Megane Club Italia

salve ragazzi. purtroppo ho scoperto che il lunotto posteriore se e' appannato non si sbrina . cosa potrebbe essere? vorrei controllare ma non so come ne cosa smontare . i contatti a prima vista sembrano intatti.....

Hai controllato il fusibile?

emmm... dove si trova in abitacolo o nel vano motore e sopatuto qual'è ? ho provato a vedere sulla legenda di quelli presenti nell'abitacolo ma non lo ho individuato

Dovrebbe esserci disegnato il simbolo, o cmq nella legenda dovrebbe esserci, strano! Dunque, so di per certo che una parte sono nel vano motore, poi a esser sincero nn ricordo se ce ne sono anche una parte dentro l'abitacolo...  :-\

provero' a guardare meglio... intanto , se c'è qualcuno che sa indicarmelo prima che smonto la macchina....... :-\

il fusibile del lunotto termico lo trovi tra i fusibili nel vano motore e lo identifichi col numero 6, è da 30Ampere

altrimenti procurati un tester e misura la resistenza.. della resistenza

grazie. nel fine settimana controllo. solo un dubbio. se fosse il fusibile non si dovrebbe accendere neanche la spia del pulsante relativo  giusto? invece a me si accende ma non sbrina...

non è detto, bisogna vedere come è fatto il circuito, non sono tutti uguali, la spia può benissimo essere prima del fusibile

ho notato che sul mio coupè il lunotto termico non funziona a dovere....almeno rispetto alla mia ex opel corsa non mi sembra farlo...mi spiego meglio....se come stasera trovo il lunotto appannato e accendo lo sbrinamento questo parte ma non prosegue...mi sbrina solo appena appena intorno alle bande del lunotto...ma non si espande...e questo anche dopo 20 minuti che è acceso...è normale? perchè a me non sembra...sulla mia corsa in 5 minuti era tutto sbrinato....che dite la porto in renault visto che sono ampiamente in garanzia? o posso guardare io qualcosa di mia iniziativa?

io ho una sportour e mi si sbrina in pochissimo tempo...le bande vanno tutte?

magari essendo la megane dotata di un dispositivo per proteggere la serpentina (a rispetto della corsa) quando raggiunge la temperatura ottimale anche se acceso la macchina lo disattiva perchè andrebbe a scaldare la serpentina in maniera eccessiva. Verifica anche la presenza di cera o altri prodotti sul vetro che non possono essere tolti in caso di appannamento dalla serpentina ;)

controlla che il lunotto all'interno sia ben pulito, poi se il problema continua falla vedere, non è normale, potrebbe esserci della caduta di tensione sui cavi che ne riduce l'efficienza, una prova che si può fare ma niente di più visto che c'è la garanzia, è vedere ai capi della resistenza del lunotto che tensione c'è (da misurare sui terminali che arrivano al vetro)

 :quoto:
una volta l'ha fatto anche a me!
ho provato a pulirlo bene, sia dentro che fuori, ho aspettato la "guazza" serale, e ho riprovato...tutto si spannò in pochi secondi e molto omogeneamente!
il fatto del dispositivo di spegnimento automatico a temperatura, ce l'avevo dallo scenic del '97 :lol: quindi credo che ce l'abbia anche la corsa Alessà (sempre che non sia ancora più vecchia o obsoleta)

sono dispositivi a tempo, non misurano la temperatura del vetro, dopo un tot di tempo staccano, c'è su tutte le auto dove il tasto del lunotto è un pulsante e non un interruttore che rimane giù

No No lo aveva anche la corsa...dopo un po' staccava da sola....solo come dicevo era molto più rapida..mentre la meggy dopo 20 minuti praticamente non ha sbrinato nulla ne accenna a spegnersi....farò al massimo la prova che mi consigliava marco...e poi la porto in renault...grazie...

Lo sbrinamento della mia berlina funziona bene, ma cmq se il vetro è molto appannato ci vanno 12 o 15 minuti x essere sbrinato del tutto!!

Curiosità... ma quindi quando l'automatismo a tempo disattiva il funzionamento dello sbrinamento del lunotto, la spia si spegne o no? xke non mi risulta si sia mai spenta a me..

si dopo un pò si dovrebbe spegnere, tutte le auto che uso che hanno il pulsante si spengono dopo un pò da sole, ma di solito viene spento prima manualmente senza che passi il tempo massimo temporizzato.
il tempo dell'autospegnimento di solito è 15-20 minuti, comunque il vetro si deve asciugare prima del raggiungimento del timeout, salvo condizioni di particolare umidità atmosferica o umidità extra dentro l'auto

sisi si spenge da solo in una 20 di minuti mi sembra!!
io lo faccio sempre spengere da solo

Ah ok allora non l'ho mai visto spegnersi xke raramente faccio viaggi piu lunghi di 20 minuti!  allora funziona correttamente il mio :super:

anche sulla mia vecchia focus funziona così

comunque dovrebbe essere specificato nel libretto il fatto dello spegnimento automatico dopo un pò

Hai ragione, pagina 3.9 del manuale d'uso e manutenzione :lol: :lol: mi era scappato quel dettaglio quando l'ho letto!

almeno tu l'avevi letto :sogghigno: c'è chi non sa neanche di averlo :lol:

Certo l'ho letto prima ke mi consegnassero la macchina!! devo dire ke è piuttosto utile  leggerlo, ci sono molte info sulla macchina, e senza leggerlo non si saprebbero!! :super:

Ciao a tutti,
mi inserisco in questo topic dato ho un problema con lo sbrinamento del parabrezza.
In queste mattine in cui trovo la macchina congelata, schiaccio ovviamente il pulsante per lo sbrinamento. Succede che tutte le bande funzionano, tranne le ultime in basso: in sostanza si sbrina tutto il lunotto posteriore in poco tempo, tranne una fascia di 10 cm in basso che rimane congelata come se le bande non si attivassero.
Qualcuno saprebbe dirmi di che tipo di problema si tratta?

Considerando che ho appena fatto sostituire il kit frizione (non so se c'entri qualcosa).
Grazie in anticipo

mmm...il kit frizione dici èh....mmmm...no, non centra niente :lol:

Se lo stato del "ghiaccio" è omogeneo su tutto il lunotto, e sotto non si scioglie, c'è sicuramente un interruzione del circuito sbrinante....secondo me non ti resta altro che portarla in officina se vuoi aggiustarlo...e sinceramente non so nemmeno in cosa consiste l'intervento (spero non la sostituzione dell'intero lunotto)
che macchina hai?

 :quoto: sono sicuramente interrotte le linee che non funzionano, una volta alcuni meccanici le riparavano con della specie di vernice conduttiva, cercavano il punto interrotto e colmavano l'interruzione ma ormai sono rimasti in pochi preferiscono sostituire il lunotto (conviene a loro)

Ho una Megane II serie 1.5 dci del 2004.
So che il kit frizione non c'entra nulla, ma pensavo che magari sostituendolo potevano aver toccato qualcosa  ???
Spero tanto di non dover sostituire tutto il lunotto. Oramai ogni giorno la mia macchina ha un problema nuovo.
Secondo voi l'applicazione della vernice conduttiva è un lavoro laborioso? Potrei proporlo al mio meccanico... E l'intera sostituizione del lunotto quanto può costare?
Grazie

fai una cosa alla volta, prima chiedi al meccanico se è in grado di fare l'intervento riparatore, alla sostituzione completa pensaci eventualmente dopo

 :quoto: MEGANECC.....

se hai l'assicurazione cristalli non ti costa niente
comunque prova a vedere se ti ricostruiscono la pista interrotta prima

sostituire il lunotto direi sui 300 euro da uno onesto, 600 da uno disonesto (sò quanto costa il pezzo)

Vi ringrazio per le risposte.
Provo a vedere se il mio meccanico mi fa l'intervento riparatore...
Sì ho la polizza cristalli, ma si attiva solo se si rompe il vetro oppure anche se si rompono le bande?

solo se si rompe il vetro...
e non cominciamo a sparare in pubblico fantomatiche soluzioni che ci arrestano! :sogghigno:

e vabbè ci porterà le arance in cella  :super:
comunque essendo un temperato c'è il rischio che quando lo tocca uno che non è capace di fare il lavoro  :bastinside: con un pezzo di ferro và in mille pezzi dappertutto, non come uno stratificato che restano attaccati  alla pellicola ;D

mi sapreste dire che tensione che dovrebbe avere gli estremi dei connettori della resistenza del lunotto ?

la tensione di batteria, 12v, o più se il motore è in moto

la tensione e minore . quindi c'e' dispersione di tensione . legendo gia nelle altre discussioni , cioe se togliendo l'adesivo dietro il lunotto potesse portare via un pezzo di filamento , ho controllato , visto che io ho tolto l'adesivo . ho visto un millimetro di filamento un po' piu chiaro , ma ad occhio nudo non rotto . puo causare questo la tensione piu bassa ?

no, anche togliento tutti i filamenti la tensione non deve scendere anzi, se i filamenti sono tutti o quasi nel circuito il consumo di corrente potrebbe far abbassare la tensione ai capi se c'è un pò di resistenza nei cavi/connettori che portano la tensione al lunotto, comunque se la prova la fai a motore spento non è strano che trovi meno di 12v

ho controllato di nuovo il fusibile ed e' apposto , ho staccato i due cavi che alimentano la resistenza e li ho collegati al tester , ho avviato l'auto e schiacciato il pulsante del lunotto , ma il tester non segnava nessuna tensione . ho invertito anche le polarita ma niente . ora il dubbio rimane il pulsante del lunotto ! che ne pensate ?

ma prima non avevi detto che la tensione era minore di 12v quindi una tensione c'era?
la misura falla con la resistenza del vetro nel circuito dipende come è fatto lo schema di alimentazione, potrebbe essere giusto che non misuri tensione senza la resistenza

Ragazzi io ho notato che nella mia megane 2 fase 1 una striscia(banda) del lunotto non sbrina...soluzioni?

Inviato dal mio U8800Pro con Tapatalk 2

se non ne funziona uno soltanto, è sicuramente interrotto sul vetro, le soluzioni sono la riparazione o la sostituzione le lunotto intero, se leggi indietro ne abbiamo già parlato, anche dei prodotti che servono per riparare

okkio che non sia un problema di di cablaggio dei fili tra il portellone a la scocca dell'auto ...a me non funzionavano nemmeno le luci targa e la chiusura del portellone oltre al lunotto fatta sistemare in  :renault: ed è ripreso a funzionare tutto

come ho già scritto se non funziona una linea soltanto dello sbrinatore e le altre si è colpa del vetro, se si interrompono i cavi che vanno al portellonme non funziona per niente il lunotto

Continuo in questo topic, per non aprirne nuovi. Io ho lo stesso problema spiegato poco prima. Possiedo una SW seconda serie phase 1. Il fusibile è apposto, la spia sulla plancia accende, ma sbrinamento zero. Ho pensato che essendo un pulsante, debba esserci un relè per l'azionamento, ma dov'è situato?

è giusto che continui qui, se l'argomento esiste non si devono aprire nuove discussioni.

se hai il fusibile in ordine e la spia si accende devi verificare che ci sia 12v ai capi della resistenza del lunotto, se non ci sono è facile che si sia rotto uno o più cavi nello snodo del portellone

La tensione è stata verificata... Zero... Il problema è che effettivamente prima funzionava senza problemi, non sono stati eseguiti interventi di sorta, ed adesso non va. Quindi non so da dove partire a cercare. Alcuni mi hanno nominato questo relè (nella scatola fusibili interna, ne è presente uno rosa, ed è caldo, quindi dovrebbe essere funzionante), ma altri non ne ho visti.

 :quoto: controlla i cavi nello snodo

controlla i cavi, al 99% il problema è lì, li trovi dentro lo snodo flessibile del portellone, se cerchi ne abbiamo parlato in altre discussioni, per luci o chiusure malfunzionanti, molto difficile che sia il relè e poi non li mettono più separati come nelle vecchie auto ma sono integrati nei moduli elettronici, meglio prima verificare le cose più semplici ed economiche da riparare

danno trovato. il cavo bianco era letteralmente tagliato in due (come diamine è successo?). adesso ho provato a saldarli, ma erano tipo ossidoarroventati e lo stagno non si attaccava per bene. l'ideale sarebbe toglierne un bel pezzo e saldarlo li. ma passa da dentro il cielo, o scende verso il baule?

non lo saldi dove è spezzato perchè lì il rame è ossidato e comunque non va bene saldarlo dove si è rotto perchè la saldatura si spezzerebbe subito, non c'è niente di strano nella rottura, in tutte le auto che hanno lo snodo flessibile, i cavi vengono piegati tutte le volte che apri ed è natulare che si rompano dopo un pò, devi tagliarne abbastanza da poter saldare nella parte che non si piega aggiungendo un pezzetto di cavo nuovo, basta farlo agli estremi del giunto flessibile senza smontare nè tetto nè portellone

Aggiorno per chi ne avesse bisogno. Tagliando tagliando, ho scoperto che il rame ossidato arrivava ben più distante delle snodo. Quindi mi sono attrezzato di buona volontà, ed un cavo da 30A di ottima qualità, ed ho smontato la plastica tra il vetro ed il baule. Fortunatamente i cavi passavano da lì. Ho cercato il punto non ossidato, ed ho fatto partire da lì il cavo. La stessa cosa è stata eseguita sul portellone, ma per fare prima, ho tolto tutto il vecchio cavo e rimesso il faston. Adesso funziona perfettamente, ed agli estremi vi arriva anche una tensione maggiore della semplice saldatura su contatti ossidati fatto prima (ovviamente fatta in maniera provvisoria).

se l'ossido è arrivato lontano vuol dire che era già un pò che era rotto magari solo la guaina ma ha fatto entrare umidità, cambiare più cavo possibile è una buona idea potendolo fare in comodità, occhio solo a non usare cavi troppo grossi che essendo più rigidi si rompono prima, tutto qui