Megane Club Italia

Ciao a tutti,  apro qui una discussione per scambiare opinioni sul modello Gt sia diesel che benzina.

Se non è il posto giusto  :offtopic01: mi bacchetti pure il moderatore in ginocchio sui ceci.. Lui..  :lol:

Dunque come detto nella presentazione mi è venuta la scimmia per la Megane... La linea mi piace molto,  gli interni sono eleganti ed i contenuti tecnologici sono di ottimo livello.

Attualmente possiedo una 159 2,4 da 200 Hp,  gran bella macchina che volevo sostituire con una Giulia... Bhe direte confrontare un Alfa di segmento D con una Renault di segmento C questo è scemo..  :risatona01:

Bhe forse si..  :sticazzi: ma ho tenuto per un giorno una Gt line gommata con cerchi da 17 e gomme 225...e le impressioni sono state ottime... Mi immagino solo la Gt con il benzina da 205 Hp e il 4 control...

Non ho trovato prove serie in italiano della Gt e quelle che ho trovato su siti esteri parlano di un adattamento alla guida alle 4 ruote sterzanti, di un cambio non reattivo e di poca coppia disponibile che penalizza l'auto a pieno carico.  Ma dato che non mi fido di pseudo giornalisti piloti confido che qualcuno ci riporti le sue impressioni... Altrimenti dovrò farlo io appena mi arriverà :-)
Ciao
Dany

Domani la ritiro...ti farò sapere. In effetti le recensioni sono in alcuni casi differenti. C'è chi elogia il 4Control senza ritegno e chi lo denigra (spesso siti inglesi).
Però la maggior parte ne parla molto bene (anche siti tedeschi) e in alcuni casi evidenziano un breve periodo di assuefazione. Ragionevolmente tendo a fidarmi di questi ultimi anche perché le 4 ruote sterzanti si stanno diffondendo su vetture come Porsche e Ferrari.
Per il cambio è un po' la stessa situazione. Però dicono quasi tutti che è senz'altro meglio di quello a 6 rapporti di Clio RS. Direi che mi posso accontentare....

Ciao

http://www.youtube.com/watch?v=c5U2BzNXe4M (http://www.youtube.com/watch?v=c5U2BzNXe4M)

forse Megane Gt quella che hai provato aveva i cerchi da 18 se aveva le gomme 225 :D

Complimenti per l'acquisto! Sarai uno dei primi ad averla... Dai conce che ho girato non sembra che ne siano arrivate per ora molte in Italia...
Mi raccomando una bella recensione...!
Grazie per il video l'ho già visto insieme a decine di altri... Ed è il più completo.. Cmq aspetto la tua recensione.... Per decidere:-)
Ciao
Dany

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Post Unito: [time]Mon May  9 21:51:16 2016[/time]

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Era una GT LINE e mi pare di aver letto 225/50 o 45 R17 sulle gomme poi magari mi sbaglio dato che l'ho fatto velocemente prima di riconsegnarla...verificherò :D
Ciao
Dany

Finalmente ritirata. Pubblicherò le foto nella sezione la mia megane appena esce il sole...
Prime impressioni:

Colore: il blu iron è più bello dal vivo che in foto. Molto belli i riflessi.
4control: se vi piace sterzo diretto, guida reattiva allora fa per voi. Il funzionamento è molto intuitivo e non richiede assuefazione.
Multisense: non è finto! Cambia veramente la risposta del motore e soprattutto il comportamento del cambio.

Mod: Comfort. Adatta alla guida nel traffico extraurbano, per risparmiare e rilassarsi con una guida poco impegnata.
Mod. Neutral: buon compromesso tra comodità e prestazioni. Il cambio è più reattivo, il motore viene sfruttato più in alto.
Mod. Sport: Quasi rabbiosa....

Cambio EDC: questo richiede effettivamente un po' di abitudine se si è sempre guidato con il manuale. Il comportamento cambia notevolmente con il tipo di settaggio.
In comfort è lento e predilige decisamente i rapporti alti, anche nel traffico extraurbano. Raramente scende sotto D5.
In Neutral il cambio è più veloce e schiacciando un po' le cambiante avvengono tra 3500 e 4000 giri.
In Sport le cambiante avvengono al limite se si insiste sull'acceleratore. Tende a privilegiare e a mantenere i rapporti bassi. Il cambio è più veloce e scala prima dell'ingresso curva.

Ho usato poco le palette al volante ma direi che la risposta è abbastanza buona. Funzionano anche con cambio in automatico.
Motore: anche qui provenendo dal 2.0dci occorre farci l'abitudine. In effetti dà il meglio di se oltre i 3000 giri, mentre il 2.0 dci è un mostro di coppia ai medi.
Chiaramente l'allungo è un'altra cosa. Però devo ancora abituarmi all'accoppiata motore cambio.

Alcune note: gomme Continental SportContact 5...mmm .. preferivo le dunlop RT sulla vecchia...ma si può rimediare!!!
Il motore è in prova con Q8 100 ottani (consigliano la 98)
Audio Bose: manca la pressione sonora e il pugno sullo stomaco ai bassi degli impianti aftermarket ben fatti, ma ha una qualità audio soddisfacente soprattutto con i formati non compressi .wav

Ora proseguo con le prove..



 

Grazie Gaio per le tue prime impressioni!
2 cose...da provare..  Se sei sui 70/80 km/h per un sorpasso com'è la reazione nelle varie modalità?
Le sospensioni con gli pneumatici su cerchi da 18 come si comportano su strade sconnesse?
Ciao
Dany

Bravo Gaio aspettiamo le foto!  :super:

Dany 61, ti confermo le prime impressioni.

Ho la netta sensazione che la modalità comfort nel caso della GT inglobi anche la modalità ECO presente sulle altre versioni.
PRO: i consumi sono bassi. medie di 14 / 15 km/l sono fattibile alle andature di codice su strade extra-urbane
Contro: non è una GT!!! Questa impostazione limita la potenza del motore e la gestione del cambio evita il più possibile i regimi di rotazione sopra i 3500. Parlo di limitazione della potenza e non semplice risposta del motore all'acceleratore perché è evidentissima la riduzione della velocità massima (da testare su strade private).

Neutral: è un buon compromesso. Garantisce quella fluidità di marcia che è frutto anche di una buona riserva di coppia.
Sport: se se abituato al diesel (anche se vigoroso), la sensazione è da Fast&Furious...il motore da il meglio a regimi in cui il diesel è defunto!!

Per lo specifico della tua domanda:
in comfort un sorpasso da 70/80 va preparato e ti occorre un po' di strada libera. Anche schiacciando a fondo non mi sembra che scenda sotto D5 con meno coppia e progressione disponibili dal motore. Insomma aldilà della necessità di abituarsi al cambio automatico, è un sorpasso con una tranquilla berlina.
In Neutral (e ovviamente in Sport) tutto avviene più velocemente.

Mi riservo di usare un po' il cambio in manuale nelle varie modalità per esprimere giudizi più articolati.
Finora mi sono fatto questa impressione:

Vuoi andare piano, consumare poco, la strada è sostanzialmente rettilinea con poco traffico, guardare il paesaggio, ascoltare musica, parlare con il passeggero e rispettare i limiti? modalità Comfort
Vuoi una guida brillante e fluida in un percorso extra urbano con traffico rallentamenti/curve/rotonde (la situazione più normale)? modalità Neutral
Vuoi perdere i punti delle patente o verificare che non sei un pilota? modalità Sport





 

Quindi le modalità sono rimappature reali della centralina e non fasulle come hanno rilevato i vari tester...ottimo e questa impressione me l'aveva già data la GT line con il motore da 110 Hp, appena si passa alla sport si sente subito la differenza.

Se si deve fare un sorpasso e sono in modalità Confort e schiaccio il tasto RS e premo l'acceleratore la macchina schizza via? com'è l'impressione?
Ciao
Dany

Ottima recensione, io ho visto sul sito my RENAULT che la mia é in trasporto.
Praticamente identica alla tua tranne che per il colore.
Ero molto indeciso tra il blu è il bianco nacrè, alla fine l'ho presa bianca, speriamo di non pentirmene troppo, se tornassi indietro probabilmente la prenderei blu che sembra un po il colore della GT.

Io pensavo al blu berlin o al grigio titanio...
Il blu berlin sul configuratore appare molto diverso dalle poche foto che ho visto in giro e non mi convince...

La mia precedente era bianco nacrè... quindi ho voluto cambiare. Ho scelto il colore perchè era quella più pubblicizzata e ho pensato fosse la più rapida da avere. Sono entrambi bei colori. Comunque lo ripeto il blu iron è più bello dal vivo che in certe foto. Hai presente quelle che sembrano photoshoppate per i riflessi? Lo sono ma molto meno di quello che si potrebbe dedurre da certe foto opache...

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Post Unito: 11 Maggio 2016, 21:29:15

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Ho inserito le foto nella sezione la mia Megane. Però visto che è una discussione sulla GT e non mi sembra ne abbiano consegnato ancora tante... :sogghigno:

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/IMG-20160510-WA0005.jpeg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/FB_IMG_1462904598600.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/FB_IMG_1462904552407.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/FB_IMG_1462891708966.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/IMG-20160510-WA0000.jpeg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/IMG-20160510-WA0003.jpeg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/IMG-20160510-WA0007.jpeg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/FB_IMG_1462891823946.jpg)

Molto bella!  Complimenti! Sarà la prima?  :quoto: Io ho paura che il blu però alla lunga stanchi un po'....

Da sbavo ... complimenti!
Che mi duci di assemblaggi interni e allineamenti dei lamierati esterni?

Direi splendida!!!  :super: :renault:

Nel tuo interesse: maschera la targa dalle foto.

Esagerati... :sogghigno:

http://news.autoplus.fr/news/1504491/Renault-M%C3%A9gane-GT-Porsche-911-Volkswagen-Golf-GTI (http://news.autoplus.fr/news/1504491/Renault-M%C3%A9gane-GT-Porsche-911-Volkswagen-Golf-GTI)

Ma va come una Porsche?  :lol:

allora Gaio fatto nel we qualche migliaio di Km? :D
Come va sta macchina? altre impressioni...sei soddisfatto completamente?
Dai che devo ordinarla...:-)
Ciao
Dany

Beh, qualche bel giro l’ho fatto e l’ho provata sui vari tipi di percorsi.
Sui vari tipo di percorso ho usato le varie modalità (comfort, neutral, sport), ciascuna con il cambio in automatico o in manuale.
Confermo le prime impressioni con qualche precisazione.
•   Nell’uso normale ho iniziato ad apprezzare di più la modalità comfort in automatico. La guida è rilassante e i consumi ne beneficiano (in modalità comfort il motore è settato su ECO nel pannello di configurazione del multisense). In ogni caso a parte qualche ritardo nei sorpassi, anche in comfort si è mediamente più veloci delle altre auto. Io ho impostato la modalità comfort comunque con il contagiri in modo da scalare manualmente qualche volta (le palette permettono la scalata anche con il cambio in D) in modo da usare un po’ di freno motore o per rendere più rapido un sorpasso.
•   La modalità neutral è effettivamente quella più equilibrata. Il motore è più reattivo nei sorpassi (motore in neutral nel multisense). Però sei già su un settaggio che nel traffico normale ti mette a disposizione delle prestazioni troppo elevate.
•   Sport: questo è il settaggio sportivo che apprezzi in pieno con la benzina 100 ottani. Bella spinta sopra i 2500 e quasi rabbioso sopra i 4000 sino al limitatore (6250rpm). Il cambio è più rapido e raramente permette al motore di scendere sotto i 2500 rpm, mantenendolo sempre in coppia. La guida diventa impegnativa e a rischio patente. In modalità sport ti viene voglia di usare il cambio in manuale; preferisco usare il display racing in quanto l’indicazione della marcia inserita è più evidente (credimi con il sequenziale è utile).
Il 4Control garantisce un elevato livello di tenuta, di stabilità e di inserimento in curva soprattutto in modalità sport. Non ho avvertito mai nessun ritardo del posteriore nelle rotonde (alcune prove si lamentavano di questo) ma solo la sensazione a bassa velocità che il retrotreno chiuda la traiettoria (mi correggo, non è una sensazione!!!). Sfruttando meglio le gomme in percorrenza, migliora anche la trazione perché le gomme anteriori hanno più margine di aderenza. Chissà come deve essere con gommature ancora più sportive… Insomma in Sport/Cambio manuale è sufficientemente veloce da impegnare molto il guidatore medio (me) e (credetemi) sono già una bella sfida per molte altre auto più potenti.
Mi rendo conto che alcune impressioni possono apparire contradditorie, ma il problema rimane sostanzialmente legato al cambio EDC.
Cerco di spiegarmi. Se sei in comfort è vero che il motore è limitato, ma essenzialmente viene tenuto sempre sotto coppia. Di per se garantirebbe prestazioni adeguate nell’uso normale, ma il ritardo della logica di gestione del cambio lo rende poco reattivo nei sorpassi nel traffico e nei percorsi tortuosi. La soluzione è comfort con cambio manuale, ma gestire in manuale 7 rapporti (con i primi 3 veramente corti) non è esattamente comfort.
In neutral migliora, il motore viene tenuto più su di giri. Però anche qui in auto l’abbinata motore cambio non è così reattiva in tutte le condizioni di traffico mentre in manuale le prestazioni sono già fuori codice.
In sport l’auto diventa reattiva, ma a questo punto i regimi motori le accelerazioni e le velocità sono al di sopra dei limiti del codice. Paradossalmente ora che è diventato più reattivo, la metti in manuale perché sei in grado di decidere quando sfruttare il motore e quando invece usare un rapporto più alto per evitare regimi inutili.
Faccio osservare che comunque il manuale è semiautomatico:
•   Cambia al rapporto superiore al limite del giri (in sport)
•   Scala in auto per evitare lo stallo del motore
•   Esegue il Kick-down; schiacciando a fondo scala anche senza intervenire sulla paletta

In definitiva il cambio è la cosa alla quale faccio più fatica ad abituarmi. Credo debbano fare una versione anche con il cambio manuale.
Se si considera il precedente motore 2.0dci con cambio manuale si capisce che la prontezza ai medi a cui ero abituato permetteva riprese vigorose con un limitato uso del cambio, purché lo si usasse mantenendo il motore in un range di giri ottimale (ove la coppia del diesel è poderosa).
Ora ho un motore diverso a cui piace girare più in alto (ma non vuoto in basso intendiamoci) con una logica di gestione del cambio che non si adatta immediatamente a tutte le situazione che trovi.
Insomma sport+palette vanno benissimo in pista ma va troppo forte per il traffico normale. Comfort+automatico vanno bene per il traffico ma quando le chiedi le prestazioni per un sorpasso non ti appaga come dovrebbe una GT. Neutral? Si mao poi pensi che in comfort è più comfortevole e in sport è più sportiva!!! Devo trovare ancora il mio equilibrio…
Parliamo dei consumi: in comfort grazie all’uso della D7 lunga spesso consente consumi istantanei di 5-6 l/100km. Mi sono attestato su un consumo medio di 7.7l/100km su una percorrenza di circa 1000km su diversi tipi di percorso (urbano, extraurbano,  autostrada, tratti appennici) con le varie modalità che vi ho descritto.
In definitiva ho scelto la GT proprio perché volevo una auto sportiva ma versatile, ritenendo la RS più adatta alla pista che all’uso su strada. Se penso alla prossima RS (probabilmente con 4 ruote sterzanti ma anche 4 ruote motrici per aver nel mirino la focus) sarà sicuramente un “mostro” di prestazioni che conferma la mia opinione di auto da “Ring”. Sicuramente la GT è più versatile, ma paradossalmente il cambio automatico e tutte le modalità di gestione non la rendono così duttile come la vorrei.
Ho forse ho la pretesa (infondata) di pensare che la migliore logica di gestione del cambio sia la mia.

Ottimo report! Ho dovuto leggerlo 3 volte per assimilarlo :D
Non credo che sei te ad avere la pretesa della migliore gestione del cambio... Secondo me un cambio automatico deve essere in grado di soddisfare le pretese dell'utente e dato che ognuno ha le sue ci vorrebbe un cambio con una logica molto sofisticata.
È la preoccupazione che ho io per quest'auto,  ieri ho provato un' altra megane ma con cambio edc a 6 rapporti e purtroppo il ritardo nei sorpassi si sente e parecchio. Questa poi addirittura non aveva neppure le modalità sense.
Anche io sono abituato a un diesel con molta coppia e cambio manuale e non avendo mai avuto auto con cambi automatici ho poi paura che farò fatica a digerirlo.
Ma cosa intendi con usare freno motore?



Non c'è il tasto rs?  Se sei in modalità confort e vuoi fare un sorpasso e schiacci questo tasto che succede? Il motore/cambio diventa subito reattivo?

Ciao e complimenti per la recensione!
Dany

Parte sintetica
Sì c’è il tasto RS…. E le recensioni in genere dicono che EDC 7 è migliore di EDC 6…sono in effetti due modelli di cambio differenti.
7DTC300
http://www.getrag.com/en/products/products.html (http://www.getrag.com/en/products/products.html)

Tema sorpassi in modalità comfort.
1.Passare da modalità comfort a sport premendo il tasto RS.
PRO: il motore diventa più reattivo e sportivo.
Contro: terminato il sorpasso se premi il tasto RS ritorna in Neutral. Se vuoi la modalità Comfort devi accedere al multisense (pulsante su tunnel o tablet) e selezionarlo. Se vuoi rivedere il navigatore devi tornare nella posizione iniziale interagendo nuovamente con il tablet.
2.Scalare con le  palette prima di eseguire il sorpasso.
PRO: il motore è in coppia e anche in modalità eco ha coppia/CV a sufficienza per un sorpasso “tipo”.
Contro: si rischia che durante il sorpasso il cambio ritorni in auto in modalità D
3. Selezionare cambio M e scalare con le palette.
PRO: il motore è in coppia e anche in modalità eco ha coppia/cv a sufficienza per un sorpasso “tipo”.
Contro: dunque la metto in manuale, scalo, sorpasso, rientro, metto l’altra marcia e la rimetto in Drive.

E’ evidente che tutte e tre le modalità che ti ho descritto per un sorpasso più pronto ti portano a chiederti: ma non è meglio semplicemente scalare la una marcia con cambio meccanico? In condizioni di traffico normale 70/80 km/h con il 2.0dci la 5° era una marcia tuttofare e quindi  spesso non serviva nemmeno usare il cambio.
In alternativa ti adegui alla logica automatica e ti affidi al kick down in comfort, schiacci un po’ sull’acceleratore avendo cura di “preparare” un po’ di più il sorpasso.
Non fraintendermi: non sto dicendo che il cambio automatico non funziona bene anzi… in sport è piuttosto divertente (sia in auto che in man con la modalità di scalata multipla ma ti sembra di essere in pista) e in comfort nel traffico ti evita la frizione.
Il punto è semplicemente che devi interagire con una logica di gestione che tiene conto dei parametri meccanici ma non della strada o del traffico. Quindi devi sostituire gli automatismi che hai imparato nel tempo (l’uso del cambio mentre la tua attenzione è rivolta a strada, traffico e segnali) con la necessità di interagire con un’altra logica di gestione. Ti rendi conto che usi parti differenti del cervello. Hai presente scuola guida quando l’istruttore schiaccia i pedali al posto tuo? Per il neofita è una comodità che gli impedisce di spegnere l’auto ad ogni rotonda/incrocio ma una persona esperta continuerà a chiedersi: quando frena? Freno io o freni tu? Ecco io avrei frenato diversamente…
Comunque le mie non sono recensioni ma impressioni di guida… per scrivere recensioni è necessari un buon livello di obiettività che normalmente si raggiunge con:
•   Prove strumentali
•   Esperienza, conoscenza e confronto continuo tra tanti modelli
E’ evidente che io non posseggo entrambi. Ma forse non li possiedono nemmeno i  tanti giornalisti del settore…

Ciao Gaio,
sei stato perfettamente chiaro e ti ringrazio.
Tieni presente che le tue impressioni ed opinioni per me sono fondamentali dato che sei l'unico che conosco che possiede questo modello.

Quello che stai dicendo sul cambio mi sembra che più o meno si quanto riporta questo articolo
http://www.carmagazine.co.uk/car-reviews/renault/renault-megane-gt-2016-review---renaultsport-junior/

Giustamente bisogna adattarsi alle logiche di funzionamento dell'elettronica e comunque teniamo conto che una casa seria rilascia aggiornamenti delle centraline ed migliorarsi è sempre possibile:-)

Comunque a giorni penso proprio di ordinarla perchè restando nel segmento C delle berline ora come ora questo modello è l'unico che mi ispira!

Come si comportano gli pneumatici da 18 pollici nelle buche?

Ciao
Dany

Direi di sì...però a me i paddle piacciono!!! Non è così schizofrenica per l'amor di Dio, però diciamo che le nostre conclusioni sono simili.

Sul liscio l'auto è confortevole e silenziosa, ma le buche si sentono. Tieni presente che appena l'ho ritirata ho fatto subito conrollare la pressione perché come spesso accade erano troppo gonfie.
Le continental sportcontact 5 sono delle buone vie di mezzo (hanno vinto dei confronti con altre gomme su EVO e altre riviste) però io preferisco di gran lunga gomme come le Dunlop RT. Combinate con il 4Control dovresti essere incollato alla strada. In definitiva il comfort è accettabile grazie anche agli ottimi sedili in alcantara (includili negli optional).
Viceversa l'head up display è un solo un gadget: se c'è l'hai capisci che inutile, ma se lo vedi su un'altra vettura dici: "l'HUD!!! lo voglio!!!".
L'audio Bose vale la pena: soprattutto con file non compressi offre una resa accettabile. Ovviamente non ci sono le pressioni sonore degli impianti after-market...
 

Beh diciamo che ci sta anche che, venendo tu da una motorizzazione di gra lunga differente e con cambio manuale, ti possa trovare un pò "spaesato" da così tante modalità di guida che da quanto scrivi, con abbondanza di dettagli, non rappresentano nessuna la modalità ottimale di utilizzo, e leggendo i tuoi post si coglie un certo "disagio" nell'utilizzo (passami il termine).
Poi ci sta pure che Renault l'abbia cannata ad infarcire così tanto la car da fare diventare scemo chiunque...quindi non mi sorprenderebbe se se ne uscisse a breve con la versione manuale...e magari con un automatico puro senza questi ibridi che introducono solo confusione.

Per esempio sulla GT diesel ha già fatto dietrofront...è sparita già dai configuratori...mah...è vero che era data di imminente uscita...ma allora perché inserirla prima con quattro informazioni confuse e poi toglierla di mezzo...misteri francesi  :sogghigno:

Certamente, non credo che sia poi così peggio del DSG per fare un confronto facile....
Inoltre tutti concordano che sia un passo avanti rispetto a quello della Clio RS EDC6 e, come si vede dai post precedenti, è proprio un'altro modello.
Il punto è proprio quello di abituarsi alle logiche di gestione. Se la devo gestire in sport / cambio al volante allora la domanda è: perché non una versione con cambio manuale? Se devo passare da logiche di gestione allora devo sostituire ad un mio automatismo acquisito (l'uso del cambio) una interfaccia con un software che impegna in mdo diverso il conducente.
Non fraintendetemi:il mio giudizio non è negativo e capisco anche alcune recensioni che ne parlano addirittura bene.
Ad esempio in comfort la guida è fluida ed economica e non ti devi preoccupare della frizione.
Chiaramente quando vuoi lo spunto immediato la logica in comfort non è la migliore. qui hai bisogno dello sport che come ho spiegato però non è sostenibile nel traffico e nel rispetto del codice.
In definitiva il mio giudizio è simile a quello postato da internet: talvolta è molto divertente (magari su pista) ma talvolta confonde il guidatore perché segue una logica basata sul motore/programmi e non su strada condizioni di traffico; quando questo richiedono una modifica dello stile di guida bisogna poiché cambiare la logica di gestione invece di usare la leva del cambio.

Un vero peccato...insomma

Il troppo storpia come dice un vecchio adagio...e quando il troppo è di troppa elettronica il detto ha ancora più valore...ripeto peccato...

Spero un giorno si ritorni ai carburatori ed ai cavi in acciaio di comando gas... :sogghigno: non se ne può piùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùùù

Non esageriamo...e poi è meglio della Porsche 911!!!!

Ecco un'altra prova che conferma le mie impressioni...

http://www.topgear.com/car-reviews/megane-hatchback-2016/first-drive-0 (http://www.topgear.com/car-reviews/megane-hatchback-2016/first-drive-0)

Which does make us wonder if a manual would be more fun yet, were it available... :lol:

e questa parte è ancora peggio

Less successful is the ‘Multi-Sense’ drive select system. With a mildly dizzying selection of modes - Neutral, Comfort, Sport and customisable Perso - it confuses more than it satisfies. The only overtly noticeable step change between modes is the introduction of synthesised engine noise should you go for Sport, something we’d prefer to avoid


Manca il terzo indizio per la prova che hanno azzoppato i cavalli con bit, byte e led  :risatona01: 

Sai quelli di top Gear sono un po' anti francesi...
Per esempio il multisense in realtà funziona, cioè il carattere della vettura cambia in modi diversi!!
Però in effetti ti chiedi se tutto sommato non sarebbe stata più divertente  e più semplice con un unico settaggio e il cambio manuale...
Però a questo punto dovrei dar ragione a chi pensa che le vie di mezzo non hanno molto senso e che vale la pena orientarsi direttamente verso RS.
Invece ribadisco che tutto sommato la versatilità c'è: il consumo spesso si avvicina ai 15 - 16 km/l quando si guida nelle condizioni di traffico. Questo ad esempio  è quello che distingue una GT da una sportiva estrema.
In effetti una volta questa dolcezza si raggiungeva con soluzioni meccaniche che raggiungevano degli ottimi compromessi mentre la Renault ha seguito la via dell'elettronica molto meno costosa ma non ancora all'altezza.

Allora, al di la delle battute...ci sono soluzioni come il Multisense che secondo me appagano e non poco l'utente...Renault ci è arrivata e ben venga...

Poi però se l'insalata comincia a diventare troppo condita rischi che non ti piace più...ho aspettato la Tua recensione e da quanto hai scritto non sei sembrato molto soddisfatto, anzi, mi aspettavo dei giudizi un pò più emozionali piuttosto che "freddamente" oggettivi...ma sono convinto che dipende anche e soprattutto dal fatto che sei passato da un pianeta all'altro.

Poi ripeto...se ho un cambio automatico lo uso in auto e stop (fermo restando che a me non piace l'automatico)...e con i settaggi che ritengo più opportuni al percorso su cui sto guidando...ovvio che se poi pretendo di comandare, attraverso i paddles, il comportamento dell'auto in toto, è logico che mi snervo, visto che alla fine decide comunque un settaggio preimpostato.

Per me hanno sbagliato a mettere i paddles come anche a prevedere il semiautomatico...e al di la di questo ci sta tutto una Gran Turismo con le caratteristiche di questa nuova serie

Ma infatti sono soddisfatto...
E sì...cerco di dare delle impressioni oggettive perché devono essere utili a tutti gli utenti del forum. Ma ho cercato di essere anche "emozionale" (modalità Sport= Fast & Furious).  :risatona01:
Hai perfettamente ragione quando dici che in fondo su questo tipo di auto devi capire la sua logica di funzionamento e sfruttarla al meglio piuttosto che pensare di stravolgerla.
Una volta prendere la mano con la vettura significa abituarsi ad comandi più o meno diretti, più o meno duri o a comportamenti particolari in curva o in frenata. Ora significa selezionare la modalità più vicina a quello che vuoi perché l'auto è programmata per fornire e sue prestazioni alla maggior parte dei guidatori. Sono due approcci diversi.
Volevo appunto rendere chiaro questo concetto a chi fosse interessato come Dany61.
Se vuoi una macchina da pista prendi la RS.
Se vuoi una GT (cioè una macchina da guidare sportivamente su strade normali e per lunghi viaggi) questa va bene, ma sappi che la versatilità ovvero le prestazioni e i comportamenti dell'auto sono mediate da una elettronica che va compresa (e per i vecchi dinosauri come me accettata  :sogghigno:).

Gaio Io sono un dinosauro ancora più vecchio ti te :))
Sono abituato da anni ad auto con cambio manuale e questa sarà la prima con automatico.
Comunque la penso come te, si vede che fra vecchi dinosauri ci si intende :risatona01:
Una GT deve avere la doppia personalità, normalmente  tranquilla, comoda e che non consumi eccessivamente   ma quando occorre deve tirar fuori le unghie. Io ho posseduto l'alfa GTV del 1998 con motore 6 cilindri turbo ed aveva questa doppia personalità.
Parlare di pista per queste auto ha poco senso,  voglio vedere i freni dopo 3 giri...
Comunque è vero dai tuoi ottimi e lunghi report non traspare entusiasmo...
Per cui la domanda sorge spontanea : ma ti diverte quest'auto o no? Da 1 a 10 quanto ti soddisfa? :)
Ciao
Dany

L'auto che mi soddisfa? La prossima!

Ai ai ai ai ai

 :sogghigno:

No davvero sono abbastanza soddisfatto..è una buona auto.
Se avete notato parlo spesso della modalità Comfort e di quella Sport. La modalità Neutrale che dovrebbe essere la via di mezzo quella che dovrei usare più spesso in realtà è quella che mi trovo ad usare meno! Semplicemente perché ha un misto dei due caratteri e mostra talvolta un aspetto e talvolta l'altro. È quindi la più difficile da capire. È come una donna: apparentemente normale ma complicata.  O se preferite e come il dualismo onda particella della meccanica quantistica. Talvolta è un onda talvolta è una particella; dipende dall'osservazione. Quindi ho deciso di guidarla per un po' in modalità Neutrale per fare i conti con quella intelligenza artificiale che mi trovo  al posto di leve e pedali. :risatona01:

Ciao, grazie per il tuo rescoconto, mi ha chiarito dubbi che in Renault non sapevano definire. La mia GT è in ritardo x il noto problema del tetto. Avrei due domande x te: 1 -  il sedile sportivo della GT ha il massaggio lombare?  2 - con il Multisense, mi sembra ci sia una regolazione personalizzabile; è possibile combinare x esempio la taratura sportiva del motore con la confort del cambio? O ci sono i soliti paletti nel softwer?
Grazie

Gaio sei come certi giornalisti..per capirli vanno letti fra le righe...dai a quanto la vendi? haha

Il "tetto" è stato rimosso dal configuratore e non dovrebbe essere disponibile per l'Italia.

Confermo... Sparito anche dai PC delle concessionarie...

In realtà (forse gli è scappato...) è rimasto nel Pack Sky per la Intens.

Rispondiamo un po' a tutti..
Non la vendo!!!! :lol: Con Neutral ho trovato il mio Santo Graal!

Massaggio lombare...non l'ho trovato!!Sai tutti quei comandi sul tablet...  :risatona01:
Comunque non risultano ne negli optional che ho acquistato ne ci sono pulsanti vicino ai sedili. La mia ha i sedili optional in alcantara  che sono molto belli, comodissimi e funzionali (trattengono molto bene). Straconsigliati.
Questi comportano l'optional obbligatorio dei sedili riscaldabili..e infatti ci sono due pulsanti bene in evidenza sulla console centrale.
Sulla console ci sono anche il tasto R.S. e lo Start&Stop che nemmeno pensavo che questa versione avesse.  :lol:

Infine le possibilità di configurazione. Le foto sottostanti rappresentano le mie attuali configurazioni.

Alcune note:
- nelle tre modalità prestabilite i primi tre parametri non sono modificabili.
- per quanto riguarda colori e display io ho preferito avere sempre il contagiri in tutto le modalità.

Quindi:
In modalità comfort - display numero 1 (prestabilito il 4) - colore blu
In modalità Neutral - display numero 2 (prestabilito il 1) - colore blu
In modalità Sport - display numero 3 (prestabilito il 2) - colore rosso.

Vedi le foto per le configurazione di tutti i parametri.

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/20160519_200233.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/20160519_200526.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/20160519_200309.jpg)


Per quanto riguarda Personal puoi modificare tutti i parametri:

Le mie impostazioni
Sistema di guida dinamico: Sport (Selezionabile tra Neutral / Sport)
Motore: Neutral (Selezionabile tra Eco / Neutral / Sport)
Comfort Termico: Neutral (Selezionabile tra Eco / Neutral)

Il colore scelto è il viola, cioè combinazione tra blu e rosso..vedi la foto

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/20160519_200337.jpg)

Selezione attuale: Neutral (grazie di esistere)

Però in comfort consuma davvero poco mentre in sport i primi tre rapporti corti ruggiscono... :sogghigno:

A parte gli scherzi tutte le modalità sono valide...si tratta veramente di scegliere quella che al momento vi piace di più o che meglio si adatta alle condizioni della strata e del traffico e allo stile di guida che volete adottare.
E potete sempre passare tra manuale e automatico. Mi sa che sto impazzendo...:risatona01:

Infine una nota: su STRADA PRIVATA in modalità Neutral raggiunge molto rapidamente e supera senza fatica i 220 km/h  (Q8 100 ottani)
In sport D7 senza fatica ha raggiunto i 231 km/h (dovrebbe essere di riposo e la punta si dovrebbe raggiungere in D6 al limite dei giri 232 km/h)
Potenzialmente con sufficiente allungo e condizioni favorevoli direi 235 km/h in D7.

Ahhhhhh...ora si che ci siamo....dopo questa recensione rev. "Ci sto prendendo gusto" andrò in concessionaria ad ordinarla...la GT diesel però... :sogghigno:

Senti una curiosità...Ma le velocità raggiunte sono prese da tachimetro o misurate a GPS?

Ciao

Aspetta che ruoto il monitor  :sogghigno:

Ok adesso si che è venuta voglia di comprarla pure a me!! ;D
Non è che la Renault ha letto il forum e ti ha regalato 10 tagliandi gratuiti per dare un pò di entusiasmo ai tuoi post? :risatona01:
Dai scherzo!
Comunque secondo me questa Megane (la GT) non dovrebbe deludermi....
Ciao
Dany

Da tachimetro..lo scarto da GPS a 130km/h è 2 o 3 km/h e mi sembra che solo in piccola parte dipenda dalla velocità (è uno scarto voluto per il rispetto dei limiti più che un errore di lettura)
Alla prossima occasione di provarla su STRADA PRIVATA vi confermerò meglio, anche perché dovrei aver raggiunto quota 3000km (è il limite oltre il quale l'auto stando alla Renault dovrebbe essere in grado di esprimere le massime prestazioni). Ora sono a 2000km.
Inoltre non ho avuto nemmeno occasione ancora di provare il launch control...

Ottimo direi...in linea con il dato dichiarato quindi...e immagino che anche sullo 0-100 non deluderà...

Comunque non vorrei dire un'eresia...ma mi pare che come prestazioni pure dimostra cavalleria che non ha sulla carta...per esempio rispetto al delta di cavalleria con l'RS III serie e alle medesime prove...WoW

url]https://www.youtube.com/watch?v=2jN__DL6D8Y[/url]

questo video, che fa parte di una prova che ho già postato, è realistico. Anzi con benzina 100 ottani è effettivamente più pronta (la benzina consigliata è 98 ottani). Il tempo a 200 km/h del video è peggiorativo in quanto il cronometro riparte da 100km/h ad un tempo superiore di 2-3 secondi. Tieni presente che i dati dichiarati di potenza motore sono intermedi le due versioni della Clio RS (potenza della prima ma coppia della seconda che unitamente al cambio a 7 rapporti con i primi 3 corti dovrebbe compensare la maggiore massa della vettura).

questo da 7,4 strumentato...c'è anche la ripresa che mi sembra ottima!

https://www.youtube.com/watch?v=B-o4XGk0LY8

dimenticavo ...l'autista è un neonato...10 kg  :risatona01:

Hanno corretto con 83  :lol:

ordinata oggi...consegna 30 settembre...

Launch Control

Dunque...

Arrestare l'auto
premere il pulsante RS
cambio in D
tenere ferma l'auto frenando con il piede sinistro
tirare a se entrambe le palette
Quando lampeggiano le 3 spie verdi con la scritta launch control schiacciare a fondo l'acceleratore con il piede destro (mentre il sinistro schiaccia il freno)
quando il motore cambia tonalità rilasciare il freno spostando il piede sinistro e mantere il piede destro premuto sull'acceleratore.

Via!!!!! :risatona01:

Divertente.... :lol:

Salve qualcuno può dirmi se esiste prenotare la megane 4 gt da 165 diesel i concessionari mi dicano che nn esiste ma su internet ne parla mi dicono solo che c'è quella a benzina 205 grazie

Si per ora non e possibile solo benzina disponibile.

quindi la metteranno in commercio

Invece la scalata automatica?  Funziona bene?  È comoda?
Ciao
Dany

Provato il multichange down qualche volta in sport...funziona. È molto aggressivo perché seleziona la  marcia più bassa possibile ed  in modalità sport  è un po  troppo per le strade e per il traffico!!! Tutto sommato preferisco scalare una marcia per volta. Comunque incominciò ad abituarmi e spero che ti troverai bene anche tu. Ora incominciò a pensare a che mostro sarà la RS. ..

Quarda  alle cose belle ci si abitua  presto!  :lol:
Hai parlato poco di confort... Com'è la rumorosità ai 130 Km/h?  Si sentono fruscii  aerodinamici fastidiosi?
Ciao
Dany

Gaio Niente feedback?:)

A proposito dopo quanto arrivano dall'ordine i dati di accesso al sito Renult per vedere lo status del proprio ordine?

Ciao
Dany

Direi che in comfort è silenziosa e le cambiate soft  (forse ancora di più se gestite in manuale tramite palette). Fruscio aerodinamico ... direi di  no. Qualche recensione ne lamentava vicino al finestrino a  certe velocità ma  io sono vecchio e sordo...poi ho l'impianto Bose :risatona01:
E poi chi va mai a 130? :sogghigno:
Per my Renault vai al post ordini e consegne...

Segnalo due anomalie:

- ieri sera appena accesa mi fermo sul lato ed imposto il navigatore. Perdo un paio di minuti e mi si accende anomalia iniezione con il simbolo del service. Parto faccio un paio di chilometri e mi accorgo che lo start stop è in anomalia. Spengo a riac.
- Oggi in tangenziale sempre impostando il navigatore mi vannofuori uso le frecce!!! muovo la levetta ma nessun cicalino nessuna indicazione ma soprattutto niente freccie (Confermato dalle bestemmie dei camionisti).

L'ho subito portata in officina (Renord viale Brenta dopo essere stato a Sesto per R-link) e hanno attaccato la diagnostica ma non hanno visto nulla.
Dopo che l'ho riaccesa le frecce hanno ricominciato a funzionare...

Non credo che sia nulla di grave però sta Elettronica.. mi hanno detto che se rifà uno dei due difetti di proseguire per qualche km per lasciare messaggi in centralina. A quel punto faranno una diagnosi più precisa...

Azz...andiamo bene!!
Cmq ormai ho capito che con l'elettronica sulle auto va a c**o!

non è che anche il clima (ho letto i tuoi post) è influenzato da questi malfunzionamenti?

sperem....
grazie per le segnalazioni..

Ciao
Dany

La spia dell'iniezione si è accesa dopo aver percorso meno di un km ed essermi fermato con il motore acceso per qualche minuto. Non ricordo se avevo disinserito start stop subito alla partenza o appena mi sono fermata, so solo che il pulsante è rimasto rosso e ignorava le successive pressioni finchè non ho fermato l'auto dopo un paio di km.
Pioveva ed era umido. Non penso sia nulla di grave ma può essere la centralina che andata in tilt oppure un sensore sensibile all'umidità...la diagnostica non l'ha registrato (il che supporta la teoria di un fault della centralina) e finora non si è ripetuto.

Quello delle frecce è stranissimo...

deve essere qualche problema di rete can, le auto di nuova generazione per risparmiare chilometri di cavi hanno adottato la soluzione della can h e can l, in pratica due cavi dove passano milioni di informazioni però è possibile che possano capitare di questi casi, a mio padre con una citroen picasso si trovava nel bel mezzo della strada di notte senza fari, era un problema di can.. a volte le vecchie soluzioni erano più sicure. comunque staccando i morsetti batteria per qualche minuto puà essere una soluzione.

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/2016_06_07_22_38_36.png)

Dunque..il primi due tempi sono prova (intesi come o-62 mph e 1/4 mile). Il primo troppo lento e il secondo è roba da supercar (ma almeno!!!  :sogghigno:).
Gli altri sono significativi. Alcuni ottenuti con launch control e altri senza. In alcuni casi il launch control tentennava nell'inserimento della seconda per il tipo di fondo...
Comunque il migliore 0-62 mph (circa 0-100 kph) è 7.32 con fondo non regolare e l'ottimo 15.03 del quarto di miglio (circa 400 metri).
L'ultimo tempo (del giorno dopo) con una panda mjet... :risatona01:
Sicuramente l'applicazione è affetta da qualche errore nel determinare gli sistanti esatti di inizio a fine ma niente male... in attesa di questa applicazione sullo Store per R-Link2 ;)

se hai Android prova questa giusto per confronto...

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.speedlogicapp.speedlogiclite

Ciao
Dany

Probabilmente questo è il migliore

http://play.google.com/store/apps/details?id=com.racechrono.app (http://play.google.com/store/apps/details?id=com.racechrono.app)

Appeno posso li provo entrambi  :sogghigno:

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/2016_06_09_22_35_37.png)
I tssi sono stati ottenuti con la sensibilità intermedia dell'accelerometro, ma il tempo di 6 sec è evidentemente dovuto ad un ritardo nel rilevare la partenza...(almeno fosse vero  :sogghigno:)

7.35 è un tempo significativo ottenuto con launch control, però il fondo non era ottimale e la strada con pendenza sfavorevole...accelerometro impostato su sensibilità massima.
7.90 è ottenuto con accelerometro max sensibilità  fondo non ottimale ma pendenza favorevole. Launch control disinserito e partenza rilasciando freno con piede sinistro.
Direi che il launch control fa risparmiare mezzo secondo in partenza. Infatti i tempi sono mediamente sotto il dichiarato impostando un sensibilità media, che ignora le fasi iniziali.
Il dato dichiarato è realistico ma in condizioni ottimali.

Consigli per queste prove.

1. farle su strada privata!!!
2. farle nei due sensi
3. per le prove ripetute partire sempre dallo stesso punto
4. trovare fondo ottimale
5. Motore in temperatura
6. Gomme in temperatura (confermo che le Continental sport contact5 non sono il top)
Sempre su strada privata confermo punta di velocità in 6 di 230 km/h (con i 220 che si raggiungono con certa facilità) con strada icon pendenza sfavorevole . Inserita la 7 (in 6 si sono superati i 6000 giri) ha guadagnato un paio di km/h e la velocità raggiunta è stata di 232. Tachimetro segna 3-4 km/h della rilevazione GPS del cell. anche qui dato dichiarato in linea durante condizioni ottimali.

guarda che dopo 1500 partenze il giochino viene disattivato! :risatona01:

tu che hai la gt mi togli una curiosità? hai solo uno scarico o due? il paraurti ha due fori di uscita però delle foto quello di detra sembra solo estetico..

Sì è finto....
Comunque se uso il launch control una volta al giorno in media 1500 mi bastano per almeno 4 anni... dite che si svaluta se la rivendo senza più la possibilità del launch control??? :risatona01:

ci sarà il modo per resattarlo da pc di diagnosi..grazie per l'info sullo scarico.. ;)

http://www.zeperfs.com/fiche6064-renault-megane-iv-gt.htm (http://www.zeperfs.com/fiche6064-renault-megane-iv-gt.htm)

http://www.autoevolution.com/news/renault-megane-gt-drag-races-190-hp-abarth-108528.html#agal_0 (http://www.autoevolution.com/news/renault-megane-gt-drag-races-190-hp-abarth-108528.html#agal_0)

Non così male viste le premesse ...e poi il bello di megane GT si vede in curva

Lo sempre detto che la leggerezza è fondamentale in un'auto sportiva (così come aerodinamica per velocità max e consumi) pero stanno confrontando una city car (in versione da 50k€) con una segmento C che condivide il telaio con Talisman ed Espace!!!
Gt non è RS e deve essere anche comoda..chissa come è comodo una auto con cambio ad innesti frontali contro una con cambio robotizzato a doppia a frizione.

Ah come sono ridotti gli invidiosi.. fra un po' diranno che la Giulia QV è più veloce della Megane GT :sogghigno:

paragone senza senso!

E' ovvio che una auto grossa la metà pesi la metà...peserà anche meno di una Pagani Zonda, ma voglio vedere se qualcuno oserebbe dire che la ricerca di contenimento del peso fatto sulla Pagani o su una lamborghini è di livello inferiore perché pesa più della 695 biposto.
Lo ribadisco: il peso per un'auto sportiva è fondamentale e mi auguro che la RS riesca pur adottando le stesse soluzioni tecniche (4Control/EDC7) riesca a contenere i pesi con parti in materiale pregiato, che riducano il peso ed aumentino la rigidità.
La Peuget 308 (vera concorrente della Megane GT) pur pesando meno dichiara (e ottiene) risultati leggermente peggiori nello 0-100km/h, a testimonianza che cambio EDC7 e launch control fanno il loro dovere (ps le Contactsport5 sono buone gomme ma immaginate di farle calzare le Dunlop SportMaxx RT2).

Poi c'è il discorso cambio ad innesti frontali; voglio proprio vedere un guidatore normale che usa un cambio del genere nel traffico e poi prova l'EDC. In una prova di accelerazione è già tanto che non lo rompe, altro che fare il tempo.

Argomento cavalli: se è vero che per uno sportivo i CV non bastano mai, il 1.6 ha cavalli a sufficienza.
Mi reputo un guidatore medio e vi assicuro che essere capaci di sfruttare motore e telaio in mod sport è già al di sopra della media, considerando che tante cose le fa da "sola".
E poi il bollo, l'assicurazione, e i consumi in mod. comfort (ECO) non ti svenano.

Da internet:
"La 695 Biposto è l'Abarth più veloce mai costruita utilizzabile su strade aperte al traffico. I numeri sono degni di una supercar, eccoli: 997 chilogrammi è il peso di questo bolide, 5,9 i secondi necessari (secondo la casa) per raggiungere i 100 km/h partendo da fermi e 230 è la velocità massima."
5.9? Peccato che Megane GT è davanti proprio nello 0-100 con il suo 7.1!!!
Non escludo che il piccolo vantaggio sui 400 tenda ad appianarsi sul km.

Costo
da internet
"Tale esclusività si riflette nel prezzo d’acquisto, ben superiore rispetto a qualsiasi altro modello con lo scorpione nel logo: la Biposto è infatti proposta a 39.900 euro.
A tale cifra si deve però aggiungere il costo della trasmissione manuale ad innesti frontali, che pesa per altri 10.000 euro! L’utilitaria esce infatti dallo stabilimento con montato il tradizionale cambio manuale a 5 innesti – quello, per intenderci, disponibile su tutte le 500 e 695. Di serie è invece prevista la vernice opaca Grigio Performance, i cerchi in lega da 17 pollici a razze diamantate e fondo in Antracite ed il kit motore da 190 CV, tutti accessori esclusivi e non offerti per le restanti Abarth in gamma.
Per rendere l’auto davvero full optional si devono però ordinare i finestrini in policarbonato (2.500 euro) e tre pacchetti: quello denominato 124 Speciale costa 4.000 euro ed offre il cofano in alluminio ed i tappi carburante ed olio in titanio, quello chiamato Pista (5.000 euro) prevede i sedili con guscio in carbonio, le cinture di sicurezza a 4 punti ed il sistema di raccolta dati, mentre il kit Carbonio (5.000 euro) include il cruscotto, le calotte degli specchietti, il raschia vetro ed i pannelli anteriori e posteriori ovviamente in fibra di carbonio. Totale? 66.400 euro!

Ma ha il climatizzatore? :sogghigno:

NO! Il concessionario Renault tratta anche Fiat Alfa Romeo Jeep. Un cliente gliene ha ordinata una full optional per quasi 70K€  :sbiancato:

una 500 Abarth la compri a 18 anni non a 50 passati! :sogghigno:

18 anni sì ma solo se il papà di 50 anni è molto ricco!!! :sogghigno:

A 50 anni di solito si guarda ad altro, non a Abarth a meno che non sia una 500 originale.
Non mi sorprende la mancanza del clima anzi dalle prove è proprio una panca scomoda per i trasferimenti.

Non ho capito perché la 695 è più lenta della Megane GT. Se fai più di 6,5 secondi con la 500 Biposto vuol dire che sbagli a cambiare o a partire.

Beh è quello che si vede nel video. La 695 parte peggio e poi  raggiunge i 400m con qualche metro di  vantaggio su megane GT. Sulla base di questo video il commento è lodi per la 695 e figuraccia per  lamegane GT. Le mie conclusioni sono diverse ma soprattutto è verissimo che è un confronto improponibile.
Il motivo dello scatto non in linea con il dichiarato per la 695 sono secondo me diversi
Il tempo dichiarato è ottimista
Turbo lag e soprattutto trazione che il launch control di meganeinvece ottimizza
Cambio a innesti frontali buono per la pista ma soprattutto per piloti.

Un confronto interessante potrebbe essere quello fra la Megane Gt e la Peugeot Gt,  che avevo valutato come possibile alternativa.
Ma lo 0-100  km/h e lo 0-400 m esprimono solo un aspetto dell'auto.  Nella guida di tutti i giorni ci sono altri parametri da valutare,  ad esempio il 70-120 km/h o 70-140 in marce alte sono determinanti per la prontezza dell'auto nei sorpassi,  per non parlare della frenata,  rumorosità,  etc etc
Purtroppo le prove strumentali complete sono sempre meno! 
In ogni caso i puri numeri vanno interpretati e non danno cmq le sensazioni che solo guidando l'auto si hanno!
Ciao
Dany

Concordo pienamente. Rimanendo sui numeri il sito zeperfs che ho postato è abbastanza completo e cita le fonti. Nel caso di megane GT sono abbastanza in linea con il dichiarato ma comunque non c'è la garanzia di come e con quali strumenti vengono fatte le prove e le misure.
Aggiornamento sulle anomalie: dal momento del post ad ora non si sono più presentate.

ottimo! :vittoria:

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Post Unito: 17 Giugno 2016, 18:25:26

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Gaio anche la tua fa cosi nelle rotonde?  :Stupore01:

Guarda questo video da 2' 35" a 2' 50"

https://www.youtube.com/watch?v=ioUM9vpZfzQ

Che roba è?

Ciao
Dany

Non ti preoccupare.
Il ragazzo esagera in una rotonda con l'acceleratore (non farti ingannare dall'angolo di rotazione del volante con 4Control!!)
Quello che vedi poi è una correzione esagerata al sottosterzo non al sovrasterzo. Infatti con il 4Control lo sterzo è diretto e reattivo soprattutto quando l'elettronica rileva più che l'angola la velocità con il quale si agisce sullo sterzo. Quindi alleggerendo sull'acceleratore e allargando così tanto la vettura riprende istantaneamente il grip e quindi sempre con il piede sollevato dall'acceleratore sterzando nuovamente si ha un inserimento con una netta senzazione di sovrasterzo. E' un po' come se fosse un pendolo perché ogni reazione esagerata sullo sterzo genera una controreazione ancora più evidente. Ma è tutto in sicurezza.
Ovviamente la guida con 4Control deve essere più pulita possibile per essere redditizia. Le correzioni devono essere calibrate. LA seconda volta che fa la rotonda esagera sempre ma incomincia a imparare...
Quando la proverai vedrai che , con i dovuti margini e precauzioni, quando affronti una curva molto stretta un (tornante  "spigoloso") puoi impressionare il tuo passeggero con un inserimento in rilascio con un angolo di sterzo inferiore al necessario per dare un colpo di sterzo ulteriore che viene avvertito come un sovrasterzo ma che è ampiamente controllato!!
E' ovvio che in tal caso la condotta più efficiente è quella comunque di un inserimento ritardato in cui poi (siccome le ruote anteriori sono meno impegnate) puoi accelerare un po' prima.
Ti ribadisco il discorso gomme:
Attuali
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/Sport-Contact-5.htm (http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Continental/Sport-Contact-5.htm)
Future

Pensa che non vedo l'ora di cambiarle  :sogghigno: per assaporare tutti i vantaggi del 4Control
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Dunlop/SportMaxx-RT-2.htm (http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Dunlop/SportMaxx-RT-2.htm)

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Post Unito: 18 Giugno 2016, 13:46:30

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http://www.km77.com/01/renault/megane/2016/megane-gt-conduccion-motor-325771-p.html (http://www.km77.com/01/renault/megane/2016/megane-gt-conduccion-motor-325771-p.html)

"Nuestra unidad de prueba tenía unos neumáticos Continental ContiSportContact 5 que presentaban un desgaste acusado cuando hicimos estas pruebas. Creemos que con unos neumáticos en mejor estado podríamos haber completado los ejercicios a mayor velocidad."

Sulla III avevo le dunlop RT e la sensazione è stata subito evidente..un vero peccato che abbiano scelto questa gomma...

OK!  Mi fido e non mi preoccupo...almeno per io momento :stretta mano:
 Certo che i pneumatici sono determinanti per la tenuta e la progressività delle risposte.. Mi meraviglio che Renault abbia messo come primo equipaggiamento a quanto pare gomme poco adatte...
Più le auto hanno prestazioni elevate più bisogna dotarle di gomme buone e che si accompagnano con il telaio e la tipologia di sospensioni.  Una gomma ottima per un tipo di auto può rilevarsi deludente per un altra!

Comunque il tipo della prova si lamenta parecchio del cambio...
Te ormai di sei allineato al programma della centralina? :-))
Ciao Dany

Dai test del TCS svizzero le Continental SpotContact 5 risultano le migliori, mancano però nel test le Dunlop.
https://www.tcs.ch/it/test-consigli/pneumatici/pneumatici-estivi.php

Pareva strano che Renault montasse "gommacce"  come primo equipaggiamento!

Evidentemente qualcosa non torna...
Ciao
Dany

Del cambio EDC ho già parlato... confermo che uso spesso Comfort + Auto nel traffico e in città dove consente veramente di risparmiare. Oppure in autostrada nei tratti rettilinei. Il problema è il kick down dei sorpassi.
Su strade più impegnative per la guida spesso uso neutral +cambio automatico ma in salita o discesa tratti appenninici neutral o sport spesso con il cambio in manuale.
Per quanto riguarda le gomme non ho detto che è una gomma di m... ma non è certo al top. Anch'io avevo visto che questa gomma ha vinto molti premi nel 2014 però vi rimando anche a tyre review. Il grIP con gomme calde non è male ma confermo che progressività e feedback non sono il massimo. E questo non esalta la reattività del 4control o meglio non consente di apprezzarne la precisione appieno. Ma se osservate tyre review il punteggio più basso e la voce usuranio.  Il punteggio basso è proprio dovuto non all'usuale usura ma a un vero e proprio degrado. Dopo 5000km (sì ho fatto un po' di strada) le gomme anteriori sono evidentemente scalinate e quindi rumorose.
Penso che la scelta Renault sia di natura contrattuale avendo installato Continental sulle altre versioni.
Sulla 3 GT avevo le Dunlop TT alle quali ho poi preferito le RT. Il battistrada si consuma in fretta ma la gomma non degradata sino ai limiti di legge. Conoscenti con Audi TT  e Mercedes SLK condividono le mie opinioni. Ora che vedo i punteggi delle RT2 sono impaziente di provarla sulle mia.

Ps: scusate gli errori ma sono un vecchio dinosauro che scrive con lo smartphone.

Ma te questo problema come l'hai risolto? Scusami ma non l'ho ancora capito!  :pensieroso01:

Non si risolve. .. si può ovviare. Il mio preferito è scalare con le palette lasciando il cambio in automatico.  Ovviamente più il sorpasso è impegnativo piu ti conviene cambiare le modalità o spostare il cambio in manuale.

http://www.carscoops.com/2016/06/its-weight-against-tech-in-this-abarth.html (http://www.carscoops.com/2016/06/its-weight-against-tech-in-this-abarth.html)

Fermo restando che ribadisco tutte le mie opinioni espresse, questo sito interpreta i risultati dello scontro Megane GT/695 in maniera più obbiettiva. Ah la partigianeria... :sogghigno:

mi pare che la megane gt se la sia cavata molto bene in questa prova, in fondo era inevitabile che il minor peso della 695 si facesse sentire!!
tra l'altro la 695 è un'auto estrema nel suo genere e poco sfruttabile  tutti i giorni mentre la megane gt è comoda e sa essere scattante e veloce all'occorrenza.
ma la versione della megane IV rs sarà prodotta?

Una domanda per chi ha già l'auto con il bose... C'è la ruota di scorta?  O almeno io ruotino?  Dai video in giro sembrerebbe di sì!
Grazie
Ciao
Dany

Non c'è né la ruota di scorta, né il ruotino. C'è solo il kit di gonfiaggio  ;)

grazie per la bella :arrabbiato02: notizia!

Nelle discussioni nel forum SI E' DETTO che le immagini postate con la ruota di scorta sono riferite ad allestimenti di auto estere non in Italia.

si ho letto...speravo che per la GT facessero un eccezione, e dato che mi è capitato di squarciare il copertone e se avessi avuto il solo kit non me ne facevo nulla!
Nel video richiamato nell'altro post si vede proprio una GT con il bose inserito nella ruota di scorta...si vede che quei pid... della renault italia risparmiano e non la offrono neanche come optional!
Ciao
DAny

secondo me era piu logico metterla sui modelli normali ed eliminarla sulla gt per questione di peso. però la puoi acquistare in magazzino ricambi ed inserire all'interno il sub che funge da blocco ruota!

Salve, confermo la presenza del ruotino con il sub Bose inserito dentro, nella versione GT benzina 205,
vista ieri in concessionario.
 :lol:
 :sticazzi:
 :risatona01:

Secondo voi il sub Bose si può "infilare" anche nel ruotino adatto a sostituire le gomme da 17" (come monta la Bose std), oppure -per questione di diametri- entra solo in quello da 18"?
Qualcuno potrebbe gentilmente ripostare il link del video o una foto dove si vede il sub montato nel ruotino? Non riesco a trovarlo...
Grazie 1K!

Ottimo!   :ballo:

Megane 3 RS & Megane 4 GT.
La linea del coupé ha sempre il suo perché, soprattutto nel caso della RS dove raggiungeva il suo apice.
La triste legge del mercato.... comunque la luce nella foto penalizza la GT. :sogghigno:

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/FB_IMG_1467492980886.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/FB_IMG_1467493176285.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26732/FB_IMG_1467493226389.jpg)

la megane 4 fa il il suo figurone

Sono di parte forse ma credo che di fianco alla iv serie anche il vecchio coupe rs mostri i segni dell'età

la megane coupe quando tirata a lucido e con quell'allestimento è da urlo... :sticazzi:

La linea della IV è più moderna (vista frontale e vista dal dietro) e con dettagli più ricchi (es. fari led)...
Però il coupè è sempre coupè (avevo la megane 3 GT 2.0 dci) soprattutto nella versione RS più bassa, con spoiler più pronunciati e soprattutto con passaruota più muscolosi ...
Se ci fosse stata la versione coupè della 4 l'avrei sicuramente presa... quattro porte fanno tanto Station Wagon  :sogghigno:

Comunque è la legge del mercato e ormai ho una età in cui la praticità non guasta...

Segnalo un bell'articolo su AUTO Tecnica n°417 di luglio 2016 sul sistema Renault 4Control...per quanto riguarda il coupé rimando agli ultimi post della sezione dedicata.

Concordo pienamente. Dopo un breve periodo di conoscenza reciproca è quello che mi aspettavo.

So, hats off to Renault for their Megane GT, a well-balanced package of many attributes. It is like a blended scotch whiskey - not the choice for full-on purists, but a damn good option for someone that wants to experience an excellent spirit. And the Megane IV GT is full of spirit.

http://www.autoevolution.com/news/driven-2016-renault-megane-gt-roundup-110059.html (http://www.autoevolution.com/news/driven-2016-renault-megane-gt-roundup-110059.html)

Bhe io non vedo l'ora che mi arrivi!
Allora Gaio quanti km ci hai già fatto? Hai fatto tutti i tipi di percorso? Montagna,  autostrada,  urbano,  extraurbano e a pieno carico?
Pregi e difetti in breve?
Ciao
Dany

Quacuno sa se adesso è disponibile la versione gt dci 165 cv ho visto sul configuratore e selezionabile

Ti conviene andare in concessionaria perché sul configuratore appaiono accessori che poi non sono ordinabili!  Vedi discussioni sul tetto apribile.
Ciao
Dany

Credo che oggi il tetto apribile sia ordinabile (poi quando la consegnerebbero è un altro problema...).

La mia GT l'ho ordinata full optional e il tetto apribile pur presente nel configuratore web non è stato inserito... Fortunatamente a questo punto!  :lol:

ma la tua è la 205 a benzina o la 165 dci

205 benzina perchè secondo me la diesel snatura un po' la sportività di quest'auto parlo della GT.
9.9 sec dichiarati 0-100 km/h sono ridicoli... A questo punto meglio il diesel da 130 cv della GT line
Inoltre la differenza di costi di gestione fra benzina e diesel per la GT è così bassa che occorrerebbero parecchi km annui per pareggiare.
Ciao
Dany

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Post Unito: 31 Agosto 2016, 11:51:59

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una domanda semplice ma i cerchi che ha la gt da un lato sono di un senso e dall'altro un altro senso

Guarda meglio  :risatona01:
 :sogghigno:
 :sogghigno:

Non si vede io ho ordinato la 165cv ma su internet vedo che a destra il senso dei cerchi è rivolto in avanti e sinistra all'indietro (la curvatura dei raggi per intenderci)

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Post Unito: 31 Agosto 2016, 14:27:07

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Per intenderci i raggi quelli di destra sono rivolti in avanti è quelli di destra all'indietro un'altra domanda come ti trovi con il 4control mi hanno parlato benissimo poi se puoi parlami del tasto rs drive grazie io sto aspettando la 165cv

Comunque confermo che la direzione dei "raggi" e la medesima in tutte e 4  le ruote.  L'auto con il 4control è inaspettata, cioè devi provarla per capirla e apprezzarne il comportamento, in pratica in curva " diminuisce la forza G " che ti spinge lateralmente, quindi le curve si sentono meno,  puoi aumentare la velocità di percorrenza sempre in sicurezza. A bassa velocità l'auto è molto agile negli spostamenti perchè il posteriore sterza in direzione opposto a quello anteriore e quindi chiude prima l'angolo di girata (fare attenzione ai marciapiedi altrimenti gratti subito i cerchi delle ruote posteriori) A velocità maggiore il posteriore sterza nella stessa direzione dell'anteriore e ciò spiega il comportamento della forza G, sembra di stare su 2 binari. Riguardo il tasto RS l'auto si trasforma in una "BELVA" !

grazie della spiegazione nn vedo l'ora di averla poi quando ho letto si trasforma in BELVA mi si sono drizzati i peli✨✨

Esagerati ...  :sogghigno:
Henry sui cerchi ti ha risposto già GiulioGT

in che senso ha già risposto sono o nn sono il verso dei raggi diversi

Non volevo confonderti...volevo dire che la risposta di GiulioGT è corretta.
"la direzione dei "raggi" è la medesima in tutte e 4  le ruote"
Ciao

Chi sa dirmi quanti airbag sono installati? C'è quello per le ginocchia del guidatore?
Grazie
Ciao
Dany

Nessuno che sa contare o nessuno che sa come identificare gli airbag?  :risatona01:

ma i video che trovo su YouTube vedo che sono diversi su un lato puoi mettere delle foto grazie

I raggi dei cerchi della gt su un lato sono piegati in dietro e su l'altro in avanti.

 :sogghigno: Normale direi......i cerchi sono uguali e montandoli su due lati opposti dell'auto possono solo fare quell'effetto. E' così per tutte le auto da sempre.

 :sogghigno:
 :sogghigno:
 :sogghigno:
 :risatona01:

E' diverse volte che si dice:  "I CERCHI SONO TUTTI UGUALI" !

Domanda alle gr ma la modalità sport e il tasto rs che differenza c'è grazie

Ragà l'auto è arrivata!  :lol: domani vado a visionarla.. Spero proprio di non riscontrare i difetti segnalati in altri post...
Controllerò gli allineamenti di porte portellone e cofano motore,  gli interni per quelle orribili grinze sul cruscotto viste nel post difetti..
Se avete qualche altro suggerimento su cosa controllare...
Ciao
Dany

controlla la targa che non sia montata rovesciata...! :risatona01: :risatona01:
a parte gli scherzi goditi la consegna dell'auto.. e butta un'occhio agli allineamenti. ;)

La targa verrà messa dopo il bonifico!  :sogghigno:

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Post Unito: 22 Settembre 2016, 18:18:27

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vista ed ammirata! gli assemblaggi sembrano perfetti...la plancia pure...martedi dovrei averla in mano poi vi saprò dire di più!

ho trovato una pubblicità della megane IV GT veramente bella ed elegante che esalta la bellezza di questa auto...molto stile audi mi tocca dirlo.. in italia la pubblicità è stata a dir poco ridicola e mi pare pure che non ne facciano piu!

https://youtu.be/eF4LNTvoV58

bellissima l'attesa è una brutta bestia

La mia attesa finalmente è finita :bastinside:  :risatona01:
Oggi l'ho ritirata! Prime impressioni ottime.. A chi piacciono le curve è l'auto giusta!  :super:

Io non vedo l'ora di cambiare le gomme :risatona01:

Che gomme consigli, in effetti non mi hanno fatto una buona impressione ste continental, nei cambi veloci tipo S strette, ho l'impressione che le spalle cedono troppo e innescano l'effetto imbarcata, questa è la sensazione.
Su cerchio da 16 mi sono sempre trovato molto bene con le Bridgestone Potenza

A proposito di gomme,  per quest'inverno che fate? Cerchi da 17 +gomme termiche,  solo cambio gomme su cerchi da 18?  Non ditemi che tenete le gomme estive!  :lol:

Congratulazioni per la nuova arrivata!!! Mi raccomando le foto.
Per l'inverno sto guardando per delle ruote da 17", non vorrei spendere troppo, mi hanno offerto cerchi dal catalogo MAV senza specificare il modello + gomme da neve, da definire, a 1000-1100 €

Pensavo anche io cerchi da 17 per l'inverno.
A me hanno offerto cerchi da 17 mak wolf black con gomme 225/45  alpin5 a 1400€
Devo fare ancora dei giri per vedere se trovo a meno...o prendere il tutto on-line a 300-400 euro di meno!

 :renault: Una domanda per chi già usa questa versione della Megane: un amico possessore della Audi A3 con automatico doppia frizione 7 marce mi dice che la logica del cambio varia non solo in funzione del parametro impostato sulla strumentazione, ma anche cambiando lo stile di guida. Mi spiego: se è su Sport ma accelero lentamente e freno dolcemente, lui inizia a cambiare a numero più basso di giri e reagisce più lentamente; il contrario se ho il cambio in modalità normale ma agisco bruscamente sullo sterzo o affondo repentinamente l'acceleratore più volte, lui tira di più le marce e cambia più velocemente. Lo fa anche la GT o rimane fedele a quanto impostato sul Multisense?

La sensazione è quella che descrivi...E' chiaro che in sport i regimi di cambiata si spostano verso l'alto e la risposta all'acceleratore del motore è più pronta, ma in effetti la sensazione è che i regimi si adattino allo stile di guida e quindi:

- accelerando più rapidamente (il sistema non rileva solo la posizione dell'acceleratore ma anche la velocità con quale viene azionato il pedale) i regimi di cambiata tendono al regime di potenza massima
- frenando più intensamente la scalata viene anticipata a regimi più elevati.

In modalità sport con il display di tipo race in effetti è visualizzata anche l'intensità di frenata.

Direi che in manuale l'EDC è molto buono (è la modalità che consiglio sul misto e in salita e discesa) ma anche il funzionamento in automatico non è male.
L'unico limite è il kick - down che non sempre è soddisfacente anche perché la settima lunga impone di scalare di due marcie limitando i benefici del doppia frizione. Comunque più che la velocità di cambiata è proprio un ritardo della logica nel determinare l'esigenza di scalare. Questo ritardo è fastidioso sia in comfort che in sport perché in comfort rende lento il sorpasso mentre in sport la manovra diventa palesemente brusca e in due tempi. Meglio scalare con i paddle e accelerare per me..

Dani61 mi hai tartassato per avere le opinioni sulla GT, ma ora che c'è l'hai sei avido di commenti. Come ti trovi?
Ti riconosci nelle mie prime sensazioni? 

No no!  non sono avido di commenti:-)  è che vorrei usarla per po' di chilometri per dare poi un parere più completo... Poi sono un motociclista e quindi sto sfruttando le ultime belle giornate con l'altro bolide !  :risatona01:

Comunque le prime impressioni per il cambio non sono male,  nelle modalità normali in effetti c'è un ritardo sensibile nello scalare ma l'altra sera ero in confort (modalità nonno! ) e per fare un sorpasso ho premuto il tasto RS e pigiato sull'accelleratore e la risposta è stata abbastanza  soddisfacente... Ma mi riservo di fare tutte le prove del caso:-) specie con le palette!
Anche a me sembra che in modalità sport la logica del cambio "legge"  lo stile di guida... Io ho avuto sempre macchine sportive ma con cambio manuale e non lo rimpiango quindi posso azzardare di dire Edc promosso!  anche se la logica di un chip non potrà mai eguagliare lo stile di guida di tutti...

Lasciatemi fare un po' di chilometri e prometto di fare un bel report !

Va bene .. aspettiamo... :sogghigno:

Io per sorpassare continuo a preferire la scalata con i paddle... se sei un percorso misto meglio lasciarla su Neutral e usare ogni tanto i paddle. Se il percorso è impegnativo cambio in manuale.
se vuoi divertirti sport + manuale.
Il comfort è un modalità che poi uso molto perché mi piace viaggiare (ho 19000 km!!!) e permette di consumare poco. Nel traffico la modalità sport è uno spreco, e l'automatico in comfort è veramente rilassante. Non è poi così da nonno se quando devi sorpassare scali manualmente ma ognuno ha il suo stile...

con le gomme come ti trovi..le mie si sono consumate al centro e le ho fatte girare. Ho controllato la pressione più volte e mi sono convinto che gli indicatori sono poco affidabili.
Appena posso le cambio con Dunlop RT2.
Ciao

ho fatto appena 300 km è un po' prestino per dare un parere se li avevo fatti in pista ci tentavo   :risatona01:

Si può ordinare la versione gt da 165 cc diesel o la 205 benzina in versione manuale?? Oppure no? Inoltre nelle due versioni della gt bisogna avere per forza il freno a mano elettronico o si può avere il freno a mano tradizionale volendo?inoltre la funzione massaggio e di serie su queste sue versioni? Grazie a tutti

La versione GT che io sappia c'è solo con cambio automatico. Il freno a mano elettronico mi sa che lo mettono se hai il pacchetto Park assist per i sedili quelli optional in alcantara sono solo riscaldati infatti speravo nel massaggio!
Non fidarti del configuratore on-line,  meglio andare da un conce e chiedere.
Ciao
Dany

Ah ecco grazie mille dany ritornerò in concessionaria allora! Ero andato lì inizialmente solo per vedere la nuova megane e ascoltare per bendino il bose( non mi lamento me lo hanno fatto sentire con le canzoni che dicevo io e per 10 minuti buoni)

oggi mi è successa una cosa strana, ero in modalità confort, un pò prima di sorpassare ho messo su Sport e la leva sul manuale, ho scalato 1 marcia dal paddle e ho accellerato, subito ho sentito il suono del motore un pò più alto del solito come se uscisse anche dagli autoparlanti, è la prima volta che ho avuto questa sensazione, poi poco dopo ho visto sul cruscotto un messaggio in rosso "surriscaldamento cambio", ho fatto ancora un paio di km ad andatura spedita, per niente esasperata e su un lungo rettilineo ho dato gas e di nuovo il messaggio, sono un pò preoccupato, è successo a qualcun'altro?
Domani provo ancora a spingere un pò il motore per vedere se lo rifà o è stato un caso

La mia ha già oltre 19000 km e non l'ha mai fatto.
Mi si era accesa dopo due o tre settimane una spia di anomalia in una giornata di pioggia dopo una breve sosta a motore acceso, ma non era rimasta nessuna traccia nella diagnostica e non lo ha più fatto.
Preciso che per sorpassare non seleziono la modalità Sport ma preferisco scalare con paddle.
Utilizzo la modalità sport solo su percorsi piacevoli da guidare sia con cambio in auto che sequenziale, evitando di usarla nel traffico per contenere consumi e non rinunciare al comfort.
Il launch control l'ho usato qualche volta ed è efficace ma forse stressa un po' la meccanica.

Io sono ancora in rodaggio e cerco di limitarmi a tirare le marce e quindi non ho verificato ancora se c'è   :lol: e come interviene il limitatore! Non potrebbe essere che hai fatto un fuorigiri? Sarebbe strano e non c'entra con il cambio ma la butto lì!

Il launch control non l'ho mai usato ed anche l'auto a dire il vero non è che l'abbia sfruttata più di tanto, comunque farò ancora delle prove e se me lo rifà la porto subito a far vedere

Incomincio a postare le prime impressioni di utilizzo dopo qualche centinaio di Km...promettendo di aggiornale con più Km

Questa Megane GT mi piace perchè ha una sua personalità...l'auto è dolce e confortevole ma quando serve sà essere cattiva...anche se non cattivissima ma questo è giusto ! è una GT non una RS!

L'assetto è ottimo, giusto compromesso fra tenuta e confort, le buche con cerchi da 18" e pneumatici 225/45 un po si sentono ma i sedili sono veramente comodi ed attutiscono di parecchio.

La tenuta di strada è notevole anche con il bagnato anche se le gomme di serie sembrano scivolare un po...ma ho ridotto la pressione di quelle posteriori e le sto testando...

La guida è divertente..l'inserimento in curva avviene senza incertezze e il mantenimento della traiettoria è buono anche se ovviamente più di tanto su strada non si può provare...

Il motore ha grinta , tira bene e riprende senza esitazioni anche dai regimi più bassi

Il cambio automatico , a parte la comodità (detto da uno che usa da più di 35 anni cambi manuali) va capito un attimo..come diceva Gaio la logica è sua ! In ogni caso sono per ora soddisfatto perchè avevo provato anche una 110 Cv EDC e i sorpassi erano un incubo...con quasi 100 Cv della GT in più direi che i sorpassi se non si deve spremere al massimo l'auto si possono fare anche in automatico

I consumi ad una prima valutazione ad occhio mi paiono eccessivi per un 1600 turbo! Mi sa che sono sugli 11 Km/l uso 50/50 urbano/extra andando spesso tranquillo.. ho il piede pesantino è vero ma con il 2000 turbo 6 cilindri Alfa di 20 anni fa con 200 Cv facevo 10...vedremo...l'auto manco il rodaggio ha finito...voi GT users che fate?

Difetti trovati : leggero fruscio dallo specchietto SX oltre i 120 Km/h, comandi alzavetro troppo arretrati, R-Link 2 non il massimo...
Pregi : l'auto soddisfa chi la guida! :lol:

Ciao
Dany

per i consumi tira le somme dopo un buon rodaggio, per lo specchietto non sei l'unico del forum, io non ho questo problema però fallo presente al concessionaria. per le prestazioni posso immaginare che sei contento perchè lo sono anche io nonostante abbia il dci110!! :risatona01:

Se vedi la prescrizione delle gomme sulla portiera per un funzionamento ECO le pressioni sono decisamente alte.
Se viaggi scarico e vuoi un comportamento migliore devi regolare le pressioni.
Comunque come ho già detto le gomme non sono il massimo e si consumano in modo strano (al centro) anche riducendo la pressione di gonfiaggio rispetto alla prescrizione ECO (come era uscita dal concessionario). Forse è colpa delle 4 ruote sterzanti ma ricordo il video che avevo postato in cui durante le prove di slalom avevano consumato le gomme in modo anomalo.
Comunque dopo un po' di strada le gomme Sprotcontact5 hanno un buon grip ma la GT merita di meglio. :sogghigno:
La mia consuma meno stando al computer di bordo (e al distributore). La media di 7 l/km è tutt'altro che difficile da mantenere soprattutto su strade extra urbane. Uso Q8 100 ottani.
Temo che tu stia usando la modalità sport molto spesso  :sogghigno:
Io nell'uso normale uso il settagg56 comfort, che sfrutta molto i rapporti lunghi. Credimi nel traffico la modalità Sport è sprecata. Poi passa pure in sport se devi fare un sorpasso impegnativo, ma scalando una due o marce con i paddle (li han messi apposta usiamoli!!! :sogghigno:) la maggior parte dei sorpassi sono effettuati in tutta tranquillità. Se è una strada con del misto, magari in salita, usa la modalità Neutral.
ENJOY GT  :sogghigno:

Minchia Gaio la mia consuma meno! 7 l/km manco un Abrams li consuma!  :risatona01:

A parte gli scherzi... Sono quasi sempre in modalità neutral che per il mio stile di guida e percorsi sembra la più adatta.. La confort in città va bene ma fuori è un po' troppo da "nonno"  :risatona01: comunque in effetti è quella più risparmiosa,  la sport in effetti è aggressiva.. Se vai in sport e freni forte scala di brutto... Ma aspetto di finire il rodaggio per bene prima ti tirarle il collo... Le palette certo che vanno usate ho espressamente cercato un cambio doppia frizione con palette...

7l/100km... :risatona01:.. e spesso anche meno...

Ma sto edc con i paddle a volante e così lento nelle cambiare anche nella gt? Vi spiego, provai la Renault clio 4 ra  usata in concessionaria chiesi di fare un giro.... non la presi e vi spiego il perché : primo la clio era molto piccola e già li partivamo male, poi il colpo di grazia è stato il cambio edc...anche in modalità rs(anche se migliorava un po') c'era un ritardo nella cambiata,spingevo il paddle + per aumentare la marcia e prima che fosse inserita sentivo 1-2 secondi di ritardo almeno Bell inserirla. Nella trohpy 220 lo avevano migliorato,in questa megane 4 gt lo hanno migliorato almeno rispetto la Renault clio 4 rs oppure no?ps: la gt che Nn si può scegliere col cambio manuale Nn la capisco come scelta,avrebbe avuto anche un costo minore essendo manuale

Le recensioni dicono che è decisamente meglio di quello della Clio RS (è un modello diverso). Altre recensioni dicono che in manuale è tranquillamente a livello del DSG mentre in auto non è così perfomante.
Io sono sddisfatto ma devi abituarti alla logica di gestione in automatico.
Comunque usando i paddle in manuale nulla da dire e in automatico non è male ma la risposta ovviamente dipende dalla modalità del multisense.
Tieni presente che un cambio automatico segue le intenzioni del pilota ma difficilmente le anticipa. Ecco perchè nei sorpassi preferisco scalare con i paddle (che è possibile anche lasciando in automatico la leva) prprio perchè anticipo la manovra. In sport acceleratore frenata e veocità dello sterzo sono interpretati in modo che il cambio si adegui il più presto possibile alle volontà del piloa; spesso vabene ma il massimo divertimento lo ottieni con la modalità sequenziale manuale.
Per quanto riguarda la risposta in manuale è soddisfacente, che molti dicono essere a livello del DSG (che si evoluto molto negli anni). Anche qui tieni presente che che la velocità di cambiata percepita è una cosa ben diversa dall'effettiva velocità di cambiata; credo che anche nella Clio in fondo la velocità di cambiata sia migliore di quella ottenibile da un pilota medio con un cambio manuale.
E chiaro che la velocità di cambiata che ci sia aspetta premendo un bottone è superiore a quella di frizione, cambio, frizione (non cito nemmeno il punta tacco) ma la percepisci diversamente perché in quest'ultimo caso sei impegnato nella manovra anche se ormai è un automatismo. Ti posso garantire che con cambio manuale dai paddle in sport su una strada impegnativa l'effetto video gioco è garantito è garantito con la GT.
Il dubbio che hanno nel montare su Megane RS l'EDC non è tanto sul funzionamento quanto sul fatto che una serie di irriducibili vuole il cambio manuale. Inoltre il cambio EDc aggiunge peso il che limite le prestazioni. Se vuoi una macchina per andare in pista vuoi far vedere che sei bravo a guidare (punta tacco incluso  :sogghigno:) e vuoi fare il tempo. Quindi compri la RS più leggera con il cambio manuale. Se vai su strada e ti piace la bella guida ma anche la comodità per viaggiare compra serenamente la GT con l'EDC.

Le cambiate non sono al livello di una M5 e non so quanti millisecondi danno per la cambiata ma dalle prime impressioni (sono in rodaggio e sto usando poco i paddle per non esagerare  :lol:)  sono mi sembrano malaccio... Chi la sta usando da un po' di più potrà essere più preciso.
Ciao
Dany

 ??? Ho letto la recensione della Megane GT dove si dice che i sedili sono Ok ma manca la regolazione lombare. Nella descrizione degli equipaggiamenti c'è scritto che il lato guida ce l'ha. Io purtroppo quando ho provato la GT LINE con gli stessi sedili non ho verificato. Qualche possessore de EDC 205 che possa chiarire?

C'è solo nel lato guida

Stamattina prima presa di contatto con la mia 205 GT, prova fatta con l'elettronica di bordo ancora disattivata quindi non sono sicuro del settaggio di cambio, motore ecc. anche se il venditore dice che essendo la strumentazione rossa dovrebbe essere in Sport. Sinceramente spero si sbagli visto che l'accelerazione non mi è sembrata così incisiva. Il cambio mi piace, bello che se non acceleri riesca a mettere la sesta a 50 all'ora e accettabile il ritardo nello scalare quando affondi. meno il fatto che una volta scalato, in accelerazione si sentano le ruote pattinare con spostamento laterale del muso. Ma è solo la prima volta, la prossima settimana la ritiro poi vedremo di conoscerla meglio.

L'accelerazione in senso assoluto è in inferiore a quella di concorrenti più potenti e leggere. Non è un dragster  :sogghigno:
Ma con launch control non è male e non sfigura anche rispetto ad altri mezzi.
Usala in sport e in manuale su un percorso misto e vedrai che la potenza è più che sufficiente a meno che tu non sia un pilota.
La GT non è una macchina da pista ma una auto versatile per viaggiare in autostrada veloci e comodi e agile nel misto senza richiedere particolare impegno al pilota.
Il guidatore medio si diverte pur rimanendo al di sotto dei limiti del codice e soprattutto al di sotto dei suoi, mentre quelli della macchina rimangono superiori.

Per la macchina che è per conto mio l'accelerazione è più che sufficiente ma per curiosità che auto avevi prima?

La sensazione che tiri a destra è anche mia...

Ciao
Dany

Per adesso HO ANCORA  :sogghigno: una Laguna 1.8 benzina che non ha una grande accelerazione, trattandosi di un aspirato. Passando da 121 cavalli a 205 mi aspettavo di più. E' vero anche che il cambio manuale nella guida sportiva dà sensazioni diverse pur se poi i numeri sono a vantaggio dell'automatico.

Tieni presente che molte recensioni confermano che la sensazione di accelerazione è smorzata dalla sensazione di comfort  :sticazzi:

Credimi va più della Laguna...Diciamo che è tutto più facile.
Guarda i post precedenti con i tempi rilevati e il video di confronto con la 695 (che dichiara 5.9 sec 0-100).

Grazie, ne sono cosciente. Così come non credo che fosse in Sport come dice il venditore, ma in Neutral visto la sesta a circa 55kM/h. Ma vedremo, sono sicuro che insieme ci divertiremo  :super:

penso anche io che il comfort e la silenziosita del motore all'interno dell'abitacolo fa apparire le prestazioni inferiori alla realtà. anche una punto 55 cavalli con uno scarico aperto da l'impressione di andare di piu! :risatona01:

Ho notato una cosa per me fastidiosa,  Se si lascia l'auto in modalità sport quando la si riaccende dopo pochi secondi passa automaticamente in neutral.
Appare un messaggio che manco si fa in tempo a leggerlo!
Anche in modalità personal con motore impostato in sport succede lo stesso!
Sembra che avere sempre il motore in modalità sport sia sconsigliato :risatona01:
Succede anche a voi?
Dany

È una caratteristica del multisens uguale per tutte le versioni che lo equipaggiano

 :nonquoto: Cara Renault, così non va........ se uno acquista un'utilitaria, o la versione base di una media, magari non si aspetta molto, ma quando prende la top di gamma, sì: si aspetta qualcosa di più. Plastichette posticce, lampadine ad incandescenza su tutto a parte i fari (FULL LED?!!!) ma soprattutto, UNA SOLA TROMBA! La mia prima A112 Elegant aveva 2 trombe bitonali, le aveva la Delta lx, e le aveva la Laguna Dinamique (seconda dal basso di una gamma di 4 versioni). Avevo sentito che l'avvisatore era scaccioso, ma quando ho aperto lo sportellino, non ci potevo credere: una sola chiocciola! Che vergogna......soldi buttati in lucine interne  e cazzatine come il suono del motore negli altoparlanti e non riuscite a mettere una cavolo di coppia di trombe........ e non parliamo del telaio che non regge il tetto apribile........ L'auto in definitiva non va male, ma se Renault crede che parlerò bene di loro e della megane.........
Ps
Ho preso le FIAMM AS80 come aveva scritto qualcuno nel forum solo per scoprire che non sono bitonali. Il suono è più forte, ma ancora scaccioso. Se volete qualcosa di buono, rivolgetevi altrove.

ciao
ma lo sportellino che dici per le trombe , dove si trova ?

Ce ne sono due sotto l'auto nel frontale, uno a sx e uno a dx dove arrivi alle frecce e in quello lato passeggero, alla tromba.

In certi paesi la GT 205 Edc è venduta a 23000€ da qualche parte hanno dovuto risparmiare.. Hanno cominciato dalle trombe  :risatona01:

Il telaio è la parte che mi sta deludendo un po' ,  la tenuta di strada c'è ma la macchina se incominci a tirare veramente in curve e controcurve ad alta velocità diventa una ballerina anche a velocità codice.

Sullo sconnesso in curva o in accelerazione non ne parliamo.

Sarà che vengo da una macchina di classe superiore ma la sensazione che il telaio non sia all'altezza delle sospensioni e della potenza c'è.. Ecco perché hanno tolto l'opzione tetto apribile.

In ogni caso non mi pento dell'acquisto ha tanti pregi e pochissimi difetti, quello del telaio direi che probabilmente è il più grave ma non rilevabile se non nella guida veramente al limite.

Ciao
Dany

Non sarà che il retrotreno 4control infastidisce?

Ribadendo che non una vera hot hatch, personalmente non sono deluso dal 4control. La sicurezza non è mai in discussione alle velocità codice quindi il comportamento ballerino non l'ho riscontrato. Anzi trovo che sia divertente sul misto proprio nelle curve in sequenza e nei cambi di traiettoria senza essere una lotus exige!!!!
Concordo invece che lo sconnesso non è il suo territorio e predilige i fondi lisci.
Il problema, più che il telaio e sospensioni che normalmente tutta la stampa elogia, credo sia un certo feedback dello sterzo, aggravato dalla scelta dei pneumatici e delle pressioni. Evidentemente nella guida impegnata, a cui fa riferimento Dani61, non sempre da una adeguata sensazione di grip, soprattutto in velocità dove normalmente tende ad alleggerirsi.
Inoltre il 4Control deve essere capito soprattutto in velocità. Quando la sterzatura è in fase tra ruote anteriori e posteriori la percorrenza della curva deve essere in accelerazione per stabilizzare l'auto. Questo è sempre vero ma la sensazione che sia ha sul 4control è di una auto molto sensibile al tiro e rilascio.
Ebbene sì il retro si muove ma non perchè scivola ma perchè sterza!!! E l'ESP viila sulla sicurezza per un auto che non è da pista.
Insomma in una curva ad ampio raggio se la si percorre l'accelerazione avantreno lavora ma la sensazione allo sterzo è di leggerezza. Se si lascia l'acceleratore oltre al solito trasferimento di carico diminuendo la velocità la sterzatura posteriore in fase diminuisce. L'angolo di sterzo sull'avantreno è il medesimo quindi chiude la traiettoria senza che il guidatore percepisca un carico al volante adeguato al lavoro dell'avantreno.
Sono queste le vostre sensazioni?
Comunque venerdì monto le Michelin PS4 e vi dirò se il feeling di guida si è affinato.

La sensazione di grip che da quest'auto devo dire che è notevole il discorso del "ballerina"  é difficile da spiegare probabilmente ci ha azzeccato Omihalcon.

Probabilmente sono i cambi di direzione repentini che evidenziato il problema,  mentre i curvoni a raggio costante no.

Faccio sempre la stessa strada 4 volte al giorno da anni e c'è un ingresso e uscita da una rotonda che forma una esse medio veloce.. Farla sui 90/100 e già impegnativa e li che provo le auto. Lasciando stare le gomme e la pressione  provata sia con i 18 di serie e 17 invernali la tenuta di strada c'è ed è notevole ma la sensazione che si prova non è quella di essere sui binari come mi dava la 159 ma di ballare la rumba:-)
Stessa esse provata con altre auto  (golf gt,  alfa Brera,  BMW 320, BMW M5) non ho avuto quelle sensazioni,  poi magari il limite è più alto ma questo su strada mi guardo bene dal cercarlo :risatona01:

Può darsi che per qualcuno il retrotreno sembri un po' artificiale, anche se non ci sono problemi per la sicurezza. Io piuttosto mi lamento un po' del feedback allo sterzo.
rimane il fatto che ilsistemaa a 4 ruote sterzanti della bosch è montato su sportive di livello elevatissimo; è comunque evidente che la differenza la fanno la taratura e l'abbinamento con il telaio.
Ho montato le Michelin PS4 e devo dire che il grip è aumentato come previsto così come la stabilità nei cambi di direzione ad alta velocità.
Lo sterzo rimane poco comunicativo anche se temperature, gomme non rodate e pressioni da aggiustare non hanno giocato a favore.

ARGOMENTO DIVISO per il cambio discusione a parte

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=51979.0 (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=51979.0)

http://www.eurekar.co.uk/articles/2016-12-31/renault-megane-gt-nav (http://www.eurekar.co.uk/articles/2016-12-31/renault-megane-gt-nav)

Salve a tutti. Chiedo commento a chi la possiede da un certo periodo e ha esperienza con auto dall'assetto più sportivo. Sono molto tentato dalla Megane GT. Devo recarmi in concessionaria nei prossimi giorni.
Come la ritenete a livello di rigidità ?
Sono un po' preoccupato che risulti un po' rigida e che si sentano tutte le buche della strada (tenendo conto che sono sempre peggio ultimamente)
Non ho esperienza con auto con assetto sportivo, quindi chiedo a qualcuno che possa darmi un'idea, facendo un confronto con auto dello stesso livello ma con assetto standard.
Grazie

vai tranquillo non sono tostissime rigore al punto giusto in modalità sport  pensa che avevo una clio le iene ed avevo messo molle ribbassste progressive eibach e si sentivano molti o le buche e sconnessioni ripeto vai tranquillo è un'ottima macchina e lostraripeto un milione di volte felicissimo di avere una megane GT

Vengo da una Delta e da una Laguna entrambe abbassate e con ammortizzatori sportivi........ La Gt è peggio. Anche adesso con i cerchi da 17 e gomme invernali è molto rigida. Con i suoi 18 era peggio. Dalle mie parti (Brescia) le strade sono un disastro, a me piace così, ma preparati a sentire ogni buchina e a saltare in accelerazione o curva se la strada non è perfetta.

Non è un bene se si sentono le imperfezioni della strada? Nel senso di comunicatività dote rara al giorno d'oggi

Si, ripeto: a me piace, però ti assicuro che non è il massimo quando in curva l'auto salta di lato per una imperfezione della strada o quando fa lo stesso in accelerazione o in frenata. Bisogna abituarsi e tenerne sempre conto.

Grazie a tutti per le risposte.
Mi preoccupa solo il discorso schiena, magari con viaggi lunghi.
Vedo se si può provare in concessionario, ma in genere non hanno mai disponibili le versioni sportive.

Sul configuratore online esiste anche la versione diesel, qualcuno di voi la possiede o avete tutti la versione a benzina ?
Meno potente, ma consumi più bassi, sarei più orientato verso questa versione.

io ho la versione diesel e comunque potente su i consumi non so dirti ho solo 500km pero di sicuro consuma poco rispetto al benzina per la schiena la gt ha la regolazione lombare utile e confortevole

Nulla a che vedere con i sedili delle Bose per esempio. Hanno perfino il massaggio lombare. Per quanto mi riguarda, io amo i sedili sportivi, ma per i miei problemi di schiena, la regolazione lombare è troppo alta e con la macchina tipo asse da stiro, sto modificando il sedile per adattarlo alle mie esigenze.

Io ti inviterei a riflettere: hai bisogno di una auto comoda, che consumi poco perché fai tanta strada ma ti piace una vettura brillante....

Megane 1.6dci Bose.

Tutte le recensioni concordano nel definirla un auto confortevole, sia per silenziosità che assorbimento sospensioni. Sempre sicura
I consumi del 1.6dci non sono tanto distanti da quelli del 1.5dci (vedi i post sul forum)
Accessoriata e rifinita (massaggio lombare)
Il motore 130CV è lo stesso della GT (a parte il biturbo). E' meno potente ma la Gt (causa cambio EDC) è più pesante. Ergo le prestazioni non sono così diverse, soprattutto nella guida di tutti i giorni. Verifica tu stesso.
La differenza è soprattutto nell'assetto ribassato e più rigido (oltre ovviamente nel 4Control e nel cambio EDC), che però è proprio quello che ti lascia dei dubbi.
Riflettici su. ;)

Ciao

 :super: :super: Perfettamente azzeccato. Bravo.

Facendo la configurazione su internet pero la GT Sport ha dettagli sia fuori che dentro che la distinguono dalla Bose a livello estetico. A prescindere dalla rigidità la trovo più bella. Da il senso di essere veloce, ti fa dire questa è un auto sportiva. La versione Bose rimane una bella macchina, ma a mio modo di vedere non ha quel qualcosa in più. Presumo che anche il rumore del motore sia diverso.
Tutte cose viste con il configuratore online, sabato vado al concessionario.

1.6 dci GT line??? la GT 165dci costa cara.... :sogghigno:

e diesel c'è da aspettarselo poi consuma meno ed è un fulmine è un biturbo

Vai tranquillo  le buche si sentono ma i sedili comodissimi (prendi quelli in alcantara)  non trasmettono sollecitazioni alla schiena. La 205 GT con le gomme da 17 invernali è un filo più rigida della Bose Gt line. Con le 18 devo ancora provarla bene perché ho messo quelle invernali quasi subito ma non mi è sembrato ci fosse così tanta differenza. 
Ciao
Dany

https://www.youtube.com/watch?v=QLRmcSy8a_o&feature=share (https://www.youtube.com/watch?v=QLRmcSy8a_o&feature=share)

209CV..chissà se prima o dopo l'aggiornamento del cambio... :sogghigno:

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Post Unito: 12 Febbraio 2017, 22:55:52

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https://www.youtube.com/watch?v=BLFhxY2z2wE&feature=share (https://www.youtube.com/watch?v=BLFhxY2z2wE&feature=share)

Niente male per non essere una RS...è in comfort consuma poco!!! :sogghigno:

Ma........anch'io dopo l'aggiornamento fatto la scorsa settimana ho la netta impressione che in accelerazione sia meno incisiva. E già mi sembrava scarsa prima.

A parte le sensazioni, come ho detto sul km lanciato mi sembra addirittura migliorata in realtà... la velocità massima invece non ho potuto testarla in fondo (vedi altri post) ma finora escludo grosse differenze...aspettiamo le rullate dei colleghi.

ragazzi qualcuno mi può dare una spiegazione sulla GT 165 sto a 1700km ed ho provato a partire con il louch control e nn me lo dà vorrei sapere se è un problema o non c'è proprio la funzione sembra strano forse non so è ancora in rodaggio da libretto non è in pendenza ne a freddo ed in modalità sport GRAzie

Nel benzina funziona così:

Sport/Auto
piede sinistro sul freno
Tiri entrambi i paddle
si accende la luce verde
Schiacci l'acceleratore a fondo con il destro
il motore si stabilizza a 3000rpm da solo
rilasci il freno...e via.

L'unico limite è il numero massimo...1500 prove.

Nel dci non saprei dirti anche perché c'è ne poche anche sui siti francesi.

ho provato anche io....ma il LC proprio non ne vuole sapere sulla GT 165!

...mi sa che andra' a finire come il sensore dell'angolo morto....

mi è venuto il dubbio forse vuole la cintura allacciata oggi provo

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Post Unito: 21 Febbraio 2017, 10:55:42

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provato anche con cintura aiuto per chi ha la 165 fatemi sapere

boh...stasera riprovo!

Cmq a meno che non sia un discorso legato al chilometraggio (la mia GT dci165 ha poco meno di 1300km)...sicneramente non riesco a capire come mai non si attiva.
Ho provato in tutti in modi non c'e' verso

Mi sembra impossibile che il Launch control sia presente sulla Dci130 e non sulla GT!

E da quando c'è anche sulla 130 DCI?

l'ho visto su un video di youtube...ma mi viene il dubbio che fosse italiano!

Edit
il video e' questo
https://www.youtube.com/watch?v=hneq2JM3OXk&t=2s (https://www.youtube.com/watch?v=hneq2JM3OXk&t=2s)
ma in effetti non e' italiano

quindi aspettiamo che faccio almeno 6000km e vediamo teniamoci aggiornati su questa questa cosa lo deve avere a questo punto anche il chance down

Ma il tizio in questo video ha flashato un pezzo di codice della ECU della meg4 GT in quella della Bose.. Non è una cosa stock, non ho idea di come abbia fatto ma evidentemente c'è riuscito.

Avevo già visto questo video...dichiara esplicitamente di avere attivato una parte della centralina dedicata al launch control rispetto alla versione standard.
Francamente l'efficacia è tutta da verificare...il tempo di 9sec misurato a naso non è diverso da quello delle prove del 1.6 dci 130CV.
L'efficacia del launch control è legata soprattutto alla gestione della cambiata quindi onestamente il vantaggio con il cambio manuale dovrebbe essere solo a livello di controllo di trazione. Credo che di fatto abbia semplicemente modificato il controllo di trazione. Come potrebbe non aver modificato proprio niente...

Invece può darsi che sulla GT dci non sia invece stato previsto per colpa della coppia elevata del diesel che avrebbe sollecitato troppo il doppia frizione a 6 rapporti.

Comunque, una delle tante funzioni fatte solo per attirare l'attenzione e che servono davvero a poco. Personalmente non l'ho mai usata e non credo lo farò  :nonquoto:

Funzionare funziona...nel senso che sfrutta al meglio motore cambio trazione per massimizzare l'accelerazione da fermo. Concordo con te che l'utilità pratica è prossima allo zero. Come lo è in fondo la sfida al decimo di secondo sullo 0-100...
ma vallo a dire a quelli che comprano la RS  :sogghigno: E' evidente che siamo nella sfera emozionale...

Magari lo proverò, però avrei preferito qualcosa di più utile sul serio tipo antislittamento escludibile (la Laguna sulla neve, senza staccarlo in salita non andava), o un clima efficiente magari col sistema di sbrinatura rapida funzionante, o il tetto apribile...........

si si e' chiaro che l'utilita' del Launch Control nell'utilizzo normale e' porssima allo zero....ma un po' per la curiosita' di provarlo...un po' perche' c'e' scritto dappertutto che c'e' sulla Megane GT e non solo sul TCe 205Cv benzina....

ragazzi mettetevi l'anima in pace nn c'è il launch control confermato per la diesel meglio così è un cosa che se ce l'hai e figa se no nn ci fai nemmeno caso.

Ciao a tutti. Posso finalmente dirvi la mia visto che ho da una settimana il mezzo, dopo che seguo il forum da 10 mesi per l'acquisto della Meggy GT.
A parte tutti i difetti riscontrati che coincidono con i vostri post, volevo capire se era successa solo a me la storia degli optionals/pacchetti. Prima del problema vi dico che sono un tipo puntiglioso, preciso e il venditore non ce la fa più a sentirmi. Veniamo al dunque: tra i vari pacchetti inseriti, ho messo i sedili riscaldabili solo perchè comprendeva la regolazione elettrica lombare conducente e funzione massaggio, e: easy park assist che ho inserito anche questo solamente perchè comprendente anche l'angolo morto di visuale oltre ai sensori (ant e post) e la retrocamera.
Ritiro l'auto tutto contento.. nel primo viaggio (3 ore) mi accorgo di tutto ciò che non va: tasti x comandare i vetri inaccessibili, freno di stazionamento che si inserisce sempre anche in N non permettendo il movimento manuale dell'auto spenta (a me in garage serve), bracciolo conducente praticamente inutile perchè troppo corto, passando vicino l'auto gli specchi si aprono e rimangono aperti!!! R-link2: ma il sistema mappe è tomtom? ...fa fare le strade sterrate e sbaglia troppo, peggio di nokia here che ha mia mamma sulla nuova focus. [Arrivo da una clio Gt di 3 anni fa e il tomtom su R-Link era perfetto!]
Detto ciò.... nel primo pacchetto di cui parlavo, NON ho la funzione massaggio e la regolazione elettrica lombare che invece è meccanica. (i sedili dopo 2 ore di statale mi fanno bruciare la zona lombare della schiena-meno male che ho "solo" 27 anni) nel secondo pacchetto manca l'angolo morto di visuale.
Ho speso i 400€ SOLO per questi sensori e 300€ SOLO per la funzione massaggio; a chi non girerebbero?

Faccio presente la cosa al venditore che mi dice essere un errore di renault su quel modello e che ringraziando di averli avvisati procedevano ad eliminarlo sul configuratore online. A distanza di 24 ore il configuratore è già stato modificato e.... su tutti i modelli!!
Meno male che ho gli screenshot per l'eventuale denuncia da fare per pubblicità ingannevole altrimenti era danno e beffa!

Considerando l'incompetenza della concessionaria-carrozzeria (visto che hanno dovuto sostituire il cofano perchè arrivato danneggiato e hanno montato male quello nuovo) mi preoccupo a sto punto per la risoluzione ai problemi comunicati.

Voi come la vedete? vi attendo numerosi x parlare...
ultime curiosità:
ma la renault card non si inserisce più nell'auto come avveniva per i modelli precedenti?
il cruise control adattiv è possibile utilizzarlo in modalità non adattiva? in tante situazioni rompe veramente troppo.
ero convinto la nostra meggy comprendesse anche il rilevatore di stanchezza/fatica... non l'ho trovato
secondo voi ci sarà un aggiornamento ad android auto almeno per noi del 2017? ...visto che le nuove lo avranno di default (infatti il listino è aumentato nuovamente)
le applicazioni installate sono solo "coyote" che non si avvia?? come funziona?

Grazie a tutti x ora!

Anche la mia da nuova aveva una sportellata hanno dovuto riverniciare la fiancata...

Mi spiace che anche tu stia vivendo una situazione analoga alla mia. Anche per la mia GT è stato un calvario, prima per prenderla e poi per abituarmi o eliminare dove possibile i difetti evidenti. Il segnalatore di oltrepassamento righe c'è, usa l'icona fra quelle a dx dello schermo con gli aiuti per la guida e scorri il menu. Per il resto, rassegnati, non c'è nulla da fare. Ora che anch'io sono entrato nell'ottica, inizio pure a divertirmi .......

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Post Unito: 17 Marzo 2017, 07:25:09

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PS
Di dove sei di preciso? Io sono di Desenzano. Magari appena ho finito di rimontarla (sto eliminando il Bose) possiamo vederci x confrontare le impressioni.

Ah sei di dese.. allora ci beccheremo presto in giro!  :lol:
La mia amica mi diceva che ne aveva vista una bianca.. non sei mica tu?
Cmq x il cambio corsia lo so.. i miei quesiti erano altri...

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Post Unito: 20 Marzo 2017, 13:15:48

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Novità di ieri sera.. provato il parcheggio automatico e macchina sopra il marciapiede (NON HA FRENATO DA SOLA PUR RILEVANDO OSTACOLI). Sento il venditore poco fa che mi dice: "tecnicamente dovrebbe frenare da sola, ma sulla mia clio che ce l'ho, freno io"  ..... :sticazzi:

Dopo 10gg mi trovo il paraurti rigato per l'ennesima colpa di renault.
(Questo acquisto sta diventando davvero pesante)

E voi cosa fareste?

Il parcheggio automatico controlla solo la direzione della sterzata , freno e acceleratore li devi gestire tu . Questo per motivi di sicurezza , per quanto riguarda il paraurti rigato ti riferisci a quello posteriore ? Forse a causa del portellone disallineato ? Se è per questo è assurdo che Renault , dopo mesi e mesi di lamentele di svariati clienti , non sia ancora riuscita a risolvere il problema e continua a passare la gestione del difetto alle varie concessionarie !!

Il mio portellone è + che perfetto (entra solo acqua e schiuma nei fari, quando si lava la macchina). Le righe al paraurti le ha fatte il parcheggio automatico sbattendo sul marciapiede alto.
Cmq la mia fa tutto da sola, non devo gestire i pedali.

Oggi, raccomandata dalla Renault: grazie per l'acquisto, bla bla bla,  :renault: tiene moltissimo ai suoi clienti ..........no comment, contattare la concessionaria per possibili problemi di surriscaldamento del cambio EDC . Come già detto in precedenza, ci stanno usando per testare l'auto (c'è crisi  :sogghigno:).
Comunque, tutto bene: avevo già fatto l'aggiornamento insieme a quello del motore e del clima perché sfollava  :nonquoto:.

Vuol dire che hanno riconosciuto ufficialmente il problema  ;D

Salve a tutti i possessori della megane gt sapete se metteranno una app simile a rs monitor su rlink come la clio io comunque l'ho segnalato a reneault sul sito my renault tramite una email dicendo che almeno sulla gt potevano implementarlo e che sarei anche disposto a pagarla mi hanno risposto che verrà valutata vi prego mandate una segnalazione anche voi in possesso della gt

Piacerebbe molto anche a me RS monitor :up:

Colleghi possessori di Megane 4 GT cosa mite della frenata? Io mi trovo bene a bassa e media velocità. Ad alta velocità spesso la frenata è rumorosa, con vibrazioni e feedbac sul pedale fastidioso...frena ma la sensazione è fastidiosissima. Lo ha sempre fatto per velocità superiori a 130km/h in autostrada se non alla prima alla seconda frenata soprattutto se ravvicinata... Avete lo stesso problema...sbaglio io che dovrei premere con più decisione il pedale?
vorrei portarla in officina (finora mi hanno seguito piuttosto bene) ma il fatto che mostri questo difetto solo a velocità sopra il codice temo che renda difficile diagnosticare la causa. Qualcuno che la prova in pista o su strada priv? suggerimenti?
Grazie  :)

Sinceramente, non sono mai andato forte perché i miei percorsi sono prevalentemente cittadini o su tangenziali dove i Tutor sono onnipresenti. La frenata mi sembra ottima come dici a velocità normali ma anch'io ho notato uno scarso feeling col pedale, sembra gommoso.......

Per ora non ho notato nulla di strano nella frenata....anzi mi pare ottima e con una buona modularità ma per ora non faccio testo perchè ancora in rodaggio, appena posso inizio a stirarla un pò e ti faccio sapere come frena a velocità sostenuta  ;D

Grazie. Aspetto il vs feedback. :)

La frenata io la trovo potente e ben modulabile. Anche per le frenate violente da velocità sostenute dopo i 130 in autostrada che fanno lampeggiare le frecce non trovo difetti.
Oltre quelle velocità non ho provato perché le occasioni sono poche e la patente mi serve! :))
Ciao

Bravi...era un test per vedere se rispettavate il codice della strada :sogghigno:
Anche la mia frena bene, è solo che su frenate ravvicinate a velocità sostenute ci sono delle risonanze fastidiose.
Lo faceva anche prima del tagliando e non hanno trovato nulla alle pastiglie.
Le farò controllare appena posso.
Grazie e fatemi sapere se rilevate qualcosa anche voi.

 :sogghigno: :sogghigno:


Hai fatto la battuta!! Siete sempre dei birichini a mettere le velocità oltre il codice  ;D ;D

post moderati
 :bastinside:

Si ma velocità da non sospensione :lol:

Ciao, tornato ieri da vacanza (700 Km) con un piccolo dubbio sulla mia 205 GT: in autostrada (programmi Confort e Neutral) il volante sembra quasi "galleggiare" costringendo a continue piccole correzioni. Non mi ero mai reso conto del problema viaggiando su statali e strade normali prima, ma adesso che lo so, standoci attento fa lo stesso sempre. A 130 se lo lascio, va a dx o a sx a volte in base alla pendenza della strada a volte no, e con volante fermo, sento la macchina spostarsi poco a poco tanto che a volte si inseriscono i sensori antiaffaticamento prima che me ne accorga. Qualche riscontro da parte vostra? Grazie.
Ps
In compenso, compresi una decina di Km fatti in citta e collina, la media è stata di 14.7 Km/l, e metà strada fatta con la guida di un'amica che ha il piede pesante!  :bastinside:

Alcune recensioni elogiano lo sterzo alcune in effetti lo danno per scarsamente comunicativo..mah io non mi trovo così male ;)
Quindi spazio alle mie impressioni.
1. attenzioni alle pressioni di gonfiaggio: ci sono tre settaggi che dipendo da tipo di guida e carico. Aldilà dei consigli del gommista (me ne hanno dati di opposti) attieniti alle indicazioni Renault a seconda delle condizioni di guida più frequenti. Il punto comune di tutti i settaggi è che la pressione sull'anteriore deve essere superiore di qualche decimale di bar di quelle posteriori. La mia impressione è che un buon bilanciamento dipenda da questa differenza di pressione
2. il tipo di gomma. se vedi alcuni miei post precedenti le Continental SportContact5 non sono forse la scelta migliore. Le Michelin PS4 migliorano tutti gli aspetti compresi feedback alla guida e consumo.
3. Usura pneumatici e geometria. Può darsi che la geometria delle sospensioni e un consumo dei pneumatici irregolare sia l'origine dei tuoi "problemi". Falla controllare. Il fatto che tiri da una parte può essere dovuto anche dalla pendenza della strada, ma se lo fa sempre potrebbe essere necessaria la verifica della geometria sterzo sospensioni. Attenzione che è normale che la macchina tiri un po' da una parte; diciamo che se sconfini nell'altra corsia dopo 500m su una strada piatta e puntando correttamente l'auto non ci sono problemi.

Secondo me la macchina è molto sicura e perdona errori di guida ma il massimo delle prestazioni si ottiene se guidata pulita. A bassa velocità le impostazioni telaio / 4 control / sterzo / ESP lasciano ampi margini di correzione con il volante, per rendere la guida più "coinvolgente" in sicurezza anche a fronte di trasferimenti di carico sempre controllati.
In velocità l'esigenza di una guida più pulita è più evidente per ovvie ragioni di privilegiare la stabilità e quindi la sicurezza. Più che il volante devi stabilizzarla con piccoli trasferimenti di carico dell'acceleratore. Non correggere la traiettoria con lo sterzo ma usa l'acceleratore, alleggerendo un poco quando allarga in inserimento / metà curva (se ha lungo raggio) o accellerando con progressione in uscita.

Fai qualche prova e fammi sapere cosa ne pensi. Ciao 

Ti ringrazio, ma l'auto ha 7000 Km di cui almeno 5000 fatti con il treno da neve, la pressione la controllo personalmente periodicamente e non ho mai preso buche o dossi in velocità....... l'impressione è proprio come se il volante e le ruote non siano collegate direttamente, o come se fosse troppo demoltiplicato, e si nota davvero solo sul dritto. Ma volevo comunque andare in concessionaria per sapere se posso modificare il tempo di reazione dell'acceleratore (Sulla Laguna si poteva e l'avevo fatto fare subito); chiederò anche per lo sterzo.

Come  imaginavo cambiate le pastiglie. Frenata ok. Solo un po' rumorosa, anche per le attuali pastiglie senza amianto. Probabilmente si devono assestare un po'. Le risonanze che avvertivo (a parte il chiaro rumore di pasriglia consumata alla fine) mi è stata spiegata come un consumo  non  uniforme e la formazione di una patina. Boh...probabilmente devo frenare meglio!
Per concludere controllo freni e sostituzione pastiglie anteriori 168 euro ( incluso verifica funzionamento 4Control).

Domandina: ma la pedaliera della versione gt/gt line è quella sportiva? Col pedale dell'acceleratore  stile supercar?

 :risatona01: :risatona01: :risatona01: ma ci credi? Un'auto (la GT 205 EDC) da più di 30.000€ cui hanno messo una tromba singola! Forte! :sogghigno:

Cosa vuol dire stile supercar?
Con le lucine tipo KITT?
 :sogghigno:

La mia ha 56.000km e per ora nessun problema a parte gli aggiornamenti R-link e cambio  :super:.
Alla consegna la mia aveva le sportcontact5 che ti consiglio di cambiare. Le Michelin PS4 sono un buon compromesso tra tenuta e durata.
Inoltre io uso quasi sempre Q8 100 ottani che aumenta la rotondità di funzionamento del motore.
Il cambio in auto è quello che in effetti fa discutere un po' tutti ma non è male una volta abituati.
L'abitudine significa accettare che, a parte tutte le logiche di funzionamente, il passaggio al funzionamento manuale è la scelta migliore in alcuni casi anche se non si hanno intenzioni sportive. In funzionamento manuale non è il cambio di una supercar ma secondo me è più che adatto per la GT. Non ho avvertito il problema da te segnalato; la scalata 3 - 2 in sport è un po' brusca anche perché la 2 è piuttosto corta ma non lo percepisco come un difetto del cambio. Ci farò più caso e ti farò sapere.
Il vero problema, a parte la scelta dei primi rapporti un po' corti, è il peso dell'automatico che aumenta ovviamente il peso della vettura a scapito delle performance.

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/31833/3.jpg)

Normalmente in UK uso Shell V Power, i distributori Shell sono ovunque qua. Nella mia zona in Italia la sola scelta decente che ho in un raggio di 20 km è la Eni Blu super 100 ottani, e l'ho trovata eccellente. Non ho mai superato gli 8L per 100 km di consumo medio (reali).

Per il discorso del cambio, succede molto più spesso in modalità neutral e soprattutto sport, ma lo avverto solo molto raramente in comfort. In ogni caso, al primo tagliando la farò vedere e mi farò un'idea.

Riguardo le gomme, io non mi son trovato malissimo con le Continental. Dopo 14.000 km se inverto le anteriori con le posteriori son convinto di poter andare avanti altri 5-6000 senza problemi. La sola cosa di cui non son molto contento con le Continental è il grip sul bagnato; ma dalle recensioni che ho letto le Michelin PS4, le Dunlop Sport Maxx RT o le Bridgestone Potenza sono pure peggio... qua non posso far a meno di gomme che tengano sul bagnato, perché la strada asciutta è praticamente un miraggio nel nord ovest dell'Inghilterra, e le loro strade in questa zona sono piuttosto pericolose (tratti a due corsie con limite a 115 piene di incroci a raso che si interrompono con rotonde o semafori improvvisi, strade di campagna scivolosissime e fangose con discese del 20% che si interrompono con strette curve a gomito). Sarei quasi tentato a mettere le Uniroyal Rain Sport III, che ho già sulla mia vecchia Clio ed hanno un grip fenomenale sul bagnato, ma son spaventato dal prezzo. Ho speso 440 euro dal gommista di fiducia in Italia per quattro 185-55-R15 con codice di velocità H, figuriamoci cosa potrei spendere per quattro 225-40-R18! Non credo che le Continental della stessa misura siano molto più economiche, comunque...

A proposito di tagliando, tu hai aspettato i 30.000 km Gaio? A me sembrano troppi per un cambio olio, specialmente per il primo. Dopo 14.000 km di guida allegra il mio è già piuttosto scuro, anche se il livello è giusto (metà tra max e min). Onestamente vorrei cambiarlo a breve.

Per la benzina la shell V power da noi non c'è più da un po'...se posso Q8 100 ottani.

Gomme: ti confermo che Michelin PS4 sul bagnato vanno bene. Se guardi i post precedento le SportContact5 (ora ci sono le 6 e magari sono meglio) durante una prova di slalom in internet della Megane GT si degradavano e usuravano talmente da vanificare il 4Control. Le RT (ora ci sono le RT2) sulla Megane III 2.0dci GT andavano benissimo ma si consumavano un po' troppo. Tieni conto che le continental hanno fatto 20000km mentre le michelin hanno superato i 30000km.
Ho montato poco fa il secondo treno e le ho pagate in italia con montaggio/equilibratura 580€.

Si tagliando a 30000 dopo circa 8/9 mesi. Ora fra poco altro tagliando sempre dopo circa 8/9 mesi.

Le RT vanno bene  sul bagnato,con temperature più fredde e confermo che tendono a consumarsi più velocemente.

Gaio non postare modelli che non c'entrano con modelli GT
topic ripulito

Beh poteva destare confusione. Comunque il motore è lo stesso depotenziato e monta il cambio EDC. Non disponibile il 4Control.

Non c'è confusione perché è una motorizzazione aggiuntiva per l'allestimento intense.  Se era Megane IV GT TCe 165CV allora non facevo l'osservazione.
Al quanto è una motorizzazione interessante per gli allestimenti più eleganti e meno sportivi come Bose e GT-Line, nel caso uscirà una GT con questo motore (ma non penso perché le GT sono entry-level della produzione Renault Sport come nella serie Megane 3) allora ben venga  ;) ;)

Grazie Gaio! Terrò conto dei tuoi consigli. 580 euro sembra un gran prezzo per quelle gomme. Posso chiederti se le hai comprate da internet o dal gommista?

Gommista in zona. Montaggio ed equilibratura comprese. ;)

Perfetto. Ora provo a farmi fare un preventivo dal mio gommista di fiducia visto che torno in Italia in macchina a dicembre, ma ho la vaga impressione che mi convenga fare tappa dalle tue parti  :super:

Ciao ragazzi sono un nuovo possessore di una Megane Gt 165 dci edc etcetcetc, praticamente la ho da una settimana, e ho riscontrato già al ritiro un sacco di difetti

- portellone storto con vernice del paraurti già rigata dal portellone
- maniglia passeggero con vernice cromata scrostata
- guarnizione porta lato passeggero che fuoriesce sul montante
- scritta renault sport con la o storta (o forse tutta la scritta sport a sto punto)

ma la cosa che mi fa più arrabbiare è ormai la moda che han tutti i produttori di "ladrare" sui consumi.

prima possedevo una c4 coupè vtr 110cv diesel, sicuro ha 13 anni e quindi manco ha il fap, e quindi capisco bene sia più spinta in generale, stavo valutando la stessa motorizzazione sulla megane ma volevo il cambio automatico, il problema è che il 110cv della renault è un motore morto, a confronto con la mia vecchia auto andava la metà e la metà dopo 13 anni e 260milakm... allora ho detto prendo il 130cv? ma alla renault sono fuori di melone e il cambio automatico per la megane da 130cv non c'è! e quindi vai alza il budget fino a prendere la GT...

dunque al di là dei problemi alla carrozzeria che si vede da subito è montata veramente male, praticamente ogni porta andrebbe riregistrata, compreso il cofano, mi chiedo come sia possibile che un diesel di oggi consumi così tanto.

forse sarà un po presto per dirlo ma praticamente abito in campagna, tutte strade extraurbane con un po di autostrada, ma scendere sotto i 6.2 (andando a codice) è praticamente impossibile.. figez sono 16km/L! con la mia vecchia auto porcamiseria e senza andare a codice avevo una media dei 19.2 km/L!!!!!
e se facciamo un conto di peso/potenza, la C4 pesava 1600kg/110cv la nostra Megane sta a 1300kg/165cv!! assurdo. La mia moto Diavel benzina da 160cv e 200kg di peso quando vado a codice faccio i 20km/L quando tiro faccio i 16km/L!!!

ho preso la Diesel proprio xke volevo divertirmi e saper di consumare quando mi diverto, ma risparmiare quando volevo andar tranquillo... ma se lo sapevo o sceglievo un altra auto oppure prendevo la gt benzina così mi divertivo davvero!

la domanda infine è, per chi ha la GT Diesel, quanto consumate? vi ritrovate con i consumi? vi sembra normale che consumi così tanto?
e infine, cosa fate per contenere i costi, datemi una speranza su come consumare meno o la vendo perchè vengono meno i presupposti che mi ero fatto, mi aspettavo un 18km/L volendo ma non i 16, la clio della mia donna che è un 900tce consuma come me!

Scusami, ma ho iniziato a leggere i tuoi post e mi sembra che hai le idee poco chiare. 1300 Kg? Pesa 1400 la mia GT benzina, impossibile che il diesel pesi meno. 16 Km/l non sono malaccio pe un 1.6 biturbo da 165 Cv, se volevi risparmiare non era la GT l'auto da prendere, io faccio mediamente poco più dei 12 ma usata in confort con modulo aggiuntivo, se uso Sport addio! Per le promesse sulla carta: ma non leggi nessun giornale del settore? Tutto il mondo sa che sono una bufala creata per poter vendere auto spacciandole per rispettose delle normative quando invece non lo sono. I governi sono foraggiati dai costruttori e stanno zitti. Se vuoi consumare meno, ti consiglio modulo o rimappatura in modo da poter usare il programma Confort che cambia le marce a basso numero di giri senza mortificare troppo le prestazioni. Auguri

ciao io ho la stessa identica auto la scritta nn è storta ha la tondeggiatura del portellone se veniva messa dritta in linea con l’orizzonte si vedeva storta quindi è in parallelo con il portellone non a gli occhi della persona sulla rigatura ti do ragione,su i consumi e presto io ce l’ho da un anno e mezzo con 22000km mi trovo benissimo 5,9/5,8 per 100km è buono lo azzero di frequente quindi accurato comunque è una bellissima macchina credimi la gente si ferma a guardare e comunque ancora oggi mi fanno i complimenti ottimo benvenuto

Io ho la mia GT benzina da un mese e con 2.000km fatti ancora ho i consumi che si devono assestare ma non si discostano più di tanto da quelli che avevo con la Giulietta 170cv benzina. La maggior parte del percorso che faccio giornalmente è urbano e ancora devo finire di prendere confidenza col cambio al volante...perchè si...questo automatico a mio avviso va guidato col sequenziale al volante e non lasciato fare da solo.
Più km fai e più il motore si "slega" e stabilizza i consumi. C'è da vedere anche il tipo di strade che percorri e che traffico trovi. Va da se che cambiate continue e marce basse tendono a far consumare come anche strade piene di curve e dislivelli.
Comunque la storia dei consumi è da anni che si sa che è falsata...vorrei ben vedere a fare quello che dichiarano i costruttori in pista con vento a favore, leggera pendenza, un solo sedile montato, serbatoio quasi vuoto, gomme gonfie e guidatore digiuno!  :lol:

Non credo tu abbia le idee chiare: le prove le fanno su banco in ambiente chiuso senza vento. Per i consumi alle varie velocità, prima usano un serbatoio per arrivare alla velocità da certificare, poi una volta stabilizzata commutano sul serbatoio di verifica e fanno la prova  :nonquoto: :nonquoto: :nonquoto: Una truffa legalizzata foraggiata dalle case per omologare auto che altrimenti non passerebbero mai i limiti imposti dalla legge.

ecco come fanno a scrivere quei consumi irrisori

https://www.fleetmagazine.com/calcolo-consumi-auto-ciclo-omologazione/

Ciao, scrivo qui perché la domanda che voglio fare riguarda solo la Megane GT e in particolare solo la versione a benzina. Questa, ho scoperto dopo un anno di tentativi e mezza macchina smontata, ha una pompa elettrica che fa circolare l'acqua di riscaldamento del clima messa nel vano motore in corrispondenza dell'entrata dei due tubi che vanno al radiatore del riscaldamento interno. La mia ha iniziato a far rumore (una specie di ululato che si sentiva dalle bocchette) dopo qualche mese di vita e dopo circa 30 minuti di funzionamento. Una volta capito da dove era generato il rumore, la concessionaria lo scorso venerdì me l'ha sostituita col risultato che ora è più rumorosa di prima ed inizia dopo 5 minuti dall'accensione del motore  :nonquoto:
La domanda è: possibile che nessun altro possessore di GT 205 EDC abbia lo stesso problema? La vibrazione si sente chiaramente con motore acceso al minimo e radio spenta.
Grazie

Ciao Obywan, mi sono registrato proprio per rispondere a questo messaggio.
Pure io ho una Megane GT 205 a benzina e pure io con il tuo stesso identico problema.... La macchina mi è stata consegnata a Marzo 2017 e l'ululato si è iniziato a sentire con la stagione invernale, proprio quando c'era bisogno di scaldare l'abitacolo.

Io però non ho ancora segnalato nulla al concessionario perchè tanto, vista la loro poca competenza, sapevo che non avrei ricavato nulla.Stavo invece seguendo con interesse il tuo svolgimento sulla problematica, almeno per capire in modo definitivo come procedere....

grazie, era iniziato così anche per me, la mia è di novembre 2016. Penso che la pompa abbia qualche difetto di progettazione, e che per risolvere bisogna inventare qualcosa per isolarla acusticamente. Oggi sento in concessionaria e vedo se mi permettono di assistere al prossimo intervento. Loro fanno solo quanto previsto dalle istruzioni, io ho esperienza in campo meccanico e sono abituato a trovare soluzioni alternative.....speriamo.....

Io invece avevo addirittura pensato che il difetto fosse nella progettazione del condotto di areazione che provoca al suo interno dei vortici di aria che a loro volta si trasformano in ululati....

Ciao, vedo che sei di Brescia, potrei sapere presso quale officina la porti? Io ricordo che ai tempi della Clio non ho mai risolto una fava presso la concessionaria dove disgraziatamente l'avevo comprata (ti dico solo che è a S. Zeno)

Io l'ho presa a Castiglione delle Stiviere (MN) e vado lì da vent'anni con tre auto. Fino ad ora ero soddisfatto dell'officina, ma da quando ho la M4 inizio a farmi delle domande....... L'ho ritirata venerdì dopo aver fatto mettere le molle ribassate, cambiato le guarnizioni dei finestrini anteriori e la pompa elettrica di riscaldamento interno: ok per le molle, i finestrini lasciano ancora entrare aria dopo gli 80 Km/h (sono alto 1.60 e ho l'orecchio sx proprio in corrispondenza dell'angolo in alto dove trafila) e la pompa nuova, oltre a farlo da subito e non solo a caldo, fa il doppio del rumore della vecchia. Stasera ritorno  :nonquoto: . Ma ho 2 idee: 1, la GT205EDC è decisamente un'auto progettata e nata male (almeno la mia) e  :renault: è scesa davvero in basso come qualità dei materiali e dei servizi. Ti dico una cosa sola: dopo circa 6 mesi che l'avevo, il tecnico della concessionaria mi ha chiesto se avevo una mezz'oretta da dedicargli; era per chiedere a me come funzione l'auto perché non gli fanno i corsi di aggiornamento e lui spesso non sapeva come rispondere alle persone che chiedevano. Mi conosce da tempo, e sa della mia passione x le auto, l'audio. l'elettronica e la meccanica. Era stata una bella chiacchierata, ma personalmente una bella delusione.

Svarioni ce ne sono stati a volte come nelle Megane 3 RS un supporto motore non adeguato, ma dire che è progettata male, direi di no in quanto sono le GT escono da uno stabilimento a parte e dovrebbe essere Dijone sede della Renault Sport dove vengono costruite anche le Megane RS

Vi posso dire che la mia, dopo 6 mesi di utilizzo ha avuto il famoso avviso "Surriscaldamento cambio" (o frizione, ora non ricordo) e in aggiunta, nello stesso periodo, ho segnalato alla concessionaria uno strano rumore di sfregamento udibile chiaramente sotto sforzo dalla quarta marcia in su.
Per il rumore mi hanno sostituito, in ordine:

• Sostituzione del sensore di temperatura del cambio
• Sostituzione della frizione
• Sostituzione dell'intero cambio

Così, ad oggi, pare che il rumore sia sparito....Vedrò se ricompare più avanti!

Altro problemo che ho io è lo stesso di Obywan...Con il riscaldamento della macchina acceso si sente l'ululato.

Si, forse io sono particolarmente sensibile dopo 16 anni con una Laguna che mi soddisfava pienamente, ma davvero: su un'auto che costa, nella mia configurazione 34.000 euro, e che dovrebbe viaggiare a 232 km/h, sentire l'aria entrare dai finestrini, le pompe che vibrano, la batteria che in 16 mesi ho già dovuto ricaricare tre volte, il navigatore da utilitaria, il clacson da Ape piaggio (che uso fra l'altro  :sogghigno:) il tetto non disponibile (ci hanno messo 7 mesi per ammetterlo dopo avermelo venduto, e soprattutto la gestione software di motore e cambio....... non vedo l'ora che qualcuno riesca a metterci mano per poter riprogrammare il cambio..... se nel frattempo non sarò arrivato al limite cambiandola. Scusatemi, ma forse anche perché lavoro da tanto nel settore controllo qualità della mia azienda: ma almeno la GT necessitava di almeno un annetto di test prima di essere messa in vendita come del resto ha ammesso uno dei tre consulenti Renault con cui ho avuto modo di discutere in questi mesi....

Conosco la conce di Castiglione e sinceramente mi avevano risolto in 2 minuti di orologio una rognetta che in auto spazio (dove l'avevo presa) mi avevano detto di lasciargliela una settimana. Comunque se vuoi provare a chiedere all'officina dove vado io da anni ti do il numero è a montirone, William mi ha seguito in tutte le trasformazioni della Clio, lui stesso è pilota di rally e non è solo meccanico, ma anche appassionato

Mi spiace che abbiate avuto questi problemi, ma vi assicuro che le vetture "sfigate" esistono anche per quelle da 50000€ :sogghigno:
La vendita di un accessorio non disponibile non da merito alla concessionaria non alla vettura.

Tutti i problemi da voi riscontrati io non li ho avuti (per ora a 20000 km) e la mia è una delle prime serie di produzione.

L'unico problema avuto è stato il cambio ma prontamente risolto e come ho già avuto modo di dire in un successivo aggiornamento del software è migliorato parecchio tanto che prima non lo usavo quasi mai in automatico mentre ora in modalità neutral è fruibilissimo.

In modalità sport conviene usarlo in modalità manuale con le palette perchè si sfrutta meglio la coppia ed i rapporti in ogni situazione cosa che l'elettronica magari non cosi sofisticata come su altri modelli di auto non puo' soddisfare le esigenze di tutti i "piloti"

Ok, ma una sola cosa su tutto: dopo aver messo nuove guarnizioni dei finestrini da una settimana, ieri sera in autostrada, 134 Km /h di cruise, il fssssssssssss dall'angolo del finestrino era udibile anche con radio (bassa) accesa. E domani la riporto per la quinta volta per le vibrazioni della pompa dell'acqua......... no  comment.  Anzi si: la Laguna in 16 anni è stata in concessionaria meno della Megane in 16 mesi. :nonquoto:

Quoto Dani. .. ma la mia ha superato gli 80000km :sticazzi:

Meno male Gaio!, te sei quello che mi ha convinto a prenderla! :super:

A me deve ancora arrivare, ma mi auguro vivamente che faccia almeno altrettanto della Clio

https://www.caradisiac.com/info-caradisiac-renault-arrete-les-twingo-gt-et-megane-gt-169534.htm (https://www.caradisiac.com/info-caradisiac-renault-arrete-les-twingo-gt-et-megane-gt-169534.htm)

Il francese non è il mio forte ma il traduttore di google aiuta...Mi sembra di capire che toglieranno la versione GT per vendere di più i nuovi 1.3TCE e ricollocare la RS (cioè la versione sport sarà una specie di GT mentre la Trophy una vera RS).

Mah...

 :sogghigno:

così la si paga più cara e la base RS trova collocazione oltre a far lavorare la linea di produzione

tanto la mia GT è arrivata venerdi' in concessionaria, ora la possono pure levare dal mercato  :lol: :lol: :lol: :lol:

Da un po' di tempo rilevavo un fastidioso rumore su dossi, scalini, sconnesso... durante il tagliando prima delle ferie la concessionaria frettolosamente non lo aveva risolto...oggi (dopo aver fissato l'appuntamento) ho provato la macchina insieme al capo officina e subito si è reso conto del rumore che abbiamo individuato provenire dall'avantreno.
Hanno controllato la macchina e la diagnosi stasera è stata sostituzione degli ammortizzatori e degli attacchi.
Le strade sconnesse e l'assetto rigido hanno avuto la meglio dopo 90000km!! Per fortuna ho l'estensione della garanzia e l'intervento sarà fatto in garanzia.
Comunque consigli di controllare spesso la pressione delle gomme in accordo al carico onde evitare un assetto troppo rigido.
Una curiosità per gli utenti del forum: avete idea del costo degli ammortizzatori della nostra Megane GT?

E ti passano gli ammortizzatori? Solitamente non sono inclusi nella Gold

La garanzia è 5 anni / 100'000.
È stata la stessa concessionaria a dirmi che sarebbe stato un intervento in garanzia PRIMA della diagnosi. Dopo la diagnosi (ammortizzatori appunto) mi hanno confermato la garanzia.
Spero non nascano problemi una volta ordinato il pezzo di ricambio ( devo attendere circa una settimana) e proprio per questo volevo essere pronto con un'idea del prezzo per eventualmente negoziare...
In effetti la sostituzione ammortizzatori  a 95000km potrebbe essere oggetto di discussione. Il punto è che non sono scarichi e sono comunque  efficienti (avverto oltre al rumore solo una lieve vibrazione al volante ad alta velocità che imputavo anche ai cerchi non perfetti). Quindi è stata riconosciuta una diffettosita e non una usura (almeno finora salvo brutte sorprese). Ovviamente le nostre strade hanno avuto parte di responsabilità.

Giovedì porto l'auto per cambiare gli ammortizzatori...spero che il rumore si risolva. Vi tengo aggiornati.

Vi pubblico
https://www.autoevolution.com/news/2019-renault-megane-gt-likely-to-get-18-liter-turbo-engine-128587.html (https://www.autoevolution.com/news/2019-renault-megane-gt-likely-to-get-18-liter-turbo-engine-128587.html)

L'attuale motore 1.6 sarà abbandonato perché costoso da aggiornare alle normative delle emissioni. quindi sarà sostituito dal 1.8 della RS in versione 220CV.
Inoltre è atteso un restyling per il 2019.

Rumore risolto.
Per quanto riguarda la garanzia il concessionario si era sbagliato. Le biellette erano in garanzia ma gli ammortizzatori no.
Però siccome l'errore è stato loro la sostituzione degli ammortizzatori mi è costata solo 32€ e spicci.
Ottimo comportamento della concessionaria Renord di viale Brenta a Milano.

Quindi lecito aspettarsi pure un nuovo cambio se come si dice, l'attuale è progettato per i 300nm di coppia, ho serissimi dubbi che col nuovo motore possano rimanere entro tale limite visto che siamo gia a 280nm

Se invece restasse invariato allora sotto con le elaborazioni serie :sogghigno:

Non mi sono informato, ma tranquillo che il cambio sarà il 6 marce della Clio RS......

A proposito di cambio, la mia leva in manuale ha incominciato a fare un clack clack in scalata :Stupore01: :Stupore01: A qualcuno è già successo? Io sono a 24000 km.
Un saluto
Dany

L'ho usata giusto un paio di volte, quando vado in manuale uso le palette. Mi spieghi meglio x favore? Io adesso sono a 27.000 Km

Anche io in manuale di solito uso le palette ma in certi casi diventa comoda la leva.
Se cambi spingendo la leva su per scalare e giù per passare al rapporto superiore se é tutto ok non senti nessun rumore.
Invece a me da qualche giorno spingendo la leva in avanti senti un clack e la leva trasmette una sensazione come se ci fosse un leggero impuntamento.
Le cambiate sembrano non avere nessun problema.
Spero di essermi spiegato
Ciao

Aggiornamento:
Dopo che ho preso un appuntamento con Renault il problema è sparito  :Stupore02:
I problemi che arrivano e spariscono da soli mi inquietano!

Qualche fermo/guida in plastichetta che si è rotta/consumata..........è una Renault dopotutto........

Bhe se si aggiusta da sola siamo ai livelli dei Trasformer  :risatona01:

 :sogghigno: :sogghigno: non è che si aggiusta, semplicemente il pezzo che si stacca prima o poi si ferma da qualche parte e non fa più casino......