Megane Club Italia

Oggi mi sono recato alla concessionaria Autonord Fioretto di Udine per provare la nuova Clio 4 RS.
Appena arrivato ho trovato Gabriele, venditore molto cordiale e gentile, che mi attendeva e soprattutto la Clio RS bianca pronta che mi aspettava  :D
Mentre aspettavo che preparassero la Clio ho fatto un giro in concessionaria ad ammirare una Megane III RS bianca e un'altra Clio RS Rosso Passion (praticamente lo stesso colore della Clio di mia moglie  ;D ). Proprio belle  :lol:
Dopo la raccomandazione di lasciare il piede sinistro sulla pedana e lavorare solo con il destro partiamo.
Spettacolo il cambio automatico lo impostiamo in "Sport", per ora non in "Race" !!! La mia prossima auto avrà di sicuro questo tipo di cambio.
Facciamo un po di km a bassa velocità per portare in temperatura il motore, poi giù tutto e il motore parte a bomba, i cambi marcia avvengono quasi al limitatore, inserimento fulmineo ! A chi dice che il cambio EDC della Clio RS è lento dico di andare a provarla perché non è affatto così !!
Devo dire che le marce vengono inserite una dopo l'altra fino a raggiungere velocità molto elevate.
Le scalate sono secche, e viene effettuata una specie di "doppietta" (chi ha guidato la vecchia 500 sa di cosa parlo).
Il sound del motore forse è un po troppo presente, e comunque anche lo scarico ha già in configurazione di serie un bel rombo…
Tenuta di strada ottima ! Gomme Dunlop Sport Maxx 205/40 18, che a guardarle sembrano molto più larghe di quello che sono merito forse del canale abbondante dei cerchi in lega.
Frenata molto potente anche in assenza dei freni Brembo.
Si sente comunque che rispetto alla mia Megane II RS c'è meno potenza… Il 2000 T della Megane è più pieno, si sente la maggiore coppia a qualsiasi numero di giri, basta schiacciare il pedale destro e lei ti catapulta avanti in qualsiasi marcia ti trovi. La Clio no, tira forte ai medio alti. Forse con una mappa si può correggere questa mancanza.
Sedili molto contenitivi e interni molto ben caratterizzati. Posizione di guida corretta. R-Link con moltissime funzioni. Dati, pressione turbo, temperature ecc… Ma la trovata dei "sound" emulati dalle casse è una vera ca@@ata !!! Potevano evitarla.
Concludo dicendo che a me è piaciuta molto, certo potevano lasciare l'impianto Brembo e magari i fari allo xeno o meglio a Led. Ma anche le caratteristiche bombature dei parafanghi della Clio III e relativi sfoghi d'aria mancano… peccato !

Chissà… magari tra qualche anno potrebbe sostituire la mia RS II…

Non so, non ho ancora provata ma non mi ispira  :pensieroso01:
forse per le 5 porte che la trovo poco aggraziata e inutile peso, perché risparmiare su 2 pinze Brembo :nonquoto:, sedili Recaro neanche a richiesta e altre cosucce
non me la fanno neanche prendere in considerazione.

Invece per il cambio ero scettico inizialmente ma provando i doppia frizione su altre auto non lo trovo malvagio e non credo che mamma Renault abbia fatto porcate.

Stiamo a vedere ;)


Ps la tua vecchia clio te la prendo io :lol: è troppo bella

Non hai fatto qualche foto?

Il discorso porte mi trova un po "diviso" per quanto riguarda la sportività preferisco di gran lunga le 3 porte (ho avuto solo auto sportive 3 porte) ma per quanto riguarda la praticità non c'è paragone ! Ora con la Clio 4 di mia moglie non mi sembra vero di non scendere per far salire dietro !! Poi la linea con le maniglie nascoste dissimula le porte posteriori, non mi dispiace per niente !!
Per le pinze freno e i sedili sono d'accordo con te, almeno potevano proporli come opzione.
Il doppia frizione invece mi gusta assai !!! Comodissimo e mooolto veloce.

PS Non ho la Clio io  ;D

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Post Unito: 31 Gennaio 2015, 13:34:55

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Certo  :lol:

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10115/Clio_4_RS_1.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10115/Clio_4_RS_2.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10115/Clio_4_RS_3.jpg)
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10115/Clio_4_RS_4.jpg)

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Post Unito: 31 Gennaio 2015, 13:39:46

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Come si vede dalle foto (anche su internet) non è molto caratterizzata rispetto alla RS 3 ma a me piace parecchio !! Cattivo in frontale con la grande bocca e la lama F1 grigia.
Ci sono le minigonne che le Clio normali non hanno. Però mancano i Brembo… speriamo facciano dei kit appositi in aftermarket.
Idem i terminali di scarico, mi ispirano grandi modifiche poco sgamabili a livello di scarico  :lol:
Non ho foto degli interni ma si possono vedere bene e meglio in Rete.

Ce l' ha Mirko che verrà a Monza e girerà con noi. La sua è color rosso, veramente bello.
Solo un appunto per rombo del motore, in pista a S. Martino del Lago la settimana scorsa era molto silenzioso. A me piace, perché sono dell' idea che un' auto che va forte non deve fare gran casino, tanto più che se il futuro è elettrico lì rumore non c'è.
So però che il cambio è la sua croce e delizia perché in scalata non ti fa fare tutto quello che si vuole.

Si, il motore ha un suono molto discreto… ma rispetto alla mia Megane II RS (da nuova e originale !) è più presente e cupo.
Ormai le norme anti inquinamento ecc… stanno mortificando le emissioni di rumore. Penso soprattutto alle supercar, ad esempio Ferrari, Lamborghini, Mercedes ecc… Però una macchina sportiva con un rombo accettabile e non sguaiato sia sempre un piacere per le orecchie  :D
Il cambio che non ti lascia fare quello che vuoi in scalata sicuramente è così per evitare ai "piloti" non troppo esperti di fare danni irreparabili…

Non ho mai avuto  l'occasione di provarla ma ne ho viste parecchie e devo dire che è molto bella e molto caaaattiva! Mi dispiace solo che abbiano lasciato il vecchio e "grosso" 2000 aspirato ma credo sia stata una scelta obbligatoria. Il cambio non mi convince molto ma solo perché preferisco il manuale  ;D Ma è comunque un bel mezzo  :renault:

Veramente belle Power!  :super: :super:

Io ne ho vista qualcuna su strada durante gli ultimi 15 giorni. Si vede subito che non è una Clio normale. Anche se non è bombata come la vecchia...

Penso che il 1.6 turbo sia stato adottato per le normative anti inquinamento sempre più restrittive.
Il cambio EDC invece mi è piaciuto, consiglio vivamente di provarlo  :lol:

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Post Unito: 03 Giugno 2015, 22:06:20

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 :lol: Grazie

ne ho affumicata una ieri sera :sticazzi:
mi aspettavo quache cosa in più con la trophy, ma nulla
manco i brembo
è anche vero che è una cavolata metterli.. con due distanziali ad hoc per le pinze puoi mettere quella della rs2

Quoto la mancanza delle pinzone Brembo! Oltre alla funzionalità, anche l'occhio vuole la sua parte  ;D

ma i Brenbo sono il meno zappo
il problema è a tutto tondo:
no lsd
passo troppo lungo
motore che ha abbastanza problemi,(è anche GIOVINE) basta vedere i 1.6 dgt nissan che sono i stessi e hanno problemi grossi nell'elaborazione(turbo e iniettori non reggono oltre i 230 cv, dicono)
no versione manuale.. :sticazzi:
per i sedili recaro non mi pronuncio ,(per ora) manco li ho io

Non riesco a capire questo "passo in dietro" da parte di Renault Sport... Speriamo che la futura Megane IV RS non deluda le aspettative visto le nuove sfidanti (Honda Civic Type R in primis... )

Per mè la nuova megane 4 rs non avrà più di 280cv ma spero per loro che mettano un motore tipo 2000 tsi audi/vw e che sia manuale per i puristi e magari pagando anche a doppia frizione per gli altri ahaha..

Ma... io penso che la cavalleria potrebbe attestarsi attorno ai 300 CV. Megane II RS 225->230CV - Megane III RS 250->275CV , quindi penso sia plausibile una potenza sui 300 CV anche per allinearsi alla concorrenza.

A parte che anche se dovesse avere meno potenza sicuramente potrebbe contare su un pacchetto assetto/telaio degno del marchio RS !

Cosa intendi per motore tipo TSI VW ?? Che reagisce bene alle elaborazioni ??

Occhio che stiamo andando un po  :offtopic01:  :sogghigno:

Finisco l'off topic adesso: i motori tsi a parità di cavalli vanno poco di più e prendono più cavalli..fine ahaha.lo sanno anche i muri... ps la clio rs trophy 220cv sarà un bell attrezzo secondo mè ;)

Ho letto la prova della Trophy 220 su Evo UK.
Confronto con la Fiesta ST Montune che è la loro piccola preferita.
L'hanno bocciata. Il cambio è leggermente meglio ma il motore è bolso.

Ha girato più lenta della fiesta st?? :lol: bolso?! Lento per avere 220 cv?

Dicono che è un motore poco entusiasmante, poca coppia e non invoglia a tirare.
Anche il sound è debole...

In pista ha fatto un pelo meglio della ST, però monta Supersport contro le Re050 della ST...per raffronto la 208 30th che monta le stesse Supersport gli da un paio di secondi a entrambe.

La fiesta pesa di meno però ma sono 35 cv sulla carta in meno..ajajaja..i francesi sanno fare solo i telai :lol:.. :sogghigno: e nò la 208 30 editon ha il differenziale torsen..non vale il raffronto ;D

Beh considerando che la 30th costa come la trophy direi che il raffronto vale!

La 30th ne hanno portato 40 in italia ho letto è veramente edizione limitata quella..io sò che costava sui 35mila la 208 gti 30th..se la clio costa così è una ladrata..già 28mila sono troppi :sogghigno:

La Peugeot GTI by Peugeot Sport, ovvero la 30th, con differenziale torser, 208 cv, Brembo, supersport etc, viene € 26.200
http://configuratore.peugeot.it/configuratore/208/3-porte/

Ma quella Top Gear che però cambieranno con una DS 3 e che tu sai  di più Roberto :sogghigno: (terminale supersprint) è acquistabile e cosa costa?

poi torniamo più In Topic  ;)

Per ora è un allestimento speciale.
Oltre alla DS3 Racing di Top Gear stiamo anche lavorando ad un altro progetto con Peugeot Italia per fare una 208 GTI serie speciale, con scarico SS.
Per ora niente di confermato su disponibilità prezzi etc.

Sicuro che quella ha il torsen? Non era una serie limitata la 30th..perchè se non sbaglio la 208 gti di adesso ha gli stessi cv (208) e basta..torsen missà nisba

Se guardi sul sito la versione 208 GTI by Peugeot Sport, c'è scritto che ha il torsen.
In realtà non so se sia la 30th o un'altra versione speciale.

Hai ragione! In pratica e cone la storia della megane cup s 275cv è la stessa macchina ma non numerata. Cavolo meglio questa della clio rs trophy sicuramente.. sulla pista veloce di magny course club ha fatto quasi lo stesso tempo della megane rs 265cv cup...sarà per il peso limitato. Ps fine ot ;D

Guarda che la 208 GTi Top Gear è stata "abbandonata" come si legge sul giornale di Settembre 2015 perchè è stata battuta dalla Honda Civic Type R sulla pista di casa (Vairano) perciò dallo sconforto si sono buttati sulla DS3 R da potenziare in diversi comparti con collaborazione SS per lo scarico (+20CV da i test)

Ci mancherebbe che la civic non battesse la 208 gti :sogghigno: 100cv in più circa ahaha.. per mé meglio la 208 gti della ds3 racing..

208 GTI 30th (o by Peugeot Sport) secondo me è superiore alla DS3 R, dato che hanno tutto uguale ma la 208 ha torsen e Supersport di serie.

Ovvio che la Civic sia superiore, così come la Megane Trophy 275 e la Leon Cupra col pacchetto "under8".
Costano anche 10.000 euro in più!

Sulla DS3 R quelli di Top Gear faranno le stesse modifiche, torsen + potenziamento + coilover Ohlins R&T + alleggerimenti vari fino a 100Kg, colorazione e diventerà una versione speciale come lo è stata la 208.
Ha già specificato che il motore è il 1600 precedente ma con 207CV perché il vano motore è piccolo e non ci stanno gli step dell' ultimo aggiornamento. Non chiedetemi ma leggete l' articolo sul giornale nella sezione lifers, l' hanno scelta perché è peculiare in rilascio ed in inserimento curva. Poi chi vivrà vedrà, il 26 settembre dovrebbe essere al Franciacorta.

Sì ho letto, ci hanno mandato una copia visto che siamo coinvolti...tra l'altro l'Alpine in copertina  :sogghigno:

si, visto, il solito articolo anticipatorio come fu quello della Lancia Stratos. Preferivo la A110-50, più futuristica, però questa è bella ma è il solito stile di rivisitazione retrò.

La ds3 r non sapevo esistesse adesso mi aggiorno :))..ah guarda la leon cupra 280 viaggia tanto anche senza pack sub8 :)

Di motore viaggia di brutto...in pista soffre un po' rispetto alla Trophy R, più che altro le gomme.
Comunque è un gran ferro, e 3 porte mi piace pure di estetica.

Io la stavo ordinando nuova la 3 porte ma sarebbe andata in produzione a fine anno e ci sarà solo dsg e con 290..ho bocciato e per fortuna ho trovato la trophy :sogghigno:.. cavolo pensa che da 100 a 200 km/h ci mette 14 secondi..la mia trophy 265 sui 18 sec..sembra poco ma non lo è ahaha..va tanto davvero senza limitatore farà 260 effettivi da stock.. vabbè la trophy r va confrontata con la leon con sub8 che ha le semislick ma sul misto stretto per mè è più agile la trophy r..

Il fatto è che quel motore TFSI con downpipe skat, intercooler wagner tuning e mappa ben fatta passa i 400cv e 500nm...

https://youtu.be/9SfmJKaTmH8

A quel punto ciao ciao Trophy (e auto di ben altra caratura...)

A livello motore con labori di elaborazione non c'è paragone lo sò da sempre :sogghigno: vabbè quei cavalli vanno bene sulla golf r..sulla leon slitta in quarta anche  :sogghigno:..ps siamo troppo off topic :lol:

Tornando in topic, parlavo con un'azienda Belga che mappa la Clio 4 RS anche per downpipe decat, ma mi dicevano che già passare i 230 cv è difficile, il turbo è piccolo.
Mi chiedo se la nuova Trophy sia solo una mappatura diversa.

Cavolo sono maledetti in  :renault: le fanno uscire quasi al limite di serie di motore... :nonquoto: