Megane Club Italia

Buongiorno a tutti, premetto che non ho mai partecipato ad un forum e spero quindi che i moderatori non si arrabbiano se "posto" in modo errato. Sono uno sfiduciato possessore di MEGANE 1.5 DCI 110, sfiduciato perchè dopo tanto sacrificio per acquistare la mia amata auto, non vi nascondo che gia a 27000 KM ho gia accusato diversi problemi. Dai 10000KM il motore saltella, dopo in marcia ogni tanto compare il messaggio controllare AIRBAG e non per ultimo ora come innesto la scheda mi compare RISCHIO ROTTURA MOTORE. Purtroppo uso la macchina piu del pane per cui ho tralaciato i primi due problemi. Ma lunedi sono appiedato. Volevo condividere con voi se avete avuto questi problemi. Ciao a tutti Alessandro

questa del rischio rottura motore mi è nuova, mai sentita nominare, ti sei rivolto alla rete assistenza  :renault: e se si cosa ti hanno risposto ???

Domani lunedi alle 8.30 sono in officina. Vi farò sapere cosa mi diranno. Mi hai risposto che questo mio problema ti è nuovo, significa che li altri due sioè saltellamento e controllare AIR BAG ne hai gia sentito parlare ?
Ma sei di Barletta ? Bazzico molto dalle tue parti.

la spia controllare air bag può dipendere dai cavi sotto il sedile guida, basta muoverli un pò, x il saltella mento nn capisco cosa intendi.

si io sono di barletta, magari se capiti di qui fatti sentire

i livelli dei liquidi come stanno? (olio, olio freni, olio frizione) Il fatto che il motore saltelli e il messaggio 'rischio rottura motore' potrebbero essere collegati. Per gli airbag tieni er caso quello del passeggero disattivato? potrebbe essere che magari lo rileva come anomalia  :-X

anche io non ho mai sentito parlare di spia rottura motore

E' successo anche a me, però l'auto andava lo stesso (mi son fatto treviso milano - milano treviso senza problemi)...
Per ora sono in attesa di risposte riguardanti sto "rischio rottura motore"

Oggi mi hanno restituito la macchinina....
Hanno cambiato turbina ed elettrovalvola.
Prima la turbina si innestava 3-4 secondi dopo l'accelerata, ora è immediato.
Speriamo in bene!

è apparsa anche a me la dannata spia  >:( vi spiego la situazione :

1° situazione : in accelerazione da una doppia curva per via di lavori in 4°a marcia a 3000 giri e 60 kmh si accende la spia maledetta (senza la chiave solo lo stop + cdb "rischio rottura moture". Mi fermo, svengo, rinvengo, spengo l'auto, riaccendo.. tutto ok  ??? :o

2° situazione : dopo circa 30 km another time.. a 130kmh in 6°a marcia in accelerazione si riaccende la spia, mi accosto, cerco di riprendere aria e cerco di calmare un attimo il mio povero cuore, spengo , riaccendo.. tutto ok  >:( >:(

premetto che non ci sono stati cali prestazionali, altre anomalie o altro.. tutto, anche a spia accesa, funzionava a dovere. L'auto era bella calda (anche se fuori facevano 2°).

Dopo essermi fermato all'ikea l'ho aperta, ho verificato il livello dei liquidi.. tutto ok  ??? L'ho fatta vedere a ieietto e poi l'ho provata con black rose per un giro sul raccordo.. tutto ok  ??? >:(

Stamattina portata in renò e dopo verifiche mi dicono che il problema che gli segnala è legato all'alimentazione e che il gasolo nel filtro è un pò sporco con tracce di acqua (il filtro gasolio ancora non l'ho sostituito nel precedente tagliando di gennaio poichè ero a 52.000 km e lo devo fare a 60.00 assieme al filtro aria e le placchette freni).

Ho preso un appuntamento per mercoledì, gliela devo lasciare e in cambio mi danno una clio  >:( era meglio la twingo  ;D vi terrò informati.. oggi nessuna anomalia ma ho preferito non tirare l'auto (anche se in officina mi hanno detto "portala normale senza problemi" [chi ti si schioppetta NdR  ;D ])

faccio gasolio sempre allo stesso posto, area di servizio Q8 sulla Roma - L'Aquila altezza via dei fiorentini (appunto per evitare problemi di serbatoi pieni di acqua) e una volta al mese gli faccio anche un pieno di HI-Q. QUando metto gasolio sono sempre con 8~10 LT rimanenti e poi faccio il pieno (sempre e comunque). Ora ero con 42 LT circa nel serbatoio.

Secondo voi ???

 :offtopic01: aaa quindi avete fatto un giro del raccordo te e black! :nonquoto: :offtopic01:

siamo arrivati sulla casilina e tornati, abbiamo provato ad accelerare fino a 4000 giri ma nulla  >:( ??? ;D

buonasera a tutti... non so se posso essere di aiuto, ma se parliamo della meggy seconda serie, renault sta facendo un richiamo per un aggiornamento in centralina (anche se sottolineo che io l'ho scoperto per puro caso), io sono stato la settimana scorsa e il meccanico mi disse che avrebbe ridotto l'usura del motore, oltre a ridurre i consumi...
per quanto concerne la scritta rischio rottura motore, è possibile che sia problema di olio motore???  il tagliando a quanti km lo hai fatto??? mi spiego meglio, sempre nella stessa occasione, il meccanico mi consigliò di fare il tagliando non oltre i 20.000 km, al fine di evitare la fusione del motore...

io sulla mia 2.0 dci l'aggiornamento centralina l'ho gia' fatto,ma ora sento la spinta della turbina in ritardo di c.a 2 secondi rispetto all'accelleratore.ma come letto prima potrebbe essere l'elettrovalvola. :renault:

allora ho portato oggi la macchina in  :renault: e l'ho ripresa in serata.. mi hanno detto che hanno riprogrammato la centralina dell'iniezione... vedremo come và..  :)

Ragazzi eccomi qua, SPIONA ROSSA accesa...

premetto che sono a 700km da casa, ieri sera tornando da un ristorante qui vicino, mentre ero in marcia mi si accende la spia stop rischio rottura motore, alche, dopo una serie di imprecazioni da guinnes, questa mattina mi reco al meccanico qui sotto per fare una diagnosi...

referto:
p0226 trasduttore posizione farfalla/pedale C, scostamento regolato positivo

p2002 filtro antiparticolato (bancata 1) disturbo funzionale

p1525 regolatore minimo o stepper (motore a passi) disturbi funzionale

p0335 sensore posizione albero a gomito, segnale non plausibile

p242f ....

ora mi ha semplicemente cancellato gli errori e la macchina, anche se con pochi km va...

ma chiedo aiuto a voi in quanto il viaggio è lungo e non so se controllare ulteriormente altre cose (e che cose) e se preoccuparmi o meno.

grazie in anticipo ragazzi

buongiorno a tutti ragazzi! Ma di che motori stiamo parlando?,(quali sono quellli a rischio?)

chiedo venia... k9k 1.5 dci 110 cv

 :sticazzi:.... E PROPRIO IL MIO...

l'unico difetto che mi sembrerebbe una cosa duratura é quello dell'antiparticolato.. gli altri sono errori che vengono sporadici..

il primo é il potenziometro del pedale del gas che ha letto sbagliato il valore..
il terzo potrebbe aver perso un colpo al minimo
il quarto o é una falsa lettura o é un difetto del captore.. perche segnale NON PLAUSIBILE non esiste.. anche lui riconosce che non é possibile che ha rilevato quel valore.. e mi pare che se il sensore é rotto non l'accendi piu la macchina... pero cosi non posso farti una diagnosi... magari quando torni a casa ricontrolla gli errori e paragonali con quelli sopra... se non ci sono piu voleva dire che erano quelli sporadici

grazie mille TiNoX,

sei un signore ;)

solo una cosa, mi dici che l'unico problema duraturo è quello del fap, ma adesso dopo aver eliminato gli errori (quindi dal cdb, non risulta alcun cosa) cosa mi consigli di fare? ho paura che da un momento all'altro mi si ripresenti lo spione rosso.

Altra cosa, il messaggio "rischio rottura motore" sul libretto riporta possibili danni all'iniezione, al surriscaldamento del motore (impossibile perchè era appena stata accesa) o alla pressione dell'olio motore... possibile che dalla diagnosi non risulti nulla di tutto questo?

ps. ma posso fare da solo una rigenerazione del fap? ho visto che premendo la frizione in folle e accelerando la macchina si limita a 3000 rpm, servira a qualcosa?

grazie ancora

Aspetta... Le mie sono supposizioni.. Supposizioni ponderate, ma non posso avere la certezza..
Comunque:

Il mio consiglio è che quando torni a casa vai ancora in renault e guardi nel cdb, se effettivamente c'e un difetto deve averlo registrato ancora.. Se trovi ancora una voce gia vista prima, allora vedi in dettaglio col meccanico che fare.. Ma diversi errori che hai elencato sono "comuni"..

Rischio rottura motore..  Mah.. Aumento della temp l'avresti visto a cruscotto.. Pressione olio anormale te l'avrebbe segnato come errore..

Guarda di questo veramente non sono sicuro ma puo essere un ipotesi: non vorrei che ti si è accesa la spia quando ha preso l'errore dell'albero a gomito.. Perche l'albero a gomito sarebbe l'albero motore.. Se lui legge una posizione sbagliata, la centralina non capisce piu un cavolo, o meglio pensa che rispetto a altri sensori, il motore stia girando fuori fase.. E li si che se gira fuori fase,  spacchi tutto..
Fossi in te dal mecca ci andrei a far controllare quel sensore e il fap.. Non vorrei che se il sensore si rompe, non ti si accende piu la macchina..
Ma il mecca che ti ha letto il cdb cosa ha detto?

vengo ora da un'officina renault,

mi hanno detto che con le spie spente possono vedere ben poco diagnosticandola... ma mi ha anche detto che al 99% quando
compare quel messaggio si tratta di problemi sulla diluizione dell'olio... bho! fatto sta che la macchina va, ma questo problema ancora non si sa a cosa è dovuto.

Ahahahah... La centralina registra degli errori anche senza spie accese...

L'ultimo cambio olio quando l'hai fatto?

a 17000 ora ne ho 22500 e a 30000 ho il tagliando... 5w30

ragazzi ma riguarda sempre il guasto con le bronzine dei k9k?

io avevo sentito appunto che alcuni 1.5 dci con quella sigla avevano avuto problemi alle bronzine

cmq in termini economici quant'è il danno, la sostituzione ?

zane ho trovato un bellingo' a 500 euro 400000km su autoscaut verde variati un gioiello che ha appena finito il rodaggio! il mezzo ideale per melo :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno:

a quanto so io, la partita fallata di bronzine riguarda i k9k della seconda serie... ripeto, a quanto so io..

 :super:speriamo che abbiano sistemato la cosa allora!

bloccalo con 5 euro di caparra che a settembre lo andiamo a ritirare  :sogghigno: :sogghigno:


cmq quale sarebbe la seconda serie de k9?

giusto per sapere la mia è stata immatricolata a maggio quindi presumo produzione febbraio 2010

la megane II

 :help:   :help:   :help:

 :no comment02: :lacrime01: :lacrime03: :lacrime02:

Stasera arrivo proprio fuori casa,  mi fermo aspettando che si apra il cancello ed improvvisamente il fattaccio !!

L'auto comincia a borbottare e nel giro di pochi secondi si accende l'albero di Natale sul cruscotto per chiudere con la spia rossa RISCHIO ROTTURA MOTORE e spegnimento.   Ho poi fatto un paio di tentativi ma l'auto non si accende e spia + cicalino mi impongono di piantarla lì.
L'ho spinta nel vicino parcheggio e stanotte la passerà fuori dal garage; domattina chiamo il carro attrezzi.
Sono troppo sconfortato ............... :addio:

azzarola....
Non provare a muoverla di li...falla portare in officina dal carroattrezzi...magari è una stupidata, ma se è una cosa seria, e tenti di accenderla, c'è il rischio che faccia peggio di quanto non sia già...
Facci sapere cosa ti dicono :nonquoto:
mi spiace

Hai verificato il livello di olio motore?

Stamattina ho fatto portare l'auto in concessionaria. 
In estrema sintesi degli ultimi sviluppi, da una prima verifica sommaria sembra sia un problema di gasolio .    Lunedì mi dovrebbero fare sapere qualcosa.
Per non andare OT ho scritto nel dettaglio le fasi di gestione della "crisi" nel mio topic:

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=22873.msg304776#msg304776

Qualora fosse il gasolio spero proprio che non mi abbia fatto danni sul sistema di iniezione o altro...... :triste:

Auto ritirata stasera. :lol:
Diagnosi:  presenza di benzina nel gasolio.   I sistemi di sicurezza dell'auto hanno bloccato tutto prima che si creassero danni.  Con una buona pulizia ed un po' di spavento , fortunatamente  è andato tutto a posto.
I dettagli sul mio topic qui:
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=22873.msg305145#msg305145

era capitato a me...rileggi una pagina ;)

anche a me si è accesa questa spia...poi si è spenta...poi riaccesa e dinuovo spenta...
vedremo... ;D

Eccomi qui....sono sempre esagerato nelle mie cose, la mia meggy 1.5 110c ieri sera ha fatto le bizze....dopo aver fatto rifornimento, premetto che ha 15000 km, la spaventosa spia rischio rottura motore, e ...un calo di prestazioni esagerato, mi son fermato, ma dopo 10 minuti ho fatto ripartire l'auto ...ero in autostrada, nessuna spia, ma dopo 5 minuti, un carnevale di spie...rischio rottura motote, esp controllare e antinquinamento controllare, e la macchina massimo andava a 30 all'ora. Sosta forzata, ho controllato tutti i liquidi, tutto ok, 10 minuti e riparto, spia rottura motote spenta, ma esp e antinquinamento ancora accesa, ma la macchina va bene.....riesco a ritornare a casa, spengo la macchina per aprire il garace, la riaccendo dopo poco, tutte le luci spie spente, ceck OK...oggi è domenica, non so se uscire e vedere cosa succede, o aspettare lunedi per portarla alla concessionaria, ma non vorrei farmi rubare soldi, l'auto è fuori garanzia e ultimo tagliando fatto a dicembre...un saluto a tutti...

Io ho avuto un problema simile a causa di un rifornimento ma quando si è acceso l'albero di Natale l'auto si è spenta e non è più ripartita.   Alla fine ho risolto con carro atrezzi ed una bella lavanda gastrica di serbatoio, iniettori e quant'altro in concessionaria.
Se ti è successo dopo un rifornimento,  quasi sicuramente è colpa del carburante (magari avevano appena riempito le cisterne e c'era in giro della schifezza).   Mi risulta che gli iniettori della nostra auto ,  come tutte le moderne common rail sono molto sensibili alle impurità e basta poco per rovinarli e doverli sostituire.
Per evitare danni maggiori io mi rassegnerei a fare un giro in concessionaria e sentire cosa ti dicono.

quando ti viene limitata la velocità...c'è qualcosa di serio...portala in officina subito...sicuramente è il carburante sporco...

C'e il filtro gasolio x qualcosa.. A meno che non sia pieno.. O che ci sia troppa acqua..

Portata in concessionaria...consegna domani...e vi faccio sapere

doccia fredda!!!! il concessionario mi ha consegnato la mia bella meggy 1500 110cv ha un problema ad un iniettore, ma è un  problema che renò conosce bene, infatti contrubuisce al 50 % ...vuol dire che comunque devo pagare 250 euro!!! ma se è un problema di costruzione perchè devo pagare?
sono arrabbiatissimo, la mia maggy ha solo 14000 km intatta, tutti tagliandi fatti, ma fuori garanzia da dicembre.
il concessionario, oltretutto mio ex alunno, ha detto che vuol, far un tentativo in renault, visto il basso kilometraggio....ma ora io mi domando.....mi cambiano un iniettore, con uno simile? e...gli altri 3? che affidabilità ha la mia macchina?......in renault c'erano 4 megane II .....con il mio problema!!!!! sono molto preoccupato!!!

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Post Unito: 25 Settembre 2012, 17:25:31

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ho scritto megane II intendevo l'ultimo modello quindi la III

Aggiornamento......dopo aver scritto con una penna di fuoco a tutti i vari indirizzi email della renault, perfino in francia, la renò oggi alle 16 mi ha contattato telefonicamente....mi hanno trovato molto arrabbiato, alla fine siamo arrivati ad un accordo, sostituzione iniettore a 48 euro +iva, domani la porto in concessionaria, a questo punto non vale la pena attaccarli per vie legali, ma per pochi euro potevano uscirsene alla grande, facendo tutta l'operazione gratis.....e rimane sempre il punto interrogativo degli altri 3....ma loro mi hanno detto che non sono dei maghi e non possono sapere se vanno in rottura anche quelli...non vi dico cosa gli ho consegnato, il mio nome penso che non lo dimenticheranno!!!

Ciao adestef hai tutta la mia piena solidarietà per quanto ti è successo. Vorrei gentilmente chiederti se potessi mandarmi un messaggio privato con gli indirizzi della Renault a cui hai scritto. Da ieri mi si è accesa la vena da scrittore e ho bisogno anche io di scrivere un bel romanzo a mamma Renault.
Ti volevo chiedere se durante l'avaria dell'auto ti è stata consegnata un auto sostitutiva e se hai intenzione di chiedere il risarcimento per il fermo dell'auto.
Grazie anticipatamente per il tuo eventuale sostegno e rinnovo i miei più cordiali e distinti saluti a tutti.

Ragazzi, dalla rabbia sto diventando dislessico nella battitura del testo... è la terza modifica per orrori grammaticali che sto apportando!!! :D :D :D

ecco...che si è riaccesa anche la mia spia oggi...  :nonquoto:

rischio rottura motore?  :o

la prima volta non ti sei era accesa "iniezione controllare"?

la sequenza è questa...
iniezione controllare...e dopo poco...
rischio rottura motore...
vediamo cosa mi dicono...

aia!!

pure la scorsa volta dopo "iniezione controllare" ti dava "rischio rottura motore"?

esatto...ed era un sensore sporco...vedremo stavolta...

Ultime notizie....il concessionario non ha l' iniettore....

 :no comment04: No comment

ultimi aggiornamenti credo utili:
iniezione controllare(e inibizione del regolatore velocità) >pulire l'iniettore che manda gasolio nel FAP per rigenerarlo
rischio rottura motore >troppo tardi il FAP non si è rigenerato...bisogna smontarlo e pulirlo manualmente
domani vi dico il prezzo...

eccomi qui...allora:
smontato il filtro e ripulito a mano
pulito l'iniettore del gasolio
rimontato tutto e fatta una prima rigenerazione (macchina accelerata per un po')
per ora è OK
spesa 95€
(tutta mano d'opera)nessun pezzo sostituito

Ciao Ragazzi,

ieri ero sull autostrada che stavo tornando da ovindoli, mentre ero in corsa la macchina ha iniziato a sighiozzare sopra i 90km/h non accelerava e singhiozzava e si è accesa la spia di stop e chiave inglese Rischio Rottura Motore e succesivamente Problema ESP, ho provato a spegnerla e riaccenderla e niente, poi ho percorso 10 km mi sono fermato all autogrill il tempo di prendere un caffè riaccesa e non mi ha dato piu nulla.... che potrebbe essere? mi preoccupo perchè la garanzia è scaduta un mese fa.... sembra fatto apposta....! che potrebbe essere?


Ps . MEGANE III Gt.Line 1.5 DCI del 11/2010
Grazie,
Andrea.

potrebbe essere lo stesso mio problema solo che avevo il 1.9 era un errore di programmazione della centralina iniezione, portata in Renault con 5 minuti hanno risolto..

potrebbe essere qualsiasi cosa! (purtroppo abbiamo capito quanto questa spia sia generica)
portala in renault e fai leggere l'errore con la diagnosi ;)

Scusa ma non ti dà una specie di "conto alla rovescia"dei km che mancano o dei mesi adesso non mi ricordo per ricordarti del tagliando nel cdb??

Sul discorso Fap hanno ragione loro, se si usa l'auto solo in citta è normale che si intasi e bisogna rigenerarlo in officina a pagamento, questo vale x tutte le auto di qualsiasi marca.
Sul tagliando non ho mica capito bene, tu il primo l'hai fatto a 20.000km e quindi il secondo dovresti farlo a 50.000km se segui i consigli della Renault o a 40.000 se vuoi farli tu ogni 20.000km, ma sul CDB quando si arriva a dover fare il tagliando viene fuori "prevedere manutenzione" e non "fare manutenzione", sicuro che la scritto sia quella?
Cmq controlla tu stesso l'olio e vedi in che stato è e che il livello sia giusto.

no no la pulizia del FAP non è prevista proprio....io pensavo più che altro a come ti ho detto...che non ti hanno programmato il cdb quindi invece di segnartelo a 50.000 te l'ha segnato ora a 30000 perchè per lui il tagliando lo devi fare "giustamente"ora...ma l'officina non te l'ha segnato nel cdb...ma se tu mi dici il contrario allora non saprei proprio che idee darti...

Salve a tutti, ho acquistato una renault megane 1.5 110 CV usata a 53.000 un mese fa. Ho fatto in 20 giorni circa 2.000 km su per giù, poi una settimana fa quasi mentre ero in autostrada è successo un casino. Mentre stavo viaggiando a 130 Km fissi sull'autostrada A1 direzione napoli, all'improvviso senza alcun segno di preavviso mi si accende la spia rossa della chiave inglese insieme alla spia con la scritta stop, e sopra nel riquadro dove di solito segna i chilometri e quant'altro esce scritto in alternanza " Rischio Rottura motore" e "Controllare ESP" e la macchina mi comincia a tremare tutta ogni volta che spingo l'accelleratore. Mi sono spaventato! ho accostato in una piazzola di sosta e ho chiamato il meccenico della Renault. Mi ha tranquillizzato dicendomi che non era niente di pericoloso, e che il problema era da attribuire ad una bolla che si era formata a causa della benzina sporca che aveva intasato gli iniettori. Chiamo il carroattrezzi mi faccio caricare la macchina e la mattina dopo gli e la porto. Per iniziare mi fa una diagnosi dell'autovettura è mi dice che il problema è dato dal primo ignettore che si era sporcato. Mi azzera gli errori la prova e mi dice che la macchina in accellerazione strappa ancora un pò, e per ovviare, di metterci un pieno di benzina blu così riusciva a ripulire gli iniettori. Monto in macchina vado in autostrada e alla prima area di servizio faccio un pieno di benzina blu alla Shell, meglio di così! Altri 20 KM e di nuovo punto e a capo si riaccendono di nuovo le spie e la macchina ritorna a strappare. Gli e la riporto e mi dice che a questo punto visto che non si riusciva a risolvere cosi avrebbe fatto smontare tutti e 4 gli iniettori e li avrebbe fatti pulire dal pompista con gli ultrasuoni e fatti ricalibrare. passano tre giorni e riprendo la macchina dopo l'intervento, mi dice che è tutto ok la macchina non da nessun problema! Oggi dopo una settimana che l' ho ritirata di nuovo punto e a capo!  dopo averla presa ci ho fatto altri 600 Km, e durante questi 600 km mi sono accorto che comunque ogni tanto in accellerata o in salita mi strappava, però non ci ho fatto caso perchè me lo faceva solo ogni tanto, invece oggi mentre ero in salita vado in accellarata ed ecco di nuovo tutte le spie accendersi e la macchina mi ha comincia a vibrare in una maniera spaventosa! ora non so più che fare a parte che sono un misto tra rabbia e delusione perchè proprio non me l'aspettavo, a questo punto penso che il problema non sia dato dagli iniettori ma che la questione sia molto più grave, ho una forte sensazione che sia un problema di motore! voi che ne pensate? Come posso risolvere? qualcuno può aiutarmi? è successo già a qualcuno? Cosa mi consigliate di fare? Grazie a tutti quelli che mi aiuteranno!

Ciao a tutti, tempo fa ho avuto la sfortuna di fare un pieno di gasolio sporco. Me ne sono accorto solo quando, procedendo in autostrada col cruise control, la macchina ha perso potenza di botto causando la disconnessione del controllo di velocità e, per un primo momento è comparsa la scritta in rosso sul cruscotto “ANOMALIA ESP” e subito dopo “RISCHIO ROTTURA MOTORE” con chiave inglese e spia motore accese. Giunto ha destinazione mi hanno sostituito il filtro gasolio perché conteneva quasi due dita d’acqua. Per circa un mese la macchina non ha dato problemi. Due settimane fa sono stato sulle Dolomiti e, forse per i vari tornanti e le strade con forte pendenza, la scritta è tornata per tutto il periodo della vacanza. Percorrendo l’autostrada per tornare a casa, la scritta e scomparsa per fa posto a una nuova; “CONTROLLARE ANTINQUINAMENTO”.  Ormai rassegnato a cambiare il FAP, faccio un ultimo tentativo e ho comprato in un centro commerciale un additivo per iniettori. Ho versato tutto il contenuto con poco più della metà di serbatoio (l’etichetta consiglia di farlo col pieno) e poi mi sono messo in tangenziale, dopo circa 3-4KM le spie si sono spente, quindi sono entrato alla prima stazione di servizio disponibile per fare il pieno di Diesel additivato per diluire la soluzione che avevo nel serbatoio. Per ora la macchina va come un orologio. Spero che questa mia vicissitudine possa aiutarvi a risparmiare tanti euro e pazienza. Ciao a tutti.

ci risiamo, ora con 16500 km, in autostrada ieri sera a 120 kmh la famosa spia ..rottura motore, ho rischiato un incidente ed un pestaggio, stamattina l'ho portata dal mio concessionario, molto incazzato, sto facendo pochissimi km, ma tantissimi problemi, ho minacciato di denunciare la renault, in quanto per me questa macchina è diventata pericolosa, già mi hanno cambiato un iniettore, ora è successo di nuovo, facendo due conti...devo rischiare la vita per altre due volte? non esiste proprio, ho detto al concessionario di non ritirare più la macchina se non mi risolvono il problema definitivamente, non ho comprato la macchina per far giri di palazzo...per tutta la giornata non ho avuto notizie, spero in un lieto fine, ma sono pronto a dar battaglia...dopo due richiami, dopo aver avuto un reset della centralina, non mi funzionava più niente, comminava solo, dopo un guasto momentaneo dei sensori pneumatici, non ancora chiarito....questa macchina è stata più alla renault che in mezzo alla strada...non credo di aver fatto un buon acquisto....ho aspettato 9 mesi per averla...dovrei essere contento?...è un bel gioiellino se sta ferma!!!

che dire, hai perfettamente ragione e capisco il tuo stato d'animo.Da quello che leggo e che ho letto nelle pagine precedenti, sembra che come al solito la  :renault: si distingue spesso per il suo pessimo servizio assistenza.
facci sapere come evolve la situazione

silenzio assoluto del concessionario....ma io non chiamo...il problema deve essere loro!!!!

si ma la macchina è tua.... contatta la renault italia e spiega la situazione.

Devi far sapere tutto a renault italia, allora si che si smuove qualcosa...devi aprire un reclamo..

Inviato dal mio GT-S5570 con Tapatalk 2

Fai un reclamo in Renault come suggerito, così loro sono pressati dalla casa madre a risolvere, in caso contrario il problema rimane solamente a te.

Della serie...con le buone maniere si ottiene tutto, ho ricevuto la telefonata di mamma renault, la spesa è di 1700 euro, ma...visto che ho relazionato il mio malcontento,  seriamente  intendimento a far scattare una diffida alla renault, si sono accollati tutta la spesa, e domani mi mettono la macchina in lavorazione....per loro...l'importante è riacquistare fiducia verso la renault, mi ritengono  un cliente speciale, visto che una macchina come la mia non l'hanno mai venduta...tutto è bene quel che finisce bene...ora...devo solo viaggiare e vedere se....la maledizione è svanita !!!!!!!
               saluti a tutti e a risentirci

Ottimo, mamma  :renault: ci sente solo in questi termini (non che gli altri facciano meglio, anzi....)

Toglimi una curiosità, che Renault hai?

Ciao a tutti
Voglio ringraziare tutti coloro che hanno scritto sul forum la loro esperienza in merito alla comparsa della spia in oggetto;
L'auto di mio marito ( megane coupe 1900 diesel anno 2010 30000 km) ha avuto la prima comparsa della spia circa cinque mesi fa in autostrada con successiva perdita di velocità ed impossibilità di inserire alcune marce.alla concessionaria non hanno dato molta importanza al problema dicendo che era sporco il filtro gasolio.ad agosto dovevamo andare all estero e per sicurezza ha fatto la seconda diagnostica alla Renault ( a pagamento !!!) che non ha rilevato problemi.
Tuttavia al ritorno dall estero su autostrada a circa 1600 km da casa ècomparsa la spia con notevoli difficoltà nel guidare!
Per fortuna abbiamo proseguito lo stesso fino ad arrivare al confine italiano dove collegandomi su internet al vostro forum ho trovato il messaggio di Robbo83 che rispecchiava la nostra situazione ! Abbiamo usato l'additivo per iniettori e l'auto ha percorso i restanti 800 km in perfette condizioni
Che dire? L'auto ha seri problemi con il gasolio sporco, infatti subito dopo il pieno su autostrada si è presentato il guasto e ciò rende difficile partire a cuor leggero per un viaggio dopo quello che ci è successo e che poteva andare peggio : dal verificarsi di un incidente ad una richiesta di soccorso stradale in terra straniera!!!
Stiamo considerando l'idea di scrivere una lettera di reclamo alla Renault.

Purtroppo il vero problema è causato dal gasolio sporco,non è colpa della casa costruttrice.
A mio fratello è successo con un doblo',ad un mio amico con un'audi.
Le vetture diesel di oggi sono molto delicate,e se si incappa in un distributore disonesto...è finita.

 :quoto: secondo me si dovrebbe viaggiare con una bottiglietta di additivo in auto in modo da aggiungerlo ad ogni rifornimento.... specialmente sulle autostrade  :nonquoto:

Buongiorno, volevo chiedere il vostro parere sulla spia spia che si è accesa STOP possibile rottura motore assieme alla classica spia motore. La mia auto è una meganeIII 1.9 diesel 130 cv del 2008 con poco meno di 80mila km. Si era già accesa una volta e il conce renault mi ha resettato la centralina e mi ha suggerito di mettere olio motore nel carburante, cosa fatta subito ed ora dopo 170km si accendono nuovamente le spie. L'auto e sempre statat tagliandata regolarmente presso le officine renault. Da ignorante quale sono in fatto di auto e meccanica volevo sapere cosa poteva mai essere ed eventualmente i costi da affrontare.
Con la vana speranza che non sia nulla di grave... attendo fiducioso notizie da voi esperti

olio motore nel carburante ??? ma che si pensa che c'hai la regata a nafta con i vecchi iniettori meccanici ad ago? digli che siamo nel 2013... i motori di oggi non hanno bisogno di questo per pulire gli iniettori. Il problema potrebbe essere la programmazione della centralina a iniezione, in renault dovrebbero sistemartela con 20 minuti... per l'olio spero che non ne hai messo tanto perchè rischi di imbrattare turbina ed egr...

Salve a tutti, posto quì la mia disavventura, perchè mentre attendevo qualche risposta sui sensori posteriori di parcheggio, oggi improvvisamente, mentre procedevo su una strada cittadina, mi si è accesa la spia chiave inglese - stop ed è uscita la scritta "rischio rottura motore". L'auto ha iniziato a traballare e dopo pochi metri mi sono accostato e ho spento. Inutile dire che fino a questo momento non ho mai avuto problemi di alcunché. Stamattina ho fatto gasolio all'iper, se può essere utile. Dopodiché, in aggiunta, a quadro spento, mi usciva anche la scritta batteria debole, accendere il motore. Ma ovviamente non mi azzardavo. Volevo chiudere i finestrini e la batteria sembrava essere completamente andata. L'auto è di settembre 2010, 15 dci sportour dynamic, km 33000 c.ca, regolarmente tagliandata. Naturalmente avendola acquistata a settembre 2013, teoricamente è in garanzia della concessionaria, difatti è venuto il carro attrezzi della stessa dove l'ho acquistata. Ora aspetto il responso. Vi terrò aggiornati.

nella peggiore ipotesi pescato gasolio sporco o peggio acqua, nella migliore batteria andata

In effetti è strano che, dopo poco che l'auto era spenta, sia apparso il messaggio batteria debole accendere il motore. Avevo solo le quattro frecce inserite e tutto spento. Ma vi chiedo la batteria può causare un'anomalia come quella descritta? E poi l'auto era in moto, come potrebbe interferire la batteria? Grazie.

Secondo me sono 2 problemi diversi che sono venuti a galla insieme.
 :quoto: il fatto del gasolio sporco o acqua sul fatto della spia, cmq meglio che è in garanzia  :sticazzi:

Piccolo aggiornamento. Stamane mi chiamano dal concessionario, dicendomi che han trovato dell'acqua nel gasolio e che un iniettore non va, nonostante l'aggiunta dell'additivo. Ieri avevano provato e l'auto non dava problemi, stamattina, invece, andava di nuovo a tre. Oltre al fatto che mi hanno anche fatto cenno al gasolio sporco. La cosa non mi quadra. Appena successo, ho guardato nel cofano, e la tubazione del gasolio era piena e limpida, non si notavano bolle d'acqua. Mah. Temo che non vogliano farmi rientrare in garanzia l'eventuale riparazione. Se avete consigli, sono ben accetti, grazie.

Se ti creano problemi rivolgiti ad un legale

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Grazie, vick75, in effetti avevo già considerato questa ipotesi. Vedremo come si evolverà.

Se hai la ricevuta del pieno e la conferma che il guasto sia dovuto a quello da parte della concessionaria  puoi chiedere i danni al distributore.

Ulteriore aggiornamento. Ho sentito la concessionaria stamattina e mi hanno detto di aver ripulito per bene il filtro del gasolio, ma che ancora un iniettore non va e non riescono a farlo andare. Ormai è una settimana che hanno la mia meggy e la pazienza si sta rapidamente esaurendo...

Dunque, sono tornato con la mia meggy oggi dall'officina dove era ferma dal primo aprile causa guasto che sapete. Ora, l'officina ha eseguito suddette operazioni: cambio filtro gasolio perché intasato; aggiunta additivo e pulizia dell'impianto di alimentazione, causa impurità presenti nel gasolio stesso. (Tutto riportato rigorosamante in fattura). Totale 120€ + 30€ di carro attrezzi (totale quindi 150€) + fermo macchina di 10 gg.
Naturalmente sono andato poi al distributore dell'iper a far notare la situazione, ma molto gentilmente, il responsabile mi ha detto che ASSOLUTAMENTE NON PUò ESSERCI UN NESSO TRA IL RIFORNIMENTO E L'AVARIA (cosa che ovviamente già intuivo che dicesse). Per farla breve mi ha invitato a far scrivere da un legale ed esporre il mio danno, quasi sicuro del fatto che tanto non sortirebbe alcun effetto.
Ora vi chiedo un consiglio su come agireste voi. Vi rassegnereste, oppure proseguireste andando avanti con la pratica?
Vi ringrazio anticipatamente per le eventuali risposte.

Guarda, se fai una breve ricerca vedrai che i distributori sono tenuti a risarcire eccome. Semmai da valutare é il costo del legale a fronte della riparazione. Potresti provare ad andare al risparmio scrivendo una lettera di tuo pugno allegando tutta la documentazione in tuo possesso

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il problema è provare il fatto che il loro prodotto ha causato tale problema, come fai a dirlo con certezza se nel serbatoio non avevi altri materiali??
io la vedo dura... direi cambia benzinaio e lasciati tutto alle spalle...

Intanto vi ringrazio. In effetti non saprei davvero se l'impresa vale la spesa....Potrei tentare anche di mio pugno, come suggerito da nightcrawler, ma temo che non sortirei alcun effetto (dato che quasi spavaldamente il responsabile mi ha detto di rivolgermi ad un legale...).
Vedremo intanto come va l'auto in questi giorni e nell'eventualità di ulteriori sviluppi e/o decisioni sul da farsi vi terrò aggiornati.
Grazie.

Piccolo aggiornamento.
A circa un mese e venti giorni dal difetto riscontrato e riportato nei post qui sopra, oggi, mentre percorrevo una statale fuori città, si è nuovamente accesa la maledetta spia ed ho nuovamente fermato l'auto. Incacchiato chiamo il conc. che mi dice di riportarla da lui. Al ché gli rispondo, sì, ma con la spia accesa? E lui, si puoi camminare è in protezione (forse gliel'avrà detto il meccanico...boh?). Cmq gliela porto, diagnosi, ed è il 2° iniettore che non va. Allora la storia del gasolio della prima volta era una balla?. So solo che proprio stamattina ho fatto rifornimento a un altro distributore (sempre con ricevuta), mettendo 30€ di gasolio. Coincidenze? Uhmm...non credo.... So solo che mi sono incavolato parecchio, e stavolta voglio proprio vedere quale scusa accamperanno. 'Sta megane inizia a darmi un po' sui nervi.....

Salve a tutti.

Dunque, stamane mi chiama il conc. dicendomi che l'auto è tutt'ora in officina, dal pompista, e che il 2° iniettore è bello che andato. Hanno, ovviamente ordinato il nuovo, e lunedì, si spera di riuscire a montarlo. La mia risposta è stata categorica: NON CACCIO NEANCHE UN EURO!!!. Al ché, mi fà....."vabbé poi vediamo, l'importante è che risolviamo"....
NO, MA FORS NN C'HAMM CAPIT..... J NN CACC NA LIR, ANZ N'EUR...!!! (trad. dal foggiano: "devo supporre che non ci siamo intesi.... è mia intenzione non avere ulteriori esborsi di danaro")....  :)

Cmq vi aggiornerò sull'epilogo della vicenda.

Epilogo (speriamo).
Ieri sera mi chiama il conc. dicendomi che l'auto è pronta. Vado a ritirarla e la diagnosi è stata: sostituzione dei regolatori elettronici sugli iniettori e relativa riprogrammazione. Eseguita dalla concessionaria renault di San Severo. Mi dice che era anche un aggiornamento importante che andava fatto e del quale, ovviamente, non ero a conoscenza. Gli rispondo (parlando con il venditore che mi ha venduto l'auto e non col meccanico renault che si trovava nella concessionaria renault, non la mia), ma allora non era il 2° iniettore? NO ERANO I REGOLATORI. Al ché, gli faccio: e scusa ALLORA LA PRIMA VOLTA PURE???? E il suo sguardo era divenuto imbarazzante e chiarissimo allo stesso tempo. Cmq non ho più insistito e lui mi ha GARANTITO CHE AL 99,9% non si ripresenterà più questo problema. Ma nel caso dovrei staccare la batteria e far resettare.
Ora se qualcuno ha qualche parere o ragguaglio, anche tecnico, sarei ben felice di ascoltare le vostre opinioni, grazie a chiunque vorrà spendere cinque minuti del proprio tempo.

C'è una discussione analoga sul forum renault di 4ruote, gli utenti ormai sono arrivati al punto che ignorano la spia,
a quanto pare il problema sembrerebbe essere che gli iniettori sono troppo sofisticati e appena c'è una piccola impurità, scatta la segnalazione del rischio rottura.....comunque leggi quella discussione se ti va e trai le tue conclusioni!

Questa è un' ottima informazione!  :super:

Grazie a tutti. :super:

La telenovela continua.
Il cinque luglio parto per una vacanza di quindici giorni, ovviamente stracarico e con moglie e figli al seguito. Percorro circa una trentina di km ed ecco la mia inseparabile spia accendersi di nuovo. Partono al solito le imprecazioni verso il conc. che nella persona del venditore, mi dice di spegnere-staccare batteria-prima positivo, poi negativo, poi al contrario, ma nulla, non succede nulla, la spia è sempre bella che accesa.
Ovviamente con lo stato d'animo che non vi descrivo, vengo rassicurato a proseguire per la vacanza, e così percorro un'altra settantina di km con l'auto che traballa più o meno a 1800-2000 giri, dopo và normalmente come nulla fosse, sempre con la spia accesa. Arrivo a Vieste (tutti tornanti del Gargano),e vualà, come per incanto la spia si spegne senza riaccendersi più. Al martedì successivo, anziché andare in spiaggia, mi reco presso la Renault di San Severo, dove fanno la diagnosi, constatando che è sempre il 2° iniettore quello che dà il problema.
Ovviamente questa volta mi dicono che devono sostituire tutto l'iniettore e ordinano il pezzo, rassicurandomi che appena arriva lo cambieranno (a loro spese, altrimenti stavolta una bella lettera dal legale non gliela leva nessuno...)
Ora sono in attesa della chiamata.
Naturalmente vi aggiornerò sugli sviluppi.

Fine...? della telenovela.....
Sostituito oggi il 2° iniettore, riprogrammazione e ripressurizzazione del tutto.
Tutto nella norma.

Almeno spero.

Speriamo.     :renault:

Tienici informati  :)

Fino ad oggi tutto nella norma.
Spero comunque di non avere più aggiornamenti da comunicare in merito. sgrat, sgrat. :-)

Gli aggiornamenti sono per confermare la riuscita dell' intervento, postaci qualcosa per un paio di mesi  ;) ;) ;)

Ok

Salve ragazzi, da qualche giorno pure a me lo stesso problema, prima si è accesa la spia "Iniezione controllare" e percorrendo qualche Km si è spenta e ho percorso più di 300 Km, poi venerdì scorso "rischio rottura motore" mentre ero in città, mi fermo spengo il motore e chiamo il concessionario dicendomi di portarla. Rimetto in moto e tutto regolare tranne un rumore tipo che avevo una mucca sotto il cofano.
Cammino tutto venerdì, sabato e domenica e la spia si accendeva e si spegneva ma era preceduta da un calo di potenza e il motore non saliva di giri poi il motore recuperava potenza e si spegneva e mi compariva la scritta "controllare ESP" e la mucca nel motore che andava e veniva.
Ieri ho lasciato la macchina al conc.
Oggi mi chiama e mi ha detto che c'è sporcizia nel gasolio (ed è già la seconda volta che mi capita) e mi ha fatto vedere quello che ha tirato fuori dal filtro.
Dice che devono smontare il serbatoio e pulire tutto il circuito di alimentazione e per la spia "controllare ESP" era dovuta al calo di potenza del motore, hanno riscontrato il filtro antiparticolato al limite di intasamento e qualcosa al 5° iniettore.

Qualcuno di voi ha avuto un problema simile?

Ciao a tutti, oggi passo dal concessionario e dopo aver sostituito filtro gasolio, pulizia del serbatoio, sostituito la pompa per il reintegro gasolio, la macchina difetta ancora. Mi ha detto che è la pompa di alta pressione del gasolio che difetta e non mantiene la pressione costante.

A qualcuno è capitato di cambiarla e a che costi?
E quanto costa rifare la distribuzione? Perché mi ha detto che smontando la pompa che gira insieme alla cinghia di distribuzione bisogna rifarla.

Grazie a tutti.

Un amico che aveva una focus 1.9 Dci del 2007 con 97.000 km ha dovuto cambiare la pompa ad alta pressione del gasolio dopo avere rifornito per 2 volte in periodi diversi l'auto con gasolio contenente impurità. Gli si è sforzato l'alberino della girante della pompa e poichè si era storto, le pale delle pompa gli hanno toccato le pareti dove passava il gasolio e sforzandosi hanno rilasciato tracce di metallo e alla fine la pompa si è bloccata. Il costo di una pompa ad alta pressione nuova è di oltre 1.000 euro, però lui ha optato per una pompa ricondizionata con garanzia di 2 anni al prezzo di 600 euro. Il lavoro di rimappatura della centralina che doveva riconoscere i codici della pompa nuova, l'intervento di sostituzione della pompa e la cinghia di distribuzione in totale gli sono costati 1.600 euro iva compresa effettuata in officina ford, è stato inoltre fortunato per la cinghia in quanto necessitava di un urgente sostituzione in quanto essendo il primo cambio era molto rovinata. Inoltre gli è stato cambiato il filtro gasolio e tutto il carburante che aveva, gli hanno pulito gli iniettori e tutto il circuito di iniezione perchè tracce di metallo staccatosi dalle giranti era stato trovato sia nel serbatoio che nel filtro gasolio. Questo ultimo intervento si è reso necessario per preservare le fasce elastiche dei pistoni, gli iniettori e le valvole da precoce usura o da problemi di funzionamento. Mi piace sinceramente per quanto ti è accaduto e spero che tu possa rientrare delle spese chiedendo al distributore dove ti rifornisci un contributo per le spese di riparazione in quanto il danno che hai subito alla pompa è sicuramente dovuto all'inquinamento del carburante che hai immesso nella macchina durante il rifornimento. Rinnovo i miei più sinceri e cordiali saluti.

Vorrei aggiornare questo post, comunicandovi che fino ad oggi (sgrat, sgrat,....), tutto procede nella norma.

Grazie  :super:

Buongiorno! guido una megane gt line acquistata nuova un anno fa. purtroppo mi ha già dato qualche problemino, per fortuna risolto sempre in garanzia. sabato fa in autostrada, per fortuna sulla rampa d'uscita, la macchina per un attimo ha perso potenza e subito si sono accese diverse spie con un allarme. il display diceva "STOP ROTTURA MOTORE" e mi ha elencato diversi controlli da fare, come controllare ESP, controllare Start&stop e cosi via. Essendo la renault di Bolzano non molto lontana dall'uscita autostradale sono riuscito ad arrivarci, lasciandola li fino ad oggi. stamattina sono andato li per parlare con il meccanico. premetto che ho pochi km (ca. 5000) e che il messaggio sullo schermo dice"prossima manutenzione 15.000km". il meccanico mi ha detto che senza vederla, sembra che sia lo stesso problema che ha già visto su altre 3 (!) gt line. ovvero un problema col filtro dell'olio (dice errore di fabbrica) e se cosi fosse ci sono buone probabilità che debba cambiare tutto il motore....
ora, io non m'intendo molto di macchine, ma dico: in una cittadina come bolzano hai 3 macchine dello stesso modello con lo stesso problema grave e non chiami tutti i clienti che possono riscontare la stessa cosa?!?! in ogni modo, volevo chiedere se tra di voi c'è chi ha avuto lo stesso problema, oppure almeno chi sappia dirmi se una cosa del genere è possibili. SOno un pò titubante in quanto l'acquisto di questa vettura con questo concessionario non si è svolto, secondo me, in modo molto professionale da parte loro e quindi mi aspetto sinceramente di tutto.

grazie

 :sticazzi: il motore
Leggiti questo topic cmq

Topic uniti

Ciao a tutti.

Vi aggiorno anche se un pò in ritardo.

Dopo quasi 4 settimane di ricovero in officina, vari controlli e tentativi da parte del concesionario su tutto il sistema di iniezione, hanno provato di tutto pure gli iniettori, la macchina mi è stata consegnata e sembrava non difettare più e il capo officina mi ha detto che dopo aver provato di tutto e usciti anche in telemetria hanno sostituito in fine la pompa di alta pressione.

La macchina sembrava non difettare più, il giorno dopo esco per andare a lavoro e la macchina si spegne e faceva lo stesso difetto di tutte le mattine  :arrabbiato02:

Preso dalla rabbia che non ne potevo più ho cambiato la macchina con un'altra e l'ho lasciata al concessionario.

cavolo, leggendo quello che è capitato a Tony80Me mi vien male, anche perché non so se la garanzia copre anche danni da gasolio sporco?!

Non credo per il gasolio sporco dovresti dimostrare a chi te l'ha venduto che è il suo ad aver fatto danni..

infatti la vedo dura....vedremo! vi saprò dire! in ogni modo, ieri a pranzo sono passato davanti all'officina (ricordo che ho lasciato la macchina li sabato sera, son passato ieri mattina per capire cosa succede) e non l'hanno spostata da dove l'avevo lasciata...FUORI DALLA PROPRIETà DELLA RENAULT. mi avevano promesso al mattino che avrebbero fatto di tutto per farmi sapere al più presto il da farsi....ogni volta che ho a che fare con loro è un giramento di balle......

Per il gasolio sporco dovranno smontare serbatoio e pulire tutto l'impianto, se cerchi sul forum ci sono diversi casi come al tuo.

Piccolo  :offtopic01: non capisco perche l'abbiano lasciata fuori la loro proprietà, se succede qualcosa?

è anche la mia preoccupazione.... il l'avevo lasciata li perché sabato sera ovviamente avevano i cancelli chiusi. ma le mie chiavi le hanno da ieri mattina.... intanto è il secondo giorno che la macchina è in officina e ancora non so né quale sia il problema, né se mi danno una macchina di cortesia e né x quanto tempo sarò senza....3 risposte che volevano darmi entro MASSIMO ieri tarda mattinata...

I meccanici sono spesso dei Pinocchietti  :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno:

Ciao a tutti,
Circa 5-6 mesi orsono, sulla mia Megane 3 1.5 dci 110 CV del 2009, è comparsa la suddetta spia in rosso sul service e la scritta STOP, mentre percorrevo l'autostrada, e col passare del tempo il motore cominciava a perdere potenza.-
Portata in officina, la diagnosi accertava che si trattava del filtro anti particolato che aveva accumulato sporcizia.
Comunque l'ho fatto disattivare con conseguente modifica alla centralina, ed è andata bene. Adesso, è ricomparsa la suddetta spia, e la diagnosi accertava che oltre al FAP (ancora) segnalava anche malfunzionamento candelette preriscaldo (la spia delle candelette resta spenta). Quest'ultima diagnosi l'ho effettuata più volte a spia service accesa,  per essere sicuro delle candelette, ma a quanto pare è così. Preciso che ho acquistato un piccolo apparecchio per fare la diagnosi della centralina, e devo dire che il suo dovere lo fa. Gradirei sapere dove si trovano le candelette, e se posso sostituirle da me.-

Grazie

ma se hai eliminato il fap dalla centralina non penso sia normale che spunti ancora... non è che hanno fatto la pulizia forzata del fap??

cmq qui c'è la discussione per il fap http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=5366.0

e qui c'è una guida per la sostituzione delle candelette è per megane 2 ma il procedimento di rilevazione e montaggio dovrebbe essere le stesse c'è solo da individuare dove si trovano nella tua http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=18692.0

Intanto grazie,

la porterò in officina per la faccenda del FAP e le candelette credo dii poterle sosituire da me

non è un'operazione complicata... facci sapere come andrà  ;)

Bene, l'ho portata altre due volte in officina, e pare che il problema sia la viscosità dell'olio intorno al 50%, rilevata dalla diagnosi che hanno fatto. Ovviamente in realtà non è così perchè l'olio è stato sostituito da poco. pare si tratti di un falso allarme del software della centralina. loro dicono di essere riusciti a portarla intorno al 40% che dovrebbe essere il range giusto. Le candelette pare non c'entrano nulla. Comunque il motore gira bene e non presenta anomalie di sorta.
Che ne pensate? 

Salve a tutti, anche sulla mia megane III coupè 1.5 dci 110cv "finalmente" la spia ROTTURA MOTORE ha fatto visita.
premetto che ho 162.000km, premetto che l'ho rimappata circa 100.000 km addietro e premetto che per timore degli amici con le sirene, lasciai attivo il FAP pentendomene più dei miei giorni.  :offtopic01:Adesso siamo arrivati alle strette e giovedì sera lo dò in pasto ai coccodrilli lasciando però il catalizzatore  :offtopic01:.
Senza andare ulteriormente off topic, la macchina spinge regolarmente agli alti ma perde ai bassi, ho pulito il debimetro con il crc e funziona ancora  ;D ma i bassi restano "pigri" ipotizzo quindi valvola egr che pulirò giovedì (vi aggiornerò) sperando che non sia la turbina che però in diagnosi risulta OK....invece secondo diagnosi la suddetta spia si accende a causa della scarsa viscosità dell'olio...mi viene indicato il 3% ma di km sul groppone ne ha solo 11.300..... e quì torna il problema fap secondo noi, in quanto essendo irrimediabilmente intasato rigenera praticamente ogni giorno sporcando l'olio motore prima del previsto.
confrontiamoci e aggiorniamoci per info  :grazie01:

Quoto per la pulizia dell' EGR, non puoi ripristinare la mappa originale della macchina e far rigenerare in officina il filtro antiparticolato?
O almeno senti se il FAP è andato totalmente da lì decidi se toglierlo oppure no.

preferisco toglierlo del tutto...ne ha fatta di strada,  anzi ho deciso di "tappare" la egr del tutto, e non avendo più il FAP rimappo con una maggior portata di gasolio senza il rischio di tappare nulla hihihiih :sogghigno: la macchina credo cambi un bel pò.
cmq vediamo intanto a cosa è realmente dovuta questa spia.. vi aggiornerò a giorni

come promesso vi presento l'esodo finale della famosa spia rossa... o quantomeno nel mio caso specifico.
faccio una premessa...se i moderatori riscontrano qualche off topic postino dove ritengono più opportuno in quanto l'argomento è vario :sticazzi:
si inizia dalla diagnosi, la quale evince oltre all'olio motore al 3% di viscosità utile sebbene i km percorsi fossero pochi, ua vocina del tipo "perdita pressione turbocompressore"  :boertvy0:
nei giorni precedenti la macchina rigenerava ogni istante anche a motore semi freddo....pertanto smontimao il fap, lo apriamo in due, svuotimao e risaldiamo il tutto ma ci rendiamo conto che dì per sè non era proprio cattivissimo...... svuotiamo la egr che aveva più sporcizia di un fienile, il debimetro era stato da me pulito con il crc che è il top secondo me per questo tipo di lavoro ma deve esserci altro...pertanto cerchiamo di fare il punto della situazione che non tarda ad arrivare:
Il FAP è l'elemento chiave del tutto... e consiglio vivamente a tutti di toglierlo in tempo utile, infatti come molti giustamente sostengono, facendo lavorare durante la rigenerazione la turbina a temperature stellari non fà altro che dimezzarne la sua vita... ed io sono quello che non dà gas a motore freddo, cambi olio anticipati e non spengo mai il motore all'istante!
la sequenza è questa:turbina che lavora al 50% ma ancora "viva" e quindi perdendo pressione amana fumo (per fortuna al momento nero) di gasolio incombusto, avendo precedentemente il fap non notai fumate, ma il fumo in realtà veniva bloccato dal Fap stesso che per questo motivo rigenerava più del dovuto.. la rigenerazione come sappiamo implica una percentuale di gasolio riversata nell'olio motore ed ecco che olio con viscosità scarsissima dà vita alla famosa spia rossa sul quadro.
Adesso non rimane che metter mani sul turbo compressore.. avevo inizialmente pensato di trovarne di rigenerati visto che nuova costa un accidente ma tanto che devo metterci mani...bè lo faccio col piacere  :boss:, ecco quindi che l'operazine che più mi ispira è comprare un core assy nuovo magari di qualche mm più grande e far scavare la chiocciola  :up:  ovviamente mi affido a chi di competenza (top turbo di Orazio Campisi nel catanese)... a questo punto lieve ritocco alla mappa e  :ciao:

piccolo off topic: tenendo in considerazione alcuni riferimenti del tipo velocità finale su un tratto di strada di 450 mt, l'auto che al momento ha il turbo a mezza bota ma è senza FAP, mi  viaggia alla stessa velocità di quando avevo turbina al 100% ma fap attivo......... quindi immagginiamoci quando avrò la turbina nuovamente funzionante  :bastinside: na figataaaaaaaaaaaaa

Salve,

Auto ritirata da pochissime settimane, usata, direttamente dalla concessionara Renault.

I primi 700 km circa, tutto ok, motore alla grande.

Dopodiché cominciano i problemi:

- lunedì mattina 30/05, dopo 30 metri si accende la spia RISCHIO ROTTURA MOTORE con tanto di spia STOP e olio motore accesa. Spengo, riaccendo e faccio altri 30 metri. Di nuovo la spia. Spengo, riaccendo e torno indietro. Spengo, controllo olio e acqua. Tutto ok. Riparto per andare in officina Renault, tutto ok, non si accende più la spia. In officina fanno la diagnosi: mi dicono che il computer non indica nessun problema. La loro risposta "abbiamo effettuato i controlli ai vari contatti, per vedere se c'era qualche falso contatto. Ora è tutto ok, non avrà più problemi."

- Passano due giorni (con l'auto ferma), 01/06 notte. 30m, stesso problema. Spengo, riaccendo, 30 metri, di nuovo. E così una terza volta. Torno indietro e poso l'auto. Il giorno dopo chiamo il carroattrezzi e la porto in officina Renault. Se la sono tenuti una settimana (fino a ieri 09/06). La loro risposta "Il computer non da nessun errore. Abbiamo fatto più di 100 km di prova, non c'è nessun problema. Non possiamo sostituire nulla se il computer non ci da errori". Incazzatissimo, dopo un'ora di discussioni, prendo l'auto, faccio una 15 di km in due tratte e torno a casa. Tutto ok.

- Questa mattina 10/06 metto in moto, 30 metri. Spia accesa. Spengo, riaccendo, altri 30 metri, di nuovo la spia ma decido di andare un po' più avanti visto che avevo il corriere che mi aspettava. Spengo. Riparto dopo 5 minuti per tornare indietro, 30 metri e la spia ricompare, decido di continuare per ritornare a casa (200 metri in tutto), e la spia magicamente si spegne da sola.

- Lunedì 13/06 ho appuntamento di nuovo con quegli inetti dell'officina.


Leggendo questa discussione ho capito che questo problema potrebbe essere collegato al carburante "sporco" ???

Io da quando l'ho acquistata (metà maggio), l'ho tenuta quasi 3 settimane in officina. Non ho mai fatto io rifornimento.
Alla consegna, il tecnico mi disse ammiccando e compiaciuto "le ho fatto mettere il pieno". Dopo, sono ritornato incazzatissimo in officina per problemi alla carrozzeria e mi sono molto incazzato col tecnico che mi ha consegnato l'auto perché mi ha abilmente nascosto tutti i difetti mal sistemati, consegnandomi l'auto in fretta e furia. L'auto, prima di riportarla in officina per fare le riparazioni di carrozzeria, l'ho tenuta un weekend, ci ho fatto circa 100 km senza nessun problema. Dopodiché, in officina per gli interventi di carrozzeria (due settimane, gli incapaci, per un parabrezza da sostituire e i due paraurti da riverniciare). Dopo gli interventi di carrozzeria c'ho fatto altri 600 km e tutto ok. I problemi sembrano cominciare quando il carburante è sceso (è ormai a due tacche).

Mi sta venendo il sospetto che quando ho riportato l'auto per gli interventi di carrozzeria, il tecnico che ho messo letteralmente a figura di m***a per la sua scarsa professionalità, mi abbia fatto qualche sabotaggio, del tipo acqua nel carburante. Se scopro che è questo, prima lo meno e poi lo faccio licenziare...

A questo punto avrei una domanda, oltre alle più generiche "avete idea di cosa succede alla mia megane?", "avete esperienze simili?", sono curioso di sapere ai tanti a cui è capitato di avere carburante sporco, se il computer della diagnosi riscontrava qualche problema in particolare oppure una volta spenta la spia, non veniva rilevato niente.


P.S.
L'auto, in tutto ha 19500 km

Aggiornamento:
il 12/06 l'auto ha cominciate a fare uno strano sibilo in accelerazione, anche a folle, con evidente perdita di potenza erogata dal motore. L'ho portata in officine e mi hanno detto che probabilmente è la turbina da sostituire. Se non mi risolvono il problema anche questa volta, il prossimo passo è "vizi occulti" e recesso dal contratto tramite avvocato.

Buonasera a tutti

Oggi alla mia Meggy (1.5 dci 110 Sportour GtLine del 2011) si è accesa la [Spia] Rischio rottura motore  >:( :'( :(.
Mi sono immediatamente fermato da un meccanico lì vicino (no renault) che ha riscontrato "anomalia alla turbina", consigliatomi di fare il tagliando e ha resettato la centralina (30 euro e nemmeno una stampata della diagnostica).

Il meccanico diceva che probabilmente dell'olio sporco puo' aver causato l'anomalia.

L'auto segna il service poichè sono passati 2 anni dall'ultimo tagliando ma ho fatto solo 14000 km sui 30000 prescritti, inoltre la cara Meggy si sbaffa, fin dalla nascita, circa 1 kg d'olio ogni 15000 km (ma dove va a finire? :o)  :sticazzi: che aggiungo puntualmente quindi:

è possibile che sia già così sporco?

nel manuale c'è scritto che tale spia si accende per:

- surriscaldamento del motore (acqua e temperatura sono a posto)
- anomalia iniezione
- pressione olio

L'auto ha 74000 km ne percorro circa 7k all'anno quasi tutti in autostrada a velocità "diciamo" sostenuta (mai problemi col dpf).

La Meggy dopo (e prima) del reset andava a meraviglia sia in accelerazione che a 130/140 orari.

Consigli/idee? naturalmente passerò in  :renault: il prima possibile.

Grazie

Aggiornamento:

La spia il giorno dopo è riapparsa, mi sono accorto che dando una sgasata in tangenziale sparisce ed è tornata un paio di volte rallentando o andando a giri inferiori.

All'arrivo al lavoro ho fatto il pieno in un distributore che ha 3/4 mesi di vita (impianti puliti) da lì in poi ancora nessuna avvisaglia della spia (220 km sempre lo stesso tragitto), in officina ci andrò tra due settimane prima per lavoro non ci riesco.

E' possibile che abbia raschiato il fondo del distributore quando ho fatto diesel a ferragosto?
Cosa centrerebbe con anomalia turbina?....mi sarei aspettato problemi di olio... :o

A qualcuno di voi è mai capitato?

Grazie a chiunque volesse rispondere

Salve ragazzi ho una megane sportour del 2011 motorizzazione 1.5 dci 110cv km 160000 gia un paio di volte mi è capitato che come se rimanesse accellerata da sola e sul cb mi appariva il messaggio attenzione rottura motore arrestarsi immediatamente.. in entrambe i casi fermandomi e spegnendo il motore togliendo e rimettendo la scheda tutto tornava normale... che diavolo sta succedendo?? A qualcuno è capitato? Io faccio sempre il diesel hiq ho pensato fosse magari acqua nel carburante... anche perchè è giusto due volte che mi è successo e magari posso pensare che sia associato all'ultimo pieno fatto... qualcuno sa dirmi qualcosa?? Grazie


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Xmod 1.6 dci 130.
- Rischio rottura motore
- Antiinquinamento controllare
- Iniezione controllare
- Start & Stop controllare

Questa la sequenza di "indicazioni" che da circa all'inizio di ottobre mi assillano.
Dopo vari "RESET", varie rigenerazioni, sostituzione di un sensore, ecc. il problema si ripresenta. Da contollo mediante autodiagnosi, il FAP sembra intasato al 30% Solo prima della sostituzione di tale "sensore" (colelgato al FAP mi hanno detto) la macchina sopra ai 2000g era come se andasse in protezione. Per il resto ha sempre funzionato regolarmente, mai un rumore in più, mai un surriscaldamento, liquidi a posto. Da ieri è di nuovo dal meccanico sperando che ne vengano fuori, ma la situazione non è piacevole.

Solo perché a volte non si verificano le cose piu' semplici, accertati che abbiano controllato anche  la batteria:  quando è alla frutta manda in tilt centralina e spie varie.

Rata ma rischio rottura motore sulla megane 4 di qualcuno di voi è mai comparsa?io la mia lo tenuta solo 2 giorni poi me la hanno rubata a un viaggio di lavoro a Napoli,ora Nn so se ricomprarla( con calma peró non subito) o puntare su altro,questo è un problema noto sulla meg 4?

Un po in ritardo ma forse è utile a qualcuno:

Il problema spia motore sembra rientrato (sembra per di sicuro c'è solo la morte  :sogghigno:) ad agosto ho raccolto il fondo di un distributore.

Ciao

Salve ragazzi, vorrei aprire una discussione con titolo indicato in oggetto.
Sono Luigi, ho 29 anni e sono possessore di una Renault Megane del 2009, 1.5 dci 110 cv da circa 10 mesi.
Da circa 2 mesi che combatto con la famigerata spia "Rischio rottura motore" con la spia STOP accesa di rosso e ad oggi nessuno mi ha saputo dare un idea del problema, o meglio nessuno ha saputo darmi una risposta esaustiva.
Mi spiego meglio; in seguito alla sostituzione dei 4 iniettori dopo la comparsa "Antinquinamento controllare" avvenuta nel mese di febbraio 2017, quando la macchina aveva 100500 km, la macchina non è andata più come prima, tranne per la questione dei consumi, visibilmente calati rispetto a prima.
Prima non riuscivo a scendere sotto i 5.3 l/100 km ora invece raggiungo tranquillamente i 4.2l/100 km, ma andiamo al sodo.
Dopo la sostituzione dei 4 iniettori il mino risulta irregolare, specialmente a freddo e mi è stato detto che essendo gli iniettori nuovi, avrei dovuto aggiornare le tolleranze dopo 3000 km di percorrenza; hanno montato 4 iniettori siemens, ma non sono autoadattativi?
Vabbe, quando si accende la spia " Rischio rottura motore" la.l porto da Renault dove riscontrano l occlusione del quinto iniettore che non permetteva la rigenerazione, fanno la rigenerazione forzata e mi mandano a casa.
Dopo circa 200 km di nuovo la spia che si accende, vado da Renault e mi dice che devo sostituire il filtro antiparticolato...io chiedo spiegazioni e gli chiedo se ci sia una causa dietro l occlusione del filtro o meno.
Decido di non sostituire e di aggiungere un additivo nel serbatoio per pulire il filtro, cammino altri 950 km e si riaccende la spia.
Prima di andare da Renault faccio fare diagnosi da un officina che mi riscontra i seguenti errori:
P2002
P1525
P0090
P0201
P0202
P0203
P0204
Ora mi chiedo: ma non è che il sensore a monte o a valle del DPF si siano starai, magari in seguito ad aggiornamento software dovuta a sostituzione degli iniettori?
Oppure si sono intasati di particolato e danno valori sballati?
La macchina va bene con la spia accesa, consumo regolari, raggiungo i 3000 giri ed oltre....proprio oggi mi si è riaccesa la.spia che ero a Cosenza da amici, e considerando che abito a Napoli ho fatti 320 km con la spia accesa ma tutto ok.
Qualcuno è riuscito a risolvere il problema definitivamente?
Ho letto anche di pulizie del DPF con il Tunap.
Grazie a chi risponderà.

discussione unita

 :BartRicerca:

la prossima volta non sarò clemente

Ciao a tutti.

La satanica spia rossa mi si è accesa anche a me settimana scorsa. L'ultima volta è stato circa 8000km fa è il meccanico da cui l'avevo portata, aveva effettutato rigenerazione forzata + cambio olio e filtri.

Ora, visto che dovevo fare la cinghia, l'ho portata dal concessionario ufficiale il quale, mi ha semplicemente resettato la spia (anche se al telefono mi aveva detto che mi avrebbe cambiare due iniettori, e nonostante il mio assenso, non l'ha fatto)

260km dopo... altra spia rossa .... premetto che la macchina funziona correttamente, non ha perdite di potenza.

Oggi mi sono fatto prestare l'odb2 da un amico e ho riscontrato in un primo momento errori p0202 e p242f. resettato dopo 2 km ancora stop pericolo rottura motore.... Ho riverificato ed ora mi da solo p242f
Una decina di km dopo stop, rischio rottura motore + simbolo motore + chiave inglese

La sequenza di accensione della spia è stata:

1) STOP + RISCHIO ROTTURA MOTORE
2) SPEGNIMENTO DELLA SPIA PER QUALCHE KM
3)  STOP + RISCHIO ROTTURA MOTORE
4) DOPO 10KM STOP + RISCHIO ROTTURA MOTORE + SPIA MOTORE GIALLA+SPIA CHIAVE INGLESE

Ora suppongo che il problema sia il solo FAP intasato e che gli iniettori non centrino nulla. Ora, visto la sorta di risposta della concessionaria, pensavo di andare a far vedere la macchina in bosh car service.

cosa ne dite?

Mi date qualche dritta?

Grazie!

Ciao, ho lo stesso problema... Ma ultimamente ho incominciato a pensare che il problema sia da un'altra parte...
Ti spiego cosa ho fatto:
Problema: mi si accendeva sempre anche a me la spia rossa rischio rottura motore... Quando ero sui 2500-3000 giri in sesta... Nessuna perdita di potenza e il solito errore p242f e quello dei iniettori...
Ragionamento: un problema con la rigenerazione del fap... quando il motore cerca di fare la rigenerazione succede che viene iniettato più carburante per fare bruciare le polveri e quindi pulirti il fap...
Alche ho incominciato a guardare l'apporto di carburante... C'è un tubicino trasparente che porta il diesel ai iniettori...
Lì ho visto che circolava tanta aria ... allora ho cambiato filtro carburante e le bollicine sono sparite...e quindi il primo errore dei iniettori non c'è più...
Ma é rimasto quello del fap (p242f)... E sempre quando superavo i 2500-3000 giri...
Ho notato che c'è una valvolina alla fine del tubicino del carburante... Ci ho messo un tappo e ho riprovato a farmi qualche giro...
Indovina un po'... Il problema non c'è più... Ciò non vuol dire che ci devi mettere un tappo alla valvolina...
Ma solamente che il connettore con la valvolina deve essere sostituito... oppure se non trovi il connettore.. l'intero tubo che va dal filtro carburante al motore...

Spero di aver potuto aiutare...
L'ho provato oggi... E sembra funzionare  :lol:

Saluti

megane 3 1.5 110cv accensione spia rischio rottura motore dopo aver controllato con lo scanner trovo il guasto p253f olio deteriorato . Si nota che l auto prende dei vuoti in accellerazione . io ho sostituito olio motore e sostituito gasolio ma non serve ha solo bisogno della rigenerazione forzata, quindi non perdete tempo come ho fatto io.

Guarda che invece non hai fatto una cosa malvagia a cambiargli l'olio perchè se non si rigenera il motore butta gasolio in più e il gasolio in più inquina l'olio motore deteriorandolo.
Poi hai fatto bene anche a fare la rigenerazione forzata anzi, pulisci anche EGR così sei a posto