Megane Club Italia

Non trovando una sezione FRENI lo posto di qua...

qualcuno sa se ci sono ditte che fanno le Tubazioni freno aeronautiche per le nostre meggy rs?

grazie  :super:

Che io sappia non ci sono kit aftermarket.. io ne avrei bisogno, ma credo di farmeli fare artigianalmente, usando i miei raccordi e sostituendo solo il tubo

esistono! li fa la.... gio-z lo sa.

non ti soddisfa l'impianto?????????????

ma ti dico ...sn abituato a certe performance....e visto che voglio usarla anche nei track day...le tubazioni servono....l'ho visto anche sulla clio.....quindi attendo la consulenza di Giovanni....

a monza ho dedotto ke i freni sono  fin troppo performanti...

vuoi scollarti le ciglia?  :risatona5ji:

Quoto con il genovese.

Non paragoniamo i freni della Meg a quelli della Willy Giò, sono
4 spanne sopra!!
I tubi li fa la Reichard Motorsports ma sinceramente secondo me
servono a gran poco, dato l'impianto frenante della RS.

Cazz ragazzi perfino su Evo hanno scritto che non sono
riusciti a metterli in crisi, in pista!!! E quei soggetti sono animali
non gente da track day...   :sogghigno:

Il mio consiglio spassionato, per quanto possa contare, è di mettere
al limite delle Ferodo DS-2500, dopodichè si è al 110%.
Ma anche con le Bremobo originali dire che la frenata non è
poi così scarsa.   :sticazzi:

avete ragione...

ma ricordate raga...una cosa è ottima? vuol dire che si può migliorare.....

cmq vi tengo aggiornati....forse me li faccio fare su misura da un reparto corse della amia zona....

E' vero Gio tutto si può migliorare! Questo è certo.

Ma solitamente, almeno io, tendo a migliorare ciò che lo
necessita. Se la frenata fosse fiacca o pastosa allora li avrei
già messi, ma dato che effettivamente prima di metterli in
difficoltà...ce ne passa, a mio avviso bisogna puntare sulle
paste.
E' talmente performante l'impianto della meg che anche con
le originali fa impressione..

Cmq facci sapere come ti trovi.

certo....

vi terrò sempre aggiornati...  :super:

Eccoti la soluzione (ormai in ritardo credo) alla tua voglia di staccate al top!

La K-tec ci ha pensato proponendo un kit tubazioni in collaborazione con la Goodridge ad un prezzo interessante.
http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=2537

Questi sono quelli per la Rs 225, non so se vanno bene anche sulla F1 Team e mi sa meno ancora sulla R26...però non so, posso verificare...

ci sono per tutti i modelli

 :grazie01:   :specchio:    :imstupid: :arreso:

 :sogghigno:

Sempre dall'Uk...Tubazioni Goodridge Brake Line...

(http://www.marchiottoracing.com/imagebrowser/ib_p001_15_4.jpg)

(http://www.marchiottoracing.com/imagebrowser/ib_p001_15_5.jpg)

Interessante...hai già avuto l'occasione di fare qualche prova per capire la differenza rispetto a prima?

dai gio dacci un parere immediato  ;)

Dai GioF1......dicci le tue impressioni....siamo curiosi...avverti differenze sensibili nella potenza frenante della tua F1 o comunque una maggiore fluidità di risposta del pedale del freno e del mordente degli stessi?? :super: :lol:

x decapitate:

beh cambiare l'olio è il minimo...specialmente se si usa molto in pista...

cmq pure io ho il 5.1 ora....

impressioni....è diffiicile darvene...un test semi serio l'ho fatto l'8 febbraio a Monza...ma anche li con la pista semi umida...nella staccate pinzavo ad intervalli...visto il mordente infatti sentivo l'abs che ogni tanto si intrometteva....

cmq rispetto a prima la sento sempre pronta e instancabile....come dicevo ad enrico per mettere il tutto a dura prova dovrei scendere da qualche bella stradina di montagna....oppure fare una scappata ad adria che è corta e piena di curve.....

allora aspettiamo un vero collaudo!

dai deca attendiamo info e foto del nuovo impianto

Ragazzi non buttate via i soldi, abbiamo un impianto frenante che è da gr.A!!  :lol:

fidati gio...tutto si può migliorare.... :super:

confermo....i dischi sono qualcosa di veramente scandaloso, si crepano solo a guardalri...vero deca....

infatti sulla nuova rs i dischi non sono forati ma baffati

Ottimo.... :super: :lol:

Vediamo se ti si crepano anche questi..... :sogghigno: :sogghigno:

Facci sapere.... :lol: :lol:

Uhhhh!  :arrapato: :super:

Hai già avuto modo di provarli come si deve?

ottimo upgrade  :super:

WOW!!!!
Spettacolo! Sarei proprio curioso di provarli!!

Ottimo!!!
fai anche tante fotuzze!!

Ti aggreghi ai ragazzi dell'Honda Club?

Divertiti!  :super:

penso che la differenza la noterài più ad Imola

falli neriiii  :sogghigno:

neri...con l'r26 nera.... :sogghigno:

alloraaaaaaaaaaaaaaa come sono andati sti dischi???

appunto!!  non ci hai fatto sapere più niente

anche perchè devo cambiarli, si sono crepati anche i miei, e non riesco a trovarne...sono in piena crisi, gli originali sono proprio di  :me**a:

Vogliamo un recensione accurata!!!

caspita...ed io che volevo metterli quelli forati...mi tengo cari cari i miei dischi "pieni allora" in attesa dei baffati.... :sogghigno: :sogghigno:

Ciao ragazzi, domandona....le Ferodo DS2500 come sono come pasticche?...non riesco a trovar alternativa alle originali ma più resistenti al calore...Su auto Jappo montavo Project Mu e mi trovavo benissimo, le Ferodo proprio non le conosco...Ho trovato chi mi lascia anteriori e posteriori a 250 euro spedite, che dite è un buon prezzo???

Mah......non si riesce a capire.....c'è chi ne parla bene, c'è chi ne parla male, chi sostiene che a quel prezzo c'è di meglio, chi dice che mangia i dischi.
Vorrei cambiarle anch'io le paste di serie e penso che monterò le EBC rosse, che tra l'altro costano molto meno.

Per le chiacchiere da piazzale le DS3000 sono quelle che mangiano i dischi e si consumano molto in fretta ma sono prettamente per la pista o smanettonihttp://www.ferodoracing.it/mescole/r (http://www.ferodoracing.it/mescole/r), per le DS2500 le ho appena ricomprate e appena mi arrivano i cavi intrecciati le monto.
Le DS2500 le avevo montate gia sulla prima meggy, le ho consumate forse rapidamente confronto quelle normali (40.000km) senza fare dei speedday, personamente mi hanno dato grandi soddisfazioni soprattutto sugli appennini :super: http://www.ferodoracing.it/mescole/h (http://www.ferodoracing.it/mescole/h)
Esistono anche altre buone marche ma come coeficente di attrito sia a freddo che a caldo e tra i più alti senza eccedere su paste esageratamente sportive che poi a freddo fischiano di brutto e frenano poco :bo: , per il prezzo non male in quanto le sole anteriori le ho pagate da listino 180€.

Per i dischi quando dovro cambiarli stavo facendo un pensiero alla Tar.ox http://www.tarox.com/it/f2000.php (http://www.tarox.com/it/f2000.php) ma per le loro paste non saprei http://www.tarox.com/it/klocki.php (http://www.tarox.com/it/klocki.php)

Settimana prossima cambio le pastiglie freni e in concomitanza cambio i cavi e olio freni
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11345/P1020373.JPG)
Pastiglie ferodo DS2500
Cavi freni KTR GOODRIDGE BRAIDED BRAKE LINE KIT
Olio freni CARBONE LORRAINE DOT4 500ml
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11345/P1020375.JPG)
Per reperire il tutto è stata un impresa vi sembrera strano ma a Milano ho fatto fatica:bo:;
le paste le ho pagate a prezzo pieno da 9000giri (mi hanno fatto anche lo sconto a detta loro perchè avevo una vecchia tessera) poi le trovo in un sito a -40€ :triste:,
per i cavi vado dalla motorquality ma non vendono a privati (va bè) allora vado da RRS che vende motorquality e mi dicono che mi fanno solo quelli davanti, costo quanto quelli della K-tec, altro tentativo vado nella fabbrica della Tar-ox (vicino a casa) me li avrebbero fatti anche a poco ma gli servivano le misure, un dato che mi mancava e non potevo portagli quelli smontati dal meccanico peccato avrebbero avuto anche un buon dot4 altra cosa di non facile reperibilita.
Alla fine ho ordinato tutto dalla K-tec un pò cara come spese di spedizione ma cosi vado sul sicuro :vittoria:, non vedo ora di testare il tutto con staccata da  :scream:  :sogghigno:

Un pò di info:
Tubi anteriori lunghezza totale 65cm solo cavo 57cm / attacchi Femmina - Maschio
Tubi posteriori lunghezza totale 21cm solo cavo 19cm / attacchi Femmina - Femmina
Ferodo racing Ds2500 cod. FCP1667H

Ottimo ottimo!!
Gran bei pezzi!!
Ma alla fine quanto hai sborsato?

Giusto facci sapere due prezzi che anche io sarei interessato a fare un bell'upgrade in modo da rendere
ancora più perfetto il nostro già eccezzionale impianto frenante...

bell'impiantino sximo   :super:  :super:

Per dare info, io mi son informato da un venditore su ebay...dunque i tubi li ho pagati compresa spedizione circa 68 euro dall'inghilterra...delle paste ds2500 mi hanno chiesto 250 euro per anteriori e posteriori...l'olio dot 4 che mi hanno messo (causa richiamo dalla casa madre) che ha solo 15 gradi di differenza dal dot5 non so però quanto costi....era già in preventivo da sostituire e quindi se volete mi posso informare in conce....totale spesa mia quindi per ora son i tubi...prima di cambiar le paste voglio testare l'auto in pista così com'è sperando che al prossimo speed day il tempo sia magnanimo...poi metterò le ds....per i tubetti dietro c'è da fare una piccola modifica ovvero va allargato di un poco l'anello di fissaggio..ciauz

Monterai in pratica tutto quello che ho da qualche mese....tranne nel mio caso il dot 4 (ho il 5) e le paste dietro (ho le originali)

Poi mi farai sapere...io nn mi trovo per niente bene...e nelle staccate tipo Monza sento poco grip...cmq da indagini in rete pare che sia un problema dei dischi...sarebbe meglio un baffato....all'anteriore....eh si che le paste le avevo rodate bene....ma sotto sforzo sento tanto fading....

I prezzi sono quelli....per le paste anteriori avevo speso sui 120€....

Spesa per il giochino
Pastiglie ferodo DS2500 €190 in negozio ma avevo trovate su un sito a €150
Cavi freni KTR GOODRIDGE BRAIDED BRAKE LINE KIT €110 + Olio freni CARBONE LORRAINE DOT4 €30 + spese dal UK €20

Per le paste di dietro lascio le originali perchè non sono ancora da cambiare, cmq vedo come si comportera e poi decido se passare anche loro a DS2500.

A mio parere le ferodo Ds2500 sono il miglior rapporto di prestazioni tra uso quotidiano sportivo e qualche trackday se inveci le usi solo in pista la scelta è obbligata sulle DS3000 ma aspettati fischi e consumo dei dischi più accentuato, le ho provate varie volte con il grp delle 205gti e le ho trovate anche troppo aggressive appena toccavi avevano un mordette esagerato roba da far subito scivolare la gomma (abs nelle 205 non esiste).
Per i dischi boh forse dei baffati bastavano ma visto che l'abbiamo non li trovo malvagi e da loro non mi aspetto problemi, forse quando li dovro cambiare passero ai Tar-ox che sulla precedente meggy mi ero trovato bene
 
Ho preso questo olio dot4 perchè è migliore del Ferodo racing anche se è un dot5 in quanto non va cambiato una volta anno e il punto di ebollizione è alto basso, dopo monza ho notato che la vaschetto del olio freni aveva trasudato di brutto. 

Mmmm ho trovato un sito con cose sfiziose che son per la r26-r.. :P..mi sa che opterò per una scelta diversa dalle ferodo all'anteriore... ;)

Grande pitgros...perchè non lo fai vedere anche a noi questo sito??????  ;D

Beccatillo...comunque qualcuno la maggiorazione l'ha già fatta, sarei curioso però di trovar le paste della Pagid a przzo più umano...bello il down pipe scat ceramico... :P :P :P :P :P

http://www.backdraftmotorsport.com/bdm-renault-r26r-tuning-a-upgrades.html

Grande pitgros il sito è veramente eccezzionale complimenti ancora per la tua bravura per avere trovato questa sciccheria...  :super:

Altre piccole idee di cui sto attendo info....queste perlomeno le ho provate personalmente e ne son rimasto entusiasta...level max 900i all'anteriore e hc+ al posteriore...per ora il costo che mi dev'esser confermato si dovrebbe aggirare intorno ai 440 euro per il set completo...lo so, non è poco, ma io sinceramente se dovessi andar in pista spesso preferirei assicurarmi una frenata migliore in ogni situazione anche a fronte di una maggior spesa...valuterò il dafarsi una volta ripresa la patente ed una volta provata con le paste originali  ;)

http://www.project-miu-eu.com/

Cavolo sono andatoi a vedere il sito della project mu che h a postato pitgros e ho visto che il distributore è a 5 km da casa mia interessante,
magari se si dovesse un bel gruppo di acquisto mi potrei anche informare per eventuali sconti... :lol:

bel sito, le pastiglie che trovo più interessanti sono le HC+ o HC-CS sembra che abbiano un buon coefficente di attrito.

Devo capire questo passaggio che hanno scritto ???:
combinando le due mescole è possibile ottenere una ripartizione di frenata (per esempio: HC-CS anteriore e HC+ posteriore -> coefficiente di attrito maggiore al posteriore con conseguente ripartizione di frenata).

Penso che l'abbinamento delle pastiglie riguardi il fatto di adottare quelle anteriori con coefficente di attrito piu basso rispettoa a quelle posteriori in modo
da equilibrare la differenza di forza frenante che gia in origine vi è sulla macchina dato dalla differenza di potenza frenante dovuta alle pinze anteriori nettamente
più performanti rispetto alle posteriori...

La differenza di forza frenante tra i due assi è dovuta anche al peso del motore che grava sull'asse anteriore, non dimentichiamocelo...

eh si hai proprio ragione, prima avevo il coupè e davanti aveva i dischi da 305 mm con le brembo dietro aveva i dischi da 240 mm con le pinza dell'ape 50 e quando uno diceva di pestare sui freni se non avevi l'assetto sembrava che la macchina ti si dovesse impennare sull'asse anteriore come fanno le moto PAURA... :risatona01:

Io mi son sempre trovato bene sulle auto precedenti usando le level max900i davanti e le hc+ dietro....la differenza resta simile all'originale ma se si vuol equilibrare la frenata le level max son troppo per l'anteriore....il prezzo è in via di definizione per tutto il set ma credo sia intorno ai 430-440 euro (level max e hc+)  spedite e ivate...questo però non so se è un prezzo di favore che fa a me oppure se è un tipo di sconto che riesce a girar anche a persone di un forum come il nostro..chiederò info in proposito e credo cmq che non dipenda dalla quantità ma dalle scontistiche che riesce ad avere in japan di volta in volta..ciauz

una domanda, visto che sono anche io in procinto di cambiare pasticche sia davanti che dietro avevo intenzione di mettere ds2500 dietro e ds3000 davantima la mia domanda è visto che tu le hai provate entrambe le mescole quanto a freddo la frenata peggiora rispetto alle originali? grazie

tenete presente che le 3000 sono molto aggressive sui dischi...vanno da Dio...ma per un uso stradale le 2500 basta e avanza

Sono d'accordo con Gio, per un utilizzo stradale meglio le 2500, le 3000 per la pista.
Cmq. tieni d'occhio l'usura dischi e tienici informati, che tra un pò dovrò cambiare le paste anch'io.
Tra l'altro...noi di serie montiamo paste Brembo, sapete se ci sono delle versioni Brembo più "corsaiole" per le ns. Meggy?

Bene, sono contento che anche con le 3000 la frenata a freddo sia buona...ora però se in effetti come ben dice giof1 il disco si dovesse consumare troppo velocemente allora la cosa diventerebbe troppo onerosa visto che due dischi buoni costicchiano...e anche qui mi piacerebbe sapere dalle vostre esperienze qual sia il migliore disco da adottare insieme alle ds2500/3000.

Per quanto riguarda le paste brembo sono andato a vedere ma fanno solo pasticche Racing e per racing intendo parecchio almeno da quello che ho visto sul sito...

sicuro che ci sono e anche i dischi ma costano uno sproposito e per l'uso stradale non conviene

Riguardo ai brembo io parlavo di paste più performanti di quelle di serie.
Dal momento che montiamo un impianto brembo, pensavo che montare paste della stessa casa (quindi sempre brembo) ma più performanti di quelle di serie magari non davano problemi di usura dei dischi. Non so se mi sono spiegato bene  ;D

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Post Unito: 21 Marzo 2010, 18:26:40

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Scusa...ma cosa intendi per "parecchio racing"?

si ti sei spiegato bene ma anche prima lo hai fatto  ;D

Capito via... quindi per le paste ds2500 mentre per i dischi che consigliate?

per quanto riguarda le paste per "parecchio racing" intendo che sono per un uso prettamente corsaiolo quindi con temperature di esercizio della mescola
molto elevato.

dischi ti consiglio quelli baffati

Capito  ;D

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Post Unito: 22 Marzo 2010, 09:18:01

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Quoto, basta che non siano Tarox.  :)

 :quoto: ovviamente sempre brembo  :super:

E allora siamo d'accordo  :super:

quando dovro cambiare i dischi pensavo di passare alla tar-ox con i sport japan http://www.tarox.com/it/sportj.php se no i http://www.project-miu-eu.com/prodischi.html

upperlacarità..... :nonquoto:  :banned:

Perfetto ragazzi allora mi rifaccio agli inossidabili dischi brembo pieni...ma una domanda come mai ce la avete tanto con la tar-ox? io li avevo sulla precedente macchina e non andavano male... ???

A me è bastata l'esperienza di un amico che aveva fatto montare direttamente da loro stessi un impianto completo (pinze+dischi) Tarox.
Durante un turno a Varano si è ritrovato con una pinza completamente inchiodata, con il serio rischio di finire a muro durante la sessione e il problema di doversi far trainare a casa l'auto.

Di gente che ha avuto seri problemi coi Tarox ne ho sentita tanta, ma proprio tanta.
Poi come in tutte le cose c'è anche a chi è andata bene. Ma è la percentuale che sconforta e preoccupa.
Sui Brembo invece di gente che si è lamentata non me ne viene in mente, e avendoli provati sulla clio posso solo dire che sono fenomenali.  :super:

la butto li...l'ho letto in altri forum esteri...e montare i dischi della  nuova 250 all'anteriore?

ma cambiando solo l'anteriore non rimane sbilanciato? oppure la rs dietro monta gli stessi della megane di serie???

Se avessi il coraggio ti togliere un impianto Brembo,sarebbe solo per un Project Miu,che gli è superiore,ma costano uno sproposito.

Taroni alias tar'ox è un cavernicolo in confronto.

Se l'intero impianto Project costa in proporzione come le sue pastiglie ci credo che costa uno sproposito!!!!!!
Cmq. secondo me un impianto Brembo non si toglie  :nonquoto:

Già , non si toglie per Tar-Ox. Al max si monta qualcosa di più performante  :lol:

 :Stupore01: esagerato le DS3000 ti mangiano i dischi poi ci credo che sento dire che si crepano o bisogna rettificarli, una cosa è certa che i limiti della fisica li metterai di certo a dura prova :sogghigno:


San Brembo pensaci tu

Le ds3000 mangiano i dischi ma non li crepano se sono buoni.E' normale,sono paste che se usate per come vanno usate ci fai 3-4000 km al massimo (almeno a me sono durate così).Fanno le scintille di notte e ho detto tutto!

troppo esagerate per l'uso stradale

Più che altro ci mettevano un paio di frenate decise per entrare in temperatura,se non ci andavi in pista erano inutili
Meglio Ds 1.11 se le fanno ancora!

 :pensieroso02: Qualcuno sa il codice delle pastiglie posteriori della Ferodo racing Ds2500  :pensieroso01:

al primo che risponde vince  :regali02:

Le ds2500 sono ottime pastiglie, buone a freddo e ottime a caldo, in pista soffrono un po' se la temperatura sale troppo.

Per il mangiare i dischi dipende dal materiale...i dischi originali Renault non sono durissimi, difatti quando le si cambia si consigliano i dischi Brembo HC o Max, che hanno un contenuto di carbonio più alto e quindi si accoppiano meglio a pastiglie con coefficente d'attrito più alto e che lavorano a temperature più alte.

Le 2500 le ho avute sulla mini e le ho sulla clio e sono rimasto soddisfattissimo, mai avuto un cedimento (in entrambi casi abbinate a tubi in treccia e olio buono).
In particolare sulla clio le ho con i Brembo HC e sono anche silenziose, non me lo aspettavo!

Per vostra curiosità comunico che oggi, dopo aver giocato un pò a modo mio, ho iniziato a vedere le crepe su tutti i fori dei dischi anteriori...il tutto a quota quasi 27000Km....grazie Brembo!

porc.....  :o

Sarà meglio che ci faccia attenzione  :banned:
Mica per niente sulla R26R i dischi non erano più forati!!!!!!!!!!  :nonquoto:

Non è la prima volta che leggo di questo problema credo che i dischi non siano Brembo oro ma bensi una roba inferiore sia per materiali e sopratutto per trattamenti.
Vedendo il catalogo della brembo mi sembrano diversi in alcuni dettagli http://www.brembo.com/CatalogoHPGT/DetailPages/disc.aspx?id=1A4.5012A&idLingua=2 (http://www.brembo.com/CatalogoHPGT/DetailPages/disc.aspx?id=1A4.5012A&idLingua=2)
Per quelli che monta R26.R mi piacerebbe capire chi li fa più che comprarli cosi dalla :renault:

pure quelli della R cedono...l'unica cosa da fare è maggiorare...come farò pure io...

Giò ma ti si sono crepati in pista o come cavolo hai fatto?

Non ho montato quelli della R...riportavo esperienze d altri forum. Il mio problema riguarda i forati di serie.....

no no...è da mesi che nn vado...usura stradale quindi.... :sogghigno:

cmq il mio amico mi ha già trovato parecchie soluzioni...vediamo quello che riusciamo a fare con la pinza di serie che è un pò ingombrante.....vi aggiorno......

Sticazzi, allora devo fare attenzione pure io.
Tienimi informato sui dischi che poi ti seguo con le modifiche  :super:

okkkk

ragazzi vi dò un consiglio. Sulla mia ho montato i dischi Clio Cup (pieni) che ho pagato 130 euro (la coppia anteriore) comprati da Renault e ho montato le Ferodo ds2500 anteriori e posteriori. Vanno bene per tuttii giorni e in pista non c'è qualunque problema. Questa configurazione è ottima. Tanta gente con la Megane monta questa configurazione è va che è una meraviglia.

misura dei dischi?

Stessa Che li originali. Adesso sto povando di montare 2 tubi dal posto dei fendinebbia fino ai dischi per il raffredamento.

in pratica i dischi che monta pure l'rs normale...capito...

no non sono quelli della RS normale, sono quelli della Clio Cup, sono dischi da competizione trattati per non rompersi e sopportare temperature più alte in pista

allora li vendono a prezzo di fabbrica...cazz solo 130Euro...ho i miei dubbi...farò un pò di indagini...

Si è un amico Che lavora da Renault Sport a Dieppe in Francia. Ma da quel Che sò non costano tanto più del prezzo Che ho pagato. Mi sembra intorno ai 180 euro a prezzo normale.

Interessante questa dritta.  :super:
Grazie.

ma il diametro è lo stesso di quello della megane oppure sono più piccoli?  ???

E lo stesso

Ci potresti fornire il codice dei dischi pieni della clio? inoltre ci sarebbe la possibilita tramite il tuo amico in francia di avere dei pezzi della r26-r  :lol:? rispondimi pure anche per mp...

domani mattina passo dal mio amico per montare il nuovo kit maggiorato anteriore...sperimentale...vedremo come va...ha detto 'le misure saranno una sorpresa' e io ' l'importante è non dover scavare il canale del cerchio'...hi hi

Hai deciso quindi abbandonare anche la pinza BREMBO o fai solo un upgrade di dischi?

dischi...le pinze per ora le tengo...sono discrete...

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Post Unito: 03 Luglio 2010, 13:53:09

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Dischi sperimentali derivazione slk 55 amg montati...diametro 336...ora devo rodarli...500km...e dovrò pure cambiare le pastiglie...le ds2500 le ho cotte!! Ho ordinato le 3000 che sono più tenere...e speriamo tengano... 

mmm interessante questo step...i dischi della slk 55 amg bella trovata immagino che abbiano il nostro stesso interasse 5x108 giusto?

credo abbia fatto altri fori sulla campana...mi devo informare...cmq quando sarà tutto testato x bene dal sottoscritto verrà messo in produzione....dopo le ferie quindi...primi di settembre

ma in che differiscono dai nostri brembo?

sulla vostra Rs3 sono arrivati, usando un'altra pinza, a 340mm come dischi anteriori...l'RS2 invece monta i 312 all'anteriore...

Cmq ecco qualche foto dell'upgrade....336mm  :super:

(http://img215.imageshack.us/img215/9522/03072010108.jpg)

(http://img580.imageshack.us/img580/9290/03072010111.jpg)

(http://img52.imageshack.us/img52/9239/03072010113.jpg)

 ;D non mi ricordavo che erano da 312 sai è da quasi due mesi che non la vedo  ;D

Più di mettere la benzina tu nn fai sulle tue auto...secondo me nn lo sapevi neppure prima  :risatona01: :sogghigno:

no! pago anche bollo e assicurazione  :sogghigno:  :sogghigno:

e qualche tagliando dai...

Belle bestie quei dischi. Bravo Giò  :quoto:

grazie boss...oggi ho ordinato le ds3000...essendo più morbide dovrei avere ancora più grip col disco...anche se dureranno poco...

 :sticazzi: sono enormi!  :Stupore01: :Stupore01: :Stupore01:

complimenti per l'upgrade!  :o :o :o


Facci sapere poi come vanno!  :super:

Complimenti ancora Gio!   :super: :super: :super:

pensate che un nostro collega estero...da Singapore...monta i 356! Ma su cerchi da 19...hi hi

Ora faccio una domanda...ma potenziando in modo consistente la frenata all'anteriore si dovrebbe anche adeguare quella al posteriore giusto? noi da poveri cristiani come possiamo fare ciò????

infatti...è probabile un sbilanciamento...specie in pista...ma devo provare per bene. L'unica sarebbe portare il posteriore a 320mm...per garantire la proporzione matematica...

 :quoto:

è la stessa cosa che avevo chiesto tempo fà e nessuno mi ha risposto.. potenziando l'anteriore anche il posteriore deve essere equilibrato specie se si utilizza esp e abs..  :-\

io di solito uso solo l'abs...il resto è sempre disattivato...

sulla rs si.. sulla meg3 non rs no dopo i 40km/h si riattiva  :-X

pure sulla mia scenic aziendale...hi hi

Ecco qui le mie 3000 a sx e a dx le 2500 che ho smontato....

(http://img41.imageshack.us/img41/6435/10072010116.jpg)

porca vacca giò mi sà proprio di aver capito che quando usi la megane il tuo cervello entra in modalità top gun  :sogghigno:...

hi hi  :sogghigno: :super:

Devo sostituire i freni posteriori (Rs 2004), dischi e pastiglie. Mi spiacerebbe montare dischi baffati, come la Rs III. Secondo voi hanno lo stesso diametro e spessore?  ;D

vieni con me a franciacorta! è pure più vicino! brescia!

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Post Unito: 31 Maggio 2011, 21:59:05

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ciao! io ho fatto 3 sessioni di pista, franciacorta. La prima volta a fine turno mi ha ceduto il pedale e arrivavo a fine corsa, probabilmente i freni non erano rodati al 100% dato che la 2° e 3° volta invece non ho avuto il minimo problema.

confermo comunque che secondo me la sensazione degli aereonauti è inimitabile!

personalmente non metterei un disco forato al posteriore, secondo me è inutile e con un disco pieno di una marca decente vai alla grande ;)

concordo.. lisci grN van più che bene..

tubi in treccia arrivati! nel week end vedo di montarli!

Ciao ragazzi. Per chi vuole un perfetto setup a pista sulla Meggy monta : dischi Clio Cup (cioè dischi pieni) con patiglie Pagid gialle anteriore e qualsiasi pastiglie dietro... Va alla grande cosi

Questa è anche la mia configurazione, confermo e sottoscrivo, anche se attualmente ho le Ferodo DS2500 .... :quoto: :quoto: :lol: :lol:

e stracaxxi...hai detto niente....hai semplicemente messo le pastiglie più care sul mercato, ci mancherebbe non andassero bene.

@ Valerio, come ti trovi con le ds 2500? Mangiano il disco?

Sono OK, non mangiano il disco, consumo uniforme ....

Bene  :super:

azz ho avuto lo stesso identico problema e per poco non mi incollavo il guardrail!!!! come hai risolto?







domanda per tutti i possessori di RS225 .... quanto litri d'olio freno ci vanno nel circuito?

nulla.. dopo quella volta freni perfetti

ps nella meg III 1.5 litri!

Due domande:
-i dischi freno ant. delle meggy rs III non ricordo se sono forati o no, mi sembra di no.
-Tra poco dovrò cambiare i dischi freno ant. della mia R26, mi piacerebbe montare quelli della rs III, è possibile?

1) i dischi rs3 normali sono lisci, le cup hanno i baffati
2) non puoi mi pare d'aver capito, dovrebbero essere due misure molto differenti

ps consiglio.. prendi dei CTF gr.N

si pure a me ora vanno perfetti ... ma io me la sono davvero vista brutta ...

http://www.youtube.com/watch?v=QSo2eiFIy0w

e uno scherzo così in pista non può risuccedere ....  ho tubi in treccia goodridge, pasticche CL, disco liscio renò e olio originale ...... ma quando il pedale è andato tutto giù c'è stato uno STOCK di troppo ... quindi non vorrei che la pompa freno col tanto e TROPPO calore si surriscalda e non fà il suo mestiere ....

a brevissimo (prima del Mugello) monterò MOTUL RBF660 sicuramente ... e una pompa freno nuova!


p.s. non ho una Megane 3 :D  :o

I miei sono diametro 312, quelli della serie III sono 340 se non erro. Si, d'accordo, posso prendere i dischi pieni del clio cup, lo so, ma l'idea di montare quei disconi della meggy III mi solletica non poco  :sogghigno:

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Post Unito: 15 Settembre 2011, 15:31:56

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Porc...che brutta esperienza  :o

Baltoro, come ti ho già detto anche su fb, credo sia difficile poterli montare sotto la nostra .... la prova del 9 la si avrebbe solo provando .... i pieni Clio Cup che ho io, fidati, in pista sono il top, non ti abbandonano mai e soprattutto non si crepano mai .... :super: :lol:

ma la Meg3RS non ha interasse 114,3?

Si d'accordo sui Clio Cup, però avere dei dischi da 340 baffati non sarebbe malaccio.
Però come faccio a provarli? e se poi non vanno bene?
Tra l'altro....sapete mica quanto costano i dischi da 340?

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Post Unito: 15 Settembre 2011, 19:33:13

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Boh? Perchè...è un interasse diverso dal nostro?

se non ricordo male è così .... la Meg2 ha un 5x108 .... la Meg3 5x114.3

Confermo, l'interasse è diverso .... 5x114.3 per la III, 5x108 la II .... Non ti resta che chiedere in  :renault: per avere conferma .... :-\ :-\ :-\ :-\

 :confuso: cavolo che dritto incredibile, che fortuna che quello davanti si è tolto e tu sei potuto entrare dritto nella sabbia,
Non credevo che potesse succedere una cosa del genere se penso a questa estate a franciacorta con il caldo che c'era e per i due turni fatti a manetta :no comment05:
Forse un po di cose hanno contribuito: olio orig. forse è andato veramente al punto di bollitura (controlla se dalla vaschetta dei freni è uscito olio), i dischi pieni smaltiscono meno calore di quelli forati e poi su una frenata forte è entrato in servizio il sistema che potenzia la frenata e va giù di più il pedale.
Persoalmente considero un ottima scelta il motul che dovrebbe arrivare a 360° +o-  :super: invece per i dischi fai un pensiero ai forati o quelli baffati cosi eviti la vetrificazione della pasta e smaltiscono un pò più di calore.
 

calcola che ho toccato la ghiaia a 143km/h ....


ma per pieni tu intendi lisci? perchè ho i ventilati (ovvio) ma lisci ...

sono un pò contrario a quelli baffati o forati per l'unico fatto che finiscono le pasticche come niente ... (sulla dci avevo i Brembo MAX e non ne sono stato per niente soddisfatto)


dalla vaschetta olio non ne è uscito ...






proverò con il Motul e una pompa freno nuova ..... sperando che evita altri scherzetti così, perchè la fortuna bussa una volta sola ... la seconda ..... è un pò improbabile!

posta la scheda tecnica di questo motul

calcola che ho toccato la ghiaia a 143km/h ....

ma per pieni tu intendi lisci? perchè ho i ventilati (ovvio) ma lisci ...

sono un pò contrario a quelli baffati o forati per l'unico fatto che finiscono le pasticche come niente ... (sulla dci avevo i Brembo MAX e non ne sono stato per niente soddisfatto)

dalla vaschetta olio non ne è uscito ...

proverò con il Motul e una pompa freno nuova ..... sperando che evita altri scherzetti così, perchè la fortuna bussa una volta sola ... la seconda ..... è un pò improbabile!
[/quote]

Ovvio lisci ventilati.... posso capire che i baffati e i forati mangino di più le paste ma hanno la loro funzione di pulire la pasta vetrificata e smaltire il meglio il calore, basta saperlo e farsi 2 conti.

Rimango cmq con il dubbio che solo olio possa essere la causa principale, penserei anche alle paste e se i tubi sono in treccia perchè in altri circuiti non c'è cosi tanta via di fuga :o

Ovvio lisci ventilati.... posso capire che i baffati e i forati mangino di più le paste ma hanno la loro funzione di pulire la pasta vetrificata e smaltire il meglio il calore, basta saperlo e farsi 2 conti.

Rimango cmq con il dubbio che solo olio possa essere la causa principale, penserei anche alle paste e se i tubi sono in treccia perchè in altri circuiti non c'è cosi tanta via di fuga :o



i tubi sono in treccia ... Goodridge!



ho delle pasticche Carbone Lorraine che sono similari (se non ricordo male) a delle DS2500 !!!

Olio freni Motul DOT4 = 245°
Olio freni Sintoflon DOT5 Silicone = >260° (non igroscopico)

io prenderei questo:

Motul RBF660 DOT4

Liquido per freni idraulici e frizioni, 100% sintetico.
Risultato di anni di ricerche nei laboratori di Ricerca e Sviluppo Motul.

Formulato per resistere alle alte temperature lo dimostra il punto di ebollizione a secco: 325°C

Punto di ebollizione wet: 210°

Olio freni con prestazioni al top superiori anche ai migliori dot 5.1

Specifiche: FMVSS 116 DOT 4, SAE J 1703

Delle 2 l'una: o liquido freni cotto, oppure pompa freni guasta o cmq non al 100% .... :lol: :lol:

Ad uso pista i forati sono ok, peccato che si crepino in men che non si dica .... io continuo a trovarmi bene anzi, benissimo, con i miei dischi lisci Clio Cup (BREMBO HC) .... :lol: :lol:

Scusate l'ignoranza....ma se gli interassi sono diversi il disco della III non si può montare, giusto?

esatto :D

azz.......vabbè, vorrà dire che monterò i clio cup pieni.  :super:

anche io monterò sicuramente quelli! ;)

anch'io al prossimo cambio dischi passero al motul anche se ora ho quello della Carbone Lorraine che va benissimo con il medesimo punto di ebollizione a 325° ho solo il problema che non so più come reperirlo,
invece per i dischi rimango fedele a quelli forati o passero a quelli baffati della R26.R se no a quelli maggiorati con campana in ergal della AP, dipende dal bonus di fine anno :up:

Se non sbaglio i baffati della R26.R costano ben di più dei lisci Clio Cup
Ti auguro un bonus corposo, però le condizioni economiche generali indicano nefaste previsioni!!!!!!!!!  :(

tocca vedè pure di che materiale sono 'sti dischi!

Devo cambiare l'olio dei freni,quanto ne tiene l'impianto?rs 2004.

Come ho già scritto in un altro post, almeno parlando della III RS, le DS2500 fanno pena. Sicuramente meglio le originali brembo. Ora ho le DS3000 che non è assolutamente vero che non frenano a freddo ma comunque strafrenano a caldo. Inoltre non fischiano a freddo ma bensì a caldo e tanto. Inoltre vorrei dire che non mi risulta che pastiglie morbide mangino i dischi, anzi sicuramente il contrario. 

Ho da poco cambiato dischi ant. e pastiglie montando dischi Brembo baffati e le Ds2500. Premetto che vado in montagna e non in pista e per il mio utilizzo mi trovo benone, la frenata e anche la resistenza alla fatica sono migliorate, le paste non fischiano e frenano anche a freddo. Sul consumo dei dischi non mi pronuncio perchè le ho su da 500km c.ca.
Da quello che ho letto e sentito in giro le DS3000 mangiano il disco molto di più oltre ad avere una scarsa frenata a freddo.

Guarda, sulla durata del disco mi pronuncerò più avanti. Sicuramente ti posso dire che non è vero che non frenano a freddo; certo, a caldo sono direi impressionanti, però stai sicuro che anche alla prima frenata non vai nel c**o a quello davanti!! 

Ok, prendo atto.  ;D
Le tue fischiano in frenata?
Per quanto riguarda la durata delle paste e l'usura del disco anch'io mi pronuncerò più avanti.

mi sta prendendo la voglia di montare le DS1.11 :D


(http://www.stillen.com/product_images/D1382DS1.11.jpg)

Non sono sicuro siano già disponibili per l'RS, ma mi dicono meraviglie delle Ferodo Z DSUNO!

meglio ancora le 2.11 !!

le 1.11 stanno sulle 300€ credo .... le 2.11 sapete il costo?


hanno il coefficente d'attrito più elevato rispetto le 1.11 ... 0,61 contro i 0,51 ...

Qualcuno sa dirmi se esistono dischi freno posteriori, diversi da originali? intendo dire baffati o forati?..

Monta i 240 dietro?

312 anteriore e 300 posteriore

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Post Unito: 26 Settembre 2012, 15:21:57

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chiama questo che abbiamo la convenzione  ;)

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=31693.0

i miei sono forati.. ma credo proprio originali... ma dietro non è che servano molto

Grazie enri, nn c avevo pensato, in mattinata chiedo..... :super:

Premetto che ho una RS del 2004 con dischi di serie,per un uso puramente pistaiolo(quindi non mi interessa se fanno rumore,polvere o consumano il disco)quale pastiglia mi consigliate Ferodo 3000 o Carbone Lorainne RC6?o altro. ;D

Ma perhè non una bella Loraine RC6 Endurance ;D

Mi pare facciano le rc5+ e le rc6 e basta,però posso sbagliarmi.

Magari mi sbaglio pure io  ;D, comunqu ecco il CATALOGO (http://www.cl-brakes.com/catalogues/auto.php)

io ho messo le ds2500 e a monza mi sono trovato benissimo

le rc 5 sono stupende frenano moltissimo..testate anche in pista.. le rc5 + invece sono troppo, disintegrano i dischi

Anchio ho sentito parlare bene delle rc 5, penso che al primo cambio le proverò.. Tu le hai prese dal sito k-tech?


Sent from iPhone 4

no in renault..l'unica cosa rovinano più del normale i cerchi...arrivano a temperature molto alte si vede..però sia da freddo che caldo sono ottime

Prezzo? In che senso rovinano i cerchi?


Sent from iPhone 4

provate entrambe e le ds3000 frenano di più .... e io le ho accoppiate con dischi cliocup

Quindi mi consigli più le 2500 che le 3000?

io ho preso le 2500 perché le 3000 sono più aggressive sui dischi. diciamo che è un'ottimo compromesso per uso stradale/pista

Quindi se mi interessa solo il comportamento in pista meglio le 3000?

direi di si ma preparati a cambiare più spesso i dischi

ma questo consumo di dischi "anomalo" con le ds3000 lo avete provato sulle vostre auto oppure solo per sentito dire con le voci di corridoio? no ... tanto per sapere ...

sentito dire sul forum e confermato dal venditore quando le ho prese

e questo venditore le ha provate?  io questo consumo di dischi anomalo non l'ho visto ... anzi ... è molto più equilibrato rispetto le CL ...

Ho mandato una mail alla k-sport chiedendo se facevano impianti frenanti maggiorati per Meg3 Rs, la risposta è stata questa:

Can you please offer me your full company information and websites before quoting you the exact pricing.

???? Non vendono a privati secondo voi?


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ancora non ci metti le chiappe sopra e già pensi a maggiorare l'impianto?  :o

sai che all'anteriore hai i dischi da 340 mm? io ci giro a Monza e non ho notato il minimo segno di affaticamento dell'impianto.
se proprio vuoi fargli qualcosa cambia pastiglie e olio dell'impianto

Nono non fraintendermi, ho specificato che era solo per curiosità, per sapere se facevano una pinza a 6 pompanti tutto li, perchè ho un amico che le ha 6 pompanti sulla 500 abarth ok è anche più leggera ma penso di non aver mai provato una frenata simile. Non c'e mai limite al meglio ;D


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Post Unito: 15 Ottobre 2012, 21:32:22

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La prima cosa che farò sono sicuramente i tubi in treccia, pensavo di prenderli dal sito della k-tech, solo che 33 sterline di spedizione mi sembrano un esagerazione, se c'e qualcuno della mia zona che deve prendere qualcosa dal sito potremmo dividerci le spedizioni.

Andreino, io ho preso i miei tubi in treccia GOODRIDGE dall'UK su ebay a 100€ (spediti) tondi tondi ... arrivati in una settimana! Ora non mi ricordo il venditore, ma dall'uk sono al 99% tutti venditori affidabili!

Si ho già guardato su ebay ma li ho trovati solo per la meg2 rs, a meno che non vadano bene anche per meg3 ma questo non lo so, penso siano diversi da meg2 a meg3 giusto?

quello non so ... provo a fare una ricerca io ...


su ktec fra prodotto e spedizioni (in €) quanto ti viene?

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Post Unito: 15 Ottobre 2012, 23:36:11

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questi? http://www.ebay.it/itm/Goodridge-BLACK-Renault-Megane-Series-3-2-0-16V-T-RS-SS-Braided-Brake-Hoses-/280943564322?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item41698a9622

Grazie mille domani mando una mail al venditore e chiedo! Comunque su k-tec in euro mi vengono a costare 150 euro circa spediti! Troppo se consideri che con quella cifra me li ero fatti fare artigianali su misura per la 100hp!


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giustissimo ... poi anche se ktec è molto buona ... bisogna sempre vedere loro che marca utilizzano per i tubi ... ;)

Allora ho contatto il venditore, mi ha detto che dai listini della Goodridge quei tubi che mi hai linkato tu li danno per Megane RS 2010 quindi sono per la meg3 per forza, il cambio in euro viene 105 euro spediti, ottimo prezzo! Se no sono riuscito a trovare quelli della ktr dalla apjstore di milano a 125 euro spediti, che sono comunque 25 euro in meno che dal sito della k-tec! Quindi tra Goodridge e Ktr ballano 20 euro.. Tu che dici?


Sent from iPhone 4

la ktec è buona ed affidabile, c'è poco da dire ..... la Goodridge è affidabile pure, io finora ho sempre preso i loro tubi sia per questa rs che per la dci ... mi sono sempre trovato bene ... anzi stavolta mi hanno fatto scegliere pure il colore! LOL!


ajp è un ottimo store e di una persona MOOOOOOOOLTO competente in materia, non lo conosco direttamente ma ci si può fidare (prepara tante clio.rs)




secondo me come caschi, caschi bene!



unico problema è che non sò se quelli ktec sono specifici loro oppure solo marchiati da loro .... sinceramente non ho mai avuto l'occasione di provarli ..

Guarda penso che sceglierò Goodridge e con i 20 euro che avanzo mi pago anche il dot 4 o dot 5.1, tu quale metti?

Inoltre se potessi sceglierli gialli sarebbe il top! ;D


Sent from iPhone 4

mesà che quelli del link sono NERI perchè una serie speciale ... almeno da come leggo ...



io monto un MOTUL RBF660 che è un DOT4 ... va bene sia per pista/strada ... il 5.1 è troppo aggressivo e và cambiato troppo spesso!

Sul sito uffiacile Goodridge danno 2 tipi di kit per Meg3: lo Stainless kit che è quello del link di ebay e poi c'è il Plated kit, tu sai che differenza ci siano?

Comunque anchio sulla 100hp montavo dot 4 però il Tutela Sport Extreme, perchè se non ricordo male l'RBF660 costa una fucilata.

beh si, l'rbf non costa poco :D


adesso non mi pare il sito goodridge ... ma forse la differenza sta nel materiale del tubo ... 


ai tempi io ho preso questi ...

(http://i1213.photobucket.com/albums/cc477/bellux_production_01/IMG_0305.jpg)




e questo l'olio ...

(http://i1213.photobucket.com/albums/cc477/bellux_production_01/IMG_0550-1.jpg)

Quelli di ebay sono zincati mi sa, gli altri placcati.. Ho letto da qualche parte che zincati sono meglio forse.


Sent from iPhone 4

Chiedo una conferma,per la RS II mi pare vadano bene i dischi della clio cup io ho questo codice per ordinarli in renault 7711160361,è giusto?e questo è il codice delle carbone loranne rc5+ 7711160914?fatemi sapere grazie ;D

tutti e 2 i codici sono giusti ;)


per i dischi sono 80€ + iva

per le pasticche sono 160,77€ + iva




(sempre se i prezzi non sono cambiati)

Grazie mille  :super:

Ho trovato i tubi in treccia della HEL che spediti sono quelli che mi costano meno, qualcuno li ha? Avrei preferito Goodridge ma tutti quelli che ho trovato dall'UK si fan pagare quasi 30 euro di spedizione per l'Italia, invece con questi HEL sono a 97 euro spediti, sono molto tentato!

io li avevo sulla clio ..vanno benone, alla fine il materiale è uguale :up:

Arrivati oggi i tubi in treccia dalla Francia, allora, il venditore ebay nel titolo dell'inserzione specificava che erano per Megane RS 250, io per sicurezza gli avevo chiesto conferma anche via email che fossero quelli e lui aveva confermato, oggi mi arrivano e vedo sopra che sono per Megane RS 2/ R26/ DCI 175.. Qualcuno mi conferma se Megane RS 2 e 3 montano le stesse tubazioni dei freni? confrontando i tubi che sono arrivati a me con la foto di quelli della Ktr per Megane rs 3 in vendita sul sito k-tec sembrano uguali.. ora manderò anche un email al venditore per avere conferma e appena avrò tempo proverò a tirare giù un cerchio per confrontare lunghezza e raccordi.

potrebbero essere uguali ma servirebbero i codici per verificarlo

 ciao ho chiesto personalmente alla brembo  la megane rs3 cup a tubi freno in treccia metallica

Dubito siano già in treccia metallica, sia perchè non li venderebbero specifici, e poi penso non ci siano macchine che li montino già di serie, almeno non in questo segmento, ma neanche l'M3 li aveva i treccia quindi non penso.. Addirittura neanche su tutte le moto tipo 600/1.000 li montano di serie che sulle 2 ruote servono ancora di più.


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ciao magari non sono propio in treccia  ma mi hanno risposto così,comunque in linea di massima sono d'accordo con te.
mi dispiace ma non so girare la risposta ufficiale della brembo  sul nostro sito,mi hanno anche detto che le pastiglie sono delle ferodo di cui non ricordo il codice. :renault:

Il venditore mi ha detto che sono diversi da RS 2 a RS 3 e lui che ha sbagliato a mandarmeli, mi ha detto di rispedirglieli che mi manda gli altri e io gli ho detto di rimborsarmi le spese di spedizione per la restituzione dato che l'errore è stato suo.. Lui mi ha detto che non può rimborsarmi la spedizione e per scusarsi mi manda un boccetto 600ml di olio freni Bardhal.. domani mattina rispedisco tutto e mi tengo caldo un bel feedback negativo in caso qualcosa vada storto! Comunque non è possibile cavolo! Cioè un minimo di attenzione e si evitavano tutti sti casini.

tubi rispediti al mittente stamattina, 13 euro di raccomandata internazionale   >:(

Mod. moderiamo i termini grazie!

La Brembo ti ha risposto ???!!!!!
Incredibile !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!  :o

ciao
il nostro upgrade prevede come primo step il montaggio delle ferodo racing ds 2500 anteriori e posteriori e il cambio completo dell'olio con l'RBF 660

Finalmente c'è l'ha fatta a mandarmi quelli giusti.

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26250/IMG_1552_resized.jpg)

le ferodo ds2500 se fate solo strada e poca pista sono perfette.. altrimenti c'è ben altro  :lol:

Tipo??

che pastiglie hai su??

ho appena ordinato le dsuno (le originali le ho finite in 18.000km e le gomme originali in 12.000km  :lol: )

secondo te sono meglio delle pagid rs29 e delle ds3000?

dove le hai aquistate??

saluti

Io proverò le rc5 ma prima finisco le originali, giovedì in tanto monto anche i tubi in treccia. ;D


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@renny88
dipende da che utilizzo vuoi fare della macchina

@Andreino7
ottime le cl ma più che le rc5 sono le rc5+, hai visto però gli effetti collaterali?

Ho letto che sporcano un sacco i cerchi.. c'è ne altri?

scintillano e sporcano.. se così si può dire.. le fiancate.. :nonquoto: :nonquoto:

http://www.youtube.com/embed/e9Z4qta2BSQ
http://www.youtube.com/embed/F7UF64LfO2Y

Ellamadonna! Il primo video non riesco ad aprirlo dal cellulare, nel secondo sembra un flessibile!!! Sticazz! :O
per ora non avevo letto niente del genere, solo commenti stra positivi sulle capacità frenanti..


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avevo letto in giro che anche le ds3000 facevano scintille....delle ebc yellowstuff, che mi dici??

uso pistaiolo, meglio le ds2500 o le yellowstuff??

Grazie

allora.. uso pistaiolo è troppo minimal come cosa..
quanti km all'anno fai? quanti trackday fai all'anno?

- le ds3000 durano poco e ammazzano i dischi
- le ds2500 sono parecchio stradali.. più che un uso pistaiolo le ritengo per un trackday ogni tanto, ma tanta strada
- le yellow invece non mantengono la costanza.. diciamo che sono ottime per quel che costano a memoria.. ma c'è di molto meglio

poi.. quanto vuoi spendere circa?  :lol:

Se vi piace staccare forte i tubi in treccia sono la soluzione.

A Varano quest'estate con la 100hp tubi in treccia e paste performanti 18 minuti su 20 di turno a fuoco senza mezzo giro di riposo con staccate on/off e macchina che frenava sempre uguale, a 18 minuti ho mollato solo perchè ho finito le paste e ho staccato sul ferro :/

Ho cotto le pinze ma la macchina ha frenato sempre come al primo giro, infatti domani li monto anche sulla Megane i tubi in treccia.


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i tubi in treccia li monto da quando la mia meg ha 3000km.
i tubi non servono per frenare forte, servono per garantire la presenza del pedale (evitare l'effetto polmone del tubi in gomma quando le temperature si innalzano troppo). per cui in sintesi servono a garantire presenza del pedale ma non efficienza frenante assolta.

ps la mescola ottima per la 100hp magari per la rs potrebbe rivelarsi non all'altezza

Ovvio non è che freni di più con i tubi ma puoi staccare per quanto vuoi e sei sicuro che la pastosità del pedale sarà sempre la stessa.. Io preferisco così, a mandare l'olio freni a temperature alte non ci va poi così tanto quanto sembra e i tubi e un attimo che si dilatino..

Comunque sulla 100hp avevo messo la stessa mescola di paste che avevamo messo sull'M3 CSL e frenavano da dio anche su quella..


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si quello è vero, ma c'è da tenere conto di altri due fattori fondamentali:

- il fenomeno di fading
- la diminuzione della forza delle pastiglie in rapporto con la temperatura delle stesse

diciamo che si apre un mondo da disquisire :lol:

I fattori che indichi tu sono comunque derivanti dalle pastiglie che si usano, infatti bisogna abbinarci pastiglie "serie" per certi tipi di utlizzo, per questo penso che proverò le rc5+ ;)


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vuol dire buttare i cerchi e le fiancate però ricordatelo con le rc5+ e comunque c'è di meglio  :sticazzi:

potresti vedere le ds2.11 oppure le dsuno della ferodo... certo sono un altro pianeta in meglio eh

faccio circa 10/12 k km all' anno,

Come trackday, quest' anno ho fatto un turno da un ora a Grobnik( Croazia)e uno da 3 ore
4 giri al Ring
2 turni Franciacorta

Ora ho su le ebc redstuff e per adesso mi trovo bene, come spesa, queste le ho pagate 120 ant + post....

Comunque stiamo parlando di una seat ibiza cupra tdi( impianti frenante s3 8l) e non di un RS....

le ebc non mi han mai entusiasmato, non rendono costantemente e son troppo mutabili.. diciamo che leritengo pastiglie da stada molto sportiva ma non di più.

si sono diffuse solo grazie al loro basso prezzo..

io ho appena ordinato ant+post per ma rs.. diciamo che quei soldi li non mi son preso neppure le sole posteriori  :sticazzi:

Guardando sul sito della ferodo, le ds1.11 sono solo per la pista(Esclusivo uso racing)

Per strada normale??

O usi la macchina solo esclusivamente in pista??

allora.. lascia perdere ciò che scrive ferodo. le ds1.11 sono più che usabili in strada, lo puoi vedere dai grafici del coefficiente ;)

sono le ds2.11 che son parecchio più cattive ma comunque con un minimo di accortezza usabili anche in strada.. altrimenti le dsuno che son un ottimo compromesso tra le due

Sulle clio rs i tanti usano rc5+ ma nessuno ha riscontrato grandissimi contro tipo questi, proverò a chiedere.. Dei cerchi si ho sentito che si sporcano parecchio ma addirittura che rovinino le fiancate non ancora.. Proverò a guardare quelle che dici, tu cosa monti?


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ho appena (18.000km) terminato le pastiglie originali. Ora stò montando le dsuno all'ant e al post.

ho provato le ds2500 ds3000 ebc varie etc  :super:

Le hai aquistate su qualche sito??

queste sono le brembo dell'rs

http://www.performancequipment.it/Manufacturer/Auto-Performance-Parts/Freni/FERODO-Racing/Set-Pastiglie-FERODO-Racing-FCP1334.php

Ma provate su rs o su altre auto? Non hai appena finito le originali?


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su altre auto.. con e senza pinze brembo  ;)

Oggi ho ritirato la megane con i tubi in treccia, la prima impressione in andatura tranquilla è il pedale molto più modulabile (meno on/off) e questo mi piace, appena riesco li provo un po meglio stressandoli un po.


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Ragazzi che pensate di queste pastiglie per la RS Carbon Metallic Brake Pads (http://www.performancefriction.com/products-technology/carbon-metallic-brake-pads.aspx)

I casi sono 2:
1) le pastiglie sono più dure del disco e ti consumano precocemente il disco
2) le pastiglie sono più morbide del disco e si consumano normalmente e dopo 3 o 4 cambi di pastiglie cambi sempre il disco.
Pertanto se avessi una RS cercherei di montare un kit disco-pastiglie della stessa marca che sia studiato per avere un consumo omogeneo di entrambi i sistemi frenanti e non rischierei di mischiare prodotti di cui non conosco le caratteristiche con il rischio di usurare in maniera precoce o il disco o le pastiglie, a tale proposito consiglio il  montaggio di questo kit della brembo se compatibile con la RS http://www.tuningpeople.it/brembo-gt-500-1-4-t-jet-16v-front-disco-forato-6594.html
Rinnovo i miei più cordiali saluti.

Andreino fammi sapere quando vai a Varano che vengo anch' io


IMHO è un discorso che non è applicabile a questi ragazzi e all' ottimizzazione per il loro uso in pista.
Se leggi bene i post precedenti vedrai che andreino pur di fare la "staccatona" prende delle pastiglie che fa effetto da smerigliatrice mentre damianoo per ottenere una buon frenata non si fa scrupolo a prendere delle pastiglie racing.
Secondo me alla prima occasione, senza rimpianti, proveranno dei dischi più performanti anche se quelli dell' RS, baffati, sono già ottimi IMHO.

Sicuramente in primavera organizzeremo (io e amici, siamo un gruppetto di auto) o comunque appena ci saranno condizioni belle.

Per le pastiglie io sono ancora in fase valutazione però di quelle ho sentito parlar bene soprattutto sulle clio rs.. Vedremo quando saranno da cambiare, comunque si è come dici tu cioè che su queste cose non guardo l'eccessivo consumo dei dischi ecc. :)


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Io tali pastiglie le sconsiglio, non per l'efficienza fine a se stessa ma sono pastiglie che se utilizzate come vanno utilizzate e per cui portandole in temperatura scintillano tantissimo con problemi su cerchi e carrozzeria.. se non si arriva a sfruttare le pastiglie e per cui a questo problema tanto vale passare a un'altra patiglia. Il fine di evitare grossi problemi su carrozzeria e cerchi ogni volta che si usa la macchina sarebbe da lavarla dopo l'uso.


Non sono d'accordo con questo ragionamento. rispondo ai punti indicati:
1) il discorso è fattibile per le mescole di 10 anni fa come ad esempio le ds3000 ora i compound che ci sono chiamati appunto endurance consumano molto il disco solo quando sono fredde le paste e fuori temperatura. In temperatura ci sono esempio le pagid rs-19 e le ds1.11 che nonostante un ottimo coefficente di attrito sono delicate col disco.
2) Una pastiglia così morbida è utile in caso di utilizzo al posteriore così che vada in temperatura presto, poi è sempre valutabile a secondo dell'aplicazione, del peso della vettura, del tipo di guida etc.

Sono totalmente in disaccordo con la tua affermazione di prendere dischi e pastiglie del medesimo produttore al fine di ottimizzare i consumi. Le migliori pastiglie in commercio sono Pagid Ferodo e CL, produttori non famosi per la produzione di dischi ma solo per pastiglie.. piuttosto bisogna analizzare i materiali di fabbricazione e vederne la compatibilità. Personalmente CTF grN per i lisci e non li pieghi neppure volendo.

 :super:

lisci?

Cmq li fanno per Megane3 RS e non?

ci sarebbe da scrivere alla ctf per chiedere..

Ciao,

vi lascio brevemente la mia:

La scelta delle pastiglie va fatta in base a determinati fattori quali, il peso della macchina, la trazione, le gomme.

Per il peso va considerato che alcune pastiglie racing tengono conto anche della possibile portanza di un veicolo oppure della sua inerzia e quindi la forza frenante potrebbe risultare eccessiva e quindi poco gestibile.
La trazione: anteriore davanti pastiglie piu' aggressive, dietro di meno. 4x4 e posteriore uguale sui due assi.
Le gomme: pastiglie racing sono studiate per essere usate con gomme che forniscono un grip elevato quindi sconsigliate se avete gomme che non siano slick o semi-slick.

Tra l'altro pastiglie con un alto coefficiente d'attrito se non utilizzate con dischi adeguati, ovvero flottanti, portano solo a rovinarli senza considerare che sarebbe opportuno anche instillare un sistema di ventilazione adeguato.

Quello che conta, a differenza di come molti pensano, non è la forza frenante ma la sua modulabilità.
Il comando del freno infatti non è un interruttore on/off ma un comando che deve poter essere modulato per garantire la frenata migliore nelle varie condizioni.

My 2 cents

Grandissima risposta Nightcrawler!!! Da quello che leggo si capisce che sei uno che se ne capisce di motori!!! Tutto deve essere proporzionato alle prestazioni e ai risultati che si vogliono ottenere!!!

Diciamo che ho maturato un po di esperienza sul campo!
Frenare bene e scegliere la pastiglia giusta è questione di esperienza e di conoscienza. Bisogna andare per gradi e sperimentare senza esagerare. E di gente che si fa prendere dall'entusiasmo e poi cuoce l'impianto in 15, 20 minuti ne ho vista un bel po'. E li son soldi buttati via...non so voi, ma a me non crescono sulle piante giardino.

Tra l'altro molti non sanno quanto sia importante il rodaggio. Che non vuol dire fare una scampagnata di 200 km e bon, via in pista. :o
Bisogna seguire una procedura per portare in temperatura tutto l'impianto e fare in modo che uno lieve strato di materiale della pastiglia si trasferisca sulla superficie del disco. Sarà proprio questo a fornire l'attrito desiderato ed evitare un eccessiva usura.
Se non si fanno le cose a dovere la frenata non sarà mai al top e le pastiglie si consumeranno come se fossero di burro rovinando anche i dischi. Senza contare che molte di queste pastiglie racing non hanno "fading" ovvero non danno alcun segnale se l'impianto vi sta salutando e quando ve ne sarete accorti probabilmente avrete cotto anche i tubi e li saranno c***i amari.


Tutto questo per dire che le fregature son sempre dietro l'angolo e basta poco a trasformare una bella esperienza in pista in un delirio.

Finalmente avro il piacere di provare in pista la maggiorazione dell'impianto per la Meggy 2 RS con dischi AP 330 mm flottanti con DS2500. Sono curioso di capire se con questi dischi potro spingermi con delle paste più performanti o avro solo un miglioramento in termini di raffreddamento.

ds2500... ottime per andar a far la spesa la domenica!  :lol:

che cosa consigliate per un uso stradale e qualche strapazzata in pista ? damiano  perchè le ds 2500 vanno bene solo per la spesa? ne sento parlare bene :ciao:

I tubi in treccia li hai già messi? Io ho trovato una notevole differenza da quando li ho montati.. Come pastiglie non saprei, le originali non vedo l'ora di finirle per cambiarle perchè non hanno per niente il mordente che piace a me. Ma dalla discussione non ho ancora capito quali siano le pastiglie all'altezza di questo impianto.


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no chi li produce? ho sempre trovato difficoltà trovare il kit già pronto,  ??? :cincin:

Io ho preso un kit su ebay.uk della Godridge non mi ricordo ma mi sembra sui 90/100 euro spediti.


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 :grazie01: non sono esperto in questi tipi di aquisti ma ci voglio provare (con tanks) :super:

ciao, dipende cosa intendi per qualche strapazzata, con che frequenza etc.. le ds2500 sono ottime per strada e guida sportiva ma considerando che a freddo ci voglio un paio di pestate per farle entrare in temperatura altrimenti frenano qualcosa meno delle originali, come bite iniziale non sono molto più aggressive rispetto alle originali.. in compenso fischiano un mondo sulle leggere pressioni di pedale etc.

Dipende molto bene da uno cosa vuole..

allora sono più pistaiole che stradali ? tu cosa consigli ?  :ciao:

Impianto si è dimostrato molto efficace e le DS2500 hanno svolto egregiamente il loro lavoro sia nel turno club che nel secondo turno dove ho spinto di più. Ci sono voluti 2/3 giri per entrambe per portarle in temperatura e poi sono rimaste ben modulabili giusto in una staccata sono arrivato molto impiccato e mi sono trovato costretto a prendere la via di fuga.
Rimango dell'idea che le DS2500 siano un buon compromesso tra strada e qualche speedday, per usi maggiori in pista meglio le DS3000 ma poi non bisogna stupirsi se si rovinano i dischi prematuramente.

Invece bisognere approfondire o meglio provare le nuove mescole DS1.11 e DS2.11 cioè le nuove paste che sostituiscono Ds2500/3000 che dovrebbero essere molto più performanti e valide confronto alle attuali che sono state inventate un decennio fa.

una pastiglia che necessita come dice sxmo di un paio di giri per entrare a temperatura non la vedo ottimale come uso stradale.. anche se le ho usate anche io ancora e non accusavo alla fine immani problemi.
Le ds3000 sono pastiglie vecchissime, con pochissima modularità e aggressivissime sui dischi.
Le ds1.11 sono da semi endurance, per cui abbastanza delicate sui dischi ma solo quando in temperatura, a fredda hanno un buon attrito ma a scapito della delicatezza sul disco.. idem le 2.11 che sono però più racing.
Ora ci sono le ds.uno che sono le ultima, dovrebbero essere il meglio.. ottima modulabilità, delicate sul disco ma alto coefficente di attrito.. tra un mese le provo all'anteriore. (in accoppiata alle 1.11 al posteriore)

Per un utilizzo come il vostro personalmente monterei le pagid 4.2  :super:

capito ma le pagid sono piu stradali con un occhio alla pista giusto? nell' auto precedente ho usato pagid rosse sono le stesse che dici tu  :grazie01: :super:

no, le pagid sono attualmente le migliori pastiglie. le 4-2 sono blu, le 4-4 rosse.. considera che le 4-4 le usano anche sulle clio rs nei rally..

hanno un coefficente più lineare rispetto a ferodo e una durata superiore. ora la nuova mescola di pagid è la gialla.. anch'essa da valutare.

ma per stradale con pochi track day le blu sono ok, meglio delle rosse a freddo.

unica accortezza fate i rodaggi corretti...

bene con le pagid rosse mi sono trovato molto bene mi sa che replico anche perchè voglio incrementare la presenza in pista  :grazie01: ( con tanks)

Ho montato le carbone lorraine rc6 per girare oggi a Monza e son state ottime. Le ho scelte dopo aver letto un paio di forum inglesi e francesi. Nemmeno troppo care per le prestazioni che offrono e utilizzabili anche in strada a parte qualche fischio quando si pela il freno. Bisogna avere solo l'accortezza di accoppiarle ai tubi in treccia altrimenti vi ritroverete a staccare ai 200 metri sul rettilineo di Monza per scoprire che il pedale va leggermente a vuoto...cosa che mi è successa oggi proprio mentre un bigolo con una Ibiza decideva di cambiare traiettoria prima della variante...non vi dico il panico!

ciao, dubito che siano stati i freni a provocarti il vuoto, il pedale diventa un poco più spugnoso e meno reattivo coi tubi standard causa dilatazione ma non altro.. dovresti verificare piuttosto l'olio dei freni.. da quanto lo hai dentro? che olio è? spurgato bene?

le cl6 sicuramente oggi non le hai usate a pieno.. se le avessi usate a pieno i tuoi cerchi e le tue fiancate lo direbbero.. tutte piene di lapilli.. questo fanno le cl.. chi dice il contrario è perchè non le sfrutta.. e allora tantovale prendere altro..

boh l'olio è quello oem non ho avuto tempo di mettergli il motul. comunque non so come avrei potuto sfruttarle più di così...mi pareva difficilino frenare di più o meglio visto che l'impianto è sostanzialmente standard

con i tubi freno in metallo che olio usare :grazie01:

La megane rs ha già dot 4, io ho rimesso un dot 4 che è un po meno aggressivo con l'impianto e tiene fino a 270° gradi mi sembra, il 5.1 è molto aggressivo e va cambiato molto più spesso.

motul 660 325° ed è dot4 per cui ottimale

le specifiche standard del dot5 a memoria dovrebbero essere sui >270°

nurburg che olio hai messo?

uso l' originale  e non so che marca è, i tubi metallici si trovano in vendita anche nei negozi non online ? ;D :grazie01:

io li ho presi qui
http://www.k-tecracing.com/

Occhio alla mazzata delle spedizioni dall'uk.


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Confemo il Motul per doti  :super: tente presente che va cambiato con regolarita pena perdita delle sue ottime caratteristiche

Io ho messo il tutela sport extreme, usato anche su 100hp, va bene e costa nettamente meno dell'rbf.


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quanto gli hai dato per questo?
io trovo il motul a meno rispetto al tutela.. e il motul lo danno per più gradi..

Non ricordo esattamente l'avevo trovato a meno da un ricambista, dopo ogni quanto va cambiato l'olio freni? Facendo un paio di pistate all'anno?


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dipende dal tipo di olio... io lo cambio oni anno\tagliando

Si parlo di olio freni già più performante. Lo farò anchio dopo un anno mi sa, quindi quest'autunno, tanto nella stagione calda almeno un paio di pistate le farò.


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si ma per un paio di pistate all'anno ti conviene fare queste cose?

Beh si anche perchè ovviamente spero di farne di più, dipende da cosa mi permettono le finanze.


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Stasera sono passato da Martelli un preparatore  di Bologna per un preventivo su pastiglie e tubi in metallo vediamo cosa spara :up:

Conta un 100 per i tubi e bo 200 in media le pastiglie? Non so i prezzi non li ho ancora guardati, poi la manodopera cara e salatissima


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Ho chiesto pagid  :sticazzi: di dirò :super:

Bravo anche a me interessano le pagid :super:


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fammi sapere anche mezzo mp che vediamo se riesco a farti avere meno  :super:

Ok grazie damiano si parlava di rodaggio come si fa , a me hanno sempre detto pestate brevi e intense per 500km è giusto ? A me sembra tanto e un po troppo vago  :grazie01:

10-15 frenate decise a metà pedale dai 160km\h agli 80km\h

Anche io sapevo di fare frenate decise e non prolungate per 200/300km, e di evitare di "pelare" il pedale per non vetrificarle.


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Non è ancora un preventivo definitivo le pagid ant. blu rs5 316 euri post. rosse 120 euri più iva  :sticazzi: per l'anteriore le rosse non sono disponibili , ci sono le grigie e le gialle ma il tecnico non me consiglia troppo estreme a freddo non frenano e mangiano molto i dischi. E considerato che faccio 20000km all'anno non rischio . :arrapato: :ciao:

Ma sei sicuro delle pastiglie in questione? Che utilizzo fai della macchina?

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ci vado a lavorare tutti i giorni poi nei fine settimana si gira in pista , fino adesso ring ma da quest' anno modena , adria e imola  :arrapato: e ho capito che l'impianto di serie fa un po fatica , il tecnico della pagid mi a detto che questo tipo di assetto non è troppo estremo , a freddo a una buona resa . per caso ai dei dubbi ?  :super:

Simo, io ho le DS3000 e sono ottime, per strada sempre una buona frenata in ogni condizione. Anche a freddo le ho trovate discrete e non così drasticamente inefficaci come dicono in molti.

Anche io vorrei provare le nuove mescole, ma mi sono trovato molto bene con le DS3000 che farei fatica a cambiare. Buono anche il rumore, a me per fortuna non fischiano!




Unico neo è che a Monza a metà turno (con staccate tra i 150 e i 100) i freni hanno iniziato a vibrare ... ho fatto un paio di giri di raffreddamento e tutto è tornato ottimale, per poi rivibrare dopo 2 giri a manetta. Ok che monza ha staccatae impegnative come quella della 1° variante, però il tutto mi sembra un pò strano, boh. I dischi non credo siano storti perchè nel viaggio di ritorno non mi hanno fato problemi.

Nei prossimi giorni smonterò pasticche e dischi e magari li inverto :)


Sicuro a breve devo cambiare l'olio dei freni (RBF 660) perchè è da Novembre 2011 che è dentro ed è ora di mandarlo in pensione ... anche perchè si è comportato benissimo, non facendomi andare lungo come quello originale! :D

Personalmente proprio perche usi l'auto tutti i giorni valuterei..  Personalmente ti consigliere i delle pagid 4.2 anteriore e posteriore.

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Le ds3000 mi sento di sconsigliarle. E' una mescola di oltre 10 anni fa, a freddo non è garanzia di frenata, è molto poco modulabile ed eccessivamente aggressiva sul disco..

Le hai mai provate? :)




Io la macchina la uso anche in città e non ho mai avuto problemi di poca modulabilità e poco grip da fredde. Poi se appena accendete la chiave dovete fare una PS, allora ok, avete ragione voi.

Ale noti un consumo eccessivo dei dischi?


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ne cambio un paio al mese! (http://www.elaborare.info/forum/vbulletin/images/smilies/redface.gif)

Ahahah!


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Le blu 4.2 hanno minore efficienza a freddo e sopportono 600º le blu rs5 arrivano fino 700º e coefficiente a freddo migliore . Le rosse 4.4 messe al posteriore sono uguali alle rs5 a caldo a freddo hanno un coefficiente come le 4.2 . Questa combinazione è consigliata dalla pagid  :up: ;)

Quindi sono meglio le blu rs5 giusto?


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In teoria si per un uso stradale e pistaiolola prossima settimana dovrei montare tutto poi poi farò la recensione :up: :super:

E se metti anche le blu al posteriore?

Lo so.. Ma hanno un coefficiente a freddo superiore diventando più aggressive sul disco.. Inoltre dovrebbero fischiare molto di piu. Una cosa che molti sottovalutano.. Bisogna dimensionare anche le gomme.. Utilizzando mescole che permettono si sfruttare a pieno la potenza frenante. Va anche considerato il diverso materiale con il quale sono prodotte le due serie..

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Mi hanno detto che non dovrebbero fischiare e non sono troppo aggressive sui dischi ma finché non si prova non si sa , le rosse le usate nel golf 5 e i dischi erano decisamente inferiori di qualità e di potenza e problemi non è avuti vediamo con  :renault: :super:

quindi per un uso strada e un pò di pista quali sono le varie pastiglie da usare..
una lista delle varie marche, e modelli??

siamo sempre li.. usi la macchina giornalmente? fai tipo 4 o 5 pistate all'anno?

dicevo una lista di pastiglie per il guidatore medio..ovvero tipo 5 pistate l'anno e 10-15 mila km per strada....che non distruggano i dischi...partendo da un paragone con le originali

ferodo ds2500 o pagid 4.2

tra le due personalmente preferisco le pagid 4.2

oppure per l'anteriore anche le ferodo ds1.11

ciao,carboon lorraine anteriori rc6 posteriori rc5+, eccezzionali non mollano mai,riduci la frenata poca polvere residua ,poco consumo delle paste e dischi.domenica a monza in fondo al rettilineo dei box frenavo 20 metri + tardi,li consiglio mai una vibrazione dei dischi.
x la prima volta mi si accendeva la spia dell'abs,in modalità sport. :super: :renault:

ragazzi devo cambiare le pastiglie!
ho le ds2500 con le quali mi sono trovato molto bene sia su strada che a Monza
visto che ci sono e leggendovi avrei pensato a cambiare anche i tubi freno con quelli in treccia e provare le pagid
premetto che in pista ci vado circa 4 volte l'anno e sempre a Monza dove i freno contano come i CV.
datemi un parere sulla scelta delle pastiglie
http://www.motorquality.it/auto_prodotti_lista.asp?lingua=000&id=48&id_scheda=85
tubi in treccia
http://www.motorquality.it/auto_prodotti_lista.asp?lingua=000&id=60
ho letto che l'olio di serie è già un DOT4 quindi che faccio? lo cambierei visto che ho superato i 40.000 km rimetto lo stesso? Quanto ne devo prendere?

rispondete velocemente che ho fretta!! ;D

Ma non eri tu che dicevi che i tubi in treccia non servivano perchè frenava già da paura? :) comunque anchio proverò le pagid, per l'olio io ho messo il dot4 conta che andrebbe cambiato una volta all'anno l'olio dei freni visto che ci vai in pista e prende delle belle scaldate.


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motul 660
pagid blu 4.2

è la soluzione migliore per il tuo utilizzo restando in pagid :super:

montato tubi goodridge , post. pagid rosse 4.4 , olio motul 660 , purtroppo per le anteriore ( blu rs5 ) devo aspettare erano sbagliate  :arrabbiato02: e in 3 giorni la motorquality non sono riusciti a spedirle  >:( ,  così la frenata è migliorata e non fischia , a lavoro finito vi farò sapere  :super:

si ma visto che ci sono voglio provarli  ;D

quantità d'olio nel circuito?

differenza tra le rs4-2 e le rs5?

dei tubi dell'allegri che mi dite?

Per i tubi penso che non ci siano differenze i più gettonati sono i goodridge per le pastiglie le 4.2 hanno coefficienti d' attrito più basse in media 0.43 e costante tra 350º-600º, le rs5 0.46 e 350º-700º  per l'olio motul 660 le quantità sono obbligate dall 'impianto  :super:

passato da motorqualiy e hanno tutto tranne le pastiglie posteriori che ho cambiato di recente quindi le terrò.

giovedì la porto in renault e mi smontano i tubi freno, poi li porto li e mi danno quelli in treccia.

per l'olio hanno solo il dot4 della brembo che si usava in F1, dovrebbe essere questo
http://www.oppracing.com/product_display/14905-brembo-racing-dot-4-brake-fluid-lcf-600-plus-500ml/

Olio metti il Motul RBF600 che è super DOT4 non il 660 che è troppo igroscopico e dovresti cambiarlo spessissimo e non mi sembri il tipo visto che lo cambi dopo 40K!! Anche il castrol SFR va bene anche se adesso mi pare abbia cambiato nome. Metti DOT4 o super DOT4 anche la Carbone Lorraine fa un buon olio freni. Per le pastiglie vai di Brembo HP2000. Una garanzia, frenano bene sia in strada che in pista. Lascia stare le pastiglie racing, quelle vanno bene solo con impianti adatti(dischi flottanti, gomme giuste, raffreddamento ecc. ecc.) senza contare che a volte nemmeno sono indicate per vetture con ABS ed essendo non semplicissime da usare possono portare più problemi che vantaggi.

L'altro giorno ho smontato le Carbone Lorraine ed ho subito notato che le pastiglie del lato interno avevano subito un forte stress da calore mentre al contrario quelle esterne erano perfette, anche se la cosa sembra abbastanza ovvia visto che l'interno scalda di più, non lo è. A breve monterò un sistema per provvedere al raffreddamento del lato interno.

domanda..io monto dei dischi da 336... se volessi montare dei dischi sempre da 336 ma su campana scomponibile ,a chi potrei rivolgermi?
o fanno kit ancora più grandi?

Io ho messo campana in ergal e pista AP da 330 preso come kit in UK, qui gli unici che mi facevano lo stesso lavoro senza impazzire a cercare codici ecc è la Tarox che mi distano da casa 15km, per cordialità e disponibilità ineccepibili poi su la qualità si sente cose buone o cose pessime personalmente ho preso solo una volta per la mia vecchia megane I dei g40 e mi ero trovato bene.
Ultimo lavoro che gli ho fatto fare è stata la baffatura dei dischi posteriori perchè non li volevo più forati in quanto avevo crepato pure quelli e senza fare la rettifica perchè abbiamo i cuscinetti li hanno baffati senza problemi e a monza sono andati bene.
Ora hanno anche un sistema flottante che mi è sembrato valido che se dovessi cambiare passerei ai loro tenedo la semplice baffatura a 6 tracce. CTF ho sentito sempre male ma personalmente non li conosco, Brembo c'è da impazzire con codici nessun aiuto dalla Motorquality e prezzi stellari.
Più grandi anche no perchè cominci ad avere troppo poco spazio con il cerchio e aumenti troppo le masse sospese che non è bene meglio lavorare su materiali più performanti o staccare un pò  meno all'ultimo :sogghigno:

hai già montato tutto? quanto ti è venuto il kit di staffe, pista frenante e campana?

CTF è avanti anni luce nei materiali e affidabilità..           

Concordo.
Avevo preso un paio di CTF baffati e anche solo a livello visivo si capiva che la qualità era buona.
Poi li ho girati al mio meccanico di fiducia che li sta usando ancora dopo vari track day.
Anche il prezzo tutto sommato è ragionevole, considerato che comunque la qualità ha sempre un costo.

Ah e poi mi sono accorto che il motul 660 va bene...scusate ma sonon rimasto indietro un po', a memoria ricordavo fosse il 600 che andava bene perchè l'altro era dot 5.1...ma da un po' il 600 è diventato 660! Adesso c'è proprio il Motul 5.1 seguito dal RBF660(che prima era 5.1) evoluzione del 600 (qualche grado in piu' di ebollizione) ed il RBF600.

preso tutto e la macchina è già in officina  ;D

pagid 4-2
tubi in treccia dell' allegri  http://www.motorquality.it/moto_prodotti_lista.asp?lingua=000&id=57
olio brembo  http://www.oppracing.com/image_display.php?image=54395&id=14905

il tutto 500 euro pari pari  + montaggio

imho hai speso troppo.. tipo quei >150€ di troppo  :sticazzi:

(a meno che non hai preso anche le posteriori)

e l'olio è inferiore al motul  :nonquoto:

immaginavo di aver speso troppo....

313 le pastiglie
120 i tubi
68 l'olio ( 3 x 500 cc)
inferiore in che senso? in cosa differisce?

313 per le pastiglie mi sembra davvero tanto...vabbè che son pagid ma ce ne sono molte altre equivalenti a meno. L'olio è più o meno allo stesso livello del motul ha solo un punto di ebollizione inferiore in condizioni bagnate/umide, roba di pochi gradi ma in compenso pare abbia meno compressibilità. Se non cerchi il pelo nell'uovo non ti cambia nulla! Con il motul potevi spendere qualcosa meno

le pastiglie sono fuori mercato a quel prezzo.. i tubi tutto sommato sono ok.. l'olio spendevi la metà col motul.

da quanto mi risulta a caldo i due oli variano di 10° mentre da umidi le prestazioni sono speculari, perfettamente identiche. Questo comporta che col motul avresti risparmiato il 50% e avresti avuto anche se di poco un olio migliore.. ergo è inferiore di moltissimo nel rapporto qualità\prezzo

 :super:

Si, confrontato con l' RBF 660 è com'è dice damianooo,  in compenso del Brembo dicono che sia meno comprimibile e quindi dovresti avere un pedale più fermo ad alte temperature rispetto al Motul. (o almeno così dice chi l'ha provato). Comunque sia è pur sempre Brembo mica olio di semi di girasole perciò la qualità è garantita!

Finalmente l'impianto è stato completato pagid blu rs5 davanti , rosse 4.4 posteriori tubi goodridge olio motul 660 , rodaggio e poi li provo al circuito di modena  :sogghigno:  costo finale 760 €  :sticazzi: rs5 348 € , rosse 4.4 177 € , tubi 135 € , manodopera + olio 100 € . Non poco ma in rapporto a cosa ho speso quando ho cambiato le pastiglie originali ant. in renault circa 350 € mi sembra competitivo e dalle prime pinzate la frenata e notevolmente migliorata :super:

Minchia son care come il fuoco ste pastiglie! O sono nella norma?


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in effetti non mi sono preoccupato della qualità dell'olio vista la marca  ;D

le pastiglie costano a listino 288 + iva e mi ha scontato il 10. le 4-2 costano come le rs5 solo che a nurburg l'hanno trattato peggio!

@nurburg che marca di tubi ti hanno messo?

Ma le altre pastiglie non pagid costano così tanto anche?


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Direi che pagid sono mediamente le più care mentre negli altri marchi ci sono step abbastanza graduali di prezzo ma le pastiglie top di gamma sono tutte abbastanza care ma si tratta di prodotti che se non fai gare non te ne fai nulla a meno che tu abbia soldi da buttar via. Ad esempio ci sono le Brembo hp2000 a 169 euro che sono perfette per un uso strada/track day.

ho domandato per le brembo ma purtroppo su piste come monza, dove giro sempre io, farebbero la fine delle originali.....cotte

Ma le pasticche/pinze differiscono fra Megane2 e 3? perchè le DS3000 per la mia le ho prese a 180€ ... e mi pare di aver pure speso troppo!!!

Non ho mai provato le Pagid e non mi sono informato neanche sui prezzi ma 313€ sò proprio tanti!!! Sono meglio delle DS3000?

Sono diverse alex, sul listino ferodo racing le ds3000 per meg 3 stanno a 330€ circa.


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Sono molto più grandi, le ds 2500 le pagai 240

allamadonna è il doppio!  :risatona01:


ca**i vostra  :lol:



adesso vedo se posso mettere le vostre pinze sulla mia!  :bastinside:

Devi mettere i dischi da 340  :bastinside:

mmh, mesà che non ce la faccio come ingombri perchè monto i 17" io ... doh!

I tubi sono goodridge , lo sconto zero ho pagato tutto da listino i margini sono piccoli ??? Comunque ho poche alternative , 1mese fa ho chiesto il preventivo a un altro negozio non si è più fatto sentire , alla faccia della crisi  :bo:

Pillamatonna che prezzi!


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Mah guarda qua ci sarebbe un libro da scrivere. Per quanto ne so ed ho visto, è più facile cuocere delle pastiglie racing piuttosto che delle pastiglie strada/pista.  A parte che sarebbe meglio accoppiarle a dischi flottanti, di solito mal sopportano l'abs e lo scarso raffreddamento di un auto di serie, e spesso anche il grip scarso offerto dalle gomme "normali". Dopo varie prove, personalmente, preferisco avere pastiglie più "vivibili" e magari cambiarle una volta in più visto che costan la metà

Per il kit  ho speso circa 900€ ora sulla k-tech lo danno a circa 850€ + spese ma se vuoi ti passo il codice per la pista AP e ho un secondo set di bulloneria per distanziare le pinze della PERFORMANCE, invece la campana bisogna cercarla ma credo che AP in catalogo c'è se no Tarox ma si parla delle medesime cifre

ho voluto provare queste visto che ho cotto sia le originali ferodo sia le ds2500.
devo dire che le ds 2500 ci hanno messo molto più tempo e parliamo sempre di Monza dove stacchi davvero forte in 4 punti del tracciato

Allora ti manca solo di cuocere i dischi e sei a posto :D

ma il secondo set di bulloneria per distanziare la pinza che hai lo vendi?

se mi dai tutti te ne sarei grato simò :)


... pure in pm, come vuoi! ;)

Si ma considerate che a monza si scaldano tanto ma hanno anche tanto tempo per raddreddarsi, a Varano con la 100hp sono riuscito a cuocere le pinze in 20 no stop :D


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sono un po blu  :sticazzi:

Non è un buon segno...forse dovresti cambiare anche i dischi.

in officina mi hanno detto che non è un problema, ci sono solo delle chiazze blu.

Semmai è il contrario. Se ci sono chiazze blu è un problema.
Cerco di spiegarmi in breve:
Un disco a posto dovrebbe avere un alone blu intorno con un altro alone grigio al centro della pista frenante. in questo caso significa che la procedura di rodaggio delle pastiglie è stata fatta correttamente e il disco ha raggiunto una temperatura adatta a far si che uno strato di materiale delle pastiglie si sia trasferita sulla faccia del disco. In questo modo il sistema disco/pastiglia usa il fattore di "aderenza" che garantisce la maggior forza frenante possibile.(viceversa i due materiali utilizzano il fattore di "abrasione" che normalmente si ha tra materiali differenti).

Nel tuo caso, se ci sono chiazze blu sul disco significa che l'eccessivo calore ha fatto si che del materiale delle pastiglie si sia depositato solo in quei punti e quindi dovresti avere vibrazioni ed una frenata non omogenea. Ma se il calore in quei punti è stato eccessivo il metallo potrebbe essere diventato "cementite" diventando più duro e dissipando meno il calore portando quindi non solo ad un usura anomala delle pastiglie ma anche alla possibilità che il disco si crepi!

Se la situazione non è grave forse con della pastiglie semi-metalliche potresti aggiustarli ma non so se sia il caso di rischiare di buttar via un set di buone pastiglie per provare a sistemare i dischi!!

L'angolo di Piero Angela!!!
http://www.bendix-jurid-news.com/it/techfinder/single/view/colorazioni-di-blu-sul-disco-del-freno-colorazioni-di-blu-dei-dischi-dei-freni/

Quando sulla superficie dell'anello di frizione sono presenti lievi o forti colorazioni di blu, significa che il disco del freno si è surriscaldato oltre la fascia consentita. Questi cosiddetti colori di rinvenimento dimostrano che nella struttura di base (matrice perlitica) è già iniziata una trasformazione.
Conseguenza: valori di parallelismo più alti al di fuori della tolleranza massima, che causano uno squilibrio. Questo processo può di norma essere confermato sulla base dell'analisi metrologica spiegata successivamente. Anche se i valori rilevati non dovessero superare la soglia massima consentita, occorre in ogni caso evitare il rimontaggio del disco.
Se le colorazioni di blu sono presenti solo su uno dei due dischi dei freni dello stesso asse, la causa è evidentemente una pinza bloccata o perlomeno dura. Una delle cause più frequenti è rappresentata dalle boccole di guida delle pinze flottanti.

C'è anche questo!!!
http://www.trwaftermarket.com/IT/News/Aspetti-tecnici---vibrazioni-e-sussulti-causati-dal-disco-del-freno/

Fine intervento!!!

Semplicemente vuol dire che un colore bluastro del metallo indica anche una diversa struttura dello stesso e quindi uno spessore ed una durezza differente. Se i dischi hanno chiazze blu hanno perso planarità (grossolanamente lo spessore cambia) e quindi si avranno vibrazioni in frenata. Visto la spesa che hai fatto per le
pastiglie io a questo punto cambierei anche i dischi.

Alex per frenare bisogna spendere! Non si può badare a spese  :nonquoto:

Pensa che da me ci vogliono 700€ solo per le 2 piste frenanti Ctf :sticazzi:
Per i brembo ci vorrebbero quasi il doppio  :'(

però io non ho vibrazioni in frenata......domani appena mi libero vado a fare un paio di foto a sti dischi e richiedo di controllarli

Mah guarda, le vibrazioni non sono il problema ma il sintomo. Magari in un uso normale nemmeno si manifestano. Il problema è che le zone blu indicano un cambiamento delle proprietà termico/meccaniche del disco in quel punto. Ovvero il materiale si è indurito e si scalda più facilmente quindi se sottoposto ad ulteriori stress potrebbe creparsi. Il rischio quindi è che i dischi si crepino. Se sono quelli di primo equipaggiamento ed hanno parecchi km e track day io, fossi in te, per sicurezza li cambierei prima di scendere in pista un altra volta

hanno 40000 km e circa un decina di track e come consumo sono ok.
fino a novembre non tornerò in pista, comunque li farò controllare meglio.
grazie per le info preziose!  :super:

mi hanno chiamato dall'officina e mi hanno detto che quando frena fa rumore!!!!

ho sentito nurburg che ha messo le rs5 e la sua è silenziosa, mi chiedo se magari non le hanno molate come hanno fatto a lui o se sono i dischi semicotti.
preciso che non sono deformati perché non accuso vibrazioni pertanto vorrei sapere se è possibile che il disco cotto faccia rumore.
domani mattina gli faccio molare le pastiglie ma se l'hanno fatto cambio i dischi.
in tal caso sono indeciso se rimettere gli originali o altro.

come al solito urgono consigli perché venerdì mi serve la macchina per andare a Roma ;D

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Post Unito: 27 Marzo 2013, 16:00:19

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Presi i tarox!
Allego foto dei vecchi

Ottima scelta penso che anche io al prossimo cambio li prenderò

Come sempre piove sul bagnato tra un pò te li davano pure gratis  :boss:
sono molto curioso di avere un tuo feelback su questi dischi,
personalmente non mi piace questa baffatura mi sembra troppo lavorata preferisco la baffatura classica 

sinceramente anche io preferivo quelli con i baffi dritti ma avrei dovuto aspettare 10 giorni.
comunque mi ha detto che per la pista questi sono migliori.
domani la ritiro e scoprirò un nuovo mondo a cui mi dovrò abituare.

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Post Unito: 27 Marzo 2013, 22:58:03

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tubi in treccia
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/thumb_20130327_093342_1067x800.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/20130327_093342_1067x800.jpg)

pagid 4-2
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/thumb_20130327_161930_1067x800.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/20130327_161930_1067x800.jpg)

dischi tarox F2000
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/thumb_20130327_162614_1067x800.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/20130327_162614_1067x800.jpg)

Bellissimi i nuovi dischi, ora che sono vergini masterizzaci un sacco di belle canzoni, magari in formato digitale!!!
Schersooooo!!! Mi correggo, siccome che hai le tracce già incise si tratta sicuramente di LP, ovvero dischi 33 giri con le migliori compilation degli anni 70/80 (Mina, I cugini di campagna, Celentano...ecc.)!!!!  :lol:
La cosa più spettacolare comunque sono le pastiglie blu, ad effetto Viagra per le frenate, belle dure, speriamo solo che alla tua macchina dopo i preliminari ed essersi scaldata per bene non gli venga di nuovo il mal di testa come per i dischi vecchi visto che fischiavano, probabilmente fischiavano per le scarse prestazioni...della frenata... non del pilota!!!
Purtroppo i dischi vecchi avevano ancora un sacco di materiale prima di essere considerati usurati e anche se risultavano poco consumati si vede proprio dalla differenza di colore dell'esterno con quello più interno che erano stati stressati termicamente anche se non presentavano segni di cedimento.
Per me hai fatto benissimo a cambiarli, innanzi tutto perchè i tarox sono fatti da una campana composta da un materiale più leggero e resistente rispetto a quello dei dischi e anche la conduzione termica sarà sicuramente minore pertanto i dischi avranno una minore dilatazione in caso di temperature molto alte, poi per me i baffi dei dischi vecchi essendo messi ad un angolazione abbastanza accentuata risultano essere troppo aggressivi nel spazzolare le pastiglie, meglio i baffi dei dischi nuovi che essendo più numerosi e disposti in maniera più distribuita sul disco permettono una migliore dissipazione di calore, permettono di espellere meglio il materiale prelevato dalla pastiglia ed inoltre risulta sicuramente più dolce e distribuito l'attacco delle scanalature alla pastiglia, ho visto dischi con le baffature letteralmente frastagliate tanto erano aggressive sulle pastiglie e che causavano non pochi problemi di frenata visto che la superficie non era più uniforme.
Per la mia indole avrei preso il modello sport Japan, che ti avrebbero permesso oltre ad avere sempre le pastiglie pulite anche una migliore dissipazione del calore ed una migliore espulsione dei gas che si formano durante le frenate più impegnative, ma sono scelte personali. Io sulla ford ka del 1998 avevo fatto montare i dischi brembo forati, ma non baffati, era una goduria ad ogni frenata sentire i dischi fare frrrrr, frrrrr, peccato che le pastiglie ogni 15.000 km finivano, ma ragazzi ogni volta che frenavo che divertimento!!!
Giusto per curiosità, quanto ti è più o meno costato lo scherzetto dei dischi freni e delle pastiglie, vorrei fare qualche piccola modifica alla mia Megane ed avendo 50.000 km a 100.000 km vorrei montare i dischi sport Japan con le pastiglie consigliate dalla tarox e magari mettere anche i tubi areonautici.
Rinnovo i miei più sinceri, cordiali e distinti saluti.

P.S. Visto che sei in partenza per Roma quando arrivi salutami Francesco, lo riconoscerai sicuramente perchè è argentino e veste quasi sempre di bianco!!!

Quanto costano quei tarox?


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al momento ho speso 1.150 di materiale, manca solo il montaggio.
solo i dischi costano a listino 840+ iva ma avendoli presi direttamente in Tarox ho avuto uno sconto da paura!
non chiedetemi che sconto ho avuto perché ho promesso di mantenere il segreto!  :bastinside:

Belli sono curioso di sapere la differenza tra i vecchi e i nuovi aspetto una tua recensione finito il rodaggio  :super:

Porca bastarda che prezzi


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per quella approfondita dovete aspettare novembre che torno in pista  ;D

Raga, siccome mi hanno sbagliato le paste,oggi prima di ordinare le ferodo mi hanno chiesto se hanno il filo per il check oppure no.

Enrico tu che le hai cambiate...c'e' ?

no!

ferodo premier si, racing no  :super:

Grazie raga... ;)

Se freno piano ad andatura bassa i freni fischiano, non lo fa se freno forte.  Dite che me lo fa perché non le hanno molate?
Ieri arrivato a Roma guardo i cerchi ed erano pieni di polvere di pastiglia, spero che lo faccia solo ora che sono nuove visto che le ds 2500  non lo facevano.

Da quel poco che so sulle pagid è che sono molto polverose... molandole dovrebbe diminuire il fischio ma non scompare, sono una pastiglia molto aggressiva e fanno buon gioco anche i dischi tarox di ottima fattura IMHO.. ;)

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Post Unito: 30 Marzo 2013, 12:14:59

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Devi anche considerare che le pagid 4-2 sono a base di grafite e quindi piu rumorose....mentre le 5 sono a base di ceramica e hanno nella mescola una piccolissima quantità di bronzo che le fa fischiare meno ma tende a fare scintille se il disco è un disco non carboceramico!!

A saperlo prima col cavolo le prendevo!  Chi devo bannare?
Altri pareri?????????????????

A me fischiano anche le ds 2500 nello stesso modo, ma è normale, è dovuto alla composizione delle paste.


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A me le ds2500 non fischiavano e non voglio andare in giro con sto fischio attira gente!!
Le faccio molare e se fischiano lo stesso le cambio

Enri, conoscendoti e sapendo come guidi in pista, io con i dischi che hai preso ti avrei consigliato queste tre pastiglie TAROX Racing Gold..... 114 Corsa...... 501 Corsa Plus :D :D

Non so che siano, io volevo una pastiglia che non si bruciasse a Monza quelle 4/5 volte l'anno che ci vado!
Che  rodimento de c**o!!!

Fai conto che sono pastiglie da competizione che sono ottime anche per uso in strada :super:

Quindi come le Pagid?

Anch'io ho le DS2500 e non fischiano proprio per niente.  ;D

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Post Unito: 30 Marzo 2013, 15:31:30

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Enrico, che diametro hanno i dischi Tarox che hai preso?

Io dei fischi non ne ho polvere neanche stamattina sono partito per le castellet a vedermi un po di roba bella sul circuito paul ricard , per raggiungere il circuito ci sono 20 km di curve e contro curve bellissime i freni hanno benissimo il proprio lavoro con una frenata spettacolare  :sogghigno: :arrapato: :risata

Buona pasqua a tutti :super:

i dischi sono come gli originali, da 340 mm

preciso che fischiano solo appena si tocca il pedale per arrestarsi.....praticamente quando si è in colonna nel traffico. nella marcia nomale niente a parte i cechi che diventano marroncini

Montando pastiglie sportive è normalissimo che a basse velocità e poca pressione sul pedale fischino..
Ma più che altro.. Come si fa a cuocere i freni monza che è una autostrada non una pista?

forse perché ci sono le varianti alla fine di lunghi rettilinei dove superi i 200 e freni a 100/150 metri dalla curva?

ste rs3 c'hanno troppa minchiapoteeeenza e bruciano freni a manetta!  :lol:

So come è fatta monza :super: e per questo dico che é strano strinare i freni li.. Proprio perché ci sono poche frenate con rettilinei prima e dopo per raffreddare i freni. I freni solitamente hanno più problemi in piste più piccole, dove il tempo tra una staccata e l'altra (anche se meno potenti) non è sufficiente per raffreddarli.

Oppure affrontate male la staccata.. E iniziate troppo presto con una pressione minore allungando la frenata.. Così si bruciano molto di più che invece affrontare una frenata più tirata ma meno lunga...

ci sono meno frenate ma bisogna vedere che temperature raggiungono i freni, io quando tiro stacco all'ultimo con frenata decisa  ;D

allora non ti si possono cuocere :)

disco
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/thumb_20130327_091142_1067x800.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/20130327_091142_1067x800.jpg)
pastiglia
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/thumb_10122011147_1024x768.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10540/10122011147_1024x768.jpg)

io fossi stato in te enrì avrei preso un disco liscio ...


cmq prova a vedere questo set come si comporterà, se fà lo stesso "difetto" devi cambià frenata e staccare ancora di più ... :D

se sui giri veloci freno ancora di più o mi fermo prima della curva o vado dritto  :sogghigno:

A 200 km/h direi che si può frenare tranquillamente dopo i 100m  :sogghigno:

Oppure adotti la tecnica del Bellux e tiri dritto nel ghiaione :risatona01:

se ti accorgi che la macchina frena ancora di più di quanto già fà ora, puoi allungare il punto per la staccata e farla ancora più decisa. così sicuro i freni non si bruciano :D

 :offtopic01: no no non è un problema di materiali è un problema di animale alla guida  :sticazzi:
garantisco che ho visto staccare dopo la la curva :sogghigno:

Caspiterina, pofferbacco, acciderbolina che brutta pastiglia sfaldata e criccata, sento odore o di difetto di fabbrica o sbagliato uso delle suddette in quanto per causare delle crepe così profonde a monte ci deve essere stato un cattivo riscaldamento e successivo raffreddamento non omogeneo del materiale carbonioso di cui è composta la mescola della pastiglia o comunque non è stata rispettata la tolleranza all'usura della pastiglia portandola a valori non più tollerati dal materiale, chiedi consiglio a chi ha fatto gare racing se la tua guida sportiva soprattutto in frenata è giusta perchè o il materiale era difettoso o l'uso che se ne è fatto è stato errato.
Per i dischi a questo punto, dopo avere visto le pastiglie, credo che siano ancora buoni visto che non vedo traccia di usura superiore a 4 mm.
Secondo il mio parere se i dischi non hanno subito deformazioni di rilevanza allora il colore scuro che si riscontra sulla superficie è dovuto al deposito di materiale della pastiglia sulla superficie del disco causata dall'alta temperatura raggiunta e a tale scopo chiederei ad un tornitore di rimuovere solo lo stato superficiale del disco e sicuramente la colorazione scura dovrebbe sparire e riusciresti a recuperare i dischi originali con una spesa davvero minima visto che sono a prima vista come nuovi e non risultano avere alcun cedimento strutturale tipo crepa.
I tuoi dischi vanno cambiati o risultano usurati quando le scanalature dei freni tendono a scomparire pertanto i dischi sono da considerare in ottimo stato!!!
Spero a tale proposito di non sbagliarmi anche se ho scarsissima esperienza sia come pilota che come competenze meccaniche, ma penso che questo tu già lo sappia... hehehe!!!
Dovrei farti fare un corso da Alfista..... :sogghigno: ma questa è un'altra storia.
Rinnovo i miei più sinceri e cordiali saluti.

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Post Unito: 14 Aprile 2013, 03:12:12

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Visto che come al solito devo fare tutto io... metto alcune specifiche trovate riguardo alle Pagid a confronto con le ds2500
Innanzitutto le pagid sono moooolto più costose delle DS2500!!!

Di pagid blu ce ne sono due tipi. Le rs 4-2 e le rs 5. Cito la descrizione dal sito:

RS 4-2 Blue
Medium friction racing compound with immediate low temperature response. Fading resistance up to 500°C ( 930°F). The RS 4-2 beds quickly and has a very good modulation (controllability). It is a classic Rally compound and one of the most commonly used pad in small single-seater (F3, F-Ford, F-BMW, F-Renault etc.). Popular also in showroom stock racing and club racing. Can be used as a rear pad in combination with a higher friction front pad.

RS 5 Blue
New medium friction ceramic type racing compound, fading resistant up to 650ºC (1,200ºF). The RS5's high initial bite combined with the flattest torque curve of all PAGID racing materials guarantees an excellent modulation characteristic and controllability. Very popular in F3 racing. Application: all single-seaters, Touring cars, GT cars, Rally cars.

DS2500 (H)
Questo nuovo materiale, nato esplicitamente dalle corse, è quello che più si adatta allo specifico uso stradale anche sulle auto più performanti.
Il nuovo materiale ha delle doti ben superiori rispetto alla pensionata DS2000, soprattutto il più elevato attrito alle alte temperature, silenziosità eccellente (comfort di guida), decisamente inferiore è l'usura, sia del disco che della pastiglia stessa.
Quindi la DS2500 è la pastiglia freno "giusta" per i piloti che richiedono il meglio in frenata, anche nell'uso quotidiano.
ATTENZIONE: OTTIMA PER USO STRADALE

Due target completamente diversi. Una è una pastiglia stradale cattiva, l'altra è una pastiglia racing tranquilla. Potrebbero essere la stessa cosa, ma non lo sono. Pagid ha i pro e i contro di una pastiglia racing, rumorosa, incazzata come bite e compressibilità e allegra divoratrice di dischi. Ferodo è più stradale, regge temperature inferiori, ma è più silenziosa, più versatile e più reattiva a bassa temperatura. Per uso stradale sicuramente la 2500. Per la pista sicuramente la Pagid, da scegliere in base a gommatura e propensione alla violenza sessuale nei confronti dei freni del propietario. RS 4-2 o RS 5 se sei uno "tranquillo", RS 14 se sei uno staccatore folle, RS 29 se sei un animale con le slick in temperatura e qualcosa da dimostrare.

dimenticavo di dirvi che quella in foto è una ferodo originale, poi misi le 2500

Ottima recensione, Thank

 :quoto: Rio number one!

Grazie a voi!!! Ma sarò sempre the number two, magari avessi gli studi e l'abilità di Meganecc, che prima o poi mi piacerebbe conoscere di persona, lui si che è the number one e poi lui ha molta più anzianità di me nel forum, comunque è un piacere essere utile!!!

Non lo incontrerai mai! E' come Stig di Top Gear!  :sogghigno:

io ho messo le pagid GIALLE.
al momento provate solo su strada e mi sembra che frenino bene anche a freddo.

dovrò provarle a Monza...

perdonami ma non condivido quanto detto, o meglio i commenti, il resto è ovviamente oggettivo essendo preso come dato.

1° rs4-2 e rs5 sono due pastiglie ben diverse tra loro, le prime a base di grafite e le seconde a base di ceramica. le 4-2 sono omologate r-90 e son dunque utilizzabili per upgrade di vetture di serie, le 5 hanno un'attacco iniziale ben superiore alle 4-2 e vengono usate anche in competizioni. La differenza di materiale non è da sottovalutare.
2° non conosci bene le rs29.. le rs29 sono paste da endurance.. per cui abbinano una gran frenata a un'alta durata. La frenata delle rs29\19 è ben inferiore rispetto alle rs14
3° le rs15 frenano ancor di più delle rs14
4° La ds2500 non è omologata da strada.. la 4-2 si..
5° Le due pastiglie di cui sopra hanno un coefficente medio sulla carta identico, ma pagid ha una frenata "migliore" a freddo

 :lol:

Da quel che ho letto io mi sa che proverò le 4-2


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sò che enrico250 valutava di venderle.. eventualmente senti lui

io invece stò rodando le ultime ferodo.. le ds.uno.. bhè.. se sovrappensiero tocchi il freno non a pressione piuma picchi i denti sul volante  :risatona01:

E i tappi per le orecchie?

non fa nemmeno un fischio!

qui un paio di secondi del rodaggio  :sticazzi:

http://www.youtube.com/watch?v=0ZUXNGBOYhk

Come non fanno nemmeno un fischio!!!

Quando le avevo montate io la cosa piu' divertente era vedere la gente che ti guardava dagli specchieti retrovisori perchè pensava stesse arrivando un treno :lol:
Era anche vero pero' che non le avevo ancora rodate e percio' l'abrasione tra la componenente metallica della pastiglia e il disco era il fattore predominante.

rodaggio fatto come da specifiche.. tipo 15 frenate a quasi mezzo pedale da 160 a 60\70 con piccola pausa nel mezzo così da portare in temperatura gradualmente.

davvero.. neanche un fischio.. unico sibilo al primo pezzetto in manovra in retro

Cosa ne pensate delle Roesch? Io le ho provate su altre auto e non erano niente male.. Chissà se le fanno per la meg rs3.


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per nulla paragonabili a ferodo e pagid  ;)

raga.. oggi devo comprare i dischi anteriori nuovi, renault ha messo come sapete le baffature dx e sx diverse.. o meglio ha messo lo stesso disco sia a dx che ha sx implicando che la baffatura da una parte è aggressiva e dall'altra meno.

Le mie pastiglie mal digeriscono la baffatura "aggressiva" (disco dx) e le temperature della pastiglia dx salgono moltissimo rispetto a quelle a sx (ieri ad esempio sono arrivato a far fumare solo la parte dx mentre la sx neanche minimamente.


Dunque oltre a tarox con campana in ergal etc.. cosa possiamo prendere.. non rispondetemi come stò notando io.. e cioè che non c'è nulla.. altrimeni devo andare di lisci originali.  :sticazzi:

ciao dischi ctf con campanatura in ergal ne ho sentito parlare bene.

gli ho già scritto ieri sera, vediamo se mi rispondono, sta da vedere se fanno la campana con le nostre misure.. il loro listino è vecchissimo per cui attendo loro risposta

L'ho vista fumare ieri la tua ant destra :sticazzi: dici che è percla baffatura rivolta in avanti?


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si sfumacchiava bene  :sticazzi: solo a dx e non a sx, la frenata è perfettamente allineata, sul dritto frenando abbastanza deciso e lasciando il volante la macchina frena dritta.

Unica diferenza è la baffatura.. per cui voglio fare questa prova..

altrimenti se qualcuno che non ha una cup e ha i dischi lisci e vuol fare scambio  :super:

Secondo me la baffatura rivolta in avanti non dissipa bene il calore.. A sto punto a Varano che viene sollecitato molto di più l'anteriore destro ho paura mi cuocia la pastiglia..


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Cioè non la baffatura ma l'autoventilazione interna del disco, che magari non dissipa nell'ordine di marcia, bisognerebbe sapere com'è strutturato dentro il disco..


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sta di fatto che li voglio cambiare subito

ps personalmente dopo circa più di 10 sessioni di franciacorta non mi han mai fumato e la temperatura di cerchio e pinza erano bensuperiori.. per cui ritengo i freni di serie ok solo se non si esageri coi coefficienti d'attrito.. io che ho messo le ultime nate in casa ferodo (ds.uno) probabilmente creano calore o picchi di calore che non riescono a dissipare  :nonquoto:

Si stavo pensando la stessa cosa, tanto io ho ancora su le originali, come ti trovi con le ds.uno?


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La baffatura rivolta verso il senso di marcia (sx) dirige i gas ed il calore verso l'esterno mentre per l'altra è il contrario ed è più aggressiva. Infatti le auto da rally hanno la baffatura nel senso in cui noi lo abbiamo sul lato destro.
Io dopo Monza ho visto che le pastiglie da quel lato avevano sofferto molto di più che le altre e le ho invertite.
La soluzione sono dischi o lisci o con baffatura unidirezionale.
Tuttavia ho l'impressione che la ventilazione dell'impianto non sia ottimale perciò prima di affrontare la spesa dei dischi sto pensando a qualcosa per portare un po' di aria fresca nel passaruota

ottime, frenata sempre pronta anche da gelide, più si scaldano e più frenano.

in un uso superstrada e qualche frenatina e pochissimo urbano zero fischi, ieri che facevamo i paesi e dunque tantissime frenate da pelare il disco hanno dopo un po' iniziato a fischiettare, si sono subito sistemate tirandoci. Si accumula probabilmente materiale o si microvetrificano probabilmente non entrando in temperatura e appena ricominci a pestare le baffature le puliscono.

I prossimi dischi provo i brembo gran turismo campana in ergan e sono forati lo che non ti piacciono ma il mio preparatore dice che per lui sono i migliori anche se fanno qualche crepolina  :super:

I Brembo costan davvero tanto.. poi i fori non li voglio vedere..

Inviato dal mio HTC One con Tapatalk 2

perchè ? mi dicono che sia come frenata e il raffreddamento sono super

i fori diminuiscono la resistenzastrutturale del disco.. il che non è buona cosa

non riesco a capire tutte le supercar montano dischi di questo tipo e brembo è leader del settore

 :risatona01:

evitiamo post di sole faccine che possono essere fraintesi come presa per i fondelli!

ho visto una 430 andare dritta all'ascari perché si è spaccato un disco forato......e non ditemi che i dischi originali di una ferrari fanno cagare!

io non lo avevo frainteso come presa per i fondelli  :lol: lo era  :sticazzi: :sticazzi:

in ogni caso ognuno giustamente la pensa come vuole.. ma sfido a trovare una percentuale decente di dischi forati dai quali non partano tante microcrepe..
..poi venite a mettere la mano su un mio disco quando uso la macchina come si deve.. e ditemi se quelle microcrepe non comportano rischi..

 :super:

Cosa vuol dire.. Perché si rompe 1 disco allora quelli forati sono tutti più delicati? Ma fatemi il piacere.. :risatona01:
Le crepe quando li si usa seriamente li fanno tutti i dischi.. Pieni, forati, baffati ecc ecc..

non dico che sono pericolosi ma sicuramente sono meno robusti di un disco pieno

Guarda che i fori mica sono fatti in corrispondenza delle sentine di tenuta..

ciao, guarda personalmente non ho nessun guadagno a convincerti di nulla, soprattutto se a te non interessa;

il disco forato è sempre, sempre, sempre meno robusto di uno non forato, e quasi sempre dai fori partono delle crepe, dischi forati infatti non son consigliabili su auto prettamente stradali.

prova a farti una ricerca in qualsiasi forum, italiano o non e leggi un po' di parerei.. io situazioni così preferisco evitarmele

(http://www.mustangforum.it/images/fbfiles/images/foto-04a72e359c8b6dfc156359786eeef89b.JPG)

il disco poi messo sotto estreme sollecitazioni e a temperature elevatissime sono soggetti anche eventualmente a microdilatazioni.. e se è crepato la dilatatazioni si sa cosa comporta.

addirittura ho visto di piste frenanti che non erano più smontabili dalle campane scomponibili perchè saldatisi assime.. questo indica a che temperature sono sottoposti.. e crepe sono totalmente pericolose..

ma ognuno monta ed usa ciò che vuole  :super:

Già solo dalla disposizione dei fori si capisce che quel disco è della gig nikko

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Post Unito: 07 Maggio 2013, 13:46:53

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Cmq.. Ognuno monta e pensa quello che vuole come dici tu. :super:
Io fortunatamente non ho problemi di frenata nonostante mi tocca montare dischi di concorrenza  :lol:

Ammazza quanto siete focosi  :sogghigno: però ho qualche riserva che costruttori di auto da 300 e passa kmh rischiano tanto con la possibilità di montare dischi più sicuri boh sono un po confuso

appunto! non vi scaldate troppo altrimenti vi vengono le crepe agli occhi!  :sogghigno:

 :risatona01: :risatona01: :risatona01: :risatona01: :risatona01:le crepe agli occhi

Abbiamo gli occhi carboceramici :risatona01:

purtroppo é vero.
i dischi forati, se usati in modo estremo (vedi Monza) sono frequentemente soggetti a crepatura.
é un dato di fatto.
Mi riferisco sia a dischi stock che aftermarket di qualità.
Non a caso tutti gli appassionati di trackdays tendono ad evitarli.

I dischi forati prima o poi si crepano non c'è niente da fare.
Il quando e come lo stabilisce la qualità dei dischi.

Anche io ho avuto dei dischi forati forati con le crepe(però non erano flottanti). Ma non erano certo le crepe che si vedono in certe foto in giro per il web fatte a dischi di cartapesta!!!  

Pensate che nonostante le crepe, da buon ignorante, ho fatto ancora un turno a Monza e uno a Varano! Ce li ho ancora in giro, dovrei fargli una foto poverini!!
Perfino sul sito della Brembo dice che se le crepe non superano i 5mm si possono continuare ad usare!
Certo è che una volta che le vedi comparire non è che giri più tanto tranquillo...

Domani se mi ricordo di fotografarli metto una foto dei dischi che ho su attualmente per farvi vedere tutte le milioni di crepe che hanno. :sticazzi: nonostante siano dischi pieni e progettati per auto dal doppio dei cv e del peso di una megane.

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Post Unito: 08 Maggio 2013, 09:42:41

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Ecco qui.
Sono così x tutta la superficie da sempre praticamente.
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/4F9C6577-F4F7-49E9-A51B-084A9C40AD3E-698-0000011B034B07DA.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/5E95B1AF-8A28-4FE5-ADC4-8F5695F7462A-698-0000011AC7A6F5D2.jpg)

Quindi secondo voi se avessi messo su un brembo forato sarei già morto più volte :o

Tecnicamente se le crepe non raggiungono le estremità l'integrità del disco non dovrebbe essere compromessa ma comunque andrebbe guardato anche internamente per essere sicuri al 100%

è proprio questo il punto... un sico che strutturalmente è più robusto subisce per fattore calore\sforzo microcrepe.. uno meno robusto amplifica la cosa..

io insisto anche i carboceramici sono forati , nessuno ha mai parlato dopo quanti km si formano le crepoline e i costruttori danno una sorta di garanzia perchè se ci sono tutti questi pericoli che c.... continuano a costruirli ? >:(  :ammicca: :ciao:

I carboceramici durano anche 300mila km non si cambiano mai


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è come dire.. "una casa in legno più di 3 piani non può essere" e l'altro risponde "ma in mattoni c'è anche da 10 piani se non si potesse fare perchè continuano a farli?"

Sono due cose diverse  :sticazzi:

Bhe comunque... Visto che sono più che finiti e crepati dalla prima pistata che fecero, ieri sono andato a prendere 2 dischi nuovi  :super:
Uguali a quelli che ho su e sempre pieni.
Niente dischi forati.. Così scarto l'eventualitá di fare un lungo x un disco rotto e sentirmi dire "te lo avevo detto!"  :risatona01:


Ps.. Scherzo.. Il vero motivo è che i brembo forati mi costavano 1660€ e ho pensato che stavano bene dove erano :lol:


(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/CCBBED14-AFA6-41FD-8E79-44F0B400A722-377-000000CDAB16D418.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/35E122F3-D4FD-4CC1-908A-014DF08B3B4E-377-000000CDB151832C.jpg)

bravo ahahaha  :risatona01: almeno non te lo diciamo  :risatona01:

quanto gli hai dato per questi?

Costerebbero circa 670€ ma li ho presi da un ragazzo a cui hanno rubato la macchina che me li ha dati x 500€

marca? dimensioni?

CTF
365 x 34

Ma i dischi originali della Megane non sono da 365, vanno bene lo stesso?
Come faceva ad avere dei dischi quel tipo se gli hanno rubato la macchina? Gli ha comprati e la notte prima di montarli è successo il fattaccio? Eccheccaso!!  :(

No la megane originali ha i 310.
Ho montato tutto l'impianto frenante da audi RS6/R8 (foto sopra)
Il tipo aveva comprato dischi e pastiglie x cambiarli e qualche giorno dopo gli hanno fregato l'audi  :-\

ma con la campana modificata per la RS altrimenti non riusciresti a montare il disco vero e proprio.
Chissà come frena ora/frenerà!  :super:

Si certo, la campana l'ho rifatta con tutte le quote per montarla sul mozzo megane, come per l'attacco pinza. Se non ricordo male avevo messo qualche foto nella presentazione della mia vecchia meggy :)

hai montato l'impianto RS6????!!!!!!!! :o :o :o :o :o :o
 :super:

i miei rispetti!

Chiedo una info,volevo ordinare in renault dischi clio cup e paste c.l. rc6 volevo una conferma dei codici dischi 7711160361 paste 7711162955 grazie

Indirizzi online dove vedere prezzi ed eventualmente acquistare le pagid?


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Per quanto riguarda FerodoRacing cosa cambia dalle ds2500 alle ds1.11?


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ciao, sono molto diverse come pastiglie. In primis la generazione, le 2500 sono molto vecchie, inoltre le ds1.11 sono da semi/endurance, una volta in temperatura sono discretamente gentili coi dischi e hanno una buona durata. Sulla carta dovrebbero essere l-evoluzione diretta. Anche il coefficente d-attrito sta nettamente a favore delle 1.11.

Qui un grafico ufficiale della casa
(http://www.ferodoracing.com/img/diagram/FER4003_small.jpg)

considera che io le ho montate da pochissimo al posteriore

Cosa mi consigli per un uso stradale sportivo con qualche pistata circa 3 o 4 all'anno.


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Non so bene come orientarmi tra pagid, cl rc5/rc6 o andare su ferodo racing


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Pagid rosse 2.2 ottime non troppo pistaiole io ho montato rs5blu davanti 4.4 rosse dietro kit fantastico ma un po rumorose quando si va piano ma io :sogghigno: :sogghigno: non le sento mai fischiare  :risatona01: :risatona01: in pista è strepitoso  :super:

Io cerco qualcosa che da caldo mi spacchi i denti sul volante :D ma che freni abbastanza anche da freddo perchè comunque la uso anche su strada.. Prezzo delle pagid rs5 blu?


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Allora hai trovato la pastiglia giusta  :sogghigno: non sono sicuro ma circa 300 €  :sticazzi: ma li vale tutti  :super:

Ottimo almeno so du che prezzo basarmi, lunedì vado a farmi fare un prezzo quindi pagid rs5 blu giusto?


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Io con le ds.uno davanti mi trovo molto bene e sembrano come te cerchi

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Prezzo delle ds.uno?


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Si giusto  ;)

Grazie. :)

Ieri pome cambiato dischi e pastiglie alla meggy così faccio un po di rodaggio prima dell'estate al ring :)

(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/E2782F82-AD53-4B1C-95B6-A1845F08773B-668-000000A5FAA82931.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/3D5C5D46-5D13-44C6-9723-68DFD75F76F6-668-000000A6013AECE0.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/B8F32023-88BB-4B10-98F4-B7D0C5D3252E-668-000000A60739E1F8.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/8166844B-EB3E-4158-96FE-E175E84A28F0-668-000000A60CCA72AE.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/77547F33-EACD-42EA-937A-A68A14E1BF24-668-000000A612455F81.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/DA3AC6C6-B84F-406A-A52F-94AAA5AE66C0-668-000000A61827F8E4.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/42A8B6B1-4C40-45A3-881B-829F5830570A-668-000000A6212E9A6E.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/58F4745A-E881-4841-9C31-4C40D21BB85C-668-000000A63DE9C412.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/1625792B-BAFA-4FEF-9A0F-9AAC2458AF0D-668-000000A650692A0B.jpg)
(http://i1125.photobucket.com/albums/l593/tate-sport/F7676ED9-352D-4A74-88A0-AD690C601C13-668-000000A658B31515.jpg)

Riusciresti a passarmi il codice delle pagid rs5 per la nostra megane?


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le pagid 2.2 non mi risultano...  :lol: :lol:


indicativamente sulle 280

Le prossime che metterò saranno le Brembo hp 2000. Costano molto meno rispetto a qualsiasi altra pastiglia. Freneranno sicuramente meno di una pastiglia racing ma sono più adatte all'impianto di serie! Con la differenza mi faccio quasi due track day in più!

peccato che frenino moltissimo di meno.. preferisco farmi un td in meno ma farmelo bene!

Boh prima vorrei provarle, se ne parla bene e dopotutto son sempre Brembo!

Pagid

MESCOLE RS 4-2 (BLU) A BASE DI GRAFITE

Mescola racing a medio coefficiente di attrito con immediata risposta alle basse temperature. Buona resistenza al fading fino a 500°C. La RS 4-2 si roda velocemente ed è molto ben modulabile. È una mescola classica per l’uso rallystico usata diffusamente anche su monoposto (F3, Formula Ford, Formula BMW, Formula Renault etc.). E’ anche adatta per upgrade su vetture di serie, anche ad alte prestazioni, poiché rispetta la direttiva R-90. Può essere usata come pastiglia posteriore montando sull’asse anteriore una pastiglia con coefficiente di attrito più elevato.
COEFFICIENTE d’ATTRITO
Freddo 0.40
A 100°C 0.42
A 300°C 0.43
Max (@ 550°C) 0.46
Costante tra: 350°C/600°C
Temperatura massima per brevi periodi: 650°C

RS4-4 (ARANCIONE) A BASE DI CARBONIO

Mescola racing a medio coefficiente di attrito con un valore medio più alto rispetto alla RS 4-2. L’andamento del coefficiente di attrito è molto stabile e prevedibile. Resiste al fading fino a 560°C, ed è un’ottima mescola da usare sull’asse posteriore su vetture turismo, in combinazione alla mescola RS 14 per l’asse anteriore. Le applicazioni principali sono: Vetture Turismo, GT e monoposto fino alla F.3
COEFFICIENTE d’ATTRITO
Freddo 0.39
A 100°C 0.40
A 300°C 0.43
Max (@ 600°C) 0.49
Costante tra: 350°C/650°C
Temperatura massima per brevi periodi: 700°C

RS5 (BLU) A BASE DI CERAMICA

Mescola a medio coefficiente di attrito di tipo ceramico, resistente al fading fino a 650°C. RS5 ha un elevato attacco iniziale ed ha il coefficiente di attrito più costante tra tutte le Pagid, che conferisce eccellente modulabilità. Questa mescola ha una conducibilità termica inferiore rispetto alle altre. Molto popolare in F.3, è adatta a tutte le monoposto, vetture da Turismo, GT e Rally.
COEFFICIENTE d’ATTRITO
Freddo 0.43
A 100°C 0.45
A 300°C 0.46
Max (@ 550°C) 0.48
Costante tra: 350°C/700°C
Temperatura massima per brevi periodi: 800°C

RS-14 (NERO) A BASE DI CERAMICA

Mescola a coefficiente di attrito medio-alto, con discreta modulabilità, è resistente al fading fino a 650°C con attacco iniziale molto alto, eccellenti caratteristiche di attrito residuo e conducibilità termica molto bassa grazie alla presenza di ceramica. Applicazioni: Vetture Turismo, Rally (asfalto), GT, WSC, DP, monoposto, Nascar
COEFFICIENTE d’ATTRITO
Freddo 0.44
A 100°C 0.47
A 300°C 0.49
Max (@ 600°C) 0.54
Costante tra: 400°C/700°C
Temperatura massima per brevi periodi: 800°C

RS-15 (GRIGIO) A BASE DI CERAMICA

Mescola ad alto coefficiente di attrito, resistente al fading fino a 700°C. Ha un coefficiente di attrito più alto del 20% rispetto alla RS 14, con un consumo leggermente maggiore. RS15 ha una discreta modulabilità e buone caratteristiche di attrito residuo. Nell’uso, richiede sensibilità per evitare bloccaggi o eccessivi rallentamenti della vettura, in particolar modo con vetture leggere o equipaggiate con servofreno. Applicazioni: Vetture Turismo, Rally (asfalto), GT, WSC, monoposto con alto carico aerodinamico, Nascar.
COEFFICIENTE d’ATTRITO
Freddo 0.50
A 100°C 0.57
A 300°C 0.54
Max (@ 600°C) 0.62
Costante tra: 400°C/800°C
Temperatura massima per brevi periodi: 900°C

RS-19 (GIALLO) A BASE DI CERAMICA

Mescola ottima per le gare di durata, basata sulla RS14. Una modesta riduzione del coefficiente di attrito, rispetto alla RS14, ne migliora la modulabilità. Nonostante il coefficiente di attrito sia inferiore è comunque adatta all’uso su vetture non servoassistite, dal momento che lo sforzo sul pedale rimane entro valori accettabili e confortevoli. La combinazione tra i valori di coefficiente di attrito, stabilità al fading e consumi delle pastiglie e dei dischi ne fanno una mescola unica. Grazie alle sue caratteristiche di attrito residuo e modulabilità può essere usata anche per gare sprint pur essendo, di fatto, una mescola per endurance. Può essere usata con costanza a temperature inferiori a 600°C. Ha conseguito molte vittorie nelle gare endurance (24h di Daytona, 24h di Le Mans, 12h di Sebring, 24h di Spa, 24h del Nürburgring) spesso senza sostituzione dei dischi e delle stesse pastiglie. Applicazioni: tutte le gare di durata dal Gruppo N (Speed-WC, Grand Am Cup), Gruppo A fino ai GT e Sport-Prototipi (Grand Am DP).
COEFFICIENTE d’ATTRITO
Freddo 0.40
A 100°C 0.43
A 300°C 0.47
Max (@ 550°C) 0.49
Costante tra: 400°C/700°C
Temperatura massima per brevi periodi: 750°C

RS-29 (GIALLO) A BASE DI CERAMICA

Mescola con caratteristiche simili alla RS 19, con un coefficiente di attrito e attacco iniziale leggermente superiori. Anch’essa, pur essendo una mescola endurance, può essere usata anche per gare sprint. Applicazioni: tutte le gare di durata dal Gruppo N (Speed-WC, Grand Am Cup), Gruppo A fino ai GT e Sport-Prototipi (Grand Am DP).
COEFFICIENTE d’ATTRITO
Freddo 0.40
A 100°C 0.43
A 300°C 0.47
Max (@ 550°C) 0.49
Costante tra: 400°C/700°C
Temperatura massima per brevi periodi: 750°C

Io non me ne intendo molto di coefficienti d'attrito, come faccio a capire quale modello fa al caso mio?

i dati immessi sono utili ma fuorvianti se presi senza cognizione piu' che chiara di cio' che si vuole come risultato e a che sacrifici si e' disposti a sottostare.

"a caldo ti spacchi i denti sul volante"

- Questo presuppone, che con pastiglie vecchie frenerai non eccelso a freddo. Ora con le nuove mescole la cosa e' decisamente migliorata.
- Piu' la pastiglia frenera' a caldo piu' e' probabile fischiera' andando in giro a nonno..
- I coefficienti prendili solo per confrontare due pastiglie dello stesso produttore.. aime tra produttori diversi non corrispondono a realta' fino in fondo.. per cui prendilo con le pinze
- frenare forte non vuol dire frenare bene.. o non vuol dire ottimizzare la frenata..
- ti piace la frenata modulabile o ti piace che in pista sia piu' on/off?
- quanti km farai di stradale e quanti td farai?
- ti interessa la performance e basta o vuoi che dischi/pastiglie durino un minimo

dopo queste informazioni si pu; vedere  :super:

Ma non fittano un pò troppo? riusciranno a raffreddarsi bene quei dischi? I cerchi sono da 18" o 19"?

c'e' scritto sulla spalla 18  :super:

non ci ho tirato con la vista fino lì  :o

 :sogghigno:
e' l'eta.....  :banned:

sicuramente bisogna valutare bene.. coi 18 a memoria ci stanno i 380

 :quoto: le ho montate proprio adesso anche io :super:
Chi le ha provate dice che sono paragonabili alle ferodo ds2500 e forse anche leggermente superiori. Ora è tutto da rodare con calma però sono proprio curioso di provarle

quanto le hai pagate? che misura di disco hai?

Esatto sono 18"

Per quanto riguarda il discorso temperatura al momento avevo il problema contrario.. Cioè facevo fatica a scaldarli.

Sul 18" classico ci sta Max i 355. Con l'ultraleggera a cucci e spintoni sono riuscito a metterci questi da 365

---

Post Unito: 03 Giugno 2013, 14:37:40

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250€
Ma non so cosa costano x i 4 pot

280euro le ds.uno che sono moooooooolto superiori alle ds2500

(http://www.ferodoracing.com/img/diagram/FER4003_small.jpg)

qui puoi vedere la leggera differenza....

Si ma 250 per gli 8 pompanti damiano, comunque le dsuno non ti mangiano troppo i dischi? io alla fine ho deciso che monterò ds2500 miglior rapporto prezzo/prestazione secondo me, per le pagid rs5 mi hanno chiesto 350€  :nonquoto:

Ottimo, le hp 2000 saranno una via di mezzo circa, proverò.. Comunque per me vanno più che bene, sopratutto come prezzo.. Qualsiasi altra pastiglia sportiva o performante ferodo, pagid, ebc, ecc ecc eravamo sempre abbondantemente sopra i 400€  fino a 600€ e passa x le pagid gialle :sticazzi:
Quindi vanno più che bene le brembo  :lol:

Piccolo O.T: dove le hai trovate le Hankook rs-2? a me avevano detto che non le facevano più.

Esatto.. Per gli 8 pot il prezzo va praticamente raddoppiato


Non farci caso, sono vecchie quelle gomme, 2008 mi pare, ma da finire x strada vanno più che bene  :sticazzi:

per me le brembo in questione sono praticamente alla pari delle 2500.

piuttosto di prendere un disco/pinza cosi' costipato spendendo i soldi che ne consegue piuttosto tengo qualcosa a 4 pompanti e una pastiglia migliore.. spendendo poi uguale per la pastiglia..

freneremo molto di piu' e il disco si scaldera' meno..

Quindi se sono alla pari come prestazioni convengono le brembo che costano meno? Ma non trovo nulla riguardo a ste hp2000 nemmeno i codici per la meg 3 rs.


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Bho alla fine tra dischi e pastiglie ho speso 750€
Non so cosa spendete voi di media, ma considera che con un kit sovradimensionato si frena cmq di più anche se prendessi robaccia di concorrenza..

Dove posso trovare prezzi e codici di queste hp2000?


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ti assicuro di no.. non e' proprio cosi'.. resistenza al fading? modularita'? aggressivita' sul disco? resistenza alle alte temperature?

Mi assicuri di no?
Immagino che tu li abbia provati vero degli 8 pot con dei 365x34?
Guarda io ai grafici, alle teorie e a tutto quello che scrivono guardo poco.. Io solitamente le cose le provo prima di dare giudizi..
Ho provato vari step e il penultimo prima di passare agli 8 pot (ormai 2 anni e mezzo fa) era disco da 330 scompo più ds3000 su pinza 4 pot.
Frenavano niente male, ma cmq nulla di paragonabile ad adesso.. Sopratutto in modulabilità. Freni con talmente tanta facilità e poca pressione che senti proprio che non li stai sfruttando a pieno e il limite diventa la presa a terra della gomma..

unico modo.. sei di bologna.. quando vado a modena a un td ci vediamo e confrontiamo  :lol:

Ma proprio dentro ad un parcheggio? A Modena vengo con il 5 che mi diverto di più.. Un Mugello no?

Se vuoi ti aspetto a Franciacorta! Oppure organizza Mugello!

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Dopo l'estate sicuro un Mugello o un Imola lo voglio fare. Che tra l'altro con questa meggy non ci ho ancora girato. Ci si mette d'accordo  :super:

Mi autoquoto


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Codici sul sito brembo. Sono chiamate brembo sport.
Prezzi no però.. Bisogna che senti da qualche rivenditore brembo. Altrimenti se trovi il cod. Posso sentire da quello che le ha procurate a me. :super:

ricordate il mugello di novembre :D

Eccerto! Devo abbassare il mio best :sticazzi:
Poi a novembre con temperature più basse le slick fanno meno storie  :lol:

Ciao! Io le trovate su ebay dove le vendevano per l'impreza la pinza e la stessa e quindi anche la pastiglia! Erano a 189€...
Comunque le Ferodo ds2500 e la Brembo hp1000 erano di fatto la stessa pastiglia. Adesso la hp2000 si colloca sopra le 2500 ma sotto le racing.

Le pastiglie sono le stesse anche di Evo V/VI/VII/VIII/IV/X e altre auto ma su ebay non ho trovato nulla, comunque 189€ è un bel prezzo l'importante è che siano davvero all'altezza delle ds2500, non vorrei prendere una pastilia che poi sia simile all'originale ed essere punto e a capo.


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Allora le uniche Brembo Sport che ho trovato su ebay che dovrebbero essere compatibili sono quelle della 156 GTA, sul sito della ferodo racing le da con lo stesso codice della megane 3 rs invece sul catalogo brembo sport hanno codice diverso, le misure nche sono diverse.. Mmmh quindi non capisco perchè sul sito ferodo racing le danno uguali


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Le dimensioni sono uguali cambia solo lo spessore, quelle per GTA sono più sottili

Mi da diversa anche la lunghezza.. Provero a farmi fare un prezzo da un ricambista che in rete non si trova nulla.


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Numeri di riferimento per pastiglie Megane RS 3: (A=anteriore - P=posteriore)

Renault e Renault Sport:
Originali : A = 410603303R - P= 440603734R
Ferodo DS2.11 : Renault Sport A= 7711163979

FERODO
PREMIER : A= FDB1334 (spessore 16mm) o FDB 1968 (15,4mm) P = FDB541 (15mm) o FDB1491 (16,1mm) o FDB1770 (16,1mm)
DS PERFORMANCE : A= FDS1334 -  P= FDS541
DS2500: A= FCP1334H (spessore 16mm) o FRP3067H (15,4mm) - P= FCP1491H (o 541H)
DS3000: A= FCP1334R (spessore 16mm) o FRP3067R (15,4mm) - P= FCP1491R
DS1.11: A= FCP1334W (spessore 16mm) o FRP3067W (15,4mm) - P= FCP1491W
DS2.11: A= FCP1334X (spessore 16mm) o FRP3067X (15,4mm)
DSUNO: A= FCP1334Z



PAGID
RS 42 Blu: A= Riferimento 1197/U2487- RS42: - P= Riferimento 1641/U1158-RS42

Performance Friction
Stradali: A= PFC Carbon Metallic Z-Rated 1001.11
Pista mediamente aggressive (tipo mescola 97) - A= PFC 7781.97.16.44 - P= 0340.97.15.44

Carbone Lorraine
RC5+ : A= 4066 – P= 4038 (Riferimento Renault Sport 7711162954)
RC6 : A= 4066 – P= 4038 (Rriferimento Renault Sport : 7711162956)

EBC
Redstuff : A= DP31210C – P= DP3680C
Yellowstuff : A= DP41210R – P= DP4680R

BREMBO

HP2000: A= HP2000 07.B314.51 (14.7 mm) o 07.B314.48 (16mm) P= HP2000 07.B315.25

per le ferodo la sigla

W: 1.11
Z: UNO

Originali che pastiglie monta?


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Le hp2000 per la 156 GTA che dicevo hanno codice 07.B314.39 è sono diverse anche nelle misure non solo spessore, strano.


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Domani guardo ma potrebbero essere ferodo première rimarchiate brembo

Mi linki l'inserzione o il sito dove le hai prese tu le hp2000?


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Ho comprato per la mia RS2 dischi clio cup in  :renault: e paste DS3000 a breve le monterò,speriamo bene ;D

Possibile che da nessuna parte nemmeno sul sito brembo sia riportato il coefficiente d'attrito delle HP2000?

È così importante? Il mu può dire tutto e niente a seconda di come è contestualizzato...
Comunque basta prendere come riferimento le ds2500 e salire di un gradino

Comunque se hp1000 e ds2500 erano di fatto la stessa pastiglia basta prendere quest'ultima come base di partenza per le valutazione dato che le hp2000 dovrebbero essere superiori

Anzi il riferimento dovrebbero essere le Ferodo DS Performance! Ma le Brembo dovrebbero avere un bite migliore a freddo

È importante perchè voglio essere sicuro che siano ai livelli di ds2500 perchè se sono inferiori a quel punto spendo un po di piu e prendo le ferodo, anchio ho letto che hp1000 erano uguali a ds2500 e quindi hp2000 (dovrebbero) essere superiori ma nessun dato ufficiale, l'ho letto su un forum quindi non vorrei che fossero semplici chiacchiere da bar.

Brembo ha il monopolio mondiale dei freni e si fatica a trovare informazioni sui loro prodotti.. Mah.


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Quanto le pagheresti?

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Se tanto mi da tanto e visto che le hp1000 erano ds2500 rimarchiate mi verrebbe da pensare che le hp2000 non siano altro che ds3000 o altre ferodo superiori alle ds2500 rimarchiate pure loro.. E per questo si spiegherebbe la verniciatura grigio metallizzata che presentano palesemente effettuata a pastiglia completata e non in corso d'opera..
Sarei quasi curioso di rismontarne una e provare a scuriosare sotto la placchetta metallica dove sorge la scritta brembo.. :sogghigno:

Le ds2500 le trovo sui 240/260€, mentre le HP2000 si trovano sui 160/180€, devo andarmi a far fare un prezzo. Se sono equivalenti è un risparmio notevole.


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Le hp1000 si trovano ancora o sono state sostituite dalle hp2000?


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Post Unito: 11 Giugno 2013, 22:06:30

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Tu le usi da tanto? come ti trovi? a prescindere che hai l'impianto della rs6 ;D

No, appena montate. Al momento ci ho percorso 500-600 km ma è tutto nuovo e ancora da rodare.
Unica cosa che posso dire al momento a confronto delle vecchie che avevo (pagid gialle rs29) è che sono più pronte al primo tocco del pedale.

Ormai le ho ordinate vedremo come vanno :) :super:


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Oggi mi sono fatto mezza giornata a modena carina la pista ho testato a fondo le pastiglie e confermo la grande qualità delle pagid ma verso la fine del secondo turno il pedale del freno e andato a fine corsa ci sono rimasto male perché ero tranquillo pensavo di avere l'impianto a posto . I problemi potrebbero essere 2 , olio vecchio ho fatto 7000 km  ??? oppure non ho fatto raffreddare abbastanza i freni . Un piccolo dubbio forse non mi è stato montato il motul 660 aspetto vostri commenti .

p.s. dopo una mezz'ora ha ripreso a frenare bene ma non ero tanto tranquillo

:super: e come consumo delle pastiglie?  Tu hai i tubi in treccia?


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Consumo mi sembra normale si ho i tubi in metallo

Il problema è la dissipazione del calore che sulla Megane è davvero pessima soprattutto sul lato destro dove la baffatura contromarcia porta i gas roventi ad accentrarsi anziché disperdersi verso l'esterno

Oggi però faceva molto caldo... il motul che dot ha? Scusate sono in trasferta non ho tempo di cercare le caratteristiche.

Comunque anche a me ha varano si allungava parecchio la corsa del pedale, un po' ho dato la colpa alle pastiglie originali e poi forse perchè quando ho montato i tubi in treccia ho rimesso dot4, voglio provare con il 5.1 come si comportano, dovrò cambiarlo spesso però pazienza.

Ma il l' olio freni della sintoflon, che ne pensate?

http://www.sintoflon.com/prodotti/automotive-liquido-freni-sbf-silicon-brake-fluid-dot-5/ (http://www.sintoflon.com/prodotti/automotive-liquido-freni-sbf-silicon-brake-fluid-dot-5/)

@omuhalcon: l'olio sintoflon non è male, inferiore come temperatura max al mot660 ma non assorbe umidità e dunque migliore sul lungo termine (lo ho ora io), il mot660 è forse il miglior olio adottabile da noi
@andreino7: come altri dicevano le temperature che la meg3 raggiunge sono alte, soprattutto a dx causa baffatura, e io ne sò qualcosa  :lol:
@Nightcrawler: eeesatto
@nurburg: hai mandato la temperatura troppo in alto.. io a franciacorta ormai quasi tutte le volte ci arrivavo già con impianto originale.. salgono le temperature e buonanotte..
@Tate_sport: quindi queste brembo dovrebbero avere un bite iniziale più aggressivo.. sarebbe da capire una volta a 300° come si comportano sotto quell'aspetto.. in ogni caso tutto dipende dalla persona e dall'utilizzo..

 :super:

Speriamo che si comportino bene a 300º perchè le ho ordinate anchio quelle brembo :D


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E' interessate notare come, anche se per cause differenti e con componenti differenti (olio,tubi,paste)abbiamo riscontrato lo stesso problema.
Ciò può significare unicamente una cosa, ovvero che la causa dovrebbe essere la stessa per tutti: l'impianto frenante sviluppa temperature elevate.

Anche la Megane N4 da rally ha sofferto di questo problema. Ricordo che l'anno scorso Albertini al Rally di Corsica aveva letteralmente consumato la suola a furia di pompare sul freno...

Vero, basta dire che andreino quando è venuto a Varano ha girato con una giornata fresca e ventosa (avevo la giacca in pelle e la maglia con il collo alto) non era una giornata calda che poteva favorire il problema.
Quindi che soluzioni si adotta? Dischi forati e baffati? Disegno delle ruote simmetrico per favorire il ricircolo d' aria? Un ritocco aerodinamico nel sotto del pianale per convogliare l' aria (......) ?

Addirittura mi si sono scrostate le campane dei dischi nella parte curva vicino al mozzo per le temperature che hanno raggiunto a Varano! Non so se anche a qualcun'altro è successo.


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beh a me così tanto no ma ricordo che le pastiglie del lato destro erano messe maluccio..

Varano è una pista sinistrorsa per cui l' anteriore destra è più sollecitata essendo esterna.

Si varano tende a consumare più le destre ma sulla megane me le ha consumate omogenee, diciamo che io non le ho dato respiro per almeno 15minuti su 20 di turno e quando sono uscito ho notato le campane scrostate.

Adesso ho ordinato le brembo hp2000 anche se ho ancora 40/50% di quelle originali ho iniziato a prenderle per averle a casa tanto me le cambierò io.. Vedremo come vanno, spero bene soprattutto a caldo.


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Scalderanno sicuro piu delle originali però

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L'importante è che frenino bene, alla fine ho speso 100€ in meno rispetto alle ds2500.


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Oggi, leggendo sul forum inglese (meganesport) ho trovato conferma a quanto asserito sopra.
Dato che molti hanno avuto lo stesso problema un utente ha montato un sistema di raffreddamento "fai da te" con tubi siliconici.
Ha fatto una prova tappando un lato e l'altro no e dopo alcune frenate toste e 3 min. di raffreddamento ha misurato la differenza tra il lato tappato e quello no con un termometro laser. Risultato, lato chiuso 350°, lato aperto 250°! Tra l'altro ha notato che anche i freni posteriori soffrono dello stesso problema..

Dove li ha fatti passare i tubi per portare aria? Ha messo delle foto?


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Prima di vendere la macchina ho rimontato i freni originali.. Bhe...... Imbarazzanti! Mi sembrava di essere su una 500! ;D ;D

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ciao, volevo un vostro consiglio x acquistare dischi freno anteriori con campana in ergal e baffatura,superiori a gli originali.grazie :renault: :super:

prenditi i tarox di damiano

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=41268.0

Se no la ktr fa il kit da 348mm :super:


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Ma c'è da adattare o le pinze restano come originali?

si ma sono 1000€ convengono di più i miei  :lol: :lol:

scherzi (o non scherzi) a parte, sicuramente una valida alternativa ai tarox, anche se sarebbe da sapere poi chi è il produttore di sti dischi.. perchè sicuro loro rivendono

Montano sulle pinze originali, sono già distanzialati in modo da essere plug&play con le pinze originali :sticazzi:


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Ma figo... mi sa che al prossimo giro ci faccio un pensiero... assieme alle gomme da wrc  :lol:

Ho ordinato le brembo hp2000 per le pinze posteriori, però vorrei provare per l'anteriore le Ferodo Racing DsUno, quindi ho paura che l'accoppiata DsUno all'anteriore e hp2000 al posteriore non sia bilanciata, quali posso montare quindi al posteriore se dovessi mettere le Dsuno all'anteriore?


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Io le ho prese da Damianoo accoppiate alle DS1.11 al posteriore e mi ha detto che lavorano da dio... comunque se tutto va bene tra 10 gg ti farò sapere pure quello e come lavorano con la barra  :super:

Devo cambiare dischi e vorrei utilizzare componenti racing ho AP . BREMBO . MOVIT . TAROX  ma capire tra tonnellate di quote e fatica se sono compatibili con le misure della rs aiuto

Non ho mai dato tanta importanza alle pastiglie posteriori ma da quando ho visto quanto frena dietro la megane sono iniziate le paranoie ;D


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In effetti si scompone ben poco anche inchiodando in entrata di curva, molto bilanciata! :super:

Domenica scorsa ho partecipato all'Open Pit Lane di Franciacorta con la mia Megane 3 RS 250 cv - totalmente originale.

Alla fine del terzo "turno" la macchina mi ha fatto un gran brutto scherzo, per fortuna nel giro di raffreddamento: pedale del freno a fondo corsa, come se nel circuito ci fosse solo aria, e la macchina non frenava. Niet, zero. Sono uscito dalla pista rallentando con il cambio e con il freno a mano.

Due ordini di problemi:

1. Niente giro di raffreddamento = dischi storti. Si possono rettificare anche se baffati? Sono giovani (21.000 km) e con ancora un be po' di materiale.

2. Come evitare il ripetersi? Per ora conto di montare i tubi in treccia K-Tec (ma è una miglioria, non è la soluzione del problema) e cambiare l'olio con il Motul RBF 600. Basterà? Come fare ad isolare termicamente in modo migliore le pastiglie dal circuito dell'olio?

Topic unito

Sirius, guarda un paio di pagine indietro, anche gli altri hanno avuto il tuo stesso problema:
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=842.540 (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=842.540)

Grazie Omi. Avevo provato ad usare la ricerca ma evidentemente ho fatto cilecca. Vado a leggermi il tutto. Ah però: 30 pagine di discussione... un problema sentito, direi!

Clicca dove ti ho linkato da lì in poi è uscito il problema della frenata dell' RS in pista.
Parlando con Nurburg alla cena di 15gg fà a Bologna, è venuto fuori che questo problema non ce l' ha e dipende fondalmentalmente come si frena

Mmh... leggendo qui ci resto un po' male. Il buon Ficus RS, che pure era un bel pachiderma da fermare, nonostante lebstrapazzate a Varano, Monza e Franciacorta non ha mai dato un problema del genere. Che invece sembra quasi la norma sul Meg.

Correrò ai ripari con i tubi in treccia, l'RBF 660 e magari le DS2500 (che dovrebbero trasmettere meno calore alla pinza) però che delusione.

Ma si possono rettificare i dischi anteriori originali, in attesa di avere voglia di spendere 1.000€ per prendere i KTR?

Hai semplicemente portato a ebollizione l'olio, di conseguenza frenando e mettendo in pressione il circuito la gomma dei tubi dilatava e il pedale va giù, con tubi in treccia e olio 5.1 non è che migliori, quasi sicuramente risolvi il problema. A quel punto poi ti cederà di pastiglie ovvero pedale duro ma macchina che non frena, nel senso pinza ma non ha mordente, invece quando il pedale va giù così è sicuramente questione di olio e tubi. Soprattutto in piste come Franciacorta, Varano, Adria, ecc dove i freni sono molto stressati e i rettilinei non sono lunghi da far raffreddare il tutto il problema è molto probabile che si presenti.

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Post Unito: 24 Novembre 2013, 23:50:26

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Dischi storti non credo, non li ho ovalizzati io che li ho portati così  :sticazzi:

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26250/Meggy_Adria.jpg)

Ma se hai modo di fare un giro di distensione, i dischi non si stortano. Nel mio caso non è stato possibile perchè non c'era modo di frenare... come facevo a fare un altro giro di pista?

Se non sono i dischi, non so immaginare quale possa essere il problema. Conta che la macchina vibra solo quando freno, l'intensità è proporzionale alla frenata e la frequenza alla velocità della macchina...

Mi trovo d'accordo con Nurburg, deve essere il modo di frenare, perchè pure a me non ha mai fatto scherzi pure in pista cercando di tirare, fading a parte.

Allora si potrebbero essere i dischi ovalizzati, a sto punto ti conviene prendere quelli con campana scomponibile così ti cambi poi solo più le piste frenanti

Piccolo ot: in che tempi giravi a Franciacorta con auto stock?


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Tempi... sorvoliamo. 1' 30".

Era la prima volta che portavo Meg in pista, per cui ero partito molto soft. Quando ho iniziato a darci dentro e vedevo scendere i tempi giro dopo giro, i freni hanno fatto "ciao".

Che ne pensate? http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4852&appid=20 (http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4852&appid=20)

Sono quelli che prenderò anchio quando saranno da fare i dischi. Fino a quanto ci si può spingere con la nostra pinza? 355mm? Di piu di meno?


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Questi sono da 348 mm e già così nella foto non rimane molto spazio tra pinza e bordo disco.

Più che altro, ho un dubbio. Supponiamo anche di poter montare un disco di diametro maggiore. Già con i dischi stock, si sente un piccolo scalino tra la pista dove lavora la pastiglia ed il bordo del disco, segno che la pastiglia lavora su un diametro che non arriva al bordo del disco.
Ora, se anche metto un disco da 400 mm, ma la pastiglia lavora sempre sulla stessa pista, che vantaggi avrò? Magari una migliore dissipazione del calore (da dimostrare) ma la potenza frenante, a pari coefficiente d'attrito, non potrà aumentare.

E' da vedere pure il fatto della maggior dissipazione: Una massa maggiore ci mette più tempo a scaldarsi, ma anche molto di più a raffreddarsi, probabilmente sarai più efficiente sulla singola frenata, ma perderai in circuiti dove le frenate son molto ravvicinate, senza contare i contro dell'aumentare il peso delle masse non sospese.
per aumentare drasticamente frenata e modulabilità, piuttosto farei come chi ha montato i 6 pompanti...

Quindi secondo te i dischi da 348 mm della Performance Friction / KTR non valgono la spesa? O per lo meno dovrebbero essere meno "burrosi" degli originali?

Se hanno la campana in ergal le masse non sospese si vanno a diminuire.


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Probabilmente valgono la spesa, alcuni che han cambiato dischi e paste originali dicono che è un'altro mondo senza nemmeno aumentare le misure, come tutte le cose, andrebbero provati in pista per vedere come vanno sotto stress senza il pericolo di prender qualche muro  :sticazzi:
Poi entrano in gioco pure turbolenze e tipo di autoventilazione per il discorso surriscaldamento... è un discorso complesso da fare in teoria
@Andreino: Bisognerebbe quantificare quanto in più pesa il resto del disco e quanto in meno la campana... magari si rimane su un peso simile

Farei prove comparative anch' io perchè le originali del pacchetto cup sono le brembo non le "pinco pallino".
Sarebbe interessante sapere anche l' esperienza di Enrico con i suoi dischi CFT e capire se anche con altri dischi ci sono problemi con il raffreddamento.
Immagino che anche la circonferenza interna del cerchio influenzi il raffreddamento del disco. Chi ha problemi che cerchi e che dimensione?

Parli delle pinze o delle pastiglie?


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Dischi e paste  ;)

Le pastiglie sono ferodo ma le stradali non le racing, le brembo le ho montate io al cambio, le hp2000, ma a caldo non reggono, ora ordino le ds2500 tanto sono giá al 50% dopo adria.


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Però nessuno mi ha detto nulla circa la rettifica... :up:

C'è chi dice no (ma solo in previsione di un uso intenso in pista), chi dice sì. Il problema è che sono tutti e due attendibili (uno preparatore auto rally, l'altro pilota Lotus nonché ingegnere di pista). A chi credere?

Mi sto orientando verso una soluzione del tipo: rettifico i miei, tanto in inverno non so quanto girerò in pista, e poi a Marzo / Aprile faccio l'upgrade ai KTR. Come la vedete? ???

Quanto ti costa rettificarli?


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Esatto, dipende da quanto ti costa... se la rettifica costa più del 10% dei ktr non conviene molto... se invece è per spalmare le spese, è una scelta un po' obbligata direi

Il preventivo esatto me lo devono ancora fare, ma ho sentito cifre intorno ai 50/100€ la coppia.

Ovvio che se mi tirano fuori 200€, compero direttamente il nuovo.

Più che altro, la mia era una domanda sull'aspetto tecnico, ovvero se un disco rettificato poteva incorrere più facilmente in rotture / cricche.

No semplicemente finirà prima di un disco non rettificato perchè per rettificarlo portano via del materiale se non sbaglio.


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Esatto, portan via materiale, ma penso sia comunque più solido di uno forato nuovo ;D

Leggo di problemi ai freni.. temperature e anche dischi ovalizzati etc..

Il vero problema è come freniamo.. facciamo frenate lunghe usando molto il pedale del freno.. dovremmo invece usare il freno molto piu come on-off.. frenate molto progressive portano alle stelle le temperature

Io pesto deciso a inizio staccata poi man mano che mi avvicino al punto di inizio dell'arco della traiettoria alleggerisco la pressione in modo da ridistribuire il carico anche al posteriore, cosa errata è iniziare la frenata leggera e aumentare la pressione all'avvicinarsi della curva, in questo modo ci troveremo a impostare la curva con tutto il carico sull'anteriore e il posteriore leggerissimo.


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ciao damiano ,dimmi un po a monza alla prima variante dopo il lungo rettilineo come dovremmo frenare? lo stesso vale prima della parabolica.grazie auguri.
io ho letto su elaborare che addirittura bisogna sollevare il piede con cui si frena per poi pestare con  decisione accompagnandolo con il freno motore dato dalle marce,perchè se stacchi il piede per poi rifrenare non avrai la stessa capacità frenante. :renault:

Io però la vedo un po' più come Damiano, forse vado più piano di altri, ma consumo decisamente poco i freni nonostante mi faccia parecchie PS e viaggio di pestate abbastanza decise e molto freno motore e mai problemi di surriscaldamenti evidenti per ora... adesso vedo coi freni che mi ha venduto Damiano, per adesso superlativi, perchè con gli originali in effetti se non pesti di brutto nemmeno rallenti  :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno:

Esatto, premettendo che gli originali sono fin troppo stradali, Andreino sicuramente un modo accettabile anche se probabilmente cercherei di accorciare il tutto, accorciando il tempo con il piede sul pedale.
Fondamentale è nelle forti staccate usare il freno motore.

Io preferisco consumare più i freni che impiccarla di freno a motore, comunque per il nuovo anno ordino le pagid rs15 se non sbaglio.


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Non è solo questione di consumarli.. ma di ucciderli.. ovvio che senza freno motore li ammazzi..
Franciacorta sai che tempo avevi fatto?

Ho girato abbastanza da schifo, tempo migliore 1:30. Era anche la prima volta con la Megane.

Sullo stile di frenata, ben mi insegnò un amico che fa il tutor con le Lotus, ed è esattamente quanto indicato da Damiano: quando si inizia a frenare, giù subito tutto. E poi rilascio progressivo in inserimento.

Forse con il Ficus facevo qualche giro di raffreddamento in più, qui praticamente mai fatti...

Idem, praticamente mai fatti. 1.30 tutto originale?

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100% stock.

1,30 stock non è pessimo io con le stradali tutto originale e con passeggero ero su quel tempo

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Esattamente come ho scritto io, è la cosa migliore per ridistribuire il peso sul posteriore in inserimento evitando sovrasterzi.


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Soprattutto quando l'impianto diventa performante!
Comunque per freno motore non intendevo roba da fusione, ma solo da non surriscaldare troppo i freni
P.S. I dischi anteriori Tarox con la campana in ergal + DSUNO e le DS 1.11 al posteriore sono da paura per chi fosse interessato, molto ben modulabili, bilanciati e superano la tenuta delle gomme ori in frenata...

C'è chi dice che con un buon manico a Francia la Meggy possa fare anche 1.25, ma magari è un po' sparata.

JRS, quale modello di Tarox? In genere ne ho sempre sentito parlare male, ma pare abbiano due linee di prodotto. Quelli per tuning più estetico che altro (quindi con mille righe, spirali, foarture, etc) ed una linea senza nemmeno un baffo che però dicono sia molto performante.

Io con semislick e con bel passeggero ero un circa 1.27. Prob senza passeggero c'ero.. ovviamente tutto originale

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Sicuramente fanno tanto le Dsuno, quei tarox sono sempre 340mm? Io dischi del genere li monterò quando avrò gli originali alla frutta, e a giudicare da come li stresso non penso passerà tanto tempo ;D


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Si quei tarox sono speculari agli originali

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Bel passo! Cerdo che le semi facciano tanto: in alcune curve (vedi la 8 o la 11+12) il limite erano proprio le gomme stradali, che facevano fatica a seguire la traiettoria.

Son d'accordo sia sul bel passo sia sul fatto delle gomma che fan da limite, soprattutto a Franciacorta e quando si alzano un po' le temperature le stradali limitano un po' il divertimento... con qualche upgrade posso immaginare che la cosa sia più marcata.

Oggi a Monza posso finalmente dire di esser venuto a capo dei problemi di surriscaldamento che affliggono la Megane visto che tubi e olio erano bastati per la risposta del pedale ma la "cottura" delle pastiglie restava. Sono ricorso ad una soluzione molto "Brico" ovvero ho rimosso i die deflettori in plastica appena sotto il paraurti e mi sono armato di trapano per fare dei fori nei parafanghi per far circolare aria visto che nel  paraurti, sopra ai led, almeno nella mia, ci son due bei buchi che non so a cosa servano ma di sicuro adesso servono anche per i freni!

Come si comportano le DS2500 con i dischi di serie? Li mangiano?

A naso, cosa costano?

Infine: quando le si ordinano, c'è un codice specifico per le Cup (dato che le pinze sono diverse dalla non-Cup)?

La pinza tra cup e non cup è uguale cambia il colore, le ds2500 per la megane sono le 1334H.


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Secondo me le 2500 sono un po' debolucce visto il peso della macchina. Se vuoi prestazioni a un prezzo ragionevole le Brembo hp 2000 sono una buona scelta

A me incuriosiscono le EBC blue

Provai le EBC (insieme ai dischi) sulla Civic e rispetto all'originale erano anni luce avanti. Va detto che dischi/pastiglie dell'EJ9 (1.4 90 hp) facevano pena...

Ero stra-convinto che sulla Cup cambiassero anche le pinze! Ed invece sono le stesse della no-Cup? Ma i dischi invece son diversi: baffati sulla Cup. Corretto?

Le hp2000 sono buone per un uso stradale sportivo, in pista a caldo mollano a differenza delle ds2500 che a caldo reggono molto bene.


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 ciao pastiglie carboon lorraine rc6 poca spesa buona resa. x le rc5+ la nostra  è troppo pesante.naturalmente come materiale il disco non è (all'altezza).

Corretto!
Comunque ribadisco che le DSuno davanti e le DS1.11 dietro sono una bomba e molto ben bilanciate...

Devo cambiare i dischi cosa monto ? Vado molto in pista  :sogghigno:

http://www.megane-rs-online.com/freinage/159-disques-pfc-mrs3.html


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Esattamente quelli che vorrei prendere io (li avevo visti sul sito KTR). Non dirmi che li hai presi...

Non ancora ;D prima finisco gli originali :) li consigliavo a nurburg che ha detto che deve cambiare i dischi, io penso che prenderò questi quando sarà ora (se continuo così tra non molto) :sticazzi:


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Proprio quelli  :super:

Cosa ne pensate delle ds1.11 montate all'anteriore?


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Sul sito Ferodo le sconsigliano per uso stradale. Come performance sono incredibili: hanno mediamente il 20/30% di coefficiente in più delle DS2500, soprattutto è praticamente piatto e costante per tutto il range di temperature dei dischi.

non indicate per il peso della vettura, di solito le 1.11 le montano al posteriore

Io volevo prendere le ds2500, ma ho visto che le dsuno hanno un buon coefficiente d'attrito anche a freddo, ma tengono molto di più a caldo, devo farmi fare un prezzo.. Invece le ds1.11 sono più indicate per le posteriori allora.


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Peraltro vorrei capire perché le Dsuno siano sconsigliate per uso stradale, quando hanno un coefficiente a freddo più alto delle Ds2500.

Infatti, e a caldo tengono molto di più delle ds2500, quindi credo che se mi fanno un buon prezzo prenderò quelle. Su che cifre stanno le Dsuno anteriori giusto per regolarmi?


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Sono sconsigliate poiché richiedono molta sensibilità per essere usate in maniera confortevole. Tra l'altro per ottenere il massimo delle prestazioni vanno tenute rodate spesso. Adesso non sto qua a raccontare la rava e la fava ma il concetto è che un po' di materiale delle pastiglie deve essere sul disco (avete presente l'asfalto che se è "gommato" genera più grip?ecco) e per fare ciò va fatta una procedura che normalmente in strada non è semplice da fare a meno che tu abbia spazio e nessuno a intralciarti!

Più o meno su che cifre si trovano le dsuno per l'anteriore?


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dai 270€ in su

Domani monto i tubi in treccia e in vista di un uso pistaiolo cambio totalmente l'olio dei freni. Un paio di domande:

- meglio il Motul 600 o il 660 per un uso misto strada / pista (non ho voglia di spurgare dopo ogni turno, possibilmente);
- alternative al Motul?
- dovesse capitare di dover spurgare, c'è modo di farlo da solo o lo si deve fare per forza in due? Mi riassumete la procedura (se c'è modo di fare da solo)?

Grazie!

io uso il 660 e non spurgo mai, o almeno non mi serve farlo ..... il problema di quest'olio è che và cambiato spesso (max 1 anno e mezzo o 2)

Io ho messo il 5.1 ferodo racing ogni 6 mesi lo tiro giù.


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Cioè ogni 6 mesi cambi tutto l'olio? Bello sbattimento!

Ma per lo spurgo come fai? O non lo fai fai, dato che ogni 6 mesi già lo cambi?