Megane Club Italia

Ciao a tutti la mia meggy fa i capricci sembra si sia addormentata il mecca mi ha detto che devo sostituire la turbina xche smontando sotto ha visto l intercooler e perde  olio (vedo una piccola macchia ogni volta che rimane spenta x circa 5 ore del raggio di circa 3-4 cm avanti dove c'è l'intercooler )
il lavoro di sostituzione turbina costa una cifra ( mnodopera + turbina 1.600 € )
pero sentendo un altro amico ex meccanico mi ha detto che potrebbe essere un problema al ricircolo dei gas che va dalla testata all aspirazione della turbina   non so a che credere !!!!!

P.S. ho smontato il debimetro e pulito con sgrassante e coton fioc
P.P.S. la meggy ha 98.000 km   

ciao a tutti e grazie

A 98.000km può capitare di dover sostituire la turbina...se hai l'intercooler pieno d'olio è successo che si è un po' otturato il tubo di mandata olio alla turbina provocando uno smangiamento della chiocciola, la quale rovinandosi fà passare olio in aspirazione e in scarico riempiendo tutto il condotto di aspirazione e lo scarico di olio motore.
Indicativamente il lavoro si aggira su quella cifra, ma se tu hai tutte le fatture dei tagliandi anche se non le hai fatti in Renault e la macchina non ha ancora 100.000km, può darsi che Renault ti paghi una percentuale della riparazione.

i tagiandi sono stati fatti tutti alla renault pero la garanzia è terminata quindi mi sembra strano che mi possono pagare una percentuale del danno ( sai a quanto ammonta la percentuale ? )
cmq grazie

e per il tubicino  sull aspirazione della turbina che va alla testata cosa mi sai dire ogni tanto sputa olio anche quello 
ti ringrazio ciao

La percentuale non lo so a quanto ammonta dipende dall'ispettore a cui viene fatta la richiesta, in officina da me capita spesso che un'auto fuori garanzia, ma con tutte le fatture dei tagliandi gli venga passato una percentuale del lavoro in garanzia.
Tubicino sull'aspirazione della turbina...???
In turbina ci sono 2 tubi dell'olio uno di mandata e uno di caduta, poi c'è il tubicino che regola la wastgate e che arriva dal depressore, poi hai il kat,poi ha un manicotto che arriva dall'intercooler e un manicotto a U che arriva dal collettore d'aspirazione: non capisco che tubicino intandi

mi sono spiegato male  , parlo del tubo che dalla testata si immette nel tubo aspirazione aria della turbina  puo essere che stia aspirando condense di olio che poi vanno a finire nella turbina ??

ciao alessio il debimetro pulendolo con sgrassatore non si rovina? e poi non ho mai capito dove si trova puoi spiegarmelo?  :super:

il debimetro si trova subito dopo il filtro dell' aria cmq stasera
chiedo in una officina autorizzata  per quanto riguarda la %

grazie ciao

Ti ho detto nel mio intervento di prima che una turbina danneggiata lascia trafilare l'olio sia in scarico che in aspirazione.

il debimetro è quel cubetto con dei fili elettrici che sta nel manicotto che dal filtro dell'aria porta al motore...
andsrt probabilmente confermerà che si accede al debimetro smontando la scatola filtro...

chiudiamo la parentesi debimetro e rimaniamo in tema...

se la mia turbina trafilasse olio in aspirazione rimarrebbe accelerata fino ad esaurire tutto l olio motore fino a fondere tutto cosi mi e stato detto dal meccanico renault

cmq mettendo il dito nel tubo di caduta di olio ho notato che e pieno di olio nero denso  nella mandata niente e pulito 

io non so che pensare  questa non e normale manutenzione  sostituire la turbina a 100.000 km è una grossa spesa pensavo che il diesel fosse un motore eterno   

cmq ho trovato una turbina di 2 mano a 500 € che faccio ??

cambio macchina o continuo con renault ???

Se mandi dell'olio in aspirazione di un turbo diesel va in autocombustione e sale di giri fino a rompere tutto: è vero; ma tutte le turbine che ho sostituito da quando lavoro in Renault, ho sempre smontato l'intercooler e tutti i manicotti per lavarli internamente perchè erano sempre pieni d'olio, non è una regola che se rompi il turbo e ti va dell'olio in aspirazione la macchina và in autocombustione.

quindi è normale che nelle tubazioni dell intercooler cisio un po di olio ma non che goccioli olio

ti spiego io parcheggio la macchina e la mattina dopo appena avanti alla ruota anteriore trovo ona macchiolina di olio del diametro di 3-4 cm

il problema e che non posso verificare il livello dell olio xche l'astina dell ' olio si è rotta e un pezzo è rimasto dentro 

mi posso fidare del computer di bordo , all accansione mi dice livello olio a regime  :o :o

non ho capito molto bene
Praticamente dovrebbe essere un consumo anomalo x non lubrificazione delle due bronzine
dell'alberino con conseguente trafilamento olio ?
suppongo....

non so cosa possa essere ma sta di fatto che la macchina ha subito un calo di prestazioni e  sembra che alcune volte ci sia un enorme turbo-lag     

cmq se tocco la turbina nella parte bassa nel tubo di caduta olio mi e tutto pieno di olio nero   

le goccie che vedo sono davanti nella ruota anteriore sinistra sove c'è l intercooler

ditemi voi

allora oggi ho smontato e pulito la valvola e.g.r. unma marea di mondeza cmq.
 per  curiosite ho smontato quuel tubo in metallo che fa a finire nella turbina   e guardando all'interno ho cisto che anche quello era imbrattato di olio

un altra domanda il suddetto tubo era tenuto solo da una specie di coppiglia nera , possibile , tra l'altro non c'era nessuna guarnizione , possibile  cmq l'olio cola anche da questo tubo poco ma cola

allora devo cambiare la turbina ?????????

Smonta il manicotto che va in turbina e guarda se la girante ha gioco alto-basso o destra-sinistra, se ha gioco è sicuramente da sostituire.

Ciao!

Fino a ieri fischiettava.. Oggi se n'è andata definitivamente.. Chi? La Fata Turbina.. Maledetta..
Qualcuno sa dirmi a che prezzi si trovano ora le turbine Garrett del 1.9Dci 120Cv???

Andrea

ciao ragazzi una curiosità.........io avevo una megane 5p 1.5 dci 85 cv e la turbina attaccava intorno hai 2000 giri,ora ho una megane cc 1.5 dci 105 cv e la turbina è sempre attaccata..... ma è normale???grazie a tutti....

ma guarda io penso che dipenda dai cavalli della macchina nel senso che con l'85 cv attacca sui 2000 giri mentre per chi ha la 105 cv  la turbina attacca quasi subbito ... cmq io ad esempio  ho la turbina che attacca sui 1400-1500 :lol:

Prima attacca e meglio è  ;D ;D ;D

Scherzi a parte, è solo un piacere, spesso devo noleggiare altre auto e quando provo altri diesel pigri ma pigri.... mi manca la mia Meggy  ;) 

e fermo restando che i consumi sono comunque contenuti!

Si trovano a partire da 800-900 euro

Porca mutanda

A quanti Km ti ha abbandonato? :(

ciao rocket guarda la turbina per la tua auto è in vendita su ebay e puoi comprarla stando sicuro che è buona ho fatto già acquisti da quel venditore. eccola ti posto la foto della turbina per megane 1.9 120cv garret che è in vendita presso questo venditore inglese al prezzo di 279 euro più 34 di spedizione.

279 Euri mi sa tanto di turbozza revisionata....pensaci bene!!!
Nel caso, fatti fare un preventivo per la revisione della tua.

CIAUZ

La turbina che avevi nell'85 cv era a geometria fissa, cioè le palette che vengono investite dai gas di scarico, non si muovono, invece nel 105 cv, la turbina è a geometria variabile, cioè le palette, si muovono (gestite elettronicamente) in modo da rendere la line di coppia il più piatta possibile

A quanti km ti ha lasciato??
la mia mi ha lasciato a 100.000 con una spesa di oltre mille euro

azz che sfiga...
anch'io ho visto quella turbina su ebay... vedi tu se vale la pena di farci un pensierino.
Mi raccomando solo verifica che sia "esattamente" la tua

Ciao

Grazie dell'interessamento ragazzi, ho già visto quella turbina s ebay ma è sicuramente revisionata e sinceramente nn mi fido.. Gianma ho fatto 135.000 km e sono comunque pochi anche se ho sentito molti (non solo renault) che son rimasti senza turbo dopo non molti km, addirittura un tizio su Bmw ne ha cambiate 3..
Si sta muovendo il mio meccanico di fiducia per sentire se riesce a far qualcosa con Renault italia, fosserò al corrente di una serie di turbine difettose?? Probabile..
Male che vada si dovrebbe riuscire a prenderla nuova direttamente dalla Garrett a prezzo conveniente.

Andrea

grazie ..chiarimento perfetto.......:-)

anche io ho avuto lo stesso problema pero sul 1.5 dci facci sapere se e  vero che la renault pratica sconti su queste maledette turbine

se il prezzo del nuovo è troppo alto esistono anche gli sfasciacarrozze per le turbine "usate"

Ciao

Ho portato la turbina ad un officina specializzata della zona e mi han detto si può tranquillamente revisionare, con una spesa massima di 400 euro (se bisognerà sostituire il corpo centrale..) la turbina torna come nuova.
Mi è stato spiegato che probabilmente il problema delle turbine nei motori renault 1.9Dci è derivato dal filtro dell'aria sottodimensionato; in parole povere quando la turbina aspira deve far troppa forza e spinge assialmente sull'alberino delle giranti, così la boccola si consuma lateralmente finche la girante non arriva a toccare sull'esterno, poi la girante si squilibra, disassa e adios turbina..
Consiglio: Montate un filtro dell'aria "sportivo" lavabile e pulitelo ogni 10.000 km.

Andrea

perfetto mi puoi  dare il nome  di questa officina che gli spedisco la mia per 400 € qua  neanche me la guardano  fammi sapere grazie ciao    anche al mioo indirizzo email [MOD] ho oscurato la mail, per questioni di privacy sarebbe meglio utilizzare i pm per scambiarsi gli indirizzi di posta elettronica ;) [/MOD]

Ciao Aless.Bar, ti ho inviato in pm il link al sito dell'officina che mi ha riparato il turbo.

Andrea

la mia turbina mi ha abbandonato a 90mila km!!cambiata in garanzia non ho sborsato una lira :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

L'unica cosa che ho sempre saputo prima di prendere la mia, e che la Renault, le turbine le disintegra a go go....e purtroppo me lo state confermando...speriamo bene....(toccatina).

scusate ragazzi visto che seiete esperti, io ho una Meggy di 55000km con turbina che dopo i 140 km/h non va più!
Mi hanno detto che perde di compressione e il display mi segna SERVICE "controllare alimentazione".
Ora mi hanno sparato 1600 euro per montarne una nuova e ho già aperto la pratica con Renault Italia.
Secondo voi non posso semplicemnte revisionarla visto che fino a 139km/h funziona tutto ok??

sicuri che è la turbina...nn può essere il debimetro??

no gab penso sia davvero la turbina...lo ha fatto anke a me...arrivava a 150 all'ora e poi era come se avesse il limitatore...si accendeva il messaggio del service..ho dovuto cambiare la turbina...perfortuna avevo la garanzia e nn ho pagato niente..ma se la paghi è una bella mazzata..a volte il messaggio della turbina mi si accendeva anke quando riprendevo in terza  e mi bloccava il motore

Mi sa che è il colore!!!

La mia è nera come la tua e come tale avrà presto una turbina nuova, aspetto l'ispettore per lo sconto con grande impazienza e voglia di dirgliene 4!!

...permetti gianma ma zsecondo me le palette della girante cambiano posizione in base alla quantità di gas di scarico che entra...come fanno a essere gestite elettronicamente?? vorrei vedere una qualsiasi particella di plastica a quella temperatura se resiste... :sogghigno:

salve volevo sapere quant'è la pressione del turbo originale di una meganeII 1500dci 82cv? e fin quanto è possibile spingersi senza far danni?
 :renault:

...penso sia intorno ai 0.7-0.8 bar....io con la rimappa ho aumentato il limite di 0.2 bar! :up:

si sente la differenza con solo 0,2bar e in più da quanto tempo hai fatto questo lavoro? dato problemi sino ad ora?

che qualcuno sappia potrebbe eserci differenza di pressione fra geometria variabile e geometria fissa??

dubito che la pressione della 82 cv sia uguale a quella di una GT, a meno che le turbine non siano identiche e gestite in maniera uguale... non ha senso...
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=2709.msg34272#msg34272

 :quoto:
nn penso proprio siano uguali

diciamo che di sicuro aiuta,ma assieme a questo parametro sono stati cambiati tempo di iniezione, portata gasolio e aria...quindi non so quanto rende il solo aumento pressione turbo...la rimappa l'ho fatta da un mesetto, e finora nessun problema...e la macchina va molto meglio!! :super:

Ciao a tutti, in realtà sono possessore di una scenic II serie 1.5dci del 2006 e non di una megane, però visto che il motore è lo stesso provo a raccontarvi cosa mi è successo....
avevo da un po di giorni la sensazione che la macchina non andasse più come prima, sembrava molto più pigra ed il classico sibilo della turbina che si sente praticamente sempre era meno udibile... inoltre avevo come la sensazione che le vibrazioni del motore fossero aumentate, soprattutto al minimo.... fatto sta che pochi giorni dopo mentre ero in viaggio sento un botto tipo bottiglia di spumante (ma molto più potente) ed il rumore del motore che si trasforma in rombo tipo aereo.... premetto che non si è accesa nessuna spia, nessun messaggio, non ci sono state fumate di nessun tipo, e l'auto non si è spenta, anzi continua a camminare ma non ha potenza. L'unica cosa che si percepisce è il forte odore di gas di scarico dal vano motore........ apparentemente sembrerebbe essere un problema di collettore o di qualche manicotto della turbina che si è rotto o sganciato.... in realtà il meccanico sta ancora cercando di capire cosa sia successo.... il problema è che la macchina ha appena 50000km.... possibile una rottura del turbo ad un chilometraggio cosi basso? io poi la uso maggiormente in città ... non è che ci vado a correre! speriamo di non dovermi pentire di essere passato a renault... ho avuto una civic vti per 10 anni e 200000km ed in officina ci è entrata solo per i tagliandi nonostante i maltrattamenti subiti  :D

saluti a tutti

 :nonquoto: non conosco le particolarità della geo variabile, ma sappi che esistono dei conduttori in grado di sopportare une migliaio di gradi pur mantenendo uno strato di isolamento sufficiente a garantirne il funzionamento in sicurezza...

io credo di avere un problema similare, o meglio  mi sta partendo la turbina, c'è da dire che ha 170.000 km, spara fuori un po d'oblio da qui....

(http://img75.imageshack.us/img75/5472/12wg1.th.jpg) (http://img75.imageshack.us/my.php?image=12wg1.jpg)(http://img75.imageshack.us/images/thpix.gif) (http://g.imageshack.us/thpix.php)

diciamo che è normale che ci sia una piccola sudorazione d'olio di li, ce l'ha pure la mia

ma tu smonti l'aspirazione e la pulisci ogni tanto? c'è da fidarsi a mettere le mani li senza fare danni?

sulla meggy nn l'ho ancora fatto ma sulle altre auto che ho avuto, per pulire l'aspirazione savo uno spray a schiuma che va a pulire tutta l'aspirazione

non so a me il coso della schiuma puzza un po dove va lo sporco? si dissolve? mah io smonto sabato...se qlc che l'ha già fatto mi dice quale precauzione usare.

salve e buon.anno a tutti o da circa 2 mesi una megane 1900 dci con 80000 km  volevo sapere se un leggerissimo sibilo dal turbo è normale ,premetto che lo sento soltanto a motore in folle dando delle piccole accelerate grazie

Certo che è normale....

Che fischi un pò è normale, basta che non diventa un passerotto altriementi li sono guai.

Guai che puoi leggere qui ---> http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1679.0;highlight=addio+turbo
 e qui ----> http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1186.msg44308;topicseen;highlight=turbina#msg44308

da oggi faccio parte anch'io del Club delle sTurbinate....

che dire... la turbina mi ha lasciato all'uscita della ascari in accelerazione quando ero intento ad attaccare gianma e passarlo alla prima occasione...

che dire... mi è mancata la potenza e  ho visto una fumata bianca dagli specchietti... e sono quindi rientrato ai box.
Peccato ero solo al secondo giro.

cmq per dovere statistico:

Megane 2 1,9 dCI 120CV + rimappa e quasi 148.000 ( 1 mese al tagliando e alla revisione della turbina  :martello: )

tutto sommato mi ritengo soddisfatto di come si è comportata fino a questo momento l'auto.

se t'interessa alex su portaportese si vendono una turbina della meggy 1.9 a 600€

Ma queste "maledette turbine", poveracce, non è che si sfracellano grazie ad un utilizzo esasperato? Utilizzando l'auto in maniera "normale" quanto durano?

la mia turbina peggiora di giorno in giorno oggi provo a recarmi da un meccanico che revisiona turbine e altre cose  gli ho spiegato il problema e lui gentilissimo a preso un attrezzo e ha controllato se la geometria della turbina funzionava e secondo lui tutto era apposto poi verificato il gioco della girante della turbina e anche questo secondo lui era normale poi abbiamo acceso il motore a ha controllato se vi erano perdite di aria da qualche tubo dell intercooler e ha trovato una perdita pare dall intercooler e dal tubo  ( quella all'ingresso aria dell intercooler proprio dove si formava una perdita di olio ) insomma l 'unica cosa che non andava bene secondo lui era tutto quell olio nel circuito della turbina cmq eccomi i suoi suggerimanti
1  smontare intercooler pulire e verificare integrita ( probabili rottura )
2 pulizia di tutto il circuito della turbina aspirazione e scarico ( mi ha consigliato un prodotto spay  oppure smontare sgrassare e pulire )
3 se dopo tutto questo i condotti si sporcano ancora di olio revisionare turbina

ciao a tutti 

ma ora con il condotto ripristinato hai ancora problemi??

tutti lamentano problemi al turbo però mai nessuno qui ha ancora rotto la turbina oltre ai famosi 6...

boh!!!

iri ho provato a stringere la fascietta ingresso aria dell interccoler va un po meglio ma ancora niente quando ho un po di tempo smonto intercooler e pulisco tutti i condotti mi cheido una cosa possibile che sia il sensore di pressione del turbo ? ( dove si trova ? ) a proposito ho comprato il fatidico prodotto spray che pero ancora non ho provato per il sicuro se fermo  la macchina per smontare l intercooler smonto  la turbina e la faccio revisionare che a 120.000 km fa sempre bene

ciao a tutti

sensore non saprei... ma il regolatore???
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3276.0

Vista la mia esperienza vi voglio dare un paio di consigli per far durare la vostra turbina.

- far revisionare la turbina tra i 90.000 e 120.000 km (consiglio i 90.000)
  il kit di revisone costa molto meno di una turbina nuova o revisionata, l'operazione può essere fatta anche durante i tagliandi alla propria auto. una volta revisonata automaticamente avrete una garanzia di 24 mesi sul lavoro effettuato
- verificare e mantenere pulito il sistema di alimentazione della turbina
  le maggiori cause di rottura di una turbina sono legate alla presenza di corpi estranei nel sistema o per assenza di olio.

Quindi per evitare ogni problema occorre far controllare bene al proprio meccanico il sistema di aspirazione (filtro, condotto, debimetro, ecc.), il sistema di mandata al motore (condotto, intercooler, ecc.), le camere di combustione (valvole, sedi valvole, ecc.), far verificare l'apparato di scarico (collettore, catalizzatore, silenziatore, ecc.)  ecc...

Ma sopratutto verificate il livello olio motore

Nel mio caso si è otturato il il condotto di madata dell'olio che ha causato la mancanza di olio nella turbina e la conseguente rottura.
 

cioè... dico, mica si è rotta perché si doveva rompere a 100.000 km!!!

la mia meggy non ha mai consumato in maniera eccessiva olio una cosa e certa  se fermo la macchina faccio ringiovanire la meggy grazie a una pulizia completa del sistema di alimentazione compresa revisione turbina grazie a tutti vi faro sapere anomalie e esito della revisione turbina ciao

hai già trovato chi revisionerà il tutto? ti affiderai alla casa madre o a qualcuno che revisiona apposta?

Qui a Sassari ho trovato una officina che si occupa di retifiche e di revisioni turbine e associata con l asssociazione italiana retificatori a mi fa il lavoro per max 300 € unico neo devo trovare qualcuno che mi smonti e rimonti  la turbina  la renault mi ha detto che non si puo revisionare e mi ha sparato dai 1300 ai 1600 € per il lavoro turbina nuova completa

oggi la spia service con la scritta alimentazione controllare e rimasta accesa x un bel po e il rumore del motore era molto strano ho spento e riacceso ed e sparito tutto  spero di fare in tempo mi sa che sabato smonto e lunedi revisiono

quindi la spia si accende solo a freddo ???
hai controllato le candelette ???

a freddo non si accende mai ma si accende in quarta e quinta a circa 3000 giri e poi si spegne ma l latro ieri e riamasta accesa sino a quando sono arrivato a casa  :sticazzi:

a proposito come e comandata la geometria variabile della turbina ? 

mmmh sono perplesso... ti consiglio cmq un controllo della turbina, 300 sono veramente nulla a confronto di una rottura...

ieri ho pulito tutto il circuito atia della turbina e ho notato una ammaccatura sull intercooler proprio all imbocco del tubo ingresso dell aria ho cercato di sistemare l ammaccatutra pare che vada un po meglio poi non sono riuscito a pulire bene la parte del condotto in metallo dopo l egr e li infilando il dito ho visto proprio dei depositi di olio non indifferenti cmq ora sembra che vada un po meglio ma la spia service con relativa "alimentazione controllare " si accende sempre dopo i 130 cmq  per qunto riguarda lo smontaggio della turbina non mi fido a farlo da me credo proprio che la portero in una officina 

rimaniamo in attesa di un aggiornamento

Aggiornamento definitivo 
Allora terzo meccanico ( chiamiamolo gigi )  dopo controlo geometria della turbina tramite strumento gigi ha controllato tutto i tubi della turbina e a notato un leggera perdita di aria allora ha stretto tutto  la macchina era migliorata ma la spie service ( alimentazione controllare ) si accendeva ( molto meno di prima ) non contento  sono tornato e mi ha fatto una diagnosi  e mi ha detto che mi aveva risolto il problema e aveva trovato una seconda perdita nelle tubazione dell aria dalla fascietta che ce vicino all egr controllato e riparato  ora la macchina e un treno non mi si accende piu la spia ed e un po piu brillante

dimentico per la turbina mi ha detto solo che trafilava un po di olio e che potevo continuare ad usarla ma di controllare spesso l olio visto il consumo anomalo

bene cosi per adesso la turbina rimane dov è la cambiero quando si rompe definitivamente

ciao a tutti

beh quindi mi pare di capire abbia risolto alla grande...

ragazzi, una domanda da ignorante (ho cercato tramite il pulsante ma ho trovato solo modifiche alla turbina), io vorrei solo sapere a quanto si attacca la turbina!

in ke senso quando si attacca!?

sul 1.5 dci 101 cv che ho io entra (cioè quando da la spinta) sopra i 2k giri.... ;)

nn c'è una regola precisa, o un numero di giri preciso, la turbina entra in funzione in base allla necessità del motore, cioè si si fà una accellerata brusca può entrare già a 1500giri mentre se si va cauti anche molto + su

discussioni unite

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Post Unito: 01 Aprile 2009, 11:58:48

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la turbina gira praticamente sempre sia in pressione che in depressione... è il suo effetto che lo si può sfruttare al massimo dai 2000 rpm

ok....un ultima domandina...il rumore che fà...o fischio...dovrebbe essere ben avvertibile rispetto ai rumori del motori etc etc..o magari potrei confonderlo in mezzo agli altri??

scusate ste domande ma a volte non so se è in funzione o meno...non penso sia fuori uso, anche perchè fino a xxx ci va tranquillamente!!

per quanto mi riguarda sono anni che non sento + fischiare la turbina come si deve... a volte è ben udibile, a volte invece non si sente per nulla.

il sibilo dovresti riuscire ad avvertirlo comunque... essendo un subilo appunto è difficile che si confonda con altri suoni... in città si sente davvero tanto :sogghigno:

stra  :quoto:

la mia meggy fischia e come, specie adesso che con il bel tempo i finestrini stanno aperti  ;D
cmq anche in inverno con i vetri chiusi, il fischio lo avverto chiaramente

 :quoto: sui 105 si sente maggiormente rispetto alle precedenti motorizzazioni

salve a tutti  la mia megane 1900 dci è 3-4 giorni che sento non so neanche come chiamarlo se fischio sibilo o altro ma sembra piu' un fischio quando cè qualche infiltrazione d'aria da qualche parte lo fa quando diciamo maggiormente in terza a bassi giri do un affondata e prima che il motore riesca ad andare a regime si sente questo fischio lo fatta sentire alla renault e anche il capofficina non riesce bene a capire cosa possa essere anche se a detto che potrebbe essere la turbina,e di provare a cambiarla per vedere se è lei dovrebbero passarmela in garanzia l'auto lo presa usata ma o la garanzia easy devono vedere se l'ispettore accetta, ma se fosse la turbina dovrebbe fischiare di piu una volta che entra in coppia o cercato di controllare manicotti vari sembra tutto a posto e l'auto va che è un missile non a nessun cedimento è perfetta qualcuno sa darmi qualche indicazione di cosa possa essere escludendo il turbo? grazie

noi abbiamo chiesto oggi per una revisione o per un controllo si aggira attorno ai 500€!  :sticazzi:

e dopo quanti km?

credo che la meggy di orbital viaggi intorno ai 120000km!! :super: :lol:

il mio caro vale che legge tutti i miei messaggi!  :-*

si cmq! 120.000 circa.. adesso che gliel'hanno consegnata bella pulita va benissimo.. anche a giri bassissimi il turbo sale!  :super:

Ottimo!!!
ma notavate una differenza o l'avete fatta controllare per sicurezza?

ragazzi sara una domanda stupida ma puo esse che la mia piccola black che è deò 2007 ha la turbina con i collettori che sono tutto un blocco???

citazione a billy: x sicurezza!! con tutte ste sturbinate... sai non vorremo fare del numero... non ha nessun difetto x ora! si sa mai!  :bastinside:

Beh avete fatto bene! In più ora va meglio!! :super:

lulla, quindi il controllo + pulizia è costato 500 € ?

nono! ieri abbiamo fatto la pulizia di tutto il gruppo valvole EGR e il collettore d'aspirazione, in modo che si togliesse tutta la cricca che il diesel lascia... spesa: 65€ (è un amico d'infanzia..) poi abbiamo chiesto per la revisione della turbina e il costo si aggira sui 500, allora avevamo pensato : se la facciamo prima solo controllare, magari non necessita di una revisione, ma ahime, anche il controllo o cmq aprire una turbina, ha lo stesso prezzo di 500€ in quanto è molto delicata!  :lol: :lol:

Quando la farete questa operazione?

credo dopo luglio.. o prima delle ferie o subito dopo!  :lol:

ragazzi da quando ho sostituito la turbina della mia 1.9 dci (in origine centralina filtro e scarico libero) xkè rotta ho sostituito la turbina con una maggiorata ho dovuto cambiare pure gli iniettori rovinati...
ora al di la di nn evvertire un cosi grosso vantaggio se nn appena nell'allungo si sente xò un fischio nn proprio piacevole il meccanico dice che è la turbina maggiorata che fa così e nn ci si può fare nulla.... la centralina è stata adeguata alla maggior portata della turbina resta il fatto che fuma parecchio nero dietro questo fischio nn mi piace (una mezza ia tra il rumore di una aspirazione con filtro conico e sibilo di turbina)e nn è subito pronta a tirare come con la turbina originale ai bassi giri ha come un vuoto.... qualche meccanico sa illuminarmi?????? è NORMALE QUESTO O DEVO FAR PASSARE UN BRUTTO MOMENTO AL MIO MECCANICO??????? DATO LA CIFRA CHE HO SBORSATO.... :sticazzi: :nonquoto:.....E IL TEMPO CHE C'HA MESSO..... :banned:..

Sarei più per la seconda...

allora...
visto che hai un turbo maggiorato, la non tanto pronta risposta potrebbe dipendere dalle inerzie, ovviamente maggiori su un turbo maggiorato...

per il suono... boh... certo che se è un fischio piuttosto che un sibilo... bene bene non sta...
tu sei sicuro che non si tratti di abitudine?

E il fumo nero?? Secondo me c'è qualcosa che non va...

SIMPLY...... cosa intendi x abitudine???? sapreste consigliarmi un buon intenditore nel veneto trentino friuli........

il fumo nero potrebbe benissimo dipendere dai parametri della centralina... che è stata ottimizzata per il turbo maggiorato, quindi una rimappatura a tutti gli effetti...

l'importante è che il fumo non sia bianco... fumo bianco=turbo

per abitudine intendo che dal leggero sibilo della tua media turbina passi a un sibilo "maggiorato"

ti consiglierei di aspettare i più esperti, sicuramente sapranno darti con maggior precisione dettagli che potrebbero aiutarti... anche dal punto di vista preparatori (spiacente, io sono di tutt'altra zona... :) )

x il fumo e le prestazioni può essere che nn sia stata fatta una mappatura della centralina adeguata alla nuova turbina ecc o peggio ancora sia stata lasciata quella originale, che nn penso vada proprio bene :-\ , x quanto riguarda il fischio nn saprei

il fischio puo essere anco come ti hanno tarato la pressione della turbina se hai uno strumento che ti rileva la pressione del turbo vedi quanto ti da di picco ( a me da oltre i 2.0 bar :risatona01: xo è sfondato lo strumento  :sogghigno: )

spero sempre nelle delucidazioni da qualche :super: ESPERTO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

a questo punto anche noi.... :sogghigno:

il fumo dipende solo dal troppo gasolio incombusto, questo ovviamente è dipeso dalla grande quantità che deve si immettere per adeguare tutto il lavoro fatto (turbo + filtro)

che filtro hai? un diretto o uno a pannello?

 

la non prontezza come tu dici è dovuta al turbo lag, che con una turba maggiorata si avverte parecchio... ma una volta in ''tiro'' dovresti avere anche una bella spinta.. spero sia così visto che hai pure rimappato! se la turbina sibila è ok, se fischia non va tanto bene, sei a rischio rottura.. ma se il rumore è piu tra un aspirazione e un sibilo direi che è normale visto che hai un filtro e uno scarico libero, quest'ultimo è la causa della fumosità elevata!  spero di aver dato info attendibili.. aspetto qualche altra opinione!  ;D

Salve ragazzi, porto su questa discussione invece di aprirne un'altra....

Da qualche giorno la mia amata invece di emettere il classico sibilo in accelerazione, no appena si passano i 2000 giri, emette un forte e distinto fischio.... Cali di prestazione non se ne avvertono, ma il fischio è davvero fastidioso, udibile da dentro l'abitacolo, figuratevi da fuori!!!

Ricordo anni fa che un mio amico con una vecchia Audi 80 ebbe lo stesso problema, poi risolto quasi subito, visto che c'era il condotto di aspirazione(o di scarico, non ricordo) della turbina allentato...

Oggi pomeriggio controllo se c'è qualche tubazione scollegata e vi faccio sapere!

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Post Unito: 11 Luglio 2009, 09:56:10

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Up ragazzi!!!!

Domani parto per un viaggetto, posso "avventurarmi" al sicuro???
O rischio di rimanere a piedi????

sarebbe + sicuro controllare prima di partire onde evitare spiacevoli danni

Che turbina maggiorata monti? il discorso che non e' 'pronta' puo' dipendere da diversi fattori: una mappatura centralina sicuramente non adeguata,se dici che fuma parecchio vuol dire che e' molto grassa,e in questo caso le prestazioni calano parecchio,poi puo' essere anche che hai montato una turbina troppo grossa senza altri 'lavoretti di contorno'...se la tua turbina e' una garret se guardi sul sito trovi una tabella comparativa dove spiegano le idonee applicazioni,dacci un occhiata,se la turba e' ok x il tuo motore allora rifai la centralina,smagrendola leggermente e modificando l'erogazione...dopo si che noterai la differenza....

Ok, tra un pò controllo.......

Ciao, sono sicuro che c'è un programmatore in zona belluno ma non saprei dirti come si chiama. E' molto bravo, quando ha rimappato la mia MG ZR (ogni tanto passa da un meccanico della mia zona per fare un po di macchine...) mi ha detto subito che sarebbe impossibile cercare cavalli su un 1400 aspirato. Mi ha spiegato proprio bene come sarebbe intervenuto. L'ho anche visto lavorare sulla centralina di una BMW 330i, per un perito elettronico come me un vero spettacolo !!!

Ti consiglio di informarti, io se riesco proverò a chiedere al meccanico come si chiama questo programmatore...

Ragazzi anche io ho un problema similare su una turbina a geometria variabile di una meggy 1.5 dci 100 cv del 2004. Praticamente appena supero i 3000rpm in IV con macchina carica o in leggera salita mi esce la scritta alimentazione controllare, a volte nelle stesse condizioni mi esce anche in V ma a 2700rpm. Poi se circolo in città la macchina va bene ma ha consumi elevati. Se faccio circuiti extraurbani la macchina si comporta in maniera stranissima all'avviamento successivo. Praticamente perde di potenza e tende a spegnersi. Poi fa una fumata lasciando a terra uno scarico oleoso e a volte si spegne. L'ho portata da un meccanico, ma non ci ha trovato nulla. Un altro mi ha detto che è la turbina da sostituire(1350+Iva + manodopera il pezzo originale). Qualcuno conosce officine che revisionano le turbine(magari in puglia)? Inoltre qualcuno conosce il codice della turbina per la mia auto? visto che è indispensabile per cercare il pezzo di ricambio su internet.
Grazie

Vado oggi pomeriggio prima di andare al lavoro.... NATURALMENTE NON DAL CONCESSIONARIO RENAULT DI ZONA!!!!!

Cmq il fischio è aumentato....
In autostrada a velocità sostenuta (molto sostenuta..... ) Mi è successa una cosa stranissima: Mi è rimasta accelerata durante un cambio marcia, fumata nera (credo dovuta all'accelerata, non so) e si è accesa spia SERVICE+Spia ASR+ scritta sul C.B. (anomalia ASR). Scritta e spie sono sparite non appena ho spento il motore e riacceso.

Rimasta accellerata con il pedale bloccato?

No, col pedale "normale"......

Cmq sono andato oggi dal meccanico e abbiamo fatto un giro di prova e "ad orecchio" non dovrebbe essere la turbina....... Ha detto che quasi sicuramente è un condotto lento o scollegato. Ho appuntamento domani dopo pranzo

facci sapere nei particolari

tu di dove 6 ???
questi si trovano a corato http://turbo.it/

Ragazzi...... Era proprio un preavviso di morte......
Stamattina sono rimasto a piedi....
Andavo circa a 80/90 in legera accelerata..... E tutto ad un tratto si è accelerata da sola!!!! A tavoletta!!!!
Metto in folle e niente, premo il tasto start/stop e niente.... Inchiodo con fremo a pedale e freno a mano.... La meggy si spegne. "sullo slancio" riesco a parcheggiarmi in una piazzola. Provo a mettere in moto e niente. La Meggy sembra morta o quasi, fa per partire ma niente. Chiamo un mio amico per farmi trainare a casa (ero in una strada con poco traffico) e mentre aspetto dopocirca mezz'ora riprovo a farla partire: Sembra partire ma sembra che  va "a tre" o addirittura a "due". provo a dare un pò di gas, esce una bella fumata dalla scarico e sento rumori sinistri dal vano motore..... Fata Ko mi sa..... Ora la mia Meggy è dal Meccanico, mi ha già dato la sentenza e sono già pronto a sborsare una millata di euro almeno...... sempre se non si cono stati altri danni, visto il rumnore di ferraglia che si sentiva provenire dal vano motore.....

Domani verso le 15:00 torno dal meccanico e sono pronto per la sentenza di morte della Fata...... R.i.P.  :banned:

azz brutta cosa
speriamo nn abbia fatto altri danni
cmq se vuoi risparmiare qualcosa dai un'occhiata al link che ho postato sopra

ma quanti km hai ???

io sono a taranto....grazie sei stato di grande aiuto. adesso provo a contattarli

Dopo 130Mila circa di onoratissimo servizio!!!!

ma sta fata non ha proprio nulla da fare che stare a rompere....

frankie, mi spiace molto :-\

mi fa un pò paura sto fatto xkè tra un'annetto dovrei esserci, speriamo che continui a fischiare ancora x un bel po

diciamo che dai miei 100.000 ai 150.000 di alex è il range di rottura del turbo...

Ragazzi tornato ora dal meccanico..........
Diagnosi (momentanea) Turbo k.o. ---> prezzo per una turbina revisionata garantita 12 mesi = circa 350€!!
Momentanea perchè dall' "analisi" del meccanico, un cilindro risulta morto!!!
Al 99% il meccanico dice che una biella è piegata, a breve dovrà smontare la testata per vedere danni interni!

Stay Tuned.....

 :sticazzi: :sticazzi: una biella piegata e danni al motore?? La rottura di una turbina come può aver causato tutti questi danni?? Stiamo a posto.... :nonquoto: :nonquoto: :banned: :banned:

Che sfiga!!!!
Il preventivo per una nuova quant'e'?

BillyG siamo sui 1300 euro solo la turbina....ovviamente si parla del 1.9dci.... :lol: :lol:

certo che la rottura della turbina può causare quei danni, xkè rompendosi le alette possono essere risucchiate dall'aspirazione quindi far danni all'interno del motore 

 :quoto: :quoto: questo lo so...però è difficilissimo che cedano le alette della turbina...il maggior indiziato a rompersi nel 99% dei casi è l'alberino della turbina stessa.....ma in questo caso ad aver ceduto sembrano proprio le alette.... :sticazzi: :sticazzi:

in conseguenza all'alberino che va fuori asse si rompono le alette

io forse ho trovato uno che me la revisiona per 350 € a castellaneta. Taranto

me l'ha consigliato uno del mestiere. Comunque la garanzia c'è

stasera ho provato  il 1.9 120 cv ma ho notato che nn raggiungeva i 100 nei 10 secondi e un forte sibilo provienene dal cofano motore penso che sia il trubo cosa potrei fare ??

E rieccomi qui dopo tanto tempo.... Ancora alle prese col la maledtta turbina...
Allora andiamo con ordine
Premetto che non ricordo le varie date con precisione ma più o meno il decorso degli eventi è il seguente:
eravamo rimasti al preventivo di riparazione....
Innanzitutto la biella era integra... Era il PISTONE che era andato!!! era semi squagliato in un bel punto della testa!!! Il tutto dovuto all'autocombustione causata dall'olio entrato nell'aspirazione.
Quindi il meccanico riesce a trovarmi un pistone singolo (credo usato a sto punto) datosi che normalmente i pistoni vengono venduti tutti e quattro insieme alla modica cifra di 800 EURO!
Turbina non rigenerabile (era distrutta totalmente): Trovata una NUOVA a 750 euri
Tra vari lavori, spianatura testata, guarnizioni, rifacimento di parte della distribuzione, olio, ecc ecc
Costo totale 1400....
Ok direte voi?
NO
La macchina era ok, ma il fischio era pressochè uguale......
Fumo abbondante e nero dallo scarico, rumore tipo "fuori fase" al minimo....
Soluzione (in parte): sostiruito un iniettore (quello del cilindro nel quale il pistone era k.o.)
Fumo e rumore sparito, ma fischio presente.
Risposta del meccanico: Vai tranquillo, il rumore è normale.
Invece no!!
Passo l'estate in modo tranquillo, poi a  Ottobre mi dovevo recare a Sorrento per un corso di aggiornamento (io sono della provincia di CS)
Premesso che avevo ripreso la macchina da 2-3 giorni podo la sostituzione dell'iniettore.....
Andatura molto blanda con velocità max di 110 anche in autostrada....
E tutto ad un tratto una puzza strana in abitacolo, sembravano cipolle bruciate!!!
Vedo nello specchietto un bel fumetto bianco, rallento, scalo piano piano e rallento e provo ad accelerare un pò ma la macchina non accelera.... Poi fermo in una piazzola col motore sempre acceso....
Apro il vano motore e sento un bel rumore di "ferraglia che si macina"!!!
Spengo il motore e poi chiamo il carro attrezzi.....
(vi risparmio questa parte di storia ....)
Portando la macchina dal meccanico spiego la situazione e gli rammento che il tutto è in garanzia.
Ok turbina smontata e spedita alla casa produttrice per, testuali parole, "verificare il motivo della rottura e procedere alla sostituzione in garanzia"

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Post Unito: 16 Dicembre 2009, 23:22:49

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Ok turbina sostituita con una NUOVA (non ho cacciato un' euro)
Il fischio stavolta è normalissimo ma per 3-4 giorni il fumo dalla scarico è tantissimo.....
James Bond a confronto mi faceva un baffo!!!!
Il Cul@ della Meggy è stato inondato da fiumi di olio nero per 4 giorni, era una cosa orribile!!!!
Poi mi sono avventurato in un viaggio a Roma con la mia ragazza....
Nessun problema di sorta.... Il fumo è piano piano diminuito (Con la pioggia nenache si vedeva :) )
E poi tutto a posto.......
Nessun altro problema....
almeno fino a una settimana fa!!!!!
Direte voi, che è successo???
Una sera stavo anndando a trovare amici a nei pressi di Cosenza
Ho fatto 50km di statale in pianura e poi altri 30 circa in salita fino a CS....
Poi prendo l'autostrada e comincio un pò a stiracchiare un pò di più ma non tantissimo.....
Stavo ascoltando un bel cd con la mia ragazza e nella pausa tra una canzone e l'altra.....
Nooooooooooooooooo Il mondo mi è caduto addosso!!!!!!
DI NUOVO IL MALEDETTO FISCHIOOOOOOOOOOOO
Stavolta si avvertiva alla minima accelerata, però era meno "presente"
Passo la serata un po incacchiato e pensieroso e poi torno a velocità minima fino a casa (tanto era per la maggior parte in discesa :) )
Ora sono in attesa di trovare il tempo per portarla da meccanico (sepre lo stesso, visto che c'è sempre la garanzia)
Purtroppo lavorando in un centro commercaile vi lascio immaginare il poco tempo a disposizione in questo momento......

Ora i mie quesiti sono tanti (ovviamente)
Turbina NON NUOVA?
Meccanico incompetente?
Sfiga perenne?
O che cos'altro???

C'è da dire che dalla prima sostituzione della turbina, sono sempre andato a velocità minima a freddo, velocità "di crociera" solo dopo qualche minuto che la temperatura dell'acqua era ok per dar tempo anche all'olio di scaldarsi, mai fatto tirate eccessive, e quando le facevo oppure facevo lunghi tragitti, una volta arrivato a destinazione, mai spento subito il motore, ma fatto girare per qualche minuto il motore a macchina ferma.
La macchina non consuma una goccia d'olio (controllato anche 3 volte al giorno)

Ragazzi lo so che ho scritto un romanzo, ma dovevo scriverlo da tempo ma non avevo mai il tempo..... ora mi sono rotto un po le cosiddette, sono tentato di smontare tutte le modifiche e demolirla.....

la valvola egr era stata pulita quando hai sostituito la turbina? Un fischio potrebbe dipendere anche da qualche spaccatura sui collettori della turbina oppure qualche fascetta che ha ceduto.. Gli altri iniettori come stavano? Hai già provato a dare una "pulita" con qualche additivo?

E ci credo ke ti girano le cariole...
Ma scusa, a questo punto hai già affrontato la spesa, ora si tratta di riportare la macchina per un altro intervento in garanzia... se vuoi un consiglio, anche se ti si sta rodendo il fegato, fallo fare però cerca di farti spiegare per quale motivo si è rotta di nuovo la turbina visto ke era nuova (presumibilmente)  ???
Altra cosa... All'incompetenza non c'è limite, però, considerando ke il meccanico ti ha anche fatto un bel lavoro al cilindro (ke pare non abbia dato problemi e non consuma una goccia d'olio), credo sia difficile ke abbia sbagliato a montare la turbina. Al max penserei ke ci sia rimasto qualcosa nell'aspirazione ma credo sia cmq un errore troppo grossolano  ???

Entrambe le volte mi ha detto che ha pulito tutto il circuito....

Il cilindro era integro, è sytato sostituito il solo pistone e, naturalmente, le fasce....

mi aggiungo anch'io al gruppo delle turbine rotte...ma sarebbe da far causa a Renault:

SCENIC II 120cv di agosto 2003 immatricolata nuova a novembre 2003

E' stato un calvario... se calcolo il tempo in cui è stata in officina superiamo abbondantemente i due mesi...

Stessi problemi di tutti (sempre tagliandata Renault Olgiate Olona):

- alzavetri elettrici
- supporti motore
- problema rumori sterzo
- devioluci difettoso
- ventola rumorosa e poi ferma per guasto piastra elettronica
- freni rumorosi dischi ovalizzati sostituiti pagando anche se erano in garanzia
- pastiglie che fischiano sempre
- sedili posteriori con supporto cinture da fissare
- candelette bruciate
- lampadine che ad ogni tagliando vengono sostituite perchè si bruciano
- controllo airbag sempre acceso (non sanno dove mettere le mani)

Tutto questo con poco aggravio grazie alla garanzia estesa di 4 anni pagata profumatamente  :'(
 
e ora a 85.000 km dopo 6 anni esatti

il motore si mangia 1 litro di olio ogni 1000 km

...diagnosticata rottura turbina costo 1480 € euro la versione rigenerata (..per inciso non faceva nessun rumore ne fumava e spingeva normalmente)

ho chiesto il contributo renault fuori garanzia perchè una turbina non si può rompere a 85.000 km ,  :'( , mi dicono che la mia macchina è di agosto e che i problemi le avevano le vetture prodotte solo fino a giugno...
..ma la mia ce l'ha lo stesso il problema !!... "e poi sa' la sua vettura ha sei anni non possiamo prrprio... pero' le diamo 800€ su una nuova renault da 20.000   :bastinside:

...lasciata in concessionaria il 14 dicembre 2009... la sto ancora aspettando per sostituzione turbina... la devono ancora finire di provare...è da una settimana che continuano a provarla...ma cosa ci sara' mai da provare dopo aver cambiato una turbina ?

..diciamola chiaramente "queste vetture 120cv dci 1.9 dei prime 6 mesi del 2003" SONO DIFETTOSE e Renault Italia sta facendo pagare i difetti ai clienti...sarebbe da fare una class action...

Se non mi credete andate sui vari forum renault e troverete centinaia di post come questo sullo stesso motore 1.9 DCI 120CV DEL 2003...

...e ho letto che a MOLTI dopo aver rifatto la turbina, fatti ancora 20-30.000 km e si fondono le bronzine nonostante ci sia acqua e olio a livello nel motore !!! :Stupore01:

Appena me la ridanno martedì vi riaggiorno... ma il mio meccanico di fiducia e alcuni venditori di usato (da cui mi sono recato per tentare di venderla) mi hanno confermato che la turbina e le rotture di motore sono praticamente certe !!! ...e anche quelle nuove dopo i 100.000 km è un bagno di sangue...

...mai più Renault...

Appena martedi' me la ridanno vi aggiorno su come va... ma ormai ci spero poco... 
GRAZIE RENAULT di :me**a:

ciao a tutti ho sentito parlare da qualcuno di voi che dopo aver fatto 90000 km con la sua megane e essendosi rotta la turbina la renault gliel ha sostituita in garanzia, vorrei sapere per caso l auto era sempre coperta dlla garanzia della casa costruttrice di due anni??? oppure come ha fatto per farla passare in garanzia se l auto non era piu coperta da tale garanzia renault?? iopossiedo una renault megane 1.5 105-106 cv e ieri tornando dall officina dove sono stato per far controllare l auto da elettrauto-pompista  ecc mi ha detto di aver notato che la turbina mi perde un po di olio e me lo ha detto un po preoccupato, e logicamente mi sono preoccupato anche io perche la mia megane ha solo 2 anni e ancora non ha nemmeno 30000 km ma la cosa piu brutta che mi ha detto che conosce persone che hanno la megane che hanno duvuto sostituire la turbina 3 volte in 100000 km. voi che siete piu esperti cosa mi potete dire??? preciso che devo andare ancora a farla controllare al mio meccanico di fiducia che è un meccanico affiliato renault. grazie per la disponibilità

Ma hai notato qualcosa di strano nei consumi di olio? Nelle prestazioni, fumosità e nel sibilo della turbina?
Ma x "perdere" intendeva dire ke se ne vede all'esterno della turbina  ???
A prescindere da ke ci possa essere un problema o meno, occhio ke di leggende ne girano parecchie, le megane si rompono o possono essere difettate come tutte le altre macchine (non considerando se non erro le primissime versioni 1.9dci 120 cv)
Falla controllare pure a qualcun altro, se si riscontra lo stesso problema lo fai presente in concessionaria prima ke scada la garanzia, magari spedendo una raccomandata così da dimostrare ke il problema sussiste prima della scadenza della garanzia  ;)

come già detto è normalissimo che la turbina rilasci piccole quantità di olio nei condotti proprio per la lubrificazione della stessa che per la pressione viene trascinato nella spinta dell'aria, ovviamente può capitare che da qualche giunzione tra i condotti ne filtri un pò all'esterno di queste piccole quantità di olio, ma l'importante è sapere quanto, se i consumi di olio sono normali nessun problema, ovviamente basta che da queste zone ne filtri 1/10 di litro in 2 anni e sembra una perdita enorme ma non è così, date un occhiata alla maggior parte delle auto TD e in prossimità delle giunzioni dei condotti di sarà quasi sempre unto d'olio e quando non c'è vuol dire che i condotti cono stagni ma dentro c'è

di preciso non lo so ma a quello che ho capito dovrebbe averlo trovato all interno di questo tubo indicato can la freccia rossa anche se non ho capito bene se in quello di domma o acciaio e non so nemmeno quanto ne ha trovato, rassicurandomi anche un po dicendomi che tutte le turbine un pochino di olio lo perdono sempre. comunque la garanzia mi è scaduta all incirca da una diecina di giorni dio bono.solo che non so come allegare l immagine

vai qui:
http://www.meganeclub.it/gallery/index.php
clicca su carica file e lo metti nella tua galleria
poi copi il link e lo metti nella discussione
qui trovi la spiegazione dettagliata:
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3991.0

comunque l'olio nebulizzato spinto dalla turbina va in tutto il circuito, fino al radiatore dell'intercooler

buon giorno stamani dato che non avevo molto da fare ho aperto il tubo del quale avevo parlato in qualche messaggio prima e ho trovato un pochino di olio nero (una macchiettina all incirca per intenderci con il tubo un pochetto umido) nel tubo di gomma del turbo. mi dovrei preoccupare o puo essere normale??? perche mi hanno detto che una minima perdita ce le hanno un po tutte le turbine. ieri sono stato dal mio meccanico e mi ha detto che nelle zone del turbo non ci sono trasudazioni o cose di di cui preoccuparsi voi cosa ne dite??? grazie

è normalissimo, se vuoi strare tranquillo tieni sotto controllo il levello dell'olio (con l'asta), l'eventuale consumo anomalo di olio si capisce così

praticamente sarebbe l olio del motore quello che ho visto nel tubo, io pensavo che fosse un olio apparte specifico solo del turbo. comunque grazie mille guarderò di controllare spesso i livelli

si l'olio che lubrifica la girante della turbina è lo stesso del motore, per questo bisogna rispettare i cambi olio e la qualità del lubrificante, poi tenerne d'occhio i consumi fa capire gli eventuali problemi

come è finita la mia vicenda ?

mi hanno lasciato la macchina ferma per 10 giorni... batteria a terra...  :(

...me ne hanno messa gratis una usata...

..poi 1230€  :martello:  per la sostituzione turbina e tubi, tubetti vari...

...adesso la sto provando sperando che non mangi ancora olio... :disgust1:

bye

Aggiornamento al mio calvario.......

Dopo le vacanze (per gli altri) natalizie, sono riuscito a portate la macchina dal meccanico....
L'ho portata giorno 13 gennaio se ricordo bene....
Dicendogli: contrlooala perchè il fischio c'è di nuovo!
E lui candidamente mi ha detto: E com'è possibile? Cmq la controlliamo. ah, tieni presente che l'altra volta non te l'ho sostituita gratis, mi hanno fatto pagare la metà del prezzo, quindi ci ho messo i soldi di tasca mia"
Azz, e me lo dici ora?!?!?! bel ragionamento del cazz.......
Cmq OGGI sono tornato a vedere com'era messa
Il meccanoco mi dice: Il fischi c'è , è la turbina, però PUOI CAMMINARCI
"E per fare cosa", dico io, "per rimanere a piedi?!?!? Per poi magari fare danni seri come la prima volta?!?!?!"
"E cmq, possibile che si rompe sempre? Il difetto della turbina ci può anche stare, ma 2 volte non credo! Secondo me c'è qualcosa che causa la rottura.... E ora che devo fare?"
E lui: "Provala, vedi come va"
Io la provo, la scaldo un bel pò e la macchina è perfetta come prestazioni.
Non appena è in temperatura comincio a tirare un pochetto..... ma il fischio è presente.....
Solo che stavota si presenta solo appena "entra in funzione" la turbina.... E non ad alti giri, per capirci...
Novità però: Dallo scarico esce un bel fumetto azzurognolo!!!
La riporto dopo un giro di una decina di minuti e gli dico i sintomi.....
E lui non sa darmi un spiegazione!
L'unica cosa che mi dice è "portala alla Renault e falle fare una diagnosi"
Boh, domani vedo di portarcela.....

La riporo

La sto' provando da 15gg e il livello dell'olio è gia sceso di una tacca da 6 a 5...

...sembra che dopo la sostituzione turbina il consumo sia lo stesso...

...aspetto ancora 15gg e vediamo se scende di un'altra tacca...

...spero che la turbina c'entrasse perchè altrimenti me li ... :hump:

ciao ragazzi,allora visto che da poco convivo con la meggy o notato al salire di giri si sente il classico sibilo della turbi...il fatto e che si sente anche nello scendere di giri! mi chiedevo se fosse tutto ok oppure no?dubbio alimentato anche dalle sezione richiami da parte della :renault:,in caso volessi sapere se la mia meggy sia soggetta a richiami come posso saperlo?x ora proverò ad contattare il numero trovato su myrenault...grazie  :up:

che il sibilo si senta anche in rilascio è più che normale... ;D

La mia si è bloccata proprio ieri...e ti dirò che di rumori strani non ne ho assolutamente sentito..l'altro ieri ho avuto per ben due volte un mess "anomalia alimentazione" con un relativo calo di potenza..test in concessionaria, risultato turbina che sta per abbandonarmi! Detto fatto...a 24 ore dal test mi ha abbandonato!

che fischi in acellerazione è normale, che fischi in decellerazione pure, sopratutto se hai una RS e quindi entra in azione la blowoff



per sapere se la tua è interessata da richiamo dovresti confrontare il tuo numero di telaio con la lista dei richiami, mazda le rende note anche al pubblico, renault non so

ok grazie a tutti comunque la mia è una 1.5 dci 106cv x la lista proverò a contattare la casa madre gr ancora

http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=albric (http://www.mit.gov.it/mit/site.php?p=albric)
Dai un occhiata qui, il ministero dei trasporti pubblica tutti i richiami delle auto

la mia domanda forse sarà banale per molti di voi,ma volevo sapere se la mia megane ha o no il turbo a geometria variabile. è la versione 1.5 dci 101 cv del 2004.
grazie

Si se non erro è a geometria variabile!

grazie per la risposta,molto gentile :super:. c'è qualcuno che sia più sicuro??

io non sono convinto, sapevo che tra i diesel la aveva solo il 1.9 ma non ne ho la certezza

no anke i 1.5 hanno la geometria variabile. il 105cv sono sicuro che lo abbia,mentre il 100 cv non lo so

nel 2004 non credo che il 1.5 la montasse

A me il meccanico mi aveva detto di controllare se la geometria variabile era in garanzia la settimana scorsa quando si è rotta...la mia è di fine novembre 2004!

non ci si salta fuori.... ;D
nessuno sa niente ???

Ho la tua stessa versione di motore, smontata con i miei hai occhi questo motore monta la turbina e geometria variabile meccanica

dai 1.5 dci 100 cv in poi la meggy   monta in tutte le versioni  la turbina a geometria variabile ciao

 :nonquoto: geometria fissa sulla mia meggy 2 101cv del 2004.. dalla 106 monta geom variabile + iniettori piezoelettrici

esatto !!!  :quoto: :quoto: :quoto: :quoto:

peccato non sia 16 valvole  :sogghigno:

 :risatona01: :risatona01: :risatona01: :risatona01: :risatona01: :risatona01:

ragazzi la geometria fissa che io sappia e montata solo sull 80 cv 
 sui 100 cv e variabile       

ribadisco , la 101 cv ha geometria fissa , ho fatto rifare la turbina la scorsa primavera... dalla 106 cv in poi è geom variabile.

non se ne viene proprio fuori da questa cosa :D a me aveva detto variabile il meccanico! cambiata un mese fa!  :lol:

la mia turbina l'ho vista anche aperta :) e c'era la girante (lato aspirazione) che gli mancava 2 palette :D

anche a me oggi in autostrada,ho avuto calo di potenza e si è accesa spia:controllo alimentazione. poi tutto è tornato come prima..... brivido se è la turbinaaaaaaaaaaaaaaa...

comunque è a geometria variabile anche il 100 cv. andato in renault e chiesto,poi mentre smontavo l'egr per pulirla,ho visto che ha l'asta della wastegate al centro tra il corpo di scarico e quello della turbina. perciò sicuro che è variabile

80  fissa 100 cv variabile 

per chi è ancora incerto..sono stato dal meccanico a inizio settimana per problemi ancora alla turbina...è al 100 % variabile per il 100 cv! ;)

variabile,andato alla  :renault: e confermato,sulla mia è così poi non sò.

brutte notizie,o quasi....
oggi sono andato in renault perchè si è nuovamente accesa la spia:controlo alimentazione. dopo una bella tirata in quarta.
hanno fatto la diagnosi e come errore da sensore sovrapressione. comunque non è quello ma la turbina,il geometria variabil a punto.... in pratica si è incrostata perchè il vecchio proprietario,una signora;non tirava mai. e ora che io ci gioco un pònon apre bene le palette della variabile.
morale della favola se peggiora bisogna smontare turbina e revisionarla...più o meno 200 euro per la revisione,esclusa mano d'opera per lo sm0ntaggio e montaggio.
per loro posso andare tranquillamente,anzi hanno detto ditirarci sperando che a furia di  lavorare magari si sblocca,ci credo poco comunque...ma ci spero

puoi provare il sintoflon DSC.

cosa sarebbe questo dsc?? l'hai provato??

Salve a tutti,
sicuramente è gia capitato a più di qualcuno la rottura della turbina di una megane2 1.9 dci 05/2003,con soli 80.000 km,che vergogna!
chiedo un  preventivo alla renault e mi dicono all'incirca 1300 euro(con turbina rigenerata 660 euro :sticazzi:)che sicuramente lieviteranno!faccio una piccola ricerca e trovo una turbina nuova a 750 euro,(da premettere che ho portato la macchina dal mio meccanico di fiducia,)però mi preoccupa una cosa : anche se per poco tempo, c'è stata l'autocombustione(il tempo di spegnerla) -non so se si dice cosi-
chissà se ha fatto altri danni?
oltre al fatto della turbina, quanti km farò ancora senza ulteriori problemi?

Dopo la turbina mi sà che partirà il motore causa bronzine difettose,a te megane cc non è capitato niente del genere?eppure dopo tanti anni passati con renault mi sà che cambio casa

Salve a tutti vorrei una delucidazione riguardo la turbina appena sostituito alla mia megane il numero su quella rotta era 708639-4 sulla nuova è 708639-5010 in che cosa si differenziano,la nuova come dicono l'alberino rinforzato?cosa mi dite?

Megane Sportour 1.5 DcI  Km 70000

presenta piccola perdita olio dal tubo  collegato al turbo compressore

 1 )- sarei curioso di sapere se qualcu'altro nel forum ha avuto o riscontrato lo stesso problema , e nel caso  se quanto detto, è un difetto preciso della Megane in questione o un caso accidentale

2)- Sono in attesa che il concesionario mi chiami , per la sostituzione  del " gommino " incriminato :-)
nel frattemmpo , uso la mia auto regolarmente augurandomi di  non causare danni!

spero di avere una soluzione o indicazione dallo staff dei meccanici

Mod: discussione unita
leggendo indietro troverai che una nebulizzazione di olio da parte della turbina è normale su tutti i motori, dipende solo da quanto olio passa, poi se la tenuta dei condotti non è perfetta si vedrà fuoriuscire un pò di unto, tieni sotto controlllo il consumo d'olio, se è nella normalità stai tranquillo

grazie per la delucidazione. saluti

ciao raga,apro questa discussione sperando almeno qui di risolvere questo fastidio e cioe':
ho una megane 2,modello 2.0 dci 150 cv,e sono ormai 3 anni che non mi hanno risolto il problema che mi dava ogni tanto la turbina, che al momento dell'accellerata in qualsiasi marcia,mi entrava in ritardo anche a quota 3000/3500 giri x poi darmi uno strattone xche' entrava poi di colpo.be' questo lo fa ancora ma +è lieve x alcune modifiche che la conce mi ha fatto,ma dall'ultima volta che l'ho lasciata x finire le modifiche,la turbina oltre fare lo stesso strattone + lieve e solo quando fa caldo,be' io schiaccio l'accelleratore e dopo 2/3 secondi sento la spinta e questo me lo fa anche se lascio l'accelleratore e lo rischiaccio subito e ora che sento la spinta passano ancora 2/3 secondi come se la turbina al momento del rilascio accelleratore si scaricasse subito x poi rientrare in pressione al momento dell'accellerata e quindi aspettare sempre 2/3 secondi prima della spinta.
sembra che mi hanno dato un vaalium alla turbina.cosa puo' essere?
la valvola che scarica troppo presto?
so solo che prima non lo faceva e il meccanico(conce)mi ha detto che x lui e' normale.
no!lo fa solo la mia e tutte quelle che ho provato non lo fa questo fastidio.
provate anche sulle vs e non lo fa.  e quindi?

bisognerebbe capire che modifiche ha fatto, comunque la prima cosa che mi viene in mente è che la geometria variabile abbia problemi a muoversi, a volte basta pulirla bene perchè si riempie di residui carboniosi come succede alla valvola egr, ovviamente non è una operazione semplice come quella della valvola

ok,ma tu parli dello strattone che mi da quando fa caldo o del fatto che dall'ultimo intervento la turbina e' lenta a spingere?xche' sembrerebbe proprio che la turbina e' in pressione quando accellero e appena alzo il piede si scarica subito,e me lo ha fatto dal momento che l'ho ritirata quel giorno.potrebbe essere un parametro sul sensore/valvola? :renault:

chi lo sa.. bisogna sapere cosa ha combinato chi ci ha lavorato
se la geometria non si muove libera, può sia sbloccarsi di colpo che in ritardo

ok,si puo' darsi,ma dovrebbe essere un problema diverso quello dal fatto che se decellero la turbina si scarica.il problema alla geometria me lo fa solo quando fa caldo,infatti in questi mesi quasi non lo fa,ma il fatto che e' lenta la turbina o che si scarica subito e poi x andare in pressione ci mette troppo dovrebbe essere qualche pparametro che mi hanno modificato l'ultima volta che l'ho lasciata dal conce.e questo lo fa sempre.ad esempio prima se puntavo l'accelleratore e i giri a 2000/2500 o piu' e poi affondavo,era reattiva e spingeva subito,seguiva l'accelleratore,non aspettavo 3 secondi x poi spingere,ok?quindi secondo te ,se mi sono spiegato bene,e' qualcosa che puo' tornare come lo era prima o no questo(forse)parametro?

come si fa a dirlo così... :-\

sai che faccio,domani vado dalla conce della ditta,non dove l'ho presa,la metto sotto diagnosi e spiego al meccanoco il tutto,magari riesce a capire qualcosa,perche' a spiegarla e' difficile,ma quando la provi capisci subito di che si tratta.
ma domani vedo e se a qualcuno venisse in mente qualcosa lo scriva pure.prima o poi arrivero' al dunque.
comunque grazie x il tuo supporto.mi aggiorno domani poi ti faccio sape' :lol: :renault:

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Post Unito: 13 Febbraio 2011, 14:48:14

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approposito ,perche' non ho il "thanks"sulla pagina dove scrivo?sono stato cattivo? :-\

non è questione di spiegare, soltanto a parole queste cose non si risolvono ;)
il tuo thanks non lo vedi perchè ovviamente a te non serve, mica ti devi ringraziare da solo :sogghigno: devi vedere solo quello degli altri

 :risatona01:gia' scusa :risatona01: :risatona01: :renault:

bene.oggi sono andato dal meccanico e gli ho spiegato il fastidio che mi fa la turbina e dopo averla provata ha fatto fatica a capire quello che notavo io,ma perche' non ha sentito la differenza da quando non lo faceva questo ritardo di turbina,ma mi ha anche detto che forse ha capito e che dovrebbe essere il tempo di risposta della turbina che probabilmente ' + lento rispetto a prima,
be' ho navigato e ce' appunto scritto che i tempi di risposta del turbo ora con la tecnologia commonrail,e con turbina a geometria variabile e con gli inniettori piezoelettrici,questo tempo di risposta e' brevissimo--appunto come lo era prima di farla "mettere apposto"!!
morale,la centralina sembra essere quella di un normale turbo diesel-e questo non lo e'-,e il meccanico ha detto che questa settimana prova una uguale alla mia x vedere che differenza ce'.ma speriamo.
mi aggiornero'.voi tutto apposto e?solo io ho questo fastidio? :( :renault:

Salve tecnici e non, dopo qualche giorno di attesa e ansia è arrivata la sentenza peggiore che potevo aspettarmi riguardo lo stato della mia megane. premesso che avevo eccessivi consumi di olio (1l ogni 3000km), la macchina l'ho presa 9000km fa - ora ne ha 144000, e un calo di potenza che si percepisce sopra i 2000giri (in quinta se non sto in discesa.. quasi non accelera...) ho portato la macchina dal meccanico di fiducia (ex meccanico per renault) che dopo qualche verifica e dopo essersi fatto consigliare dalla renault, mi ha detto che ce da cambiare il motore, perche mettere mano su questo sarebbe una pazzia (secondo i meccanici renault). in poche parole ce olio un po dappertutto, e anche tanto. ha detto che l'intercooler è pieno, che la guarnizione della testata è danneggiata e che anche la turbina sta messa male.
Per avere un controparere ho chiesto ad un altro meccanico, sempre con esperienza renault, descrivendo dettagliatamente il problema (perche quest'ultimo sta all'estero al momento) e lui mi ha spiegato che questo motore (della versione 2003) dà questo tipo di problema, causato dalla turbina. ora io non sono un meccanico e spero di riferire quello che mi ha spiegato correttamente, ma in breve, lui sostiene che rigenerando la turbina, sostituendo il radiatore dell'intercooler e pulendo i vari tubi sporchi di olio, la macchina tornerebbe in vita. chiaramente anche la guarnizione della testata va sistemata, ma all'insegna del rispramio, mi ha detto che si può fare in un secondo momento.
La domanda è: è credibile questa ipotesi?
cioe cambiare motore non se ne parla.. rigenerare turbina e vari lavori annessi, avrebbe un costo secondo una mia stima di ~1,000 -1,500 €, cifra gia molto più accettabile, anche se al momento non ce li ho, ma risolverebbe davvero il problema all'origine? :(

Si accettano consigli di ogni natura, anche eventuali meccanici che voi sappiate potrebbero occuparsene a Roma... qualsiasi ipotesi su cosa fare con questa macchina, che per il resto (se cosi si puo dire) sta messa piuttosto bene.  :'(

Ovviamente la parte peggiore della sentenza era che non la devo più guidare, perche a seconda di quanto la turbina sia andata, potrebbe fondere il motore alla prossima accensione. . .

Ringrazio in anticipo.

prima di tutto bisogna fare un attenta analisi logica.. l'olio può uscire da diversi punti :

- fasce
- guarnizioni testata
- guarnizioni cilindro
- turbina

a seconda di dove entra (escludendo danni più seri) c'è un costo particolare.. se la guarnizione della testata trafila olio cambiare la turbina no nrisolve il problema poichè l'olio rimarrà in circolo e risporcherà tutti i condotti. Se esce dal cilindro il problema è molto peggio.. perchè la sola manodopera per smontare il motore costerà un enormità. Purtroppo la cosa si può vedere iniziando a smontare un pò l'auto e vedendo l'origine di questo olio ma ti assicuro che ti potresti infilare in un tunnel senza via d'uscita..

se l'intercooler è pieno d'olio non sò nemmeno se si riesca a pulire con dei solventi o è necessaria la sostituzione. Per i condotti per pulirli anche li ci sarà un bel costo di manodopera. Secondo me 1500 euro è il costo del cambio della sola turbina mentre comunque avresti l'interno impianto ancora intriso di olio.. dovresti trovare un meccanico che lo faccia a tempo perso e che piano piano smonti tutto, pulisca e rimonti altrimenti ti costerà la stessa cifra che avresti speso per cambiare il motore.

purtroppo io non conosco meccanici bravi nei motori diesel a roma, questa è la mia prima macchina diesel tutti quelli che conoscevo hanno sempre lavorato sul benzina  :( vediamo se qualcuno nel forum ha conoscenze un pochino più specifiche..

discussioni unite

portala da Moauro in via dei platani 17

http://www.vendiauto.com/concessionaria-4896-MOAURO_SRL.html

@MrNik - grazie della risposta, purtroppo poco rassicurante :'(.
per la turbina, ho visto che rigenerate con 1anno di garanzia si trovano a 500E, e mi pare di capire che anche far rigenerare la mia costerebbe una cifra simile. Ora non so la manodopera per smontarla e rimontarla...
per l'origine dell'olio, il mio meccanico all'estero è straconvinto che si tratta della turbina, che tutto parte da li. Ma la sua è una convinzione basata sull'esperienza, non sulla mia macchina precisa, perchè non l'ha ancora vista.
bah.. non so proprio dove sbattere la testa.. cioe rimarrebbe solo l'opzione rottamazione?  :-\

@Enrico250 - ciao, grazie per aver unito la discussione.. con tutto quello che mi sono letto questi giorni, questa discussione mi era sfuggita O_o

conosci questo centro? cioè è affidabile? nel senso, si sporcano le mani o come vedono che è una cosa complicata -> "ce da sostituire il motore..." <_<'

grazie!

a me sta prendendo male... anzi malissimo...l ho appena presa la mia meggy... e del 2003 ed è un 1.9 dci 120cv... il vecchio proprietario aveva già sostituito la turba... ora il motore dovrebbe avere sui 70mila km... ma raga ho sentito ke tanti dicono che le nostre turbine hanno problemi di aspirazione causata da un sottodimensionamento della scatola dell aria... ma provando a cambiare i tubi aumentandoli di diametro? oppure al posto del filtro dell aria un cono? o dei fori sulla scatola dell aria?... credo voi sappiate che un diesel perfetto può girare tranquillamente anche senza filtro dell aria.. quindi io voglio sapere... è impossibile che  ci dobbiamo rimettere... ora senza nulla togliere a quelli ke l hanno già cambiata...ma c..o ci deve essere un modo...

@ Illary con Moauro vai traquillo  ;)

@ black flare per l'aspirazione siamo  :offtopic01: 

comunque ti dico che non c'è spazio per far passare tubi più grandi...sempre che ce ne sia un reale bisogno....ma non credo...l'unica cosa è il filtro sportivo

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1693.0;highlight=aspirazione

se l'intercooler è pieno di olio può arrivare solo dalla turbina visto che prima di quello c'è solo lei, la questione è che come in qualsiasi motore, una turbina che perde olio crea danni al motore se usata in quello stato per troppo tempo, quindi cos' a parole non si può capire se basta la sua sostituzione o ne ha sofferto anche il resto, una cosa è certa se sostituisci la turbina, fai anche la guarnizione della testa non ha senso aspettare anche perchè la macchina è già smontata a metà, dopo ti costerebbe di più e aspettare non ha senso oltre a peggiorare il danno

Ragazzi, io ho un 1.9 dci da 120cv (una volta  :sogghigno: ora nn piu' ), e a 120.000 km ho cambiato turbina e pulito intercooler, l'ho rimessa su, e ora ho all'attivo 180.000 k
, e nn ho mai avuto un problema, apparte questo, mi ha retto anke a monza :sogghigno:, ed e' del 2003 come la vostra...che dire, se il motore nn fa proprio schifo, cambia la turbina pulisci l'intercooler e via, nn t votare le palle con tante cose ke giustamente come dice Meganecc se c'è olio nel tubo che va dall' intercooler al motore, nn può essere altro che la turbina.....

ok, dopo queste risposte, la speranza comincia a tornare!  ::)
@daniele - quanto ti e' costato il lavoro? hai messo turbina nuova o rigenerata? quanti anni fa l'hai fatto il lavoro?

@Enrico250 - vedo di sentirli per telefono per capire quando eventualmente la posso portare per farla vedere intanto..

grazie ragazzi.

Ho messo la turbina nuova, l'anno scorso, speso in totale 1200€

ottimo, considerando che io la voglio far rigenerare, o ne prendo una rigenerata in garanzia, ma che purtroppo ho più casini di quanti ne avevi te immagino, con 1500 me la dovrei cavare! hai fatto fare il lavoro presso un officina renault? scusa se ti tempesto di domande, ma trovare qualcuno che ha avuto un problema simile e ne è venuto a capo mi conforta :) ultima domanda? come hai scoperto il problema che avevi? eccessivo consumo olio? calo di potenza?

grazie.

Si l'ho portata alla Renault di Follonica, che linconosco bene, mi si e' rotta di botto la turbina, quindi....

ragazzi ,io x il mio problema della turbina che entra in ritardo di 2 secondi rispetto all'accelleratore forse ho capito leggendo un po' in giro sul blog .che potrebbe essere l'elettrovalvola.ho chiamato il mio mecc. di fiducia e in effetti anche lui ha detto che potrebbe essere quello il problema e che da cambiare spenderei circa 100 euro escluso manod'opera.ora voglio provare ad avvisare anche il meccanico renault che mi ha fatto le modifiche e l'aggiornamento centralina e vedo cosa mi dice,visto che e' da lui che ho riscontrato questo problema che prima non avevo! >:(
voi che ne dite?puo' essere l'elettrovalvola? :renault:

ciao ragazzi.Sta per arrivarmi la megane 2 sportway 1.5dci 105 cv del 2005 100k km,ho un po' di paura,mi sapreste dire più o meno quante possibilità ci sono che la turbina fonda in una megane?:( Grazie

nessuno può dirlo,dipende da come è stata trattato il motore.
non pensare a quello che potrà succedere,goditi la meggy e valuta il dafarsi a mano a amno che la usi. pensa sempre che è una macchina usata e può andarti bene come no. comunque auguri

intendo dire,è molto frequente o meno come problema?

secondo me se ti leggi il topic te ne rendi conto  ;)

sisi,ho già letto :) però come ha già detto qualcuno prima di me,la gente che ha avuto problemi viene a scrivere su questo topic mente a chi la turbina è andata liscia non lo viene a dire a noi.vabbè,speriamo bene

buona sera, domenica sera mentre tornavo dal mare, prendo la tanganziale ed ecco un sassolino arriva sul parabrezza è lascia un bel creppa sul vetro ( ho detto va beh pazienza ), percorro una 10 di km a un certo punto mi arriva adosso un pezzo di plastica di una macchina che mi procedeva , lo preso sul lato destro della macchina sotto ( non c'era modo di evitare tale plastica p lamiera che lo sa ) , è ho detto pazienza anche per quello, dopo una bel po all'uscita di una galeria sento la macchina come se c'è fosse qualche mano lo fermava , non riescevo a spingere di piu, anche se schiaccio l'acceleratore la macchina oltre 90 km non va , dopo un po qualcuno mi fa segno di fermarsi, cerco un piazzola per vedere cosa puo essere successo, mi fermo è controllo l'auto ( gomme a posto , niente fumo ) penso forse solo qualcosa che ha bloccato il circuito è provo di proseguire il viaggio , ma dopo la situazione non cambiava , la macchina non va oltre 100 km è le sento fiacca , non rende bene , è non da nessuno messagio a quel punto mi fermo è chiamo il mio meccanico , che mi ha consigliato di fermarsi è di lascaire la macchina freddare un po, dopo una 15 di minute ho controllato i livelli , era tutto a posto , ho controllato anche la marmitta se per caso c'è un po d'olio nello scarico ma niente di niente, alla fine ho deciso di proseguire il viaggio mi mancavano 100 km a casa , nel percosso ogni tanto la macchina fumava.
il martedi lo portato dal mio meccanica . dalla diagnosi resulta tutto a posto , abbiamo aperto la valvola EGR era un po sporca ( ma normale ) , pero abbiamo notato che un po d'olio scende dalla turbina , il morale della favola , se è bloccata la turbina.
la macchina è un 1.5 dci 82 cv del 12/2004 , ha 164231 km non mi ha mai dato grande problemi
alla fine abbiamo optato per una turbina revisionato ( quella originale costa quasi 1600 euro ) sti c***i
domani spero chi mi dara la macchina ( la spesa di sicuro sara sui 900 KM )
scusati se ho scritto molto    :sogghigno: :sogghigno:

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Post Unito: 14 Luglio 2011, 13:18:15

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ho ritirato l'auto sta mattina , ecco l'elenco della fattura :
1 Turbocompressore                 543,60
1 filtro olio                               14,00
1 tubo alimen                           55,20
4,5 olio Elf Evol 5w40 (sc 15%)   85,00
1 guarni motore                         7,00 
1 guarn collett                           6,00
2,4 or sr turbocomp (sc 10%)     82,08
0,5 prova su strada (sc 10%)     17,10
0,5 svut olio e sr filtro (sc 10%)  17,10
0,3 contr anomalie  (sc 10%)     10,26
0,4 sr valvola EGR   (sc 10%)     13,68
smalt rifiuti                               3,98

Totale                           855 Euro         

 >:( Ciao oggi mi si è rotta la turbina sulla mia megane 1.5 dci 100 cv...è incredibile dopo tre settimane che l'ho presa ....
stasera mi sono recato al centro revisioni auto in quanto quest'anno e in questo periodo l'auto doveva andare in revisione....
tutto ok finchè il tecnico non mette in moto la macchina per le prove dei gas di scarico....
sorpresa a 1500 giri la macchina impazzisce facendo salire velocemente i giri del motore .... grandissima fumana dalla marmitta... fortunatamente la macchina si è spenta subito...... bella sorpresa vero?? x fortuna che la macchina gode della garanzia ... e meno male che è successo in un centro revisioni x auto......
ora sono senza macchina in attesa di una turbina nuova o revisionata...... questa è sfiga però.... :'( :'( >:( >:(
domani andrò dal meccanico di fiducia renault ovviamente e vedrò che sta succedendo.....
meno male che si è rotta in garanzia... però che due palle........

Peró puoi ritenerti fortunato, almeno ti è successo in garanzia. Dovrai aspettare un Po per averla ma poi sarà perfetta, o quasi.

stasera sono stato dal meccanico  il preventivo per mettere a posto la megane è di 911 € ... mi smontano tutto, turbina , intercooler , tubi,,,la turbina costa 550€ revisionato renault con garanzia 12 mesi renault .... come tempi siamo lunghi mi puliscono tutti i condotti , tubi , e poi di nuovo in revisione ..... mi consolo che di tutto questo io non pago un centesimo, ma dovrò stare senza macchina per una settimana........ La mia meggy è sotto i ferri ufffffff..................................... :'( :'( :'( :'(

stasera sono andato a prendere la mia meggy ...adesso è veramente una bomba + di più di prima  :lol:
ho un meccanico dalle manine d'oro mi ha fatto un ottimo lavoro e la macchina è perfetta..... :super: :super: :super:

sono entro anche io nel club delle turbine rotte ;D


130.000 km circa .... Turbina + Debimetro da sostituire ... speriamo non ci sia dell'altro!


(http://i1201.photobucket.com/albums/bb344/bellux_production_02/IMG_0469.jpg)


entro la fine della settimana me la dovrebbe ridare ....


per ora ho speso:
630€ turbina revisionata
220€ debimetro
9€ guarnizione turbina
30€ tubo olio turbina



catso!

 :o mo dio che sfiga... a me la turbina si è rotta a 124.000 km e ripeto fortunatamente si è rotto solo quello!!!!
mi è successo sul banco di prova in un centro revisioni e fortuna che la macchina si è spenta subito altrimenti sai che danno????? non oso immaginare ...però c'è da dire che fortunatamente la macchina era ancora in garanzia quindi non ho speso nulla...
l'intercooler era pieno d'olio mi sono stati sostituiti 2 tubi che erano gravemente danneggiati e le guarnizioni...il tutto per la modica cifra di 1121€  675 di turbina revisionata e 446 € solo di manodopera e la prova su strada....sono stato fortunato che non ho disfatto il motore...
ora a distanza di una settimana la macchina è perfetta e tira molto di più di prima.....

sfiga ha voluto che quasi sicuramente c'è dell'altro .... quasi sicuro bronzine .............. il resto ... boh


Mod. post moderato

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Post Unito: 28 Luglio 2011, 23:58:13

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aggiornamento .... 3° cilindro andato ... bronzine andate ... albero motore forse storto ...



per rimetterla apposto ci rivorranno 3 zeri .......... :'(

Mi dispiace molto   :( :( :( che sfiga! Ma da cosa e' partito il tutto? Si e' distrutto tutto insieme??  :o  :o






[/quote]

Che sfiga davvero... mo ora che fai?? pensi di cambiarla??

cambiarla no, è "nuova" e voglio riprovarla in pista con la nuova turbina !!! ... poi non posso andare in giro solo con l'RS ... consuma troppo ... infatti questi giorni mi sto svenando e non vedo l'ora che torna il DCI ...



cmq settimana prossima cambio bronzine e piccola rettifica all'albero motore ... se non và ancora si penserà a cambiare motore o parzialmente motore ...


vediamo un pò ...



ho sentito anche la Renò, e dicono che è "normale" anzi loro stanno avvisando chiunque fà tagliandi da loro che le bronzine potrebbero cedere a 120000km e di cambiare prima dei danni ... con nuove bronzine (che montano ora i nuovi 1.9) più resistenti ...

Cosa scusa???? Auto in garanzia e hai accettato una turbina revisionata??

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Post Unito: 30 Luglio 2011, 09:35:31

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Fattelo mettere per iscritto.. Se è una fragilità conosciuta io vedrei di rivalermi

essendo scaduta da ANNI la garanzia Renò, non posso pretendere nulla purtroppo ... la mia è del '03 .... siamo nel 2011 ... non rientra nei richiami ufficiali ...

Tieni presente che la macchina era usata .. io l'ho presa che aveva 120000km è del 2005 e chi me l'ha venduta (il concessionario) mi ha fatto solo 6 mesi di garanzia..tra l'altro dopo la rottura della turbina ha fatto delle storie sulla garanzia..io ho semplicemente detto che dato che la macchina ce l'avevo da circa tre setimane non era possibile che mi dovevo accollare il 20% della spesa di riparazione e che se non avesse provveduto a metterla a posto in garanzia ... io la ridavo indietro e mi riprendevo i miei soldi...
sta di fatto che per vedere la macchina messa a posto "subito" (c'è voluto una settimana) ... mi hanno montato una turbina revisionata...e comunque sia la turbina gode di un anno di garanzia che se sfiga vuole si rompa di nuovo lo cambio ancora a costo zero....
Adesso è due settimane che ce l'ho e devo dire che la macchina è davvero perfetta... problemi zero......

mi sono fatto 2 conti ............ 1500€ .......................................  >:(



- Turbina
- Guarnizione turbina
- Tubo mandata olio turbina
- Debimetro
- Guarnizione coppa olio
- Pompa Olio
- Bronzine
- Piccola rettifica albero motore
- Manodopera



... mi pare tutto ...


(http://i1201.photobucket.com/albums/bb344/bellux_production_02/bronzine1.jpg)

(http://i1201.photobucket.com/albums/bb344/bellux_production_02/turbina1.jpg)

(http://i1201.photobucket.com/albums/bb344/bellux_production_02/pompaolio1.jpg)

(http://i1201.photobucket.com/albums/bb344/bellux_production_02/pompaolio2.jpg)

Che brutte bronzine ce n' e' una rigatissima!

In un numero del mese scorso di elaborare ho letto che a vole e' consigliabile sostituire anche un filtrino olio di un condotto che ariva alla turbina. Ce l' hanno le nostre Megane?

 quasi :offtopic01:
un paio di giorni fa ho usato la laguna 1.9 di un mio collega con 340000 km :sticazzi: e al ritorno sentivo un rumorino strano in zona turbo  :banned:
lui era a fianco di me guidavo io gli ho detto di andare dal meccanico... risultato ?!?!
turbina che stava tirando gli ultimi la chiocciola aveva molto gioco
1000 euro di spesa
x fortuna che e andato il giorno stesso se no faceva la fine di bellux....

io insieme alla turbina ho cambiato anche il tubo che porta olio alla stessa .... mi hanno consigliato di farlo e per 38€ sepoffà!

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Post Unito: 05 Agosto 2011, 13:30:21

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se il suo problema era solo la turbina che si rompeva, poco male ... la macchina và aspirata e punto. se invece si rompe e perde pezzi .... è la fine ... tutti in circolo e spappoli tutto!



ma in teoria il mio problema proviene dalle bronzine poco resistenti .... dovrebbe essere partito tutto da lì :)


ho messo ora le trimetalliche.

Salve, dopo 6 anni e 134k km mi si e' guastata la turbina della mia meg.II grandtour  1.9 dci 120 cv. Leggendo vari post ho capito che e' un "male comune" e che forse e' anche un difetto di fabbrica. Desidererei sapere se c'e' possibilita' di aver un concorso alla spesa da parte di Renault anche se la garanzia e' scaduta da 2 anni, oppure se c'e' qualcosa per cui ci si possa rivalere. Grazie, saluti a tutti.

Avrei delle domande:

1) Per ogni problema alla turbina, è possibile mettere sempre una revisionata al posto di una nuova?

2) Farsi revisionare la propria è conveniente o conviene prendere un'altra già revisionata?

3) Che vantaggio ha mettere una turbina nuova da una revisionata?

4) Ci sono statistiche in merito di difettosità della turbina per i motori 1.9 dci 130 cv?

Grazie a tutti e scusate l'interrogatorio  ;D

1) secondo me meglio nuova, dato che la revisionata la si garantisce nuova ma nuova non lo è....e certe volte la differenza di prezzo è poca...
2)dipende dalle condizioni nelle quali si trova la propria, rettifica dell'alberino potrei dire di si, intera girante da cambiare perchè la geometria variabile è andata per poi tenermi l'esterno vecchio, tanto vale cambiarla proprio....rispamio: rettificata, se la differenza è poca... nuova.
3)che la nuova è nuova..... scusa la retorica :super:
4)leggendo in giro prima capitava più spesso nei vecchi 1.9...
adesso si è più affidabili

naturalmente ciò che scrivo è puramente soggettivo e non intendo fare i conti in tasca a nessuno...

facendo un sunto:
1.rettifica della propria se si può...in base al danno ed alla spesa;
2.montaggio di una rettificata che comunque è garantita come nuova e si risparmia qualcosina;
3.nuova e stai tranquillo...ma la spesa non è poi così oggettivamente da sottovalutare...  :pensieroso01:

Io ho la garanzia ma se dovessi metterne una nuova devo dare un contributo del 30%. Con una rettificata invece no.
Io mi auguro che la turbina non sia da sostituire e che il forte fischio che sento sia magari qualche tubo scollegato. Anche perché avverto un calo di potenza, tipo il passaggio dalla 3 alla 4 marcia mia sembra come se la macchina perdesse giri.

in questo caso la macchina dovrebbe "soffiare" e non fischiare... non so se rendo l'idea....
mi auguro che non sia niente di grave   :super:

Si, si, rendi bene l'idea.
Avevo la 1.5 dci 101 cv Luxe Dynamique del 2005 e il soffio della turbina era un piacere. Quanto la rimpiango.
Era nera 5 porte. Bellissima. Se ci ripenso mi dispiace molto averla venduta. Mi diede qualche problemino, tutto risolto in garanzia. Piaceva a tutti. E poi era ormai fatta per me, mi calzava a pennello.

Questa che ho ora invece devo impararla a conoscere. Il rumore della turbina più che un fischio sembra una sirena, tipo "uaaaaaaaaaa". Mi auguro anche io che non sia nulla di grave, sicuramente ci sarà qualcosa da fare, perché sto rumore non è mica normale. Vedremo che mi diranno Lunedì.

Stamane ho lasciato la mia Megane all'officina Renault.
Il capo officina mi ha comunicato che sulla turbina potrebbe esserci un pò di gioco, non so cosa voglio dire.
Oggi la guardava e poi mandava tutto all'assicurazione Media motor.
Mi auguro che quest'ultimi non facciano problemi solo perché con la macchina ci ho fatto poco più di 100km, magari dicendo che il problema c'era già all'atto dell'acquisto.

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Post Unito: 15 Novembre 2011, 10:30:51

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Ho parlato stamattina con il capo officina il quale mi ha detto che la turbina non ha trafilazioni d'olio. Però ha notato che ha una paletta piegata. Lui ha chiesto la sostituzione della turbina in garanzia alla mediamotor, vediamo cosa rispondono.

 moooolto strano che abbia una paletta piegata

Perchè "moooolto strano che abbia una paletta piegata?"

Mi è stato comunicato ieri dal venditore ( concessionario plurimarche che mi ha venduto una Renault Megane 1.9 dci 130 cv del 2008 con 81600 km circa ) che la media motor non intende passare in garanzia la turbina in quanto l'officina a cui mi sono rivolto non ha smontato il pezzo per verificare se effettivamente la turbina fosse rotta. L'officina ha sostenuto solamente che la turbina ha una paletta piegata e che andrebbe sostituita in quanto causa perdita di potenza nella macchina e a lungo andare potrebbe rompersi del tutto. Per la mediamotor si tratta di una normale usura per una macchina di 80.000km ( come volevasi dimostrare ). Il venditore inoltre sostiene che ci posso camminare tranquillamente ( certo, mica la deve utilizzare lui ) e che se si dovesse rompere mi aiutrerebbe a far passare il pezzo in garanzia (si come no ). Lui dice che essendo io suo cliente ha tutto l'interesse sul fatto che io rimanga soddisfatto, affermando inoltre che lui conosce bene la macchina che mi ha venduto ( ci credo poco ) e che posso viaggiare tranquillo. Mi dice di farci un pò di chilometri ( sempre che non si rompa prima la turbina ).

Io sinceramente non so cosa pensare. Di mettere soldi di tasca mia non se ne parla.
Comunque il venditore mi ha comunicato che l'officina a cui mi sono rivolto non si è comportata professionalmente, mentre io so bene che queste garanzie che offrono le concessionarie sono fasulle. Trovano tutte le scuse per non far passare gli interventi in garanzia.

Personalmente posso dire che l'officina a cui mi sono rivolto si è comportata correttamente, dimostrandomi pazienza e professionalità. Il capo officina mi ha detto che adesso mi conviene tenerla così, successivamente se la turbina dovesse peggiorare quelli della mediamotor devono passarla in garanzia.
Tra l'altro lui ha la stessa mia macchina e mi dice che non sente il fischio della turbina come sulla mia.
Se dovessi cambiarla di tasca mia dovrei spendere sui 1000€, sempre se ho capito bene la cifra per telefono, perché io sapevo che ci voleva molto di più.
Sono sicuro che a breve dovrò essere io a dover mettere mani al portafoglio. Chi vuole scommettere?

Purtroppo queste garanzia sono fasulle, chi le gestisce è più furbo ancora e l'unico loro scopo è incassare soldi, è quello il loro guadagno, se dovessero far passare i pezzi in garanzia ci rimetterebbero. Figuriamoci se intendono far passare un componente costoso come la turbina!

Spesso sento dire "La compro in concessionaria perché almeno ho la garanzia". Almeno che non comprate l'auto con la garanzia residua della casa madre, conviene di più prenderla da un privato risparmiando almeno un migliaio di €. Le concessionarie, oltre a non contrallare per nulla l'auto, ti offrono delle garanzie finte, che a meno di casi eccezionali, non faranno mai passare l'intervento in garanzia.
Putroppo siamo in Italia, paese dove tutto è permesso e dove la legge è a favore dei furbi.
Se io dovessi fare un'azione legale contro costoro, dovrei anticipare diversi soldini per una causa dall'esito incerto e questo loro lo sanno. Tanto vale che con quei soldi mi paghi la turbina di tasca mia.
E tutto questo non è giusto!

Forse potrei fare qualcosa contattando l'associazione dei consumatori, ma chissà se ne valga veramente la pena.
Mi abbono ad altroconsumo, pago, e poi chissà cosa succederà.

Comunque sono veramente deluso, non solo per questa garanzia, che detto tra noi un pò me l'aspettavo, ma per come tutto questo inglorioso sistema si regge.

Vergogna!

Scusami.. l'officina a cui ti sei rivolto come ha fatto ad appurare una paletta piegata senza aver smontato il pezzo?
Si puoi camminarci ma avrai sempre più gioco dell'alberino causa rotazione errata
Attualmente avrai solo fischio e meno pressione ergo meno potenza
80.000 Può essere normale usura.. alcune nascono male.. il problema è capire quanto e come piegata.. servirebbero foto..
Poi dovresti dimostrare che si è piegata prima che tu la prendessi in mano..

Ma la macchina non singhiozza e perde potenza come hai scritto precedentemente?

Se si e pregiudica il normale funzionamento dell' auto allora puoi provare a sentire un legale o come hai scritto tu quello dell' associazione dei consumatori in merito al problema perche' sicuramente la turbina non l' hai manomessa o l' hai rovinata tu in 100km.


Ci stanno provando per vedere se non si rompe entro la garanzia.
Non hai una forma di recesso all' acquisto da minacciare?

@damianoo

Io non lo come l'officina ha dedotto che la paletta fosse piegata senza smontare il pezzo. Fatto sta che un problema c'è e non vorrei mai sapere cosa potrebbe capitare al motore se questa paletta si spezzasse. Credo che il danno che causerebbe sarebbe veramente disastroso.
L'auto l'ho presa da un concessionario plurimarche, avrei la garanzia di 12 mesi, pertanto che la paletta si sia rotta prima o dopo averla presa, ha poca importanza a mio avviso. La turbina deve in entrambi i casi passare in garanzia.
Tra l'altro al venditore avevo già fatto presente che la turbina fischiava in maniera anomala, ma lui mi ha solo detto che essendo un motore più grande è normale che la turbina fischi di più rispetto ad altri motori come il 1.5 dci.

Io ho sinceramente paura a camminarci, non vorrei fare danni peggiori. Poi un nuovo motore chi me lo paga? Già questi non mi passano la turbina, figuriamoci se dovessi cambiare un motore.

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Post Unito: 17 Novembre 2011, 11:19:49

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Il problema c'era già all'atto dell'acquisto.
Sono stato un pollo io che l'ho presa nonostante avessi avertito un fischio anomalo della turbina.
Sta di fatto che a breve l'intervento lo farò, perché non posso avere la paura che la paletta si spezzi del tutto provocandomi la rottura del motore.
Comunque l'unica cosa che ora posso fare è quella di chiamare l'associazione dei consumatori e vedere cosa è opportuno fare.
Chiederà il pagamento della fattura ( sempre che la turbina non mi si rompa prima ), chiedendo anche la risoluzione del contratto.

Vedremo. Ma la vedo molto difficile.

Esiste un recesso? A mio avviso non credo, a meno che non si metta un legale di mezzo.

ehm no..
1) il meccanico DEVE smontare il pezzo per dire una cosa del genere.. altrimenti è una deduzione e un cercare di cambiare senza certezze
2) per PIEGARSI una paletta, è successo qualcosa.. se è successo dopo averla presa c'è da capire che cosa è successo, ad es se è passato qualcosa dal filtro
3) neanche io ci camminerei.. ma avrei già tutto smontato tutto..
4) fai un video registrando il suono che senti e postacelo.. imho magari è solo l'alberino che ha gioco e sarebbe cosa normale e giustificherebbe i fischi..
5) magari hai solo un tubo bucato  :lol:

Il meccanico in effetti non ha smontato il pezzo per dire che la paletta è piegata.
Quindi se non smonta la turbina non è possibile sapere se la paletta è piegata?
Il venditore, sentito poco fa, insiste nel dire che la turbina è apposto e che il meccanico a cui mi sono rivolto sta facendo il furbo visto che non ha nemmeno smontato la turbina per cui per lui è impossibile sapere se la paletta è piegato.
Comunque ti posso dire che la turbina fischiava prima che la comprassi, pollo io ad averlo comprato lo stesso.
Anche io avevo pensato ad un tubo piegato, ma il capo officina dice di no.
Il venditore sostiene che costoro vogliono solo spillare soldi a me o alla mediomotor.


Il video del rumore della turbina che sento è questo:

http://www.youtube.com/watch?v=QiG1cnFk7Zs

a che secondo lo senti prevalentemente scusami?
come può un meccanico sapere se è una paletta piegata, un trafilamento, del gioco sull'alberino, alberino aspierazione o compressione?, più che tubo piegato io dico magari tubo bucato..

Nel video si sente spesso il rumore della turbina, tipo un "uaaaaaaaa". Non c'è un momento particolare.
Facci caso sia in accellerazione che in decellarazione.
Ad un certo punto del video si fermo con la macchina e riparto.
La qualità è quella che è anche se secondo me questo fischio dovresti riuscire a sentirlo bene.

stasera provo a sentirlo meglio.. dovresti provare in due.. auto ferma e cofano aperto.. fai il video ficcando il telefono vicino al motore e qualcuno tira un po' di accelerate e rilasci

Ok, quando ritirerò la macchina, credo domani, lo farò.
In ogni caso la paura permane di provocare danni al motore.
Speriamo bene, anche se non capisco come abbia fatto il capo officina a vedere la paletta piegata se non ha smontato la turbina! mah! mi sembra proprio strano.

La cosa che mi insospettisce è il fatto che Martedì il meccanico mi ha detto testualmente:
"La turbina va bene, queste macchine un pò lo fanno questo rumore".
Alché gli chiedo: "E la perdita di potenza da cosa dipende?"
Lui mi fa "Questo lo sto ancora verificando, poi ti faccio sapere".
Allora io gli chiedo "Quindi la turbina sta bene?"
Lui mi risponde "Veramente ci sarebbe la paletta piegata, comunque ho verificato che non perde olio, però per capire meglio come sta la dovrei smontare".
Io:"Quindi conviene cambiarla?"
Lui:"Facciamo richiesta alla mediamotor e vediamo cosa rispondono"

Alchè mi par di capire che questo meccanico non ha bene le idee chiare.
Prima mi dice che la turbina va bene, che non ha perdite d'olio, che un pò è normale che fanno questo rumore e poi mi dice che ha la paletta piegata senza averla smontata. Suona strano vero?
Ieri l'ho richiamato e gli ho detto "allora, ha capito da cosa dipende la perdita di potenza?".
Lui mi risponde "Dipende dalla turbina, queste sonoa geometria variabile".
Non ho capito cosa volesse dire con queil "sono a geometria variabile". Comunque resta il fatto che il giorno prima mi fa capire che la perdita di potenza dipende da altro, visto che mi ha detto che stava verificando, mentre ieri ha affermato che invece dipendeva dalla turbina.

Il venditore della mia macchina ieri l'ha contattato visto che la mediamotor gli ha fatto pervenire il preventivo di questa officina. Lui mi ha detto che viaggia sulle ipotesi, non ha smontato la turbina ma sa che ha la paletta piegata e che pertanto va sostituita. Anche per questo la garanzia non ha dato il consenso, proprio perché non si può fare una sostituzione per ipotesi. Il componente è rotto o non lo è.

Io comunque non ci sto capendo nulla, a questo punto non so più chi ha ragione.

si.. cambia meccanico va..
per perdite olio come fa a saperlo da montata? la paletta? ha smontato l'ic? ha smontato i tubi di aspirazione a valle della turbina.. mmm cambia che è meglio.. per me è un tubo di gomma.. stasse sento il suono con il mio pc e vediamo.. ma si sente comunque molto poco così

L'officina dove mi sono rivolto è stata consigliata più volte da un moderatore di questo forum.
Magari per i tagliandi va bene, oppure ha visto in me la gallina dalle uova d'oro e ci ha voluto provare, non lo so.
So solo che non ha smontato nulla, comunque domani mi faccio spiegare meglio come ha fatto a vedere che la turbina ha questa paletta piegata.
Io stesso ho pensato ad un tubo tagliato, perché si sente come se ci fosse troppa aria.

A questo punto consigliatemi un'officina seria a Roma, un'officina però con cui avete avuto a che fare per sistemare un'anomalia e su cui potete scommettere le vostre palle sulla loro onesta ;)

quale sarebbe questa officina?

Per il momento non vorrei fare nomi, in primis perché vorrei parlare con il capo officina per capire come ha fatto a vedere che il problema della paletta alla turbina senza averla smontata.

Comunque l'officina si trova a Roma Sud.

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Post Unito: 18 Novembre 2011, 11:30:57

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Ciao damianoo,

volevo informarti che ieri ho parlato con un utente di un altro forum, meccanico di un'officina Renault.
Lui mi ha detto le seguenti cose:

"per verificare una parte della turbina, quindi alcune palette(quelle di aspirazione) sul 1.9dci ci sono da staccare soltanto due tubi quindi il meccanico ha eseguito un controllo corretto, per verificare quelle di scarico bisogna smontare molta  più roba compreso il precatalizzatore, per quanto riguarda le cifre, ho visto sul dialogys mettendo un telaio a caso, la turbina costa: nuova 1.350 euro, revisionata 550, a seconda  del danno ci sono da cambiare anche i tubi di entrata e di scarico olio, calcola un 6-7 ore di manodopera..."

Per cui a quanto pare il meccanico dell'officina a cui mi sono rivolto si è comportato correttamente, a differenza del venditore e della sua falsa garanzia. Evidentemente costoro non conoscono il motore della megane 1.9 dci 130 cv come lo conosce il meccanico Renault, ma viene da se che a loro bastano poco scuse per non far passare il lavoro in garanzia!

Non procedo oltre perchè non sò il posizionamento del tuo compressore.. quello che posso consigliarti in ogni caso è di smontare il componente e poi farti fare una dichiarazione scritta su carta intestata dal meccanico.. alla peggio fare delle foto a quanto riscontrato congiuntamente a tale dichiarazione..
poi raccomandata a\r a concessionario e ente assicurativo e isvap con descrizione estesa della situazione, foto e dichiarazione.

dovresti risolvere

Oggi ci vado e chiedo se il meccanico è disponibile.

Grazie

P.S. Il video ieri sera l'hai visto?

no, non stavo molto bene e non lo ho guardato in sincerità.. vedo di ricordarmi stasera

Spero sia tutto ok ora.
Quando puoi, no problem.

Ma è una officina renault ufficiale o è un officina autorizzata renault? Hai provato ad anadare alla sede centrale in via tiburtina? (dove vado sempre io normalmente sono cortesi e gentili)

E' un officina autorizzata Renault.
Comunque ieri sono andato a ritirare l'auto. Hanno sistemato le vibrazioni. Mi hanno sostituito un supporto motore, pulito la valvola egr e stretto il piantone dello sterzo. Ovviamente ho pagato di tasca mia.
Mi hanno regalato l'assistenza stradale renault per 12 mesi.
Dal canto mio posso dire che l'officina si è comportata correttamente, come spiegato in un altro intervento è possibile vedere se una paletta della turbina è piegata, basta staccare un tubo, senza bisogno di smontare la turbina stessa. Un altro meccanico mi ha detto che le turbine non sono tutte uguali quelle che vengono montate su un motore, esse vengono regolate al banco e ci sta che una può essere più rumorosa rispetto ad altre. Quando una turbina si rovina il motore manifesta dei difetti: fumosità, perdità e consumo d'olio anomalo. E non è il caso della mia vettura.
Pertanto sono soddisfatto del lavoro che mi è stato fatto e soprattutto del rapporto che sto creando con questa officina.
Devo ringraziare per questo un moderatore di questo forum che più volte l'ha consigliata.

Purtroppo i furbi sono il venditore che mi ha venduto la macchina e la mediamotor, mi limito solo a questo per non dire di peggio. Meglio che non mi pronuncio altrimenti do il meglio di me.

La macchina l'ho guidata e mi sembra nettamente migliorata rispetto a prima, la turbina ulula, ma la megane viaggia che è un piacere.

Grazie a tutti per avermi sopportato in questo Topic e soprattutto grazie per i consigli che mi avete dato.
Ora mi auguro che possa godermi l'auto.
Se la turbina dovesse cedere cercherò di far valere i miei diritti di consumatore in tutte le sedi opportune.

Ah dimenticavo, l'officina dove sono andato la consiglio anche io agli utenti di Roma. E' la Moauro in via dei Platani 17.
Gentili, professionali e soprattutto competenti.  ;)

Hai sempre fatto i tagliandi in Renault?
Ti consiglio di chiamare il numero verde Renault e segnalare il problema. Ci sono stati molti clienti che hanno ricevuto contributi sostanziali da Renault.

Vi aggiorno sulla situazione della mia turbina.
Purtroppo il fischio che produce non mi fa stare tranquillo per niente. Se una paletta è piegata è bene sostituire la turbina.
Il capo officina dell'autorizzato Renaut a cui mi sono rivolto, per una turbina revisionata mi ha chiesto 1000e compreso di manodopera. Per una nuova ci vuole di doppio.
Ci ho pensato a lungo e ho deciso che il lavoro deve essere fatto, perché voglio viaggiare tranquillo.
Ma ho anche deciso che non debba essere io a pagare ma la garanzia o il venditore che mi ha venduto l'auto.
Per cui ho contattato Altroconsumo, mi sono iscritto e procederò prima con un atto pregiudiziale e successivamente, se non dovessi avere soddisfazione, andrò per vie legali! Questa gente la deve smettere di guadagnare sulle spalle della gente, finchè questi la passeranno liscia continueranno con le loro porcate. Ora li aggiusterò per le feste!

Ti appoggio moralmente!  :super:

Fa preparare una perizia intanto con tanto di documentazione.

mi sa' che guastare la turbina in queste macchine moderne e' una cosa comune..
ma 1066 euro per l' originale?

Grazie.
L'officina mi manderà via email diagnosi e preventivo del lavoro.

@vick75

Putroppo nei diesel moderni se si rompre qualcosa devi metterci mano pesantemente. E' la cosa non è che del tutto eccezionale. Capita sempre più spesso di dover cambiare turbine, pompe gasolio, iniettori, e via discorrendo.
Uno si augura sempre che debba intervenire massimo su uno dei componenti di cui sopra, visto il loro alto costo.

C'è da dire che io sono stato un pò pello nell'acquisto di questa auto, se fossi stato più oculato, non l'avrei presa. Era l'unica concessionaria che si prendeva indietro, per un altro usato, la mia vettura, e così non ho dato molto peso a quel fischio. Ma ora che la utilizzo lo trovo molto invadente. Poco male, il venditore dovrà presto intervenire per farmela sistemare.
Andrò fino in fondo a questa facenda.  

Ciao a tutti, ho un problema alla turbina della mia Megane II 1.5 dci del 2004.
Portando la mia macchina dal meccanico (per riparare un altro danno) mi ha segnalato un nuovo problema.
Sostiene che la turbina è da sostituire vista la perdita di olio. Poiché per la sostituzione mi ha chiesto circa 1000 euro, mi chiedevo se controllando il livello dell'olio una volta al mese ed effettuando un "rabbocco" se il livello dell'olio è basso, io possa "tirare avanti" e rimandare l'intervento, oppure se sia meglio sostituire la turbina.
Grazie a tutti per la risposta.

con la turbina non si scherza rischi di fare seri danni :banned:

Ragazzi, con le turbine non si scherza, riparatele al volo!!! Capisco che sostituire una turbina già rettificata al prezzo di 1.000 e oltre faccia male al portafogli di chiunque, ma se mai un solo minuscolo pezzo metallico dovesse esser aspirato nei cilindri vi posso assicurare che potreste trovarvi con il cilindro rigato alla bene meglio se non addirittura potrebbe inchiodarsi un cilindro e potreste letteralmente spaccare il motore con costi ben maggiori. Inoltre se la turbina perde olio lo scarico e i vari sensori posti dopo la turbina verrebbero imbrattati da tutto l'olio che la turbina butta fuori e i costi per ripulire il tutto aumenterebbero ulteriormente.
Comprendo che una Megane II 1.5 dci del 2004 indipendentemente dal chilometraggio possa avere una svalutazione tale da rendere l'intervento poco conveniente quindi se non sono troppo sfacciato valuta se ti convenga di più intervenire per riparare l'auto piuttosto che cercare di sostituirla con un'auto come la tua magari con minori chilometri di seconda mano.
Ti sto parlando con la mia esperienza poichè avevo un'alfa 156 1.9 jtd del 2003 con 285.000 km e per via dei vari interventi di manutenzione che mi si prospettavano, più di 5.000 euro per sostituzione cinghie, frizione, ammortizzatori, volano, dischi e freni, tagliandi e rettifica turbina mi sono deciso a darla via e ad essere un felice possessore di una Megane III 1.5 dci del 2012!!!
Sperando di non averti annoiato troppo con le mie chiacchiere, Ti porgo i miei più sinceri e cordiali saluti.

Ragazzi è da poco che frequento questo forum, ed oggi mi sono particolarmente concentrato su quello che sembrerebbe essere un difetto in piena regola, cioè la rottura della turbina. a questo proposito, io ho una Meg II CC 2.0 DCI 150 Cv del 05/2006, con 124.000 km, e devo dire che a parte un problemino all'alternatore riscontrato a 30.000 km (risolto in garanzia), la mia adoratta pantera è sempre andata bene. Però questo FISCHIO che dite voi io lo sento praticamente da sempre, e vari miei amici mi hanno fatto notare la cosa, effettivamente, specie a finestrini aperti e a marce basse, alle continue accelerazioni/decelerazioni si sente continuamente questo FUUUUUUUUUUUU (che è piacevole,sinceramente!!!) . Ma dato che è anni che lo fa, dite che è normale o dovrei preoccuparmi ??? In generale sembra che la macchina spinga bene, a parte sporadiche volte che nella ripartenza da stop, in prima, ha un leggero ritardo da quando pigio l'acceleratore a quando effettivamente la Meg prende giri (un po mi preoccupa... :-\)
Ma cmq in questo topic ho letto di difetti di turbine montate su 1.5 e 1.9 cc... io dovrei essere salvo ??? la mia Meg monta forse una turbina diversa ?!?!?!?!? Grazie a chiunque mi possa suggerire qualcosa!!!

IUUUUUUUHUUUUUU!!!! C'è nessuno????!!!!!???!! ???
Ragà, possibile ke nessuno ha una Meg con il mio motore?? :o
O qualcuno ke ne sappia qualcosa più di me??!! (e nn è difficile, ah ah ah!!!!!!!!!) :risatona01: :risatona01: :risatona01:
Grazie grazie grazie grazzisssssssime in anticipo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :super:

Megane con il tuo stesso motore in Italia, penso siano rare....sul club rarissime (ad esser sincero non sapevo nemmeno montasse questa motorizzazione la meg2) :sogghigno:
non so che tipo di turbina monti la tua 2.0 dci, e non posso dirti se il fischio della tua risulta eccessivo...
vediamo se qualcuno che ne sappia più di noi c'è :lol:

con il 2.0 dci hanno fatto anche le NCC-1701D come la mia(chi si intende di startrek lo capirà :lol:) ed in italia è più che altro commercializzato nella versione GT(2006-2008)ma ci sono molti modelli di cc con questa motorizzazione.tra parentesi vi erano modelli con FAP ed altri Senza  :arrapato:

il rumore della turbina che tu dici, mi sembra il solito e normale fischio che più accelerei, più aumenta, penso sia normale amministrazione.
cmq se ti vuoi togliere il dubbio, potresti anche filmarlo così da farcelo sentire.

Cakkio, non credevo ke questo motore fosse così raro su una Meg II !!!! quasi quasi cerco una scheda tecnica sulla rete, così da vedere se il mio propulsore monta la stessa turba del 1.9 e del 1.5!!!
It's a good idea, no ???
Altrimenti dovrei provare su forum di altri modelli (laguna, koleos, espace, quasqhai,...) e verificare se anche la mia turba è a rischio!!

la turba non è la stessa del 1.9 su questo ci puoi giurare!

Lawrence, questa è una buona notizia!!!

cmq per questo motore forse è meglio che uardi anche quesata discussione
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=2823.0
 e anche questo
http://it.wikipedia.org/wiki/Motore_Nissan_MR

visto che la meccanica è differente dai motori F9q "Fonte"

ok!!! l'avevo già visto tempo fa, ma ci sono pochi post e piuttosto vecchi, e nessuno parla di turbina.. cmq credo che questo motore sia esente da disturbi del genere, visto ke anche sul forum del quasquai (sicuramente ho sbagliato a scrivere, ma è un nome talmente del c--zo!!!) riporta solo problemi alle turbine del 1.5... un respiro di sollievo!

se comunque ti sembra strano che la turbina faccia un fischio a te insolito, fai controllare questo fischio da uno di fiducia!e non da qualche pollo di mamma  :renault: che non vede l'ora di spennare qualcuno :banned:

e c'hai ragione!!! la mia Meggie non vede un autorizzato Renault da almeno 3 anni (subito dopo la fine della garanzia!!!)
ci capiscono poco e sò cari assatanati!!!!

Ragazzi avrei una domanda, ma il tubo che collega intercooler alla turbina perchè ha quella specie di rigonfiamento nella parte più vicina alla turbina? posto una foto di un motore che ho trovato in rete.
http://www.google.it/imgres?start=84&um=1&hl=it&sa=N&biw=1440&bih=779&tbm=isch&tbnid=WxiFVcCgJfk6FM:&imgrefurl=http://www.gva24.com/it/ad/46121989/105/42/motore-e-cambio-renault-megane-1500-dci-k9kp7-k9k-p732-milano&docid=uVoN9EtDa2yVgM&imgurl=http://www.gva24.com/images/announce/43/12097/1/o-f64c6f3b98c28437ee2ddc65c6fdcc1a-46121989.jpeg&w=625&h=487&ei=xXa5T8rqFqn24QT67MGtCQ&zoom=1&iact=hc&vpx=382&vpy=329&dur=4397&hovh=198&hovw=254&tx=136&ty=104&sig=113768052394511295452&page=4&tbnh=137&tbnw=180&ndsp=30&ved=1t:429,r:13,s:84,i:33

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Post Unito: 21 Maggio 2012, 20:35:37

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C'è qualcuno che sappia rispondere a questa domanda? scusate ma sono troppo curioso  :lol:

Salve a tutti
Mi hanno confermato che la turbina mi sta salutando .... :(
Vorrei sapere se qualcuno conosce un bun mecca ( onesto ) in zona Milano o Pavia
Da una prima valutazione mi sono accorto che di avvoltoi in queste occasioni  ce ne sono tanti.
Ringrazio in anticipo chi mi suggerisce

Solo per conoscenza e a titolo dimostrativo!!! Ho solo trovato il video e lo posto per conoscenza, non ho alcun interesse con la ditta citata, anzi non ho la minima conoscenza di dove operi, io mi rivolgo presso un officina bosch che conosco da quando ero piccolo così...
Ecco il video della revisione delle turbine...
http://www.youtube.com/watch?v=TkgffrWuTrw&feature=player_embedded

URGENTISSIMO!!!
Salve a tutti, è arrivato il turno della mia Meggy, la turbina è scoppiata gia quasi una settimana fa ed il meccanico non ha tanta voglia di smontarla prima di avere la turbina nuova da sostituire... siccome ho trovato prezzi abbastanza buoni in internet, non riesco ad ordinarla perche mi chiedono il numero della turbina ed il meccanico non me lo puo dare ('sto st...zo)
Magari sul forum potrei trovare 'sto malledetto numero, ma sono 16 pagine di discussioni...
la mia e una Megane ll del febbraio 2003 88kw 120cv.
Cortesemente, qualcuno sà quale è il numero della turbina che mi serve? cosi la potrò finalmente andare al lavoro... adesso mi sento un disabbile, fortuna che ho un lavoro autonomo quindi posso mancare... lavoro a 100Km e senza macchina sono nella...
Grazie mille a tutti! Aiutatemi per favore!!!

Dal numero di telaio vai in officina ricambi ufficiale che con il dialogsys della Renault ti trovano la referenza (il codice).

ciao io ho una megane 2 serie 1.9 dci e l altro giorno mi fischiava un po il tubo,e ieri sera non and piu e fumava dietro e davanti e c'era puzza di olio bruciato,puo essere il andato il turbo?

Dai sintomi da te riportati quasi sicuramente è la turbina, come precedentemente scritto ad un altro utente, circola il meno possibile con la turbina rotta, potresti causare danni ben maggiori al motore, portala al più presto presso un meccanico di tua fiducia e fatti fare un preventivo e valuta se il danno e grosso e a seconda dei chilometri che hai e dell'età dell'auto se è meglio permutarla con un buon usato oppure ripararla. So che è un momento difficile e che uno potrebbe essere affezionato alla propria auto, ma se la turbina non si fosse solamente bloccata ma si fosse macinata, sappi che alcuni pezzi di metallo potrebbero essere entrati nei cilindri e potrebbero causare delle rigature delle camere di combustione e potrebbero causare la prematura usura delle fasce elastiche dei pistoni, ti racconto questo perchè è successo a mio padre sul suo escavatore ed il costo della riparazione è stato davvero alto.
Ti porgo i migliori auguri di riparare l'auto con la formula massima resa, minima spesa e rinnovo i miei più sinceri e cordiali saluti.

che fumate ti faceva? di che anno stiamo parlando?prerestyling o non?

Ciao a tutti, Chiedo a chi più esperto di me possa darmi qualche info su dei sintomi che a mio avviso inizano ad essere preoccupanti. La mia megane grandtour 1.9 Dci 2004 è arrivata alla fatidica soglia dei 211.000 km circa con la turbina originale. Ora, da un po di tempo, c'è un lieve consumo d'olio, circa 300 cc ogni 1000 km, e delle grosse fumate dallo scarico quando devo fare accelerazioni, ad esempio ingresso in autostrada. Non c'è perdita di potenza, ogni tanto c'è come un ritardo nell'entrata della turbina, ma questo non accade sempre. Viaggiando il suono della turbina è quasi impercettibile sia all'interno che fuori dall'abitacolo, l'unica cosa che ho notato, accelerando da fermo e quindi in rilascio la turbina emette un suono più preoccupante. Prima di eseguire interventi costosi, mi chiedevo se smontando il solo tubo di ingresso dell'aria si riuscisse a capire se la turbina è realmente danneggiata, senza doverla smontare del tutto. Anche se immagino che il guasto potrebbe essere in un punto non visibile. A questo chiedo consiglio, grazie.

ma le fumate di che colore sono?
se sono nere possono essere gli iniettori, egr intasata, debimetro sporco...

se sono bianche allora la turbina.

nel dubbio userei un pulisci iniettori e se riesci da solo una pulita al debimetro (fumate nere).

nel secondo caso, vai dal meccanico a farla vedere!
 :super:

Ciao, grazie per la risp osta, preciso che la valvola egr e l'impianto di aspirazione sono stati puliti, anche con prodotto sintoflon circa un mesetto fa, assieme a quello anche il debimetro ed il condotto di aspirazione che ahimè era trasudante d'olio. Per le fumate non sono scure ma sul grigiastro chiaro misto gasolio bruciato male. Volevo aggiungere che l'olio usato e il Bardahl Technos c60 5w40 sostituito a 196 mila km circa

mmm allora mi sa di turbina...

l'unica è portarla dal meccanico. Se riesci fallo subito perchè se si spacca la turbina rischi di fare danni anche al motore!

salve a tutti anche io a 80000km mi e' partita la turbina portata portata dal cocessionario ero fuori garanzia,la renault me l'ha pagata in toto,poi un meccanico in via confidenziale mi ha detto di cambiare l'olio a 15000km e di montare un filtro magiorato cosi da allora ho fatto montato un k&n e tagliandi non superiori a 15000km adesso no so se e' fortuna o meno ma la mia megane ha 250000km e la turbina sempre la stessa, la mia e' un 1900 120cv,forse e' una soluzione magari solo fortuna.

Ragazzi ma come mai partono così presto ste turbine???

secondo me motori sempre piu' piccoli con potenze sempre maggiori,un tempo un 2000 faceva 80/90cv adesso da un 1600 ne tirano fuori 130,quindi tutto tirato al collo,un mese fa ho provato la nuova clio con un 900 di cilindrata con ben  90cv e 3 cilindri,sembrava di guidare un 1400 o un 1600 di qualche anno fa,ma se io faccio un viaggio in autostrada a 130km/h di 500/600km quanto puo' durare quel motore o quella turbina ke deve tirare fuori 90cv da un 899 di cilindrata con 3 cilindri be secondo me a lunga andare non molto...

Anche il peso delle vetture incide. A parità di motore le turbine partono di più su Megane e Scenic che su una Clio.
Il 1.9 dci 120 cv invece ha avuto una partita difettosa di turbine dalla Garret. La Laguna è quella che ne ha sofferto maggiormente.

Ragazzi una curiosità il mio motore é un 1500 dci a freddo si sente maggiormente il rumore della turbina quando acceleri leggermente da fermo..poi a caldo svanisce tutto, ma ê normale? A voi fá anche cosi?

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noto che da un pò di tempo sento la macchina che fa fatica a prendere i giri,sopratutto in salita,tra la seconda e la terza,come se avesse un leggero lag ai bassi (non come un tempo)
cosa potrebbe essere?

Egr oppure debimetro! Penso più la prima...

effettivamente l'ho pulito la prima volta a 90.000...adesso sta a quasi 170.000....

Oppure staccala e vedi come va la macchina ( a prescindere l errore che ti segnalerà!)

Almeno vedi subito se è quella! ;)

Ebbi lo stesso problema all'inizio, puliì la Egr e risolsi.

Ciao a tutti, ho letto dei vari problemi della turbina del 1.9 dci (io ho acquistato da poco una scenic evolution del 2002 con 85000 km non avevo mai avuto un'auto diesel pertanto aprendo il cofano ho scoperto tubi e tubicini che nella mia precedente scenic 1.6 16v a benzina non avevo. Il problema è che la mia macchina, in fase di accellerazione aumenta gradualmente i giri (pur premdendo affondo il pedale) come se non entrasse il turbo o meglio all'inizio e fino ai 2.500 giri circa devo quasi scendere e spingerla per farla muovere  poi dopo i 2.500 prende velocità ma più di tanto non va... la macchina non fa fumo, non fa rumori particolari, non perde olio (a parte un piccolo sotto un tubo collegato alla  valvola egr ), nessuna spia accesa  eppure sembra frenata sapete cosa possa essere? ...  Ho letto di pulizia valvola egr, pulizia debimetro, sensore pedale accelleratore??? (non so dove si trovi sto sensore) ma come faccio per sapere una cosa più precisa? - scusate se ho scritto troppo ma dovevo spiegare i problema

Fai controllare i condotti, se c'è uno sfiato la sovralimentazione non funziona.

apri il cofano, metti uno nell'auto e lo fai accellerare piano piano, dovresti sentire se quando entra in funzione la turbina c'è uno sfiato

Secondo me egr o debimetro...
Stacca l egr e vedi se va meglio ( apparte l errore che ti darà!! )

ma non ti dà o mai dato errori o spie?

grazie a tutti per le risposte.. allora oggi proverò a staccare la valvola egr e vedere quali sono gli effetti... di sfiati non se ne sente o almeno io non ci faccio caso... l'unica cosa che ho visto è una piccola traccia di olio sotto la valvola egr ma non si tratta di un grande quantitativo di olio... Per il resto come ho già detto il motore sembra andare bene non sento rumori particolari nè soprattutto il fumo nero (o bianco) di cui tutti parlano quando si rompe la turbina. se non fosse perchè la macchina ha una ripresa da lumaca direi che è tutto ok. Se serve a far capire meglio il problema vi dico che io accellero a tavoletta e la macchina sale su piano piano come se non entrasse la turbina. Per il resto vado a 110/120  in autostrada  senza particolari problemi  (ma non mi devo azzardare a fare un sorpasso altrimenti ci metto 3 giorni a superare la macchina davanti)... oggi provo a staccare la valvola egr...
per ultimo vi chiedo ma se fosse la turbina non dovrei sentire dei rumori oppure vedere il fumo dietro? o non è sempre così? grazie   

puoi rispondere alla mia domanda?

Sicuramente è un problema legato alla turbina ma magari non è lei direttamente il problema...
Tipo egr, debimetro etc...
Oppure si è inchiodata proprio lei e allora non va in pressione...

per meganecc...nessuna spia accesa e comunque ho da poco la macchina... magari questo problema si era già verificato al precedente proprietario e nonmi ha detto nulla... comunque nessun rumore ne fumo ed è questo che mi lascia perplesso quando tutti parlano di rumori, fumo oppure consumo di olio, cosa che sulla mia non riscontro.  grazie per la risposta e scusa per il ritardo

putroppo avendola da poco non si può diagnosticare niente considerando l'uso e la manutenziona che ne è stato fatto, sicuramente ti converrebbe dare una bella controllata a egr per prima e debimentro, e poi una verificata a computer per vedere se i parametri di pressioni ecc... rientrano nella norma, mi sembra molto strano se il problema è proprio come lo hai descritto che non venga segnalata nessuna anomali, anche nel caso che la turbina sia inchiodata l'elettronica se ne accorgerebbe, comunque fai una cosa alla volta anche perchè tanto visto che l'hai appena presa sono tutte verifica da fare

allora fatti controlli con collegamento al pc... turbina funzionante, valvola egr funzionante, motore in ottime condizioni, sensore accelleratore ok, tutto nella norma ... però la macchina sale di giri come una tartaruga così ora è ribattezzata tartarughina... il meccanico dice che la macchina è stata condotta per troppi km a bassi regimi quindi potrebbe essere  "impolmonita"  (così viene definita) ... la soluzioneal problema:  mi è stato consigliato di fare una rimappatura alla centralina con un costo esiguo quindi provvederò a fine agosto... non sono però convinto che sia proprio così comunque ora proverò....

ok la diagnosi non dice niente ma non fa i miracoli alcune cose non le può vedere, se non hai ancora fatto niente da quando l'hai presa ti consiglio di fare tutte le manutenzioni del caso, olio, filtro olio, filtro aria, filtro carburante e anche se la diagnosi non trova problemi (lo sporco non conta) una bella pulizia dell'egr e del debimetro, infine anche un bel reset della centralina scollegando per una mezzora la batteria non farebbe male, tieni conto che alcuni valori non si resettano ma tanto è un inizio, una rimappatura al limite sarebbe una toppa ad un problema che rimarrebbe (dubito comunque che risolverebbe).
se hai già fatto alcuni di questi lavori interventi fammelo sapere, per trovare un problema bisogna partire con le condizioni ottimali di manutenzione, sopratutto quando l'auto è stata usata da altri

 :quoto:

 :offtopic01: io consiglierei anche un buon additivo per "pulire" gli iniettori..  :offtopic01:

l'auto aveva fatto la manutenzione (e cinghia distribuzione) a 77.000 km (oggi ne ha 85.000) non ho ancora cambiato olio filtri ecc.  vorrei aspettare un po per fare di nuovo la manutenzione completa. a fine mese comunque devo fare dei lavoretti ai supporti motore e forse farò cambiio olio e filtri completi. per ora ho messo additivo per pulire sistema di alimentazione (che poi ho scoperto essere semplice cherosene) e fatto il pieno.  devo dire che non ho trovato miglioramenti. Ne farò un altro (di pieno con additivo) la prossima settimana e vediamo. Non so se si possa fare in questi motori diesel ma se fosse stato un vecchio motore a benzina avrei detto che c'era da vedere la fase... per me è cose se fosse da anticipare... E' solo una sensazione però...

buongiorno a tutti l'altro giorno ad un tratto la macchina faceva molta fatica ad accellerare e si sentiva un rumore tipo sfiato che arrivava dal turbo un mix di fischio e tipo quando ai ciclomotori toglievi il coprifiltro ogni tanto si sente odore di gas di scarico che entra nell'abitacaolo,la megane e' un 1.9dci 120cv del 2005 con 265000km, non si sono accese spie non fuma assolutamente e olio non manca,ho notato che al mattino a freddo la macchina va meglio e peggiora quando si scalda,la mia impressione e'che mi sembra che sfiati aria da qualche parte credo sul manicotto del turbo ma non riesco a vedere nulla a voi e' mai successo nulla di simile? grazie anticipatamente a tutti

Ma hai staccato l egr come ti ho detto?? Il pulisci iniettori secondo me non c entra nulla con il tuo problema! Se fossero gli iniettori sporchi la macchina sarebbe fiacca a tutti i giri. Il tuo è più un problema legato alla turbina ed hai suoi accessori! Quindi egr e debimetro! Fammi sapere...

Oggi provo a staccare la  EGR...  ma poi mi rimane la spia accesa anche se la riattacco se non sbaglio..

No, a me dopo un tot di km mi si è spenta...

appena riconosce l'egr si spegne

nessun miglioramento. comunque a me il problema lo da tra 1000 e 2000 giri poi  la macchina va..
sembra come se avesse un buco tra questi valori. ho pensato pure che non fosse il pedale dell'accelleratore ed ho fatto fare la prova ma pare che funzioni regolarmente pure lui... non so più cosa pensare...
per megane cc volevo chiederti una cosa... il mio meccanico a cui nella circostanza ho fatto cambiare olio e filtri nuovamente pur essendo stati fatti a 77.000 (ora ne ho 85000) mi ha sostituito l'olio mettendo il mobil sintetico 5/30. Io ho detto che la Renault dice espressamente nel libretto di non mettere il 5/30 ma lui mi ha spiegato che probabilmente era il vecchio libretto per il vecchio motore e che Renault non lo ha aggiornato quando uscì la versione successiva che montava il  common rail.
Dice che questo olio è indicato per i common rail e che lo montano audi golf porsch e non mi ricordo quali altre macchine mi ha detto... Secondo te è esatto?

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Post Unito: 29 Agosto 2013, 12:01:06

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sempre per megane cc ... volevo precisare di aver già letto nel forum del post  in cui si parla espressamente dell'olio ma alla fine di tute le pagine non sono riuscito a capire se il 5/30 posso lasciarlo o se è meglio cambiarlo con un 5/40 o 10/40... alcune persone hanno scritto che anche il sintentico 5/30 va bene  (ma dice anche per la versione con FAP mentre la mia è senza il FAP) -grazie per la risposta

ultimo aggiornamento - problema risolto ;D. Vorrei rendere partecipi tutti i lettori del forum di questa mia "scoperta". Non so come fare ma è tanta mla mia contentezza che se potessi lo comunicare al mondo... chiaramente degli appasionati o utilizzatori di prodotti Renault. Non so se creare una nuova discussione su questo punto o lasciarla qui comunque questo sarà un problema che probabilmente risolveranno i moderatori spostando o meno questo post.
Come ricorderete la mia macchina era una lumaca tra i 1000 ed i 2000 giri tanto che per fare le salite dovevo scalare ed accellerare con forza (dai 2500 e quando era lanciata andava bene anche se la ripresa per un sorpasso era un problema se scendevo sotto i fatidici 2000 giri). Tra l'altro nel forum tutti erano contenti del 1.9 dci soprattutto quelli con la I^ versione quella che monta la mia scenic del 2002. Non c'era nessun problema di turbina, valvola egr, debimetro ma soltanto un problema con l'accelleratore. Dopo aver fatto smontare mezza macchina dal meccanico (rammento che lo strumento del meccanico non segnalava alcuna anomalia e con l'apparecchio l'accelleratore arrivava al 100% regolarmente) ieri ho deciso di risolvere il problema da me ed ho iniziato proprio dall'accelleratore. Ho aperto la scatoletta dove si trova il potenziometro con l'intenzione di ingrassare bene il filo che opponeva molta resistenza al pedale. Nell'andare a smontare la scatoletta dove termina il filo dell'accelleratore (nel cofano motore per intenderci), mi è partita una molla. il potenziometro ne ha due una sopra ed una sotto. Ingrasso tutto bene bene filo e guaina fin dove posso utilizzando un grasso spray che inserisco dnetrno la guaina. poi rimonto  il tutto ma non rimonto la seconda molla (quella che mi era partita)  faccio girare a mano il potenziometro e per magia questo scivola facilmente. Faccio una prova con il motore acceso ed ora mi ritrovo una belva tanto che non volevo più scendere dalla macchina tant'è la soddisfazione... saluti a tutti e grazie per le indicazioni  ;D ;D ;D

Sono contento ma ora stai girando senza la seconda molla sull' acceleratore?

cmq non sempre le diagnosi aiutano

Si giro solo con una molla... In realtà  ho alleggerito la seconda molla cioè quella superiore ed ho provato a girare così ma con 2 molle il potenziometro gira con difficoltà quindi l ho levata definitivamente e giro con una sola. E la macchina va che è una meraviglia... Non so se togliendo una molla possa accadere qualcosa. Per me 1 molla è più che sufficiente per far tornare indietro l acceleratore quindi me la tengo così  e fra qualche mese gli faccio fare anche il lavoretto alla centralina e mi ritrovo una Ferrari travestita da scenic... Scherzo comunque il lavoretto alla centralina lo faccio per abbassare i consumi più che per correre...

Tu hai il regolatore di velocità? Sto andando O.T. però (me lo autoscrivo  :D ) Se ce l' hai non sarà la molla del gradino che ti permette di andare a fondo corsa?

No non ho il regolatore di velocità e comunque ora la macchina va benissimo

Ok, chiudiamola qua.

.....per il mio problema,smontata oggi,era il manicotto di gomma che dal turbo va al debimetro,la parte attaccata al turbo si e' spezzata e si e' scollegata dal turbo dando i problemi elencati qualche post precedente

Alcuni giorni fa ho fatto eseguire la pulizia della valvola EGR, condotti di aspirazione e fatto rigenerare il FAP per i gravi cali di potenza che avevo. Un paio di giorni è tornata ad andare come nuova ma da ieri sera sento una specie di sfiato non appena accelero anche di poco che non capisco se proviene da sotto l'auto o dal motore e non sento il tipico suono della turbina a cui ero abituato. L'auto credo abbia perso un po' di potenza anche se non va malissimo.
Puo' essere un problema legato alla turbina? Spero di no...  Sono a 89mila km.

Sfiato quando acceleri può essere il collettore della turbina forato o crepato, i sintomi possono essere quelli

lo sfiato proviene dallo scarico perchè il fap è intasato. il mecc mi ha assicurato che la turbina è appostissimo...

Salve ragazzi volevo sapere da voi esperti..
Ho una megane 1500dci 100cv del 2004 ed a freddo la macchina fá un rumore anomalo di turbina a caldo non lo fá più.
I consumi sono contenuti come sempre , non fá fumo .
É normale oppure qualche manicotto? E perché a freddo si a caldo no? Grazie.

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rumore anomalo di turbina,in che senso?

Allora ciao l'ho fatta controllare mi ha detto che ha preso un pó gioco la chiocciola che però con il calore si dilata e non fá più rumore , di conseguenza mi ha detto di stare tranquillo...che dite voi?

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.....ti controllato il consumo dell'olio la mia un migliaio di km prima ha cominciato a mangiarne parecchio e poi una sera di colpo mega fumata e bye bye turbina....ricordati che se il turbo parte puo' anche danneggiare seriamente il motore

Ciao a tutti Raga...
2 giorni fa ho ritirato l'auto dall'officina dopo aver eseguito un po' di manutenzione, qualche settimana fa come vi raccontavo in un'altro post
(non appropriato all'argomento e per tale motivo mi scuso)... la turbina ha iniziato a fischiare a freddo... non lo aveva mai fatto...
vi premetto che la turbo è a geometria fissa, 82 CV.
Negli ultimi giorni, avevo notato un evidente calo di potenza...adesso dopo la pulizia della valvola EGR che era completamente intasata, la turbo ha smesso di fischiare.
Il meccanico ha controllato se la girandola della turbo facesse gioco sul proprio asse...NEGATIVO...sembrerebbe tutto ok, e non vi è nessuna traccia di olio ....
adesso mi chiedo...potrebbe esser semplicemente l'EGR intasata e bloccata che rimaneva semi aperta ????
Secondo il meccanico è molto probabile ..
In ogni caso non mi faccio illusioni...ma naturalmente faccio i dovuti scongiuri.... :sogghigno:
Per ora ho notato solo che il "bagnetto" dentro acetone delle valvola EGR ha dato i suoi frutti... l'auto ha ripreso a spingere..
In ogni caso vi terrò aggiornati....

Non mi farei problemi, goditi la macchina e buoni km.

Allora ragazzi, vi scrivo perchè questa mattina ho notato una anomalia nel comportamento della mia megane, vi spiego meglio.
Premetto che a motore acceso a freddo ultimamente sento una sorta di ticchettio metallico provenire dal motore che scompare non appena il motore raggiunge temperature più calde; proprio questa mattina invece oltre a questa "anomalia", se così possiamo chiamarla, ho notato che la turbina della mia macchina (sempre a freddo) non faceva il solito fischio che tutti conosciamo, sembrava una sorta di fischio più "ammosciato" molto meno secco del soffio che si percepisce solitamente; a caldo invece ritorna ad essere la turbina di sempre.
Ho esposto i due problemi perchè non so se sono correlati e sinceramente spero che non sia nulla di grave.
La mia preoccupazione è questa, sono problematiche che possono essere legate a una-tantum magari dal clima più rigido e freddo? (Lo chiedo perchè ogni tanto la mia megane "sbrocca" e mi da avarie a buffo tipo anomalia sensore luce o anomalia volante che si verificano una max due volte all'anno, quindi non mi preoccupo, un'altra volta invece sempre d'inverno mi era rimasto tutto il pedale della frizione abbassato l'ho rialzato con il piede ed è ritornato come nuovo.... bah .... misteri Renault...)
Cmq la mia megane è una tdci 1.9 120 cv del 2004.... con 140.000 km all'attivo
A voi l'ardua sentenza....  :ola:

ciao a tutti o un problema la mia meghy mi a lasciato a piedi kuesta matt. in scalata mi a datto una fumata immensa (non so senera o bianca xke e sucesso presto e non cera ancora abbastanza luce) e a accellerato a 5 mila giri per poi spegnersi e non mettere piu in motto....il meca senza vederla e sentire solo il mio racconto mi a detto ke e la tirbina....ki mi sa dare altre info?a raggione lui?

sento un piccolo sibilio del turbo a bassa velocità....è normale?

HELP!!!!!!!Salve sono in possesso da circa 5 anni di una scenic 1.9 dci 120cv del 2003  ho rotto nuovamente la turbina (la seconda da quando in mio possesso), il mio meccanico mi ha sconsigliato di montarne un' altra revisionata in quanto dice che è possibile che mi parta il motore.....che faccio??????

la turbina non va mai sostituita e basta, raramente si rompono per vecchiaia, di solito la causa è la mancanza di lubrificazione dovuta a passaggi ostrruiti o pompa olio inefficiente (basta per il motore ma non per la turbina), quindi prima di procedere alla sostituzione va controllato tutto, altrimenti è moolto facile che muoia presto, addirittura può durare pochi minuti, problema comune in tutte i motori con turbina

ciao a tutti sono da poco registrato al sito dopo aver avuto un picco problema elettrico(risolto nell altro topic).
aime' scrivo su quest altro topic(sperando che sia quello giusto) perche' oggi alle 12:50 dopo 17 anni che guido e 3 veicoli acquistati tenuti sempre in maniera ottima,la megane scenic 1.9dci con motore f9qd8 che ho acquistato meno di un mese fa' mi ha lasciato a piedi.
nonostante i miei 10 anni in campo di manutenzioni meccaniche non sono riuscito a capire in tempo quello che stava per capitare.
avevo notato che l auto "mangiasse olio" ma la cosa non era preoccupante secondo il meccanico della renault che mi disse "al 99% sono i segmenti dei pistoni che sono logori" e alla mia domanda "ok mangia olio...ma mi lascera' a piedi???" lui mi ha risposto "no ,ti mangera' solo olio"
 :sticazzi:  :sticazzi:  :sticazzi:
ero in giro alla velocita' di crociera 65kmh all improvviso l auto ha iniziato ad accelerare da sola,accompagnata da una fumata bianca. ho capito immediatamente che era la turbina che stava aspirando l olio del motore.ho cercato di reagire piu' in fretta possibile
a quel punto mi fermo per fermare il motore cxxxo non si spegne nel giro di 3 secondi ingrano la 5a per imballare il motore, che finalmente si spegne ma in sottofondo gli ultimi giri del motore si sente il tipico rumore metallico "ta-ta-ta-ta-ta" segno che il motore e' senza olio.
a quel punto inizio a imprecare come mai ho fatto prima (su in cielo spero che si siano coperti le orecchie).
rassegnato all inevitabile ho chiamato il carro attrezzi e portato la macchina a casa e adesso la motivazione delle imprecazioni
ho sentito 3 meccanici ....turbina e motori da sostituire totale costo di riparazione tra 1500 e 3000 euro (differenza costi dovuto a motore usato o rigenerato).
quindi avete consigli sul da farsi? avrei bisogno di informazioni sono pratico di riparazioni e meccanica.
per smontare i vari componenti mi serviranno chiavi particolari? (esempio chiavi di nanometriche o speciali)
chiavi a croce,torch,esagonali e a cric quelle le ho
posso sollevare l auto con ausilio di crick idraulico e cavaletti da 40cm ma mi serviranno altre attrezzature?

WEE
mi unisco anche io a questo topic, sperando come sempre di trovare aiuto...
ho notato un trasudamento/ perdita di olio nei pressi della turbina (allego foto)
non ho notato fumate bianche o fischi strani... x me fa il solito rumore, considerate che meggy è con me da 3 mesi circa...
però controllando il livello dell'olio noto che ne manca un pò..
da dove può provenire questa perdita? ho l'impressione che esca dalla turbina o da qualche manicotto li vicino..
un meccanico a prima vista mi ha detto che deve rettificare la turbina, un'altro mi ha detto che deve smontare un pò di pezzi per capirlo...
non so che pensare...
chiedo a voi consiglio...
grazie

(http://i61.tinypic.com/ws2vbm.jpg)

ciao ti rispondo per quanto ne so io(non molto in quanto la mia meggy e' la mia prima diesel)
pregherei chi ne sa' piu' di me di correggermi se sbaglio e dico ca***te grazie
se hai una perdita d olio vistosa (1000 km - 1 l di olio) hai sicuramente qualcosa che non va'
la mia fino a 10 min prima di rompersi funzionava perfettamente senza ne rumore o fischi ma avevo questa considerevole perdita d olio
dovresti sollevare l auto e inziare a smontare la protezione del motore,poi smontare il paraurti e tutto quello che c'e' per poter accedere al manicotto della turbina e sopratutto al radiatore.
se vedrai dell olio all interno avrai scoperto dov'e la perdita
le cause di questa perdita sono svariate (deterioramento del motore,segmenti dei pistoni,bronzine e turbine difettose)
per quanto mi sono potuto documentare fino ad adesso le cose sono cosi'
se trovi olio nella turbina la turbina va' revisionata in internet si trovano a circa 500 euro revisionate con 20.000km di garanzia
se vuoi far revisionare la tua con 280 euro potresti cavartela ma senza garanzia
ma l olio nella turbina potrebbe finirci a causa del gruppo termico che non piu' funzionante correttamente perde olio (nello specifico nel movimento del pistone che sale e scende nel risalire immette una piccola parte dell olio nella camera di combustione insieme al gasolio,attraverso i gas di scarico che vengono aspirati dalla turbina per fare il suo lavoro olio si deposita nel radiatore del intercooler fino a raggiungere la turbina a quel punto con dell olio all interno della turbina le farfalle e gli altri componenti vanno fuori fase.
sfortunatamente se vuoi un fai da te non ti resta altro che fare il tentativo di far revisionare la turbina la monti e poi ci fai 500km rismonti di nuovo tutto ricontrolli i manicotti e radiatore della turbina se non c'e' olio ok....ma se c'e' olio la perdita e' del gruppo termico
attenzione se nel frattempo noti cali di potenza fermati subito in quanto la turbina avra' un avaria fara' come ha fatto a me aspirera' l olio e ti fara' fondere il motore
se hai altre domande (per quanto possa rispondere volentieri)

Salve a tutti oggi sulla mia megane 2 1.5 82 cv ha iniziato a fischiare la turbina , in senso che quando arrivo a 2000 giri e rilascio si sente un fischio. Invece se faccio una discesa e sono sui 2000 giri il fischio e continuo. Ieri ho smontato il tubo che parte dalla turbina e che va al filtro aria e ho girato accelerando per vedere se faceva lo sfiato poi ho rimontato tutto , poi avevo anche la spia egr che si è spenta. Questa mattina ho rabboccato un Po di olio nel motore perché ne mancava pochissimo , e non vorrei che quel olio in più va nella turbina e provoca questo fiscio. Comunque non lo fa sempre ma quasi tutte le volte a freddo quando arriva a tempreratura non lo fa quasi mai , questo fischio o sfiato non so nemmeno io cos è ha iniziato questo pomeriggio quando ho acceso per la prima volta la macchina. Ora sono molto preoccupato perché cambiare una turbina costa moltissimo😭, comunque vi ringrazio in anticipo per il vostro aiuto

http://youtu.be/i6-fGjNbqRs questo è il fischio che si sente , lo fa fino a che la macchina arriva in temperatura

Magari si é solo allentato solo qualche tubo. E quando la macchina é calda per dilatazione il tubo va in tenuta e non si sente fischiare! Se non fuma bianco, le prestazioni sono uguali e se non ti mangia olio non credo stia cedendo la turba...quanti km hai?

Comunque sia meglio se la fai controlare e/o sentire prima di trovarti sorprese.... ;)

Ho 215 mila chilometri e non è stata maisostituita  Non fuma ne bianco ne nero e le prestazioni sono sempre uguali. Il fatto è che quando la porto per farla controllare non lo fa e mi fa passare per pazzo😊

Ora ho fatto un giro pomeriggio  e non ha fischiato ne a freddo e ne a caldo. Io non la capisco proprio questa macchina

Portagli il video, quando la porti stai li e falla raffreddare e poi falla mettere sul ponte... Comunque c'è un ragazzo nella mia via con una Ibiza 130 TDI. Fa un rumore simile al tuo ma amplificato di 10 volte!! Responso:collettore messo male!!

Ciao a tutti, ho la paranoia della turbina che fischia.... La mia scenic 2 del 2007 1.9 130 cv fa un rumore simile ad un fischio solo in accellerazione al di sopra dei 2000 giri, forse è il normale suono del turbo (che a mio avviso sembra diverso dalla mia vecchia scenic del 2004 1.9 120 cv ma quella aveva mooolti problemi tra cui 1 kg d'olio ogni 1000/1500km)
e sono io paranoico.... Ne leggo talmente tante che ho il terrore di spaccare il turbo.....
La macchina ce l'ho da 3 settimane e gira bene, settimana scorsa ho pulito tutta la coppa dell'olio e stasera o domani controllo se è sporco o ancora bello pulito....
Vorrei sapere con esattezza dove trovo la valvola egr e il debimetro per fare un po' di manutenzione........ Per il debimetro ho letto di spruzzare un pulisci contatti e un po di aria compressa per l'egr? Come si pulisce?!
Altra cosa....... Cosa devo controllare nella turbina? Nella scenic è abbastanza scomoda da raggiungere.....
Sono paranoico lo so.... Grazie a chi risponderà

Aspetta non mischiare argomenti diversi sei  :offtopic01:.
Qua solo turbina, come da titolo ogni altra richiesta o info la trovi sul forum utilizzando la funzione ricerca ;)

sorry.... ma per quanto riguarda il rumore della mia turbina? lo posso paragonare al trapano del dentista ma facendo un video non si sente, e' lieve lieve ma sempre fischio rimane!
grazie!
per tutto il resto cerco il topic adatto

Dovresti farla sentire, da computer, anche ascoltando un filmato non è che puoi dire concertezza cos'è....

ok la portero' in  :renault: per vedere se e' tutto ok..... magari e' il suo suono normale ma sai....dopo che ho speso gli ultimi risparmi per comprarla non vorrei gia' aggiustarla..... :'(

Quanti km ha??

130.000 appena compiuti


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mmmh..... a questo gli è collassata la turbina direi...........

http://www.youtube.com/watch?v=_jSbOW5cGgE

sempre più in panico per capire se la mia va bene o no..... ora la sento fischiettare tanto..... mah....sarà la mia paranoia??

salve posseggo una megane 3 del 2009 1.5 dci 110 cv con 150000 km mi si è accesa la spia stop rischio rottura motore, la porto dal meccanico renault e dal computer dice che è un problema di turbina ma la turbina sembra intatta... la macchina non perde potenza ne niente non fa nessun rumore...sembra tutto normale, il meccanico ha provato a cambiare le sonde che vanno alla turbina ma l'errore persiste...ora il mecc sta cercando se qualche filo fa contatto o robe del genere prima di cambiare (spero di no) la turbina.... vorrei sapere se qualcuna ha avuto questo problema...grazie in anticipo

prova a leggere qui http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=42608.0;highlight=spia+stop+rischio+rottura+motore

Salve ragazzi volevo sapere quali differenze ci sono tra megane 1.5 82 e la 100 cv sempre dello stesso anno 2004 se il motore è uguale. Perché vorrei fare una piccola modifica alla mia 82 cv

ciao, che sappia io cambia la turbina. il 100 cv ha la geometria variabile mentre l'82 cv ha la fissa. poi credo sia andati dietro anche con l'elettronica,ma non lo so.

Salve a tutti possiedo una megane 1,5 101 cv del 2004 con 124,000 km il mio problema è questo!  sono due anni che sento queste stranezze, però solo nel periodo invernale! la mattina quando la accendo si sente tipo uno sfiato sotto la parte quasi centrale dell'auto e quando mi immetto su strada sento uno strano sibilo dalla turbina credo però solo quando è fredda e se supero di poco le 2000 giri..... ma quando l'auto è quasi calda non si sente più nulla.... se invece vorrei sentirlo così in folle non lo fa..... nel periodo estivo non fa nulla..... mi dimentico non fa fumo bianco o consumi d'olio ecc ecc chiedo un vostro aiuto grazie! !

Per lo sfato potrebbe essere qualcosa di allentato nello scarico o anche un iniettore, bisogna guardare un po' tutto. La turbina finchè non fischia sta bene, se poi non mangia olio in genere non ha probemi.
Non dovresti tirare troppo a motore freddo, l'olio quanti km ha?

l'olio sta bene lo cambio ogni 15 mila e ora ne ha solo 5 mila....  iniettori se fosse dovrei perdere nafta oppure vedere una macchia nel pavimento! non la tiro mai a freddo ci mancherebbe. ..... è solo perché lo fa quando fa freddo sennò d'estate è perfetta! ! dici che devo controllare l'impianto di scarico?

Controlla il tubo che va dalla turbina all'intercooler, per l'iniettore se sfiata non troverai macche per terra ma troverai sporco di catrame intorno all'iniettore sterzo, ma questo è un altro discorso...

serve un ponte per farlo?  devo smontare il paraurti?  dicevi iniettori sterzo cosa significa?  grazie mille :up:

Iniettore stesso volevo scrivere, cmq il tubo passa sopra lo vedi come apri il cofano, và dalla turbina fino all'intercooler sotto ai radiatori, cmq lo sfiato lo senti accellerando un po' di più?

Per capirci guarda qua
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=31862.0;highlight=sfiato

Per la perdita d'olio devo vedere bene aprendo il cofano. ... si quel tipo di sfiato lo fa in accelerazione però solo quando la temperatura esterna è bassa perciò la mattina poco dopo quando si sta scaldando il motore non si sente più nulla.... però non ho perdita di potenza. .... non segnala nulla e l macchina va bene. .....poi perché lo fa solo in accelerazione e non a folle? lo dovrebbe fare in entrambi i casi! ! :grazie01: :help:

Dovresti provare a sentirlo per individuare la zona, magari te vai vicino al motore e qualcun'altro accellera, potrebbe anche essere il collettore di scarico che sfiata, che col caldo sparisce per via della dilatazione dei metalli col calore...

ok ci proverò.... sarà un'impresa perché sta macchina il rumore lo fa solo in marcia e non facendolo girare su di giri a folle. ...... oggi per esempio superando i 100 si è accesa la spia stop con scritto anomalia alimentazione però non sempre. ..... mi devo preoccupare?

Lo fa solo in marcia perchè quando il motore gira a vuoto sia il turbo che allo scarico le pressioni sono molto più basse perchè non avendo un carico basta poca potenza per accelerare.
Senti odore di scarico nel cofano?
La spia stop potrebbe essere aria nel gasolio, fai una diagnosi al più presto per vedere cos'è

controllato tutto l'impianto di scarico e le tubazioni del turbina tutto perfettamente ok scoperto quel sibilo che si sentiva a freddo!  però ora mi serve di capire come sistemarlo perché il mio meccanico non ne vuole sapere. .... quel sibilo oppure fischio lo si sente innanzitutto a freddo e non a caldo. ... e solo in movimento perché a folle da fermo non si sentiva nulla.... oggi ho scoperto che quel rumore si sente abbassando la frizione e contemporaneamente accelerando sempre però motore freddo. ... ora che sarà? ???

Aspetta aspetta, abbassando la frizione e accelerando contemporaneamente? Quindi facendo slittare la frizione?

no no mettendo a folle macchina ferma premo la frizione e accelerando si sente questo rumore ma mettendo il pedale della frizione su sempre a folle non fa nulla....che sarà?

Non so, non c'è molto che potrebbe cigolare nel gruppo frizione, spingidisco e cuscinetto sono un pezzo unico e sono idraulici quindi a bagno d'olio, impossibile che facciano rumore.
Difficile anche capire il rumore, è un fischio? È continuo? Il climatizzatore (compressore ac) è acceso?

Non saprei.... so solo che la mattina che è il momento che l'auto è fredda  accendo l'auto se do gas a folle e faccio arrivare il motore su di giri nulla qui tutto regolare! come abbasso la frizione perciò tenendola abbassata e ci accelero ecco sto sibilo come alzo la frizione sparire tutto poi come si scalda tutto si elimina. ... il meccanico nulla sa..... io nulla so voi?

No, spingidisco e cuscinetto sono meccanici e non a bagno d'olio,  quindi potrebbero essere loro il problema...

perciò dovrò cambiarli?  però la frizione stacca bene e non slitta. ... secondo te potrei stare tranquillo?  :super:

No, secondo me il problema è la, il cuscinetto per esempio, comunque siamo  :offtopic01:

Spetta spetta, ma tutte le versioni hanno frizione idraulica o ce ne sono di meccaniche?
Perchè lo spingidisco idraulico è fatto così, è pieno d'olio e ruota liberamente:
(http://thumbs2.ebaystatic.com/d/l225/m/mGxXawBZrp1-DEpEMJe7jPQ.jpg)

Quello è il cuscinetto eh ha un ripetitore di pressione idraulico, è tutto un pezzo, lo spingidisco è un altra cosa

Da stamattina ho notato una cosa strana, dopo un giretto in pista a velocità alta, appena fermo o comunque sia rallentato per i box  ;) , noto che la turbina fischia già dai bassi giri prima dei 1000, ed in più sento un altro rumorino metallico in accelerazione...
Tutto questo però solo dopo tutto ciò, se raffredda e giro in paese a velocità normale non lo fa....

L'olio è nuovo vero?

Si neanche un mese e 2000 km, sarà per il fatto che ha raggiunto quelle alte temperature, comunque credo sia normale e che non ci abbia mai fatto caso

Salve a tutti possiedo una Megane 1.9 120cv che ha 280.000km; qualche giorno fa a causa dei manicotti un pò larghi che arrivano e partono dall'intercooler mi sono accorto che in effetti in quei condotti circola un pò d'olio (infatti trovavo due piccole macchioline d'olio a terra come successo a molti utenti nel forum), quando in effetti dovrebbe passarci solo aria. Una volta strette le fascette il problema dell'olio a terra è scomparso, ora mi chiedevo: inutile che mi preoccupo più di tanto se la turbina trafila un pochino d'olio o potrei fare qualcosa a riguardo? Inoltre la macchina non accusa nessun calo di prestazioni particolare.
P.S. La turbina da 200.000km è sicuramente la stessa...credo addirittura che sia quella originale dell'immatricolazione.

Se la turbina trafila olio l'olio motore cala e soprattutto si vede un fumo azzurrino uscire dallo scarico e anche chiazze d'olio sul paraurti posteriore.
In genere un motore sano non mangia una goccia d'olio e non fuma mai.
È normalissimo che ci sia un po' d'olio in aspirazione perchè i vapori dell'olio motore vengono aspirati e bruciati dal motore stesso.
In realtà una turbina ben lubrificata e usata con accortezza, niente accelerate a freddo e spegnimenti improvvisi senza lasciarla raffreddare, può essere potenzialmente eterna.

Bhè devo dire che in quanto a fumi vari dalla marmitta e chiazze d'olio sul paraurti non posso lamentarmi perchè non ne ho mai visti anche se giustamente l'olio motore nei suoi 20.000km di vita è calato sicuramente, ora che ho fatto il tagliando terrò d'occhio più che mai il livello dell'olio.
Riguardo le perdite di olio di cui parlavo in precedenza ne ho trovata un'altra dove si incontrano il manicotto il plastica dell'intercooler con quello in metallo che va al collettore di scarico, credo, (per capirci parlo del tubo che sormonta il motore sulla destra), posso considerarlo "normale" visto il chilometreggio?

Prima di questa avevo la vecchia scenic 1.9 100cv, con oltre 300 mila km l'olio che inserivo dal tappo usciva dalla coppa, non un hg in meno, e uguale anche questa.
Come dicevo sono i vapori dell'olio che vengono riaspirati dal motore e bruciati, purtroppo un po' di sporco lo lasciano, è normale indipendentemente dal chilometraggio.
Se proprio vuoi toglierti il dubbio smonti l'intercooler e lo lavi, l'ho fatto quest'estate quando ho pulito i radiatori, di olio ce n'era veramente poco.

Buongiorno!
Sui forum si legge di tutto e di più, sembra che le macchine abbiano solo problemi (ed è anche normale perchè se non si hanno problemi non c'è nulla da scrivere) :-)

Posseggo da qualche mese una Grand Scenic 1.9 96 Kw dci del 2006 con 120.000 Km e a parte i problemi di acqua nell'abitacolo per ora toccando ferro va tutto bene.

Il mio meccanico con la spesa di 60 euro l'anno (o 90 non ricordo bene) mi ha offerto una garanzia Kasco che compre dal carro attrezzi alla riparazione completa in caso di rottura della turbina.
Considerando che le cose che si potrebbero rompere sono tantissime, vale la pena concentrarsi sulla turbina? I problemi che da sono veramente così frequenti?

Quali sono le vostre esperienze?

Grazie

Essendo il tuo motore del 2006 è veramente difficile che abbia problemi,
controlla se fuma e che il turbo non fischi o faccia suoni strani, se proprio non ti senti tranquillo fai controllare le bronzine.
L'importante è sostituire l'olio prima dei 30 mila, a 15-20 mila massimo e non avrai problemi

Ciao a tutti,  È da un po' che non scrivo nel club, da un po' di tempo a questa parte ho avuto un piccolo problema…
 Mi compariva un messaggio sul CDB "controllare l'iniezione".
La maggior parte delle volte il messaggio compare e scompare nel giro di qualche secondo mentre altre volte rimane fisso e la macchina va in recovery con relativo esclusione del turbo.
 La cosa strana è che questo difetto me lo fa solo al minimo o  Per esempio su una salita dove il motore sforza parecchio e non vado veloce. Se faccio tutta autostrada non ho nessun problema tranne dei piccoli vuoti in accelerazione, per esempio sono in 6ª a 100kmh se affondo a tavoletta la macchina ha dei leggerissimi vuoti come se la turbina si attaccasse e staccasse finché non arriva in coppia ai 2500/3000 giri
Sul gruppo Megane di Facebook mi hanno consigliato di controllare l'elettrovalvola mentre  un mio amico meccanico mi aveva consigliato di pulire il Debimetro, ieri ho fatto tutto smontato mezza macchina per arrivare al maledetto debimetro, perfettamente pulito nel dubbio comunque gli ho spruzzato un po' di spray contatti a rapida essiccazione, l'egr l'avevo controllata qualche mese fa ed era pulita anche perché faccio molta autostrada, il filtro gasolio è nuovo e comunque lo cambio ogni 30.000 mentre olio e filtro olio ogni 15.000. Già che c'ero ho smontato anche il collettore di aspirazione del turbo e la girante ha un leggerissimo ma davvero quasi impercettibile gioco.
all'interno ho trovato delle goccioline di olio ma non enormi.
Mentre in giro per la macchina i trasudamenti sono molto evidenti infatti vorrei fare un giro a controllare e stringere tutti i manicotti… Comunque, Finalmente oggi ,dopo diversi mesi sono riuscito ad andare a fare una diagnosi in Renault,, il responso è grave anche se a me sembra strano… praticamente tutti gli errori erano legati alla pressione della turbina, e il meccanico mi ha detto che c'è da cambiare la turbina Che potrebbe avere le alette della geometria un po' "dure" anche se comunque tira bene...io prima di cambiarla vorrei comunque provare a sostituire l'elettrovalvola che costa sicuramente moooolto meno di una turbina.  Qualcuno potrebbe spiegarmi l'esatto funzionamento di questa elettrovalvola?
 Il turbo che monto è un garretti GTA 1546LV h8200575462-673918-b
Esiste una versione maggiorata? Magari guadagnando qualche cavallo Senza dover necessariamente rimappare? Attualmente la macchina a 210.000 km E vorrei ne facesse altrettanti
Grazie a tutti per l'attenzione

Fatti semplicemente ordinare il corpo turbina con 200 euro http://www.ebay.it/itm/CHRA-1-9-dCi-130-ch-Turbo-763980-4-Melett-GTA1546LV-763980-0004-763980-5004S-/332068420211?hash=item4d50d1fa73:g:20UAAOSwo4pYWcyJ (http://www.ebay.it/itm/CHRA-1-9-dCi-130-ch-Turbo-763980-4-Melett-GTA1546LV-763980-0004-763980-5004S-/332068420211?hash=item4d50d1fa73:g:20UAAOSwo4pYWcyJ) la compri e hai una turbina nuova di pacca restano vecchie solo le 2 chiocciole, cercala su ebay la trovi, cavalli cambiando la turbina non ne prendi se non fai la centralina anche perchè la pressione turbina e iniettori la regola la centralina

Buongiorno Ragazzi, ho appena preso una megane del 2005 con 169000 km. ho garanzia del concessionario che conosco molto bene. utilizzandola in città in questi gg mi sembra che quando attacca, la turbina fischi un po'? è normale o sono i primi segni di cedimento? ps ma la mai ce l'ha il dpf? non riesco ad avere risposte certe.

Buongiorno a tutti, prima di esporre il mio problema volevo chiarire che ho cercato un problema analogo in tutti i post senza risultato o senza una soluzione; se per caso mi fosse scappato e se si fosse già discusso di quanto vi parlerò, chiedo agli admin anticipatamente scusa. Parlando di me: ho una Meg 1.5 dci 106cv circa 190.000 km, da un paio di gg mentre mi muovevo per la città, mi è capitato di dover accelerare un pò cattivo e di non sentire la turbina entrare in azione..zero..aumento della velocità a mo di bradipo e non oltre i 60km/h . Vengo sul forum, leggo in giro e smonto epulisco valvola EGR e quel tubo in inox fatto a "U" che esce dal corpo che alloggia anche la EGR, quel tubo non più lungo di 30cm che è tenuto dal gancio di sollevamento del motore per intenderci. Cmq EGR con un pò di fuliggine asciutta(non bagnata di olio) e scorre avanti e indietro senza problemi, tiro giù il tubo di prima e stò male dallo schifo depositato che ha tutto dentro, completamente intasato di residuo solido e impregnato di olio sembrava catrame. Ripulisco tutto con gasolio e pennello, metto il tubo a bagno nel gasolio, uso una bacchetta per eliminare il solido, passo dentro lo straccio, aria c. e rimonto il tutto. Riparto, sembra andare tutto bene, la turbina risponde bene e addirittura sento quel sibilo quando entra(sibilo di cui ho tanto sentito parlare nelle discussioni) tutto contento faccio un paio di km affondo l' acceleratore e va tutto bene.
Rientro, lascio la macchina ferma mezz' ora, la riprendo per uscire e una volta messa in marcia ha cominciato a fumare azzurro dallo scarico come se fosse l' Ilva di Taranto, sembrava avesse preso fuoco dalla quantità enorme di fumo azzurrino che usciva, l' ho provata su una stradina isolata per 300 m circa l' auto rispondeva bene il turbo funzionava che era una meraviglia, uniche differenze il sibilo del turbo che non avevo mai sentito(l' auto l'ho presa usata anni fa) e un danno ambientale di proporzioni galattiche. Tornato a casa, smontati tutti i manicotti e controllato che non fossero rotti piegati mal fissati(anche se non li avevo ancora toccati), da sotto l' abitacolo ho infilato la mano nella girante della turbina lato aspirazione, ha un leggero gioco l' alberino ma davvero leggero, le alette sembra ci siano tutte e a farla girare a mano ruota bella libera in un senso e un pochino più frizionata nel senso contrario (ma credo sia dovuto al senso rotatorio ).
manicotto dell' itercooler è un pò bagnato di olio molto nero, la parte di tubo in inox dell' intercooler che va al turbo anche quella è sporca d' olio e non vedo nessuna guarnizione laddove viene collegata al turbo con la coppiglia; il motore ha dei tratti un pochino sporchi di olio ma mai nessuna goccia di olio in terra o sul paraurti posteriore che è bello pulito da residui di incombusti.
Ora vi chiedo per favore....avete suggerimenti?
grazie.

Per la turbina sibilo o fischio? La differenza è essenziale.
Comunque visto il pochissimo gioco non dovrebbe avere problemi.
Per il fumo potrebbe essere banalmente il fap che finalmente si sta pulendo, se l'egr fa passare troppi fumi la turbina spinge poco e i gas di scarico sono freddi e il fap non entra in temperatura.
Prova a vedere se il fumo persiste o cala fino a sparire

grazie per la tua risposta  :), io il FAP non ce l' ho sulla mia, per il sibilo o fischio.....bella domanda se consideri che non l' ho mai sentita sibilare la mia.. ???proverò a chiedere a qualche orecchio professionista, ti farò sapere tra qualche gg per il fumo, anche se ho paura che mi fermino per danni ambientali ad andare in giro con quella ciminiera..

nulla da fare!!!!! ho pulito bene tutto il circuito di aspirazione della turbina, intercooler, egr, manicotti di mandata aria e ritorno, cambio olio, filtro olio, filtro aria ma... nulla fuma ancora come una ciminiera e fuma di olio!
l' unica cosa positiva è che non fischia più la turbina. Mi lascia però perplesso il fatto che l' auto giri bene, è scattante e pronta, ma spara fumo di bestia.
devo dare per scontato che sia la turbina? suggerimenti?
grazie a chiunque spenda del tempo per me. :(

Controlla la valvola di sfiato vapori olio, se non chiude la turbina aspira olio dal motore in quantità.
Dimenticavo piano con le tirate perchè se l'olio è tanto potrebbe andare in autocombustione, con distruzione del motore se non fermata in tempo

grazie mille per i suggerimenti, eseguo.

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Post Unito: 16 Ottobre 2019, 10:27:12

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ho cercato in tutto il forum ma non si parla di valvola sfiato vapori olio ne dove ubicata, hai suggerimenti?
grazie mille.... :'(

Si trova sopra il motore, è un cilindro di plastica nero con un tubo che va verso il retro del motore

Ah ok allora ho capito, è quello che esce dal tubo di aspirazione dopo il debimetro e entra nella testata del motore. E come faccio a sapere se è quella che si è incantata? Provo a staccare il tubicino e faccio qualche cento metri per vedere se fuma ancora dalla marmitta?
Oh grazie mille della pazienza

Un’altro buco Nell’acqua, ho sperato fino all’ultimo che non fosse la turbina ma.... a quanto pare non ho alternative!😔 oggi la smonto e la mando a revisionare, grazie mille per i suggerimenti.

Ho perso il messaggio, staccando il tubo senza tapparlo fa entrare aria non registrata e quindi porta a fumare per scarburazione, oltre a dover smaltire l'olio che si deposita lungo il percorso.
Revisionare la turbina è rischioso se non fatto per bene, la mia ad esempio revisionata fischiava come un treno ed è durata un anno

Quindi come posso sapere se è la valvola recupero vapori , prima di smontare la turbina?
A Brescia ci sono due centri di revisione turbine. Dovrebbero essere affidabili

Bisogna vedere se c'è molto olio prima dell'ingresso nella turbina, oppure staccare il tubo dei vapori e tappare l'ingresso lascando libera la valvola ,in questo modo non entra aria estranea.
Comunque se non ha gioco sulla girante difficile che possa dare problemi e soprattutto non da un giorno all'altro.
I consumi d'olio come sono?

la girante in aspirazione gli ho infilato un dito e ha un leggero gioco, dire quanto sia importante non saprei dovrei vederla mentre si muove, fatto cosi alla cieca non si capisce.i consumi non li ho controllati, perche dal momento in cui mi è stato fatto capire che poteva essere quella, ho fatto tagliando olio e filtro e filtro aria per eliminare anche il problema dell' olio che potesse aver perso viscosità e passare attraverso i cuscinetti della girante (così ho letto in alcuni post). io ho provato a staccare il tubicino ma fa fumo lo stesso, e sinceramente si ha cominciato da un giorno con l' altro a fare fumo....ma molto fumo tipo nebbia in val Padana. e' successo pero dopo aver pulito il circuito di aspirazione dell' aria che era pieno di me**a. non vorrei si fosse staccato qualche residuo solido e mi avesse dato il colpo di grazia alla turbina.

L'egr è poco prima del motore quindi al lato di aspirazione non da problemi, se parte un pezzo veramente grosso e duro forse potrebbe andare sul lato scarico ma prima dovrebbe passare per il motore e la combustione.
In tal caso la turbina farebbe un bel fischio perchè sbilanciata dall'ammaccatura

no, la turbina è muta come un pesce, non sibila e non fischia, senti solo la spinta quando entra ma nessun rumore...da dove arriva allora tutto quel fumo????
possibile che la turbina sia compromessa ma non dia nessun segnale di malfunzionamento? sarà davvero la turbina?

Nella turbina il controllo è stato fatto sia sul gioco dell'albero che sul gioco assiale?
Bisogna dire che se la valvola di sfiato è sporca anche in questo caso potrebbe creare pressione nel motore e quindi impedire il deflusso dell'olio dalla turbina con fuoriuscita nel collettore, se prima non spingeva magari la pressione era più bassa, quando la turbina è tornata a spingere si è manifestato il problema

hai suggerimenti su come provare se la valvola di sfiato funziona correttamente?

Ogni tanto le notifiche fanno cilecca  ???
Non come si smonta in questo caso, il mio è collegato a due tubi maè tutto coperto, si potrebbe aprire il tappo di carico dell'olio e vedere se cambia qualcosa facendo scaricare la pressione da li

niente....continua a fumare olio dalla marmitta, ho staccato il tubo del recupero vapori, aperto il tappo dell' olio ma nulla è cambiato. non resta che smontare la fata.... >:(

Direi di si, l'olio può entrare nel motore solo da turbina sfiato vapori e testata non ci sono molte alternative

Eccoci... turbina revisionata, coreassi nuovo, guarnizioni nuove, ripulito tutto il circuito aria lubrificazione turbina e intercooler, accensione e.... niente fuma ancora come una ciminiera di azzurro 😔

Rimangono le fasce elastiche e la guarnizione della testa, però mi sembra strano che cominci a farlo da un giorno all'altro.
Ma fuma anche al minimo o solo accelerando?

Solo accelerando

Perchè può fumare grigio anche in caso di carburazione scorretta, Egr sporca, debimetro sporco o mal funzionante.
Ma effettivamente quanto olio consuma?

Ciao a tutti ho un MeganeII 1.5 DCI 106cv del 06/05 con soli 130000km, e da ieri che non si inserisce più il turbo, è diventato un diesel. Il mio meccanico mi parlava di una farfalla modulatrice di flusso.A qualcuno è già capitato?

Segnala qualche anomalia?

ho una megane II dci 105 cv del 2005 che sale lentamente di giri. Potrebbe essere la turbina o l'EGR ?

grazie

Un po' generica come descrizione, si blocca ad una certa velocità o numero di giri? Fuma?

non fuma. Sale lentamente di giri come se fosse parzializzato l'acceleratore.

uscito da diagnosi errore sensore albero camme e EGR quest'ultima verificata e pulita.

Prova a controllare il tubo tra filtro dell'aria e turbina, di spesso si rompe vicino alla turbina a causa del tempo e del calore

sostituito Convertitore pressione, Controllo gas scarico