo hanno un mare di guai hanno il calo di potenza ma perché l iniezione deve essere posticipata per auto rigenerarsi
Ciaooo
Salvo Piazza

Ciao a tutti, io con la mia megane 3 Gt-line 1,5 e con 62000 km non ho mai avuto problemi (sgrat sgrat) col FAP , mi sono accorto solo due volte penso quando rigenerava il FAP perché sentivo un pochino di puzza di bruciato provenire da sotto la macchina ( e avendo fatto coda in città) ma nessun calo di prestazioni o altro.
( cosa che invece succede ai miei colleghi con le Opel)
Un saluto a tutti
Massimiliano


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Salve a tutti,

mi sapete dire se con torque e qualche hardware elm327 si può resettare il messaggio "STOP RISCHIO ROTTURA MOTORE"?

Cioè se con una modica spesa posso evitare di andare in officina ogni volta che si intasa il FAP.

Magari mi consigliate quale acquistare visto che avete molta più esperienza di me.


Grazie
Ettore

E il vantaggio di far scomparire tale messaggio?
Se appare vuol dire che c'è un problema che va risolto, non nascosto.

i vantaggi di azzerare la spia sono:

1) so che il FAP si è intasato e lo devo rigenerare con un bel giretto in autostrada
2) la macchina non va in recovery e quindi ho di nuovo le funzionalità (soprattutto il cruise control)
3) evito l'officina perché l'olio ed il filtro me li cambio io e non a botte di 250 euro

perché, come ho scritto nel post, ogni 10 mesi il FAP mi si intasa e sono costretto ad andare i officina
per fare la rigenerazione forzata ed il conseguente tagliando.
Fare il tagliando ogni 10 mesi è assurdo e dispendioso.

x il Moderatore:
Come mai la discussione è stata spostata sotto il thread del FAP?
 

dal moderatore (io) ti rispondo: Perché hai il FAP che ti s' intasa.

Non servono 250euro per cambiare l' olio ma in media 140euro con il forfait, non capisco perché lo devi fare ogni 10 mesi a meno che tu non faccia 40km all' anno e non utilizzi un olio non raccomandato.
Il tuo compito dovrebbe essere di capire il motivo dell' intasamento del FAP e del messaggio relativo non di aggirarlo.

faccio 20.000 km l'anno ma su percorso misto ed il FAP non riesce a completare i cicli

quello è il prezzo dell'officina Renault con tutti i ricambi originali e mi fanno la rigenerazione forzata

Omihalcon capisco bene cosa tu voglia dire ma davvero credi che io non abbia mai chiesto
in officina il perché di tutti questi intasamenti? Lo sai quanti post di tutti i forum mondiali
mi sono letto prima di postare la domanda?
Il FAP s'intasa perché per il tipo di percorsi che faccio s'intasa e s'intaserà sempre!

La macchina ce l'ho dal 2010 e siccome in 5 anni sono 1000 euro di cambi dell'olio,
sono stufo di buttare soldi e tra l'altro ho anche perso il lavoro.

quindi, il 5w30 idoneo me lo compro e me lo sostituisco da solo...unico problema è azzerare la spia.

Si può fare questo azzeramento con i metodi che ho menzionato o sono condannato?

Grazie Omihalcon!

Se Torque legge l'errore teoricamente lo può resettare, io lo uso ma non ho mai avuto errori e quindi non garantisco che funzioni, ma prima devi cmq fare la rigenerazione del fap.

Scusate, ma come si capisce se la propria auto dispone del Dpf o no? Io non l'ho ncora verificato.... Su my Renault non riesco a chiarirlo, ma ad esempio, sul sito della Elf, menziona solo la 2.0 dci con Dpf, mentre la Castrol, altro esempio, menziona sia il 2.0 dci con Dpf e senza Dpf, perche' ovviamente richiedono oli diversi come struttura. Dal libretto si riesce a capire qualcosa?

salve a tutti , chi mi sa dire se la megane 2   dci 1.9 del 2003 ,,monta il filtro antiparticolato il fap ??? grazie

probabilmente è un euro 3 quindi no

In teoria la pulitura del filtro potresti farla anche tu, basta guidare in modo allegro e dovrebbe pulirsi, in fondo non è che facciano niente di speciale in renault, lanciano l'auto ad alti giri per una decina di minuti mentre avviano la rigenerazione, cosa che potresti fare anche tu guidando una volta a settimana

Salve a tutti, ho una megane del 2014 con 31.000 km ...10 giorni fa, mentre percorrevo una statale, mi accorgo dallo specchietto retrovisore che dallo scarico esce una fumata bianca...tutto  ciò va avanti per qualche minuto, tutto associato da un'accentuata puzza di gasolio. Inoltre il posteriore si presentava sporchissimo di una sostanza grassosa. Ho associato il tutto alla rigenerazione del filtro, a voi accade o sono l'unico?

Ciao, io ho una megane coupè del tuo stesso anno (1.6 dci 130 mappato con finale doppio artigianale e 25.000km) e nel mio caso quando rigenera neanche me ne accorgo se non dal numero di giri leggermente più alto al minimo, dall'odore quando spengo l'auto e dal rumore dello scarico che aumenta.

Fumata bianca non mi pare di averla mai vista  :-\

P.S.
Comunque hai postato nel topic sbagliato. Qua si parla di Eliminazione FAP non problemi ;)

Mai vista una fumata bianca in 80k km

Confermo nessuna fumata bianca, ma siamo sicuri che tu non abbia il gasolio sporco? Dai un' occhiata ai filtri che di fumate bianche ci sono con la colza e altri oli vegetali

I filtri li ho cambiati circa 2 mila km fa....sono nel pallone  :-\

Salve, ho una Megane SW 110 hp acquistata nuova a fine agosto, la utilizzo 2 - 3 volte la settimana su percorso extraurbano o autostrada (in città vado in scooter) e volevo sapere: quando c'è la rigenerazione si deve accendere qualche spia? Alcuni sostengono che l'auto dev'essere tenuta a circa 2000 giri per almeno 6-7 minuti perchè la rigenerazione vada a buon fine ma non capisco quando quest'ultima ha inizio. Il meccanico della Renault al momento dell'acquisto m'ha consigliato di lanciarla ogni tanto a 160 km/h . Sono un po' confuso , ognuno ha una sua ricetta. Da parte mia ogni volta che la utilizzo percorro almeno dai 30 ai 50 km prima di spegnerla (quindi il motore è sempre caldo) quindi penso che ogni ciclo di pulizia vada a buon fine ma questi "cicli" ogni quanto avvengono? Grazie a chi risponderà

Dunque la frequenza delle rigenerazioni dipende dal tipo di percorso e dallo stile di guida.
Guidando prevalentemente in città e a bassi regimi può rigenerare anche ogni 300km, se invece l'utilizzo è prevalentemente extra urbano con viaggi in autostrada a 130km/h è in grado di autorigenerarsi senza bisogno di procedure speciali.
Quando parte la rigenerazione non c'è nessuna spia a segnalarla, vengono attivati automaticamente il lunotto termico e gli specchietti per aumentare lo sforzo del motore, quindi risultano caldi, il minimo wi alza leggermente e lo s&s non è disponibile.
Non è obbligatorio ma per aiutare il motore a terminare la procedura più velocemente basta accelerare fino a 2000 giri o in viaggio tirare le marce senza mai scendere sotto i 2000 giri, non necessariamente bisogna lanciarsi a 160km/h

Salve ragazzi, ho acquistato usata una sportour 1.5dci limited 110cv di aprile 2015 con 10500km, alcuni dicono che ha il 5° iniettore (anche il conce), altri no. Io non so a chi credere, quello che so è che la macchina dovrebbe avere il cambio corto visto che a 130kmh sta poco oltre i 2500giri ed il codice motore k9k j8. Potreste illuminarmi la mente per favore?

in questa discussione trovi la riposta :super:

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=48751.0

Si,, e con quinto iniettore :super:

Perfetto quindi non dovrei avere problemi di diluizione olio motore e intasamenti al dpf anche se faccio percorsi urbani? La cosa che nn mi spiego è come mai ho il cambio corto...

Anche la captur 110cv euro 6 energy ha il cambio corto  >:(

il tuo cambio è quello standard, poi hanno commercializzato le versioni esm, che adottano degli accorgimenti per la riduzione dei consumi, tra cui il cambio con rapporti allungati, il recupero di energia in frenata, lo start & stop e se non ricordo male anche la pompa olio a portata variabile.

È il motore energy, io ho motore energy euro5 e cambio con rapporti lunghi. Ma la cosa strana è che adesso la captur con il motore energy euro 6 monta il cambio con i rapporti accorciati quindi non riesco a capire in base a cosa montino un cambio a rapporti lunghi o corti

la mia risposta precedente era per tacos, invece la spiegazione al tuo dubbio potrebbe essere che non sempre rapporti lunghi siano sinonimo di riduzione dei consumi.
come quando si viaggia in salita, una marcia troppo alta fa lavorare il motore a regimi più bassi ma con maggiore carico e spesso il motore non la regge proprio e bisogna scalare.
probabilmente su captur, i rapporti lunghi farebbero diminuire i giri motore ad andatura costante, ma bisognerebbe aumentare il carico sull'acceleratore per mantenere la velocità, con conseguente aumento dei consumi.
a riprova di questo la megane in versione esm (Energy Smart Management) come la tua, ha una coppia di 20nm superiore, proprio per viaggiare con i rapporti lunghi senza dover aumentare la pressione sull'acceleratore.
penso che ormai la sigla energy contraddistingua tutti i motori renault, mentre prima differenziava i più parsimoniosi dagli altri.

Figurati, non era una "critica" alla tua risposta ma volevo far notare che un motore energy non è detto che monti cambio con rapporti allungati cosa che io in primis davo per scontato. Mi sa che siamo ot  ;D
Per quanto riguarda il fap ho sentito dire che il motore energy non monta più il quinto iniettore... È così?

 ;D era venuto a me il dubbio di aver risposto alla persona sbagliata  ;D
fine  :offtopic01:

davo per scontata la presenza del 5 iniettore su tutti i motori diesel renault con fap
comunque da metà gennaio che ho l'auto e, purtroppo per lei, la uso molto in città ma per mia fortuna delle rigenerazioni non me ne sono mai accorto; a volte ho notato a freddo il motore molto sottotono oppure irregolare nella ripresa a bassi giri, probabilmente reazioni dovute ad intasamento del fap, perchè si è trattato di episodi isolati e non di caratteristiche di erogazione del motore.
per il resto se ho delle critiche da fare sono sul resto dell'auto, ma non su motore, consumi o rigenerazioni

Insomma, ho sentito dire che in prima fa i 10 km h e in sesta a 2500 giri è a 130 kmh non mi sembra poi così corto

In sesta a 130 con il cambio lungo è a 2200 giri circa

Salve a tutti,
mi si è intasato il DPF addirittura la macchina mi si è spenta. Purtroppo sono al estero per lavoro e la macchina la usa da diversi mesi mia moglie che fa pochi km circa 5.
Ho trovato un azienda che fa rigenerazione del DPF a 270€ ritiro, consegna e garanzia di 2 anni o 80000km.
La mia domanda è come si smonta il DPF?  bisogna tagliare la marmitta?

E' da smontare e tra il motore e l' abitacolo, ti consiglio veramente di andare da un meccanico

per forza devi tagliare la marmitta,,,,,,,,, non c`e altro modo

Buonasera, commentando con un amico la scelta su questa macchina, Lui mi fa: stai attento perchè in passato questo motore (il 1.5) se le vista brutta con la rigenerazione del DPF.

Mi fate capire se, ad oggi, devo essere ancora schiavo di questo dispositivo o ormai la difficoltà della rigenerazione è diventata, per chi guida, trasparente (senza problemi)?

Grazie

Ottima domanda, seguo anche io.  :up:

Interessa anche a me per il 1.6 130cv

Il tuo amico forse si confonde con i motori Fiat che hanno fatto dissanguare tanti costretti a sostituire l'olio ogni 5-6000 km.
In linea di massima considera che l'uso che se ne fa, al di là di problemi di software di gestione, determina problemi o meno.
Il 1.5 (io ho la serie 3) è dotato di un iniettore aggiuntivo a valle dei cilindri per cui le iniezioni di gasolio non vanno a diluire l'olio motore come succede per i sistemi di rigenerazione che utilizzano gli iniettori di potenza che postiniettano al PMS.
Comunque io che faccio al 90% strade extraurbane non ho mai avuto problemi...e ad oggi sono alla soglia dei 160000 km.
Il 1.6 non ha il 5° iniettore...( a parte che bisogna capire se ce l'ha ancora la serie IV) ma nemmeno di quest'ultimo si è mai sentito di problemi...Comunque l'uso urbano prevalente di sicuro mette in crisi qualsiasi sistema DPF prima o poi.

Sul 1.5 dci 110 kv,,,e altri versioni,,,euro 5 o euro 6,,,DPF dura a vita,,mai datto un singolo problema,,,,
niente paura ragazzi,,,state calmi,,,, :super:

Eccolo proprietario fiat ancora per poco. Ogni 7000km olio completamente andato.... la mia macchina ha sempre avuto solo olio originale cambiato nel centro assistenza

Beh allora entrerai nel mondo ovattato Renault  :sogghigno: io odio le Fiat...tra ieri e oggi ho guidato una 500 L Living con il 1.6 diesel 105 cv...quindi coppia di 320 nm...e non vedevo l'ora di riportarla indietro... :sogghigno: però mi sarei volentieri portato via un po di coppia da innestare sulla mia meggy...

per la rigenerazione del fap non ci sono grossi problemi, ogni tanto, circa 500/600 km a motore caldo se si gira in terza un po su di giri per circa 10 minuti si aiuta parecchio a mantenere pulito il fap e ad aiutare la rigenerazione, naturalmente in una strada libera che lo consenta.

Ma c'è un modo per capire quando la macchina sta rigenerando il filtro?
Per esempio sulle Fiat la spia indica rigenerazione di emergenza.
La rigenerazione standard la si intuisce da vari fattori:

1)Star&Stop disabilitato
2)Consumi alti
3)Minimo + alto e stecca del contagiri che oscilla leggermente

Poi se aspettate che finisce si sente proprio la fine della rigenerazione come se la macchina cambiasse rumore del motore.
Sulla megane c'è qualche segnale simile?

Tex mica sono solo i Fiat ad avere problemi, ti assicuro che tutte le hanno, chi più chi meno. Uno dei fattori principali dell'intasamento, è lo stile di guida e i percorsi che si fanno  ;) Io sulla mia Megane 1.5 110cv, l'ho tolto.

 :quoto: sulla prima parte...sulla seconda un pò meno...e mi spiego:

Passi che sto c...o di filtro è una semiboiata, dico semi perché forse oggi con il DeNOx a monte forse ha più senso ed è più efficace

Passi che è un tappo pazzesco che fa perdere prestazioni e fa consumare di più rispetto a quanto consumeremmo a parità di cavalleria e senza filtro

Passi che se si intasa perché fai pochi chilometri sono volatili per diabetici....

Ma....siccome siamo "governati" da ignoranti consigliati da ignoranti travestiti da esperti... il risultato è che se togli quell tappo con tutte le ragioni da vendere e ti beccano ti fanno il tarallo, e credimi non lo dico per fare il moralista, anzi, è perché poi paghiamo sempre e solo noi onesti, presi in fallo per ca...te come questa.

Da quello che si legge in giro, ormai siamo nella condizione di non poter più scegliere con quale mezzo camminare, e ci porteranno a dover comprare per forza i benzina  :nonquoto:, per carità nulla da togliere, ma vuoi mettere i più efficienti gasoloni  :quoto:

In più, è cancerogeno.
Io l'ho tolto dalla mia Megane 1.5, tutta un'altra macchina.
A breve penso di prender la Megane Rs ;)

E' tutto vero però chi pensa di poterlo togliere senza avere problemi consideri che se scoperto si becca 1.098€ di multa, denuncia penale e sequestro del libretto di circolazione... occhio!!

Guardate qui: questo tizio è stato fermato da un posto di blocco con centro di revisione mobile ed ha avuto montagne di problemi!
http://www.pitstopadvisor.com/forum/discussion/277/togliere-il-filtro-antiparticolato-testimonianza-di-un-autista-multato-dal-centro-revisioni-mobile

Dipende anche come è stato tolto. Cioè, su molte auto, come le nostre, andando a togliere il Fap si toglie anche il catalizzatore. Io ho messo uno scarico sostitutivo con catalizzatore, mentre ci son alcuni che girano scat per risparmiare e di conseguenza l'auto puzza, fuma ecc si è fuori anche solo con la semplice prova dei gas di scarico.
Alla fine multa e sequestro li puoi prendere anche mettendo dei distanziali.
L'officina non ne ha colpa a parer mio. Si sa che qualsiasi cosa si aggiunge o modifica all'auto, di diverso all'originale e che non sia riportato a libretto, può comportare problemi.

Il 1.6 130cv è potente e veloce anche con il DPF quindi non vedo perché esporsi al rischio di sequestro dell'auto con tanto di accusa penale

Più che altro perchè perdere la garanzia subito appena presa l'auto.

Generalmente lo si toglie per i problemi, manutenzione e "bene" per il motore, non per potenza ecc ovvio, senza l'auto va meglio

Ancora non sono riuscito a capire quando la rigenerazione del
Filtro entra in funzione.
Sulla Leon di un mio amico si vede quando i giri del motore al minimo sono sui 1000 e non a 800 come al solito.
Sulla Megane non ho mai notato questa cosa.
Voi cosa ne dite?

sulla mia serie 2 con 1.9 dci 131 cv del 2008 con FAP, mi accorgo della rigenerazione quando i giri motore al minimo sono 850 anziché 800.

Ho percorso 1300km con l'auto e ancora non l'ho capito nemmeno io. A meno che in effetti sia quando da mi fermo allo stop e vedo che i giri salgono lievemente per 1-2 secondi però lo fa spesso,

Buongiorno a tutti, è la prima volta che scrivo nel forum anche se mi sono presentato un po di tempo fa, all'acquisto della Megane III 2010.
Vi porgo questo quesito in merito al Filtro Antiparticolato (FAP): tenendo conto che la mia Megane ha percorso fin'ora 177.000 km prettamente su autostrade e strade a scorrimento veloce, ho notato nell'ultima settimana che la rigenerazione del Filtro antiparticolato si verifica in un intervallo anomalo (ogni 80/120 km), tenendo conto che prima rigenerava ogni 500/600 km. Ora vi chiedo, da cosa può dipendere? primi sintomi di usura del filtro?( mi sembra un po presto), cosa potrei fare per risolvere il problema? consigli se eliminare questo filtro o no.
PS. ci tengo a precisare che ogni qualvolta che rigenera il fitro me ne accorgo e che la macchina è regolarmente tagliandata.

Diesel di scarsa qualità può essere una causa, la turbina è a posto? Hai un consumo di olio anomalo?

Il turbo è a posto, come anche il consumo di olio che è regolare.
Può anche essere il diesel di scarsa qualità poichè faccio carburante un po ovunque, anche se peridicamente aggiungo nel serbatoio l'additivo per la pulizia del sistema di inniezione.
Grazie per la dritta.

Ok allora fai verificare anche il filtro del gasolio

Il fitro   del gasolio l'ho sostituito 8000 km fa. dovrebbe essere a posto.

Che olio motore hai messo al tagliando?

ho messo l'elf 5W30 presso officina Renault.

Allora additivo di pulizia iniettori e via. Se vedi che non migliora allora verificare dal pompista gli iniettori

È scritto sulla fattura l'olio che ti hanno messo? Te lo chiedo perché anche qui sul forum qualcuno ha avuto la brutta esperienza con concessionarie poco attente che utilizzavano olio non conforme alla direttiva renault RN0720

Adesso sono a 3200km e continuo a non rendermi conto di quando si attivi il DPF.
Voi ve ne siete resi conto???

io ho superato i 7000 e secondo me per capire quando rigenera è il momento che si sentono i clic sotto il lato sinistro del volante.
Dico questo perché succede sempre quando si viaggia a velocita sostenuta e in autostrada e mai in strade urbane.
Ho fatto presente questa cosa in officina ma ancora non riescono a darmi una risposta sicura.

Non ci ho mai fatto caso ma c'è da dire che per via dell'impianto Bose sto sempre con l'audio a palla!!!  ;D

Si confermo che si sentono dei clic lato sx del volante. Nella mia precedente Peugeot 307 era così.

Allora non lo sento solo io...... Anche io comunque credo che si per la rigenerazione.... i clic ( è un releè che scatta alla fine ) li fa quando muovi il pedale dell'acceleratore.. se lo tieni fisso non si sente....

Megane 3 coupé 1.5 Dci. Quasi 90.000 km e non mi sono mai accorto della rigenerazione del Fap. Per un periodo sono stato costretto ad usarla solo per brevi tragitti e consuma un po più di olio. In ogni caso anche in quelle condizioni critiche mai avito problemi. 1.5 dci  :super:

però la cosa strana che nel mio caso il clic lo fa di continuo fino a quando non ritorno su strada urbana.
Cmq il 22 ho preso appuntamento presso renault italia e vediamo se loro mi sanno dire qualcosa.
Qualche dubbio di anomalia mi é sorto.....

ragazzi io ho una scenic dci 1.9 da 130 cv con il fap,oggi sono andato dal meccanico renault perche' aveva una candeletta bruciata,il motore a 126,700km,tutto il giorno si era accesa la spia SERVICE,con la scritta CONTROLLARE L'INIEZIONE,ebbene il meccanico dopo che me la consegnata mi a detto,devi rigenerare il fap,facendo dei tratti a velocita' sostenuta,ebbene durante il tragitto la macchina era come attapata,andava come se avesse attacate delle pietre dietro,io lo portata a 100km/h per dei km,poi a un certo punto su un lungo rettilineo ho tirato le marce,ed finalmente la scritta rigenerazione catalizzatore e' scomparsa,adesso la mia scenic che io chiamo la BAMBINONA,schizza che na meraviglia :sogghigno: ;D ;D :renault:

salve ragazzi oggi è successo anche a me la stessa cosa...praticamente ho avuto lo stesso profilo di matty prima facevo molta autostrada, ho cambiato lavoro ed ora prendo l'auto nel traffico pazzesco della citta...tuttavia ci metto del bardahl e la tiro appena posso...

Non so precisamente quale sia stato l'evento ma questa è la cronologia:

- 2/3 settimane fa ho sostituito la batteria facendo fare attenzione a sbalzi di elettricità
- proprio ieri ho fatto rifornimento, siccome tengo sempre sotto controllo la cosa, appena consumato il primo litro, dopo aver percorso l'autostrada...messaggio "Rischio rottura motore", la macchina comincia a perdere potenza, quasi gratta quando cerco di accellerare (credo sia la recovery) torno a casa mi armo di elm e pc, dalla diagnosi errori:

• p203 Iniettore cilindro 3
• p380 Candelette prerisc. A

Azzero gli errori...e inizio con :

• Iniezione controllare
• Regolatore Controllare
• Limitatore Controllare
• ESP controllare

Riduzione di potenza imbarazzante di 5° al massimo 90 ma con sforzo assurdo...
Penso sia lo stesso caso di matty cosa mi suggerite?

Prima di andare in officina vorrei provare a rigenerare il fap in maniera "forzata"



la rigenerazione forzata a 3000 giri è dannnosa si puo fare da soli o bisogna andare in officina?

Oppure sia possibile un altra la causa?

Grazie!

a me è successa la stessa cosa...ho fatto prima un trattamento con un prodotto che si chiama TUNAP microflex 983 (500 ml, 40 euro circa) (si mette mezzo barattolo a riserva e ci metti 20 euro, poi di nuovo a riserva ci metti l'altra metà e altri 20 euro), poi ho fatto sostituire il filtro gasolio (c'era la ruggine e ti ho detto tutto)...con il prodotto e la sostituzione del filtro il problema è scomparso.

Il problema è che il gasolio che ci vendono FA SCHIFO....Nessuna marca esclusa....quindi l'unica cosa è cambiare più frequentemente il filtro gasolio...si riduce il rischio che si rompano gli iniettori.

Grazie Mario l'altro giorno ho fatto come matty e forzando la cancellazione si era spento...stranamente ieri di nuovo Rischio rottura motore poi si è rispento quindi ieri stesso ho comprato bardahl water removet per precauzione faccio mezza stasera poi cambio il filtro gasolio e metto il resto...speriamo bene

Vi tengo aggiornati! Raga quale filtro gasolio consigliate diverso da renault?qualche codice primo impianto o di qualità?

BOSCH

ciao ragazzi rieccomi con il riscontro, sembra sia tornato alla normalità...
chissa per quanto visto che ultimamente faccio poca autostrada...

ho consumato un bel po di carburante ma almeno ho risparmiato i famosi iniettori che ogni tanto si lamentanto...

Ho fatto un po di strada in 4° a 3000 giri, a volte anche di 3° (non potete capire la soffereza) per circa 20/30 min fin quando la macchina non riprendeva le prestazioni, perchè mi andava a lentissima...

Poi siccome sospettavo acqua nel serbatoio ho acquistato un prodotto Water Remover che fa sia un lavoro di scioglimento molecole dell'acqua ma anche di pulizia generale

Dopo essermi fermato, ho azzerato gli errori, e rifatto un altro giro sia a 3000 che anche normale.

Siccome mi segnalava una Candeletta, l'ho anche sostituita (ma tranquillamente dopo) perchè per le auto col FAP questa ha un ruolo agguntivo per la combustione non solo di avviamento

Risultato, al momento niente spie e prestazioni degne di un 1.5 110 CV

So che non ho risolto  per sempre, perchè 90% si tratta di FAP, e chi non fa autostrada difficile incontri questo problema, spero di essere stato d'aiuto ;)

Salve a tutti, come da oggetto volevo chiedervi se la Megane 4 avverte in qualche modo che è in corso la rigenerazione del DPF, nella mia precedente C4 Grand Picasso lo sentivo dapprima a orecchio e poi mi accorsi che durante la rigenerazione accendeva gli sbrinatori posteriore e specchietti, quindi premendo il pulsante per accendere lo sbrinatore non sentivo il click del relè perché era già acceso, stessa cosa se lo spegnevo sentivo doppio click perché dapprima si spegneva e il sistema lo riaccendeva....Alcuni del forum citroen addirittura avevano messo un led collegato agli sbrinatori specchietto per capire meglio  ;D.


Buon Giornata!

discussione unita

No, non c'è spia, avviene tutto in modo trasparente, se c'è un problema compare un messaggio di errore su cdb

ragazzi conoscete qualche meccanico nel vicentino o padovano  che possa risolvere il mio problema col fap
i consumi istantanei sono aumentati prima con una accellerata normale andavo a max 10 ora vado a 15-18
e avevo un consumo medio 6.0 - 6.3 ora invece7.5 - 7.8
la macchina dopo anomalia iniezione controllare è passata alla scritta rischio rottura motore
piu volte ho fatto fare il lavaggio ma continiua a riapparire....

Usate sempre la funzione di ricerca prima di aprire nuovi topic, grazie.

Topic uniti

spero che qualcuno possa aiutarmi..ho una megane 1.5 dci 78kw del 2005 vorrei sapere a quanti km va sostituito il fap

discussione unita

Buongiorno a tutti, Megane 1.5 dci 110 del 2010, purtroppo lo stesso problema si è verificato a me 2 volte "rischio rottura motore", la prima volta circa 2 mesi fa, riesco ad arrivare dal meccanico percorrendo circa 100 km con la spia accesa ed ogni tanto qualche strappatina, colleghiamo la diagnosi risultato è stato che non era partita la rigenerazione del Fap, infatti in marcia sentivo il quinto iniettore che voleva partire ma non andava perchè ormai c'era l'errore. Abbiamo subito azzerato l'errore e siamo andati in strada con la diagnosi collegata per vedere i parametri ed arrivati a 500/600 gradi ha iniziato la rigenerazione e tutto è ritornato nella normalità. Credevo fosse causato da filtro gasolio sporco o olio vecchio. Poco dopo ho fatto il tagliando completo cambiando tutto e dopo una settimana di nuovo la stessa cosa. Premetto che la Megane ha 212.000 km faccio sempre autostrade e statali, uso sempre un additivo per gasolio e non vado mai a riserva. che ne pensate????n Sarà il fap che inizia a diventare vecchio??? qualcun'altro ha avuto questo problema??? Il motore fino adesso non mi da problemi però ho notato che i consumi sono aumentati. Misa che dovrò eliminare questo maledetto fap.
Grazie

la mia grand scenic non va oltre i 3000 giri . messaggio "controllare iniezione" . Come posso risolvere?

serve un diagnose completa,,,per poter capire cosa succede

Salve, alla mia Megane Scenic II 1.9 (2004) mi è appena apparsa la scritta ANTINQUINAMENTO ANOMALIA.
Volevo chiedere ai più, è una cosa grave che implice danni e portarla in officina o ci si può camminare tranquillamente per un pò?
Grazie

Ciao ragazzi, io ho cercato in mille post ma non riesco a trovare una risposta. . Ce la possibilità di modificare dei parametri nella centralina oltre che a solo leggerla e cancellare errori?
Mi servirebbe di provare a forzare la pulizia del fap, ho obd2 e una app nel cellulare, ma non riesco, forse devo trovare una app giusta?
Grazie

Ciao credo tu possa farlo solo con il "clip" ( il software renault di diagnostica)

Se vuoi investire un 150€ su ebay trovi qialcosa

Inviato dal mio Mi A1 utilizzando Tapatalk

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Post Unito: 11 Ottobre 2018, 10:21:00

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Ragazzi buongiorno! Ho bisogno di una manina da voi meccanici provetti...
nella megane 2 1.9 dove si trova il sensore di pressione differenziale del fap?
grassssssssieeee

Ciao mi è uscita la spia rischio rottura motore, in diagnostica ho il codice p0470 sensore pressione scarico. qualcuno sa dove trovarlo nel vano motore?
megane 2009 1.5 dci 110cv.

Grazie

Ciao Ragazzi,

ho un po' di problemi con il fap della mia megane 3 1.5 dci.
Praticamente in officina ufficiale mi hanno detto che l'unica soluzione è la sostituzione completa. Dato, però, che ha 420.000 km, non vale proprio la pena di spendere i 1000 euro del preventivo che mi hanno fatto.
Ora, avendo un po' di manualità, ho visto che levando le carene il filtro è accessibile e facilmente sostituibile. Su autodoc si trova qualcosa a partire da 300 euro (che mi permetterebbe di arrivare dignitosamente a 500.000 km).

Posto di sostituirlo, c'è bisogno di aggiornare qualcosa a centralina? Ci può essere qualche problema se lo sostituisco e non aggiorno la centralina (sempre nell'ottica di farci altri 80.000km)?

Ringrazio tutti!

Qualche tempo fa ho visto un video veramente interessante che trattava la pulizia del Dpf con prodotti comuni:
https://www.youtube.com/watch?v=Zw-EAc_Lpv8 (https://www.youtube.com/watch?v=Zw-EAc_Lpv8)
https://www.youtube.com/watch?v=LE1boZ3fhLg (https://www.youtube.com/watch?v=LE1boZ3fhLg)
Riassumendo i risultati i due prodotti più efficaci sono il detersivo per lavastoviglie, da usare come prelavaggio, e l'acido  cloridrico al 32% da dilure a 1:4 con acqua per la pulizia finale.
Il risultato pare veramente notevole

Non credo che la centralina si possa offendere se le togli la rogna di gestire un DPF intasato...
al massimo con 30€ per la centralina te la cavi per qualsiasi reset di errore.
Sono curioso di capire come sono stati fatti tutti questi km ... normalmente quando quando cammini prevalentemente in autostrada si intasa di meno e si rigenera meglio... Infatti l'estate quando faccio nord sud per le ferie consumando di seguito un pieno con 40 °C o più fuori per 10 gg poi la macchina la sento 'aperta' :)