Megane Club Italia

La coupè francese dal 2011 si darà ai rally, un ritorno al passato !

Alla gamma delle Renault Sport Technologies si aggiunge adesso la Mégane RS N4, una nuova versione destinata ai rally che va a completare lo schieramento delle Gruppo R francesi composta da Twingo Renault Sport R1 e R2 e Clio Renault Sport R3 "Access", "Maxi" ed "Evo". Direttamente derivata da Renault Mégane RS, la Megane RS N4 riprende l’avantreno ad asse indipendente della vettura di serie, che separa le funzioni di ammortizzamento e di sterzatura. Sviluppati da Öhlins - come su tutta la gamma da rally di Renault Sport Technologies - gli ammortizzatori con finecorsa idraulico offrono tre vie di regolazione. Come sull’auto di serie, l'impianto frenante utilizza componenti Brembo specifici: dischi da 355 mm (anteriore) e 290 mm (posteriori), pinze monoblocco e freno a mano idraulico. I cerchi sono da 18” con gomme BFGoodrich.
Sotto il cofano, la gestione elettronica sviluppata da Renault Sport Technologies insieme a Cosworth Electronics appositamente per la Mégane RS N4, regola il propulsore 2.0 16V turbo dotato da regolamento di una flangia da 33 mm di diametro, la potenza erogata sarà di 290 cv. La trasmissione alle ruote anteriori è assicurata da un cambio di velocità Sadev a 5 rapporti. La Mégane RS N4 sarà ufficialmente svelata alla fine di novembre, in occasione del Rally du Var, e omologata per l'inizio della stagione 2011.

si accettano Thanks   :sogghigno:

 :sticazzi: ne voglio una anche io!  ;D ;D ;D ;D

Speriamo di vederla presto in azione e vedere che risultati riesce a portare a casa.

Thanksato  ;)

A livello teorico 40cv su una sovralimentata si recuperano agilmente, vedremo se saranno modifiche fattibili per un upgrade delle stradali

http://www.youtube.com/watch?v=B0Q_unk7fHo&feature=player_embedded

:arrapato: non vedo l'ora di vederla in azione senza effetto vedo non vedo!   :sogghigno: :sogghigno:

Bellissimaaaaaaaaaa!!!! :inchino: :inchino: :AnneBonny:

 :innamorato: :innamorato: s-p-e-t-t-a-c-o-l-o!

udite udite questa correra' nel WRC dal 2011  :bastinside: voglio kubica che rompe il qulo a Loeb!  :super:

Stupenda .... :sticazzi: :super: :lol:

Speriamo dia la paga a tutte, citroen in primis!!  :super:

Attenzione perchè sembra che anche Raikkonen sia passato in orbita Renault ma senza specificare se F1 o altro!!!

 :ola: se questa sarà la risposta alla ford in veste gordini
sono azzi amari per gli altri :sogghigno:

per il prossimo campionato, ford porterà la fiesta s2000 e non più la focus.... perchè hanno dimenticato di fare la 3 porte  :lol: e quella che è appena uscita (la 5p) è una balena!...

Ragazzi..... non corriamo troppo.... riordatevi che fiesta team ufficiale, mini team prodrive , ds3 team citroen e qualche altra macchina che si aggregherà sono pur sempre macchine a trazione integrale, mentre la megane è un trazione anteriore quindi sugli sterrati del Sardegna,Giappone e in Svezia soprattutto (neve) non sò quanto potrà difendersi dalle altre....inoltre da regolamento le nuove wrc non saranno + 2000 cc ma 1600 cc sovralimentato, il tutto per una campagna di riduzione costi con conseguente apliamento parco macchine. la megane è un 2000cc con cambio e geometria delle sospensione diversa dalle future wrc, inoltre sto trazione anteriore non lo capisco dato che avevano già la R3.. potevano puntare a qualcosa in +.....

Purtroppo penso che potrà puntare all'assoluto solo in gare su asfalto... per il resto saranno c***i  :nonquoto:

Scusate ragazzi......sono anni che non mi interesso più di rally se non in modo marginale, e non sono più al corrente delle divisioni per categorie.
Quello che so è:
-Le S 2000 son 2000cc aspirati e 4 Wd
-Le Wrc che correranno il prossimo campionato saranno portate a 1,6 turbo sempre 4Wd

La nuova Meggy N4 è 2,0 turbo 2Wd se non erro.
Poi..."N" non sta per vettura di serie o quasi? Può montare un sequenziale?
Se è così, presumo che contro i 300cv e più delle nuove WRC e i 280 delle S2000, contando il super alleggerimento ed elaborazione e le 4Wd, ci sia ben poco da fare anche su asfalto!!!!

Ne approfitto per chiedervi una cosa: sono andato a vedere il rally delle valli cuneesi, e mi hanno impressionato le nuove clio in R 3C. Sapete mica dirmi valori di potenza, coppia, peso, insomma.....datemi qualche caratteristica tecnica. Hanno fatto 8° e 9° assoluti subito dietro alle S2000 e davanti alle N4 Evo X e IX, e davanti pure alle S1600 (tutte clio pure loro) andavano come missili!!!!!!!  :super:

Scusate l'ot.  :renault:

:offtopic01:  :offtopic01:
Motore : 4 tempi aspirato 4 cilindri in linea plurivalvola trasversale, cilindrata 1998 cmc elaborazione “Gima Autosport”
Potenza : in configurazione trofeo 227 Cv @ 7.500 rpm
in configurazione kit 238 Cv @ 7.250 rpm
Assetto: Amm. Anteriore e posteriori Ohlins con reg. in altezza e in High/low compression
Cambio : sadev Alpine con autobloccante in coppia conica ad innesti frontali sequenziale 6 marce con cut-off + rm
Velocità : max 173 km/h
Elettronica : magneti marelli con acquisizione e scarico dati in cun-bass
Freni : anteriori disco freno autoventilante APS flottante diam. 330 mm Pinze freno Brembo fisse a 4 pistoncini
Posteriore disco freno fisso diam. 274 mm Pinze freno Brembo
Ruote : asfalto 7”x 17” ET 41
terra 6”x 15” ET 46
Peso minimo vettura : 1.080 Kg
Dimensioni : Lungh. 3991 mm
Largh. 1768 mm
Passo 2585 mm
Largh. Carreggiata ant. 1768
Largh. Carreggiata post. 1764
 :offtopic01:  :offtopic01:
 :super:

Enrico te la compri la RS N4 così me la fai provare quando scendi?? :sogghigno:

le R3C hanno circa 15 cv in + delle s.1600 e anke + coppia ma non sò darti precisione su questo dato.
é giusto quanto dice Baltoro, ovvero
s2000 aspirato 280 cv / Wrc 1600 turbo da circa 300 cv.
tra s2000 e wrc assetto, geometria sospensione ecc sono molto simili ai fini del regolamento, ciò invece è + discriminante per la megane, gruppo N che ha di buono solo un cambio sequenziale sadev 5 rapporti... per il resto è un trazione anteriore ovvero una cagata và... data la massa, sospensioni ecc le prenderà anche dalle clio r3c

ma non potevano fare una megane extralusso come la kit car degli anni 90?? quella si che era una megane da rally....e da 1° assoluto soprattutto

Ieietto....sei un grande!!!!!!!!  :super:

Ragnotti: secondo me le prenderà pure dalle Evo IX-X in N4; solo in casi di asfalto bello asciutto potrebbe stare davanti (alle N4 eh, che alle S2000 e Wrc non se ne parla neanche)

Anche secondo me le prenderà dalle Clio R3.  :banned:  
La Megane Kit Car si che era una bella belva!!!!!!!  :sogghigno:

beccatevi questo nuovo video ufficiale http://www.youtube.com/watch?v=DaE9oDr_kDk&feature=player_embedded (http://www.youtube.com/watch?v=DaE9oDr_kDk&feature=player_embedded)   :sticazzi: :sticazzi:       enrico,hai visto che per la n4 è stato scelto il mio grigio topo? :sogghigno:

 :super: :super:

Non male ma non mi è sembraa brutale come le classiche macchine da rally poi bisognerebbe avere dei parametri di confronto per capire la bonta del progetto e delle prove che stanno facendo

ecco alcune info ;                                                                                                                                                                      *

Alla gamma delle Renault Sport Technologies si aggiunge adesso la Mégane RS N4, una nuova versione destinata ai rally che va a completare lo schieramento delle Gruppo R francesi composta da Twingo Renault Sport R1 e R2 e Clio Renault Sport R3 "Access", "Maxi" ed "Evo". Direttamente derivata da Renault Mégane RS con motore 2.0 16V turbo (da 250 CV nella versione di serie), la Megane RS N4 riprende l’avantreno ad asse indipendente della vettura di serie, che separa le funzioni di ammortizzamento e di sterzatura. Sviluppati da Öhlins - come su tutta la gamma da rally di Renault Sport Technologies - gli ammortizzatori con finecorsa idraulico offrono tre vie di regolazione. Come sull’auto di serie, l'impianto frenante utilizza componenti Brembo specifici: dischi da 355 mm (anteriore) e 290 mm (posteriori), pinze monoblocco e freno a mano idraulico. I cerchi sono da 18” con gomme BFGoodrich.

Sotto il cofano, la gestione elettronica sviluppata da Renault Sport Technologies insieme a Cosworth Electronics appositamente per la Mégane RS N4, regola il propulsore 2.0 16V turbo dotato da regolamento di una flangia da 33 mm di diametro. La trasmissione alle ruote anteriori è assicurata da un cambio di velocità Sadev a 5 rapporti. La Mégane RS N4 sarà ufficialmente svelata alla fine di novembre, in occasione del Rally du Var, e omologata per l'inizio della stagione 2011.

Oh cavolo cavolo cavolo... Ne ho appena avuto notizie ufficose anche io.
Non male come "idea di progetto".

E' ovvio che, aimè, non avrà scampo tra le attuali regine del gruppo N4 (vedi Impreza e Mitsubishi EVO), però è una buona cosa che Renault Sport si sia infilata in una nuova categoria con la più grande delle sue vetture.

Sicuramente verrà resa partecipe di qualche trofeo simil-clio (come attualmente succede nei rally con le R3 - performantissime), però mi sembra che sia un pò troppo parlare di Raikkonen, Assoluta e WRC...

Hihihihihi  :sticazzi:

Ottimo però per visibiltà, bel progetto.  :welcome01:

Grazie :super:

ecco un' altro video di questo gioiellino                                                                                                                                      http://www.youtube.com/watch?v=92eZ6zwp0J0                                                                                                                   stavolta usate il tasto thanks ;D

ciao Crì!  :super:

 :sticazzi: se va!  ;D ;D ;D

Niente male!!!  :super: :renault:

Eccola qui al suo debutto Italiano al Rally Riviera Ligure questo week-end passato con l'equipaggio Mezzogori - Baldini.
Cavolo è andata forte: settimi assoluti e primi di gruppo N...
Se portano avanti un pò lo sviluppo mi sa che Mamma Renault ha fatto centro un'altra volta!

(http://www.rallylinkserver.com/ImageFolio4_files/gallery/Rally/Riviera_Ligure_2011/stefano_romeo/-mezzogori-baldini.jpg)

(http://www.rallylinkserver.com/ImageFolio4_files/gallery/Rally/Riviera_Ligure_2011/zonarally/-mezzogori-baldini.jpg)

(http://www.rallylinkserver.com/ImageFolio4_files/gallery/Rally/Riviera_Ligure_2011/styling_photo/-0012.jpg)

ottimo esordio  :super:

Ottime performances .... :super: :super: :super: :lol: :lol: ;D ;D

 :sticazzi: come battesimo niente male!  :super:

Speriamo che qualche upgrade di questo gioiellino possa arrivare in un futuro prossimo nelle nostre mani... :lol:

Io spero nei 275/290 cavalli .... :sogghigno: :sogghigno: :sticazzi: :super: :lol:

...pure io  :renault:

Spettacolare anche questo week-end passato: prima gara di Campionato Italiano Rally in Toscana "Rally del Ciocco" e le due Megane RS di Mezzogori e Griotti si sono piazzate rispettivamente 15esima e 17esima assolute conquistando il secondo e terzo posto di classe N4 (davanti a loro solo una Mitsu e tutti gli altri dietro!). Grandi, non me lo aspettavo....

Ecco alcune immagini della gara

Griotti (17°):

(http://www.rallylinkserver.com/ImageFolio4_files/gallery/Rally/Ciocco_2011/massimo_bettiol/-ciocco_011_%2815%29.jpg)

(http://www.rallylinkserver.com/ImageFolio4_files/gallery/Rally/Ciocco_2011/foto_montagni/-griotti.jpg)

(http://www.rallylinkserver.com/ImageFolio4_files/gallery/Rally/Ciocco_2011/photoruby/-_mg_7800.jpg)

Mezzogori (15°):

(http://www.rallylinkserver.com/ImageFolio4_files/gallery/Rally/Ciocco_2011/foto_rossi/-013.jpg)

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Post Unito: 29 Marzo 2011, 08:25:54

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I cavalli della N4 sono circa 290, però bisogna considerare che monta una flangia di restrizione del turbo a 33mm!!!!! Sflangiata io penso che ne abbia circa 70/80 in più.

spettacolare!!! ma sulla prima foto, non ha il cofano aperto?? :sogghigno:

lo faranno apposta per far entrare più aria nel vano motore ;D

comunque 2 parole

CHE BESTIA!!!!!!!!

ne voglio una anche io  :'( :'( :'(

No, probabilmente ha fatto una picchiatina e in assistenza l'hanno sistemata in fretta... Succede spesso  :scream:

Veramente una cannonata........  :inchino: :arrapato:

caspita, ottimo debutto!
se si becca uno sponsor serio, magari con un pelo di badget alto, potrebbe anche svilupparsi maggiormente!
per il cofano, può essere che avendo dei blocchi antiapertura differenti da quelli di serie, si vede il gap maggiore!

hanno avuto problemi durante l'assistenza non so x cosa... niente picchiate o altro... forse sara' il gancio del cofano difettoso... per regolamento il cofano non puo' rimanere aperto... senno' avrebbe un vantaggio rispetto agli altri per raffreddare il motore! (anni di rally come fotografo  :lol:)

ma va a cagher va! :sogghigno:

 :up: :up:

http://www.youtube.com/watch?v=yp270l1w5rc&feature=player_embedded

come fischia e come scoppietta :arrapato:

Piu' che altro va che s' inversa!
Nella ultima parte del filmato, va velocissimo in quella striscia d' asfalto rovinata e la macchina non si scompone!
(http://www.hwupgrade.it/forum/images_hwu/smilies/38.gif)

Dal come scoppietta più che un N sembra una clio in R3.
Ma è una prerogativa di tutte le Renault rallistiche quella di tirare degli scoppi allo scarico meglio del Garant che usavo a naja??  :sogghigno:

Le Clio R3 (come molte altre auto da rally a motore ASPIRATO) emettono uno scoppio in fase di passaggio alla marcia superiore perchè è presente un dispositivo (chiamato Switch) che permette l'innesto delle marce senza mollare gas e senza premere la frizione, semplicemente tagliando l'accensione del motore per qualche millesimo di secondo, così da non avere l'albero primario del cambio "in tiro" e lasciando più morbido l'innesto. In questi millesimi di secondo però nei cilindri continua a venire immessa la miscela aria/benzina, quindi alla riaccensione della candela (dopo l'innesto della marcia) la parte di aria/benzina non bruciata esplode all'esterno dalla camera di scoppio emettendo quei famosi colpi che si sentono in cambiata (qualche volta può anche non capitare).

Le Megane N4 invece (come tutte le altre auto da rally a motore TURBO) emettono diversi scoppi in fase di rilascio del acceleratore perchè montano un sistema (chiamato BANG - proprio per gli scoppi che crea) per annullare completamente il turbo-lag, cioè quel leggero ritardo di risposta dei motori sovralimentati (a turbina) che passa da quando premo l'acceleratore a quando il motore comincia a spingere (questo difetto si crea perchè in fase di rilascio non entra aria/benzina a sufficienza nel motore per mantenere in pressione il turbo, quindi prima di spingere passa il tempo necessario a far diventare gas di scarico la miscela aria/benzina che immetto accelerando). Il BANG non fa altro che ritardare leggermente gli scoppi delle candele quando viene rilasciato l'acceleratore. In questo modo la solita miscela aria/benzina  ;D scoppia mentre le valvole di scarico sono già aperte producendo un onda d'urto che mantiene costantemente in pressione la girante della turbina. Così appena si ri-accelera il motore è già pronto per esprimere immediatamente tutta la sua energia senza perdere secondi preziosi in turbo-lag. Ovviamente questo dispositivo riduce (e di molto!!!) la vita di valvole, cilindri, turbina, e collettori di scarico, quindi durante un rally viene attivato solo per effettuare le prove speciali. Inoltre bisogna considerare che la manutenzione delle vetture da gara è un vero e proprio lavoro costante di molte persone. Sicuramente su una vettura stradale sarebbe impossibile gestire un applicazione del genere senza avere diversi danni collaterali!

Hehe scusate se sono stato un pò noioso  :bart:

No, no anzi! Molto interessante! -> THANKS

Ottima spiegazione.
Bravo ildiego!!!!!!!!  :super:

So che qualcuno ha montato questo dispositivo "bang" sulle Evo stradali. :)

che spettacolo!!!! io la base l'ho,.,.. chissa se col tempo mi avvicinerò ad averla cosi!!!!

ciao c'è qualcuno di voi che corre con le rs n4?

Io ho solo visto che il kit senza iva è a 64000 euri  :sticazzi:
montato + l'auto cup di base fan 104000  :risatona01: :risatona01: :risatona01:

Si, ma ci sono gli sponsor che aiutano. Bisogna però avere la capacità di trovarli