Megane Club Italia

F.r.a.n.k.i.e.

Qualcuno l'ha già fatto?
O sa dove trovare una spiegazione chiara su come procedere?

Andreinen

Davvero una bella domanda.
A cui solo un meccanico può rispondere.
Sul forum di Elaborare qualcuno mi parlò dell'operzione.
Cerco di recuperare il commento

F.r.a.n.k.i.e.

Su EE ne parlano parecchio, ma non specificatamente per la Meggy...

Andreinen

Leggete quà (http://elaborare.org/forum/vbulletin/showt...ad.php?t=106350)

Starplat

interessante...
qualcuno di voi vuole provare???? io dal canto mio non penso sia "utilissimo"....

F.r.a.n.k.i.e.

 Io vorrei provare, ma il problema è trovare il tubicino...

M4v3rIk

raga non ho capito bene questa cosa del eliminazione egr...cioe se si elimina cosa fa alla macchina??
fatemi sapere

F.r.a.n.k.i.e.

In pratica l'EGR è una valvola che ricircola parte dei gas di scarico e li reimmette nell'aspirazione.

Vantaggi: minore emissione di inquinanti, velocizza il "riscaldamento" del motore alle basse temperature.
Svantaggi: immettendo i gas di scarico nell'aspirazione, si immettono anche tutte le porcherie che contiene....

Eliminandola (o tappandola..) migliora il funzionamento del motore, dato che aspira solo aria pulita. Il problema è che potrebbero sorgere inghippi a livello di centralina (recovery?) e che al momento della revisione le emissioni inquinanti dello scarico potrebbero aumentare troppo e creare problemi all'effettuazione della revisione stessa.

Non sono un esperto in materia di motore ma spero di essere stato abbastanza chiaro nella descrizione.

M4v3rIk

invece sei stato chiarissimo frankie cmq alla fine la macchina a piu prestazione giusto??
ma dv si trova ???questa valvola??
ma per bloccarla lo devi fare per forza dal meccanico??
o si puo bloccare e sbloccare manualmente??

slim05

Un altro problema è che ci mette parecchio di più a riscaldarsi.
I miglioramenti si hanno solo quando la valvola si intasa, quindi dopo parecchi km, quando è pulita non fa male.

F.r.a.n.k.i.e.

Dove si trova la valvola credo di averolo detto: sui collettori di scarico, normalmente posizionata in basso.
Per per bloccarla bisogna andare dal meccanico,dipende dalla complessità valvola....

pikkioforte

slim volevi dire i peggioramenti si hanno quando la valvola si intasa
ho sbaglio?

slim05

sì, volevo dire che i miglioramenti si hanno quando la valvola si intasa... e noi la eliminiamo. mancava un pezzo

pikkioforte

ma secondo voi a quanti km bisogna toglierla sta valvola?io vorrei eliminarla, nessuno l'ha fatto vero?
in questi gg chiamo il meccanico e vedo cosa mi dice se nn porta altri problemi lo faccio
ma prima di farlo devo capire cosa si acquista in piu' se ne vale la pena allora si altrimenti lascio perdere devo chiedere un po'

slim05

In realtà nn si capisce bene cosa si acquista, ho letto sul lunghissimo post di 4R che alcuni hanno acquistato fluidità nel motore, altri niente, altri ancora peggioramenti, altri solo che il motore non va mai in temperatura. A quanto sembra ci sono parecchie variabili da considerare, prima tra tutte il tipo di motore (benzina, gasolio, TDI, dCI, ecc) e il livello di otturazione della valvola (il tuo è nuovo nuovo!)

Quindi, se nn provi non saprai mai cosa cambia!

pikkioforte

vorrei provare, faccio passre le feste e poi vedo un po in giro

Megane Dci

Si, ma dov'è messa la nostra EGR????

Starplat

in un sito straniero avevo trovato delle immagini su dove è posizionata l'egr.

(http://img182.imageshack.us/img182/1441/meganeiiegr5iisy5.jpg)

LadyStarplat

Ok ragazzi, ci provo!
Ma non mi prendo responsabilità di eventuali cavolate... anche x' non conosco i termini tecnici!!

Andreinen

E' tutto bellissimo però si parla di pulirla e non di toglierla.
Poi bisogna riempire il buco che c'è nel collettore di scarico?

pikkioforte

scusate ma si parlava di escluderla nn di eliminarla fisicamente togliendola dal collettore?

Starplat

... non prendetevela con me....

io ho risposto a chi non sapeva neanche dove era questo EGR...
cmq da quello che ho capito non deve essere eliminato, basta solo "impedirne" il funzionamento, in pratica bloccarlo.

questo sono le istruzioni su come smontarlo, per poi lavorarci sopra e ricollegarlo al suo posto.

cmq viste le nostre scarse conoscenze ... è meglio rivolgersi a un vero esperto!!!

spidirc

come promesso nella sessione che avevo aperto inerente l'eventuale centralina per megame cc 130 cv invio foto per la visione della modifica effettuata alla valvola egr....io l'ho fatta e devo dire che non è male visto e considerato che in pratica la modifica è molto semplice e reversibile in qualsiasi momento...si tratta solo di inserire una lamellina di alluminio all'interna di quella flangia da me indicata....il lavoro e molto semplice e veloce...basta togliere le due viti di tenuta, scostare leggermente il tubo, inserire la lamellina che dovrà essere ritagliata secondo le ovvie misure ed il gioco è fatto.....provate e fatemi sapere.....poi mi dite quanti di voi saranno disposti a toglierla per tornare in configurazione originale...

F.r.a.n.k.i.e.

Grande spidirc!! MA tu hai la 130 cv euro 4? in teoria dovrebbe essere lo stesso motore della 120cv, giusto? cmq vediamo che se pò fà

Megane Dci

Non vorrei dire una stupidata, ma a me pare che i due motori 1.9 (120 e 130 cv) non sono uguali...
La posizione del'EGR del 130 non è uguale a quella del 120.....
Cmq, venerdi provo a toppare l'EGR... sempre che ci riesca...

pikkioforte

spidirc una domanda, ma il pezzo dove è montata la valvola qua è smontato giusto? perche guardando la foto postata da alex non è come lo si vede dalla tua... e poi un'altra cosa la superficie della flangia che si va a montare è loscia giusto? con o senza guarnizioni? così se decido di chiuderla mi attrezzo

M4v3rIk

non vorrei sbagliarmi pero non mi sembra uguale al 1.5 dci 106cv sbaglio???

cmq come posso la chiudo questa valvola???tante volte diventasse una ferrari

pikkioforte

nn ti sbagli il 1.5 106 cv e diverso dal 1.9 120

spidirc

non è stato assolutamente smontato niente....basta togliere il tappo di plastica che nasconde la testata che oltretutto è a scatto ed è tutto a portata di mano.....naturalmente io ho la 130 cv e non sò se è uguale alla 120....ma basta così poco per vedere.......inoltre basta una semplice foglia di alluminio che serrandola tra le due flange farà anche da guarnizione ed il gioco è fatto.....a chi domanda quali sono le migliorie!!!....beh..è più reattiva quando si affonda il pedale ed è una cosa che si sente bene...non vi aspettate un aumento di potenza perchè non è così...è solo più brillante in accelerazione, diventa un pò più nervosetta appena si schiaccia il gas,tutto quì....ma perchè non farla....bene o male si ha un sicuro incremento con una lavorazione di 20 minuti circa, la cosa è reversibile e non ci sono problemi con la garanzia perchè in qualsiasi momento la si può togliere.....voglio proprio vedere quanto resisterete prima di provare...

pikkioforte

forse vista dalla foto nn rende bene l'idea domani do un occhiata e vedo se la cosa e ' fattibile per me
per la foglia di alluminio mi sai dire di che spessore dev'esssere e dove la posso trovare,io avevo pensato di mettere quel materuale che si usa pr fare le guarnizioni per i motori, nn ricordo come si chiama, secondo voi va bene oppure il troppo calore e la pressione dei gas possono bruciarla e bucarla?

pikkioforte

come pensavo l'egr del 120 cv si trova sotto e nn sopra come il 130
sarebbe stato troppo bello, secondo me e' li  che ne pensate?

Megane Dci

Azz. è un bel problema, oggi ho guardato il motore ed effettivamente quella del 120 si trova sotto....
Boh, io vedrò che fare, ma il lavoro diventa moooolto difficile...

pikkioforte

hai visto megane_dci dove l'hanno messa? se hai qualche idea facci sapere sinceramente ho un po di timore, nn so se provare senza smontare niente cosa quasi impossibile oppure smontare que collettore che sta' in alto e vedere quanto spazio si recupera
Il mio timore e il perno che sta' dietro secondo me dificile da raggiungere
ma vedremo

M4v3rIk

un saluto a tutti  pero alla fine che guarnizione bisogna metterci???
dove potrei trovarla?

pikkioforte

mav3rik io sto aspettando una risposta da spidirc,nel frattempo sto anche domandando un po' in giro appena so qualcosa posto

spidirc

ciao pikkioforte......io ho utilizzato semplicemente l'alluminio di una lattina da un chilo di olio da motori.......molto facile da ritagliare a misura e alla grande per resitstenza a calore, anche se in questo punto specifico non si raggiungono temperature eccessive, inoltre si spiana bene sulle superfici della flangia adoperandosi anche come una sorta di guarnizione.....dai ragazzi!!!!!!.....cavolo è una cosa talmente semplice...

pikkioforte

vabbe parli bene che ce l'hai li davanti...
sul 1.9 è posizionata posteriormente... questa è la foto di un 1.9 120 cv visto da dietro

(http://img329.imageshack.us/img329/6102/megane200219dci5xlzd3.th.jpg) (http://img329.imageshack.us/my.php?image=megane200219dci5xlzd3.jpg)

anche la flangia di raccordo è diversa dalla tua... vuoi vedere che anche quella si trova piu in basso??

M4v3rIk

raga io proprio ieri ho visto la mia e una 1.5 e secondo me e diversa anche dal 1.9 120cv non riesco a vederla neanche levando la paratia di plastica se qualcuno sa meglio di me mi faccia sapere

pikkioforte

il tuo motore e' diverso dal 120 cv,
cmq ragazzi per chiudere l'egr e' confermato bisogna smontare collettori asprazione/scarico/turbo ecc ecc
per nn parlare di tutti i carterini vari, ho avuto la conferma oggi da un mio parente meccanico.

II - SCOPO DEL SISTEMA DI RICIRCOLO DEI GAS
DI SCARICO
Il ricircolo dei gas di scarico ha lo scopo di ridurre il tenore
di ossido d'azoto (NOx) dei gas di scarico.
Il calcolatore autorizza il passaggio dei gas mediante il
comando di un'elettrovalvola.
III - PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
La valvola è comandata da un segnale Rapporto Ciclico
d’Apertura emesso dal calcolatore d'iniezione. Il
segnale Rapporto Ciclico d'apertura permette di modulare
IV - CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO
I parametri che determinano l'attivazione dell'elettrovalvola
di ricircolo dei gas di scarico sono i seguenti :
- la temperatura dell’acqua,
- la temperatura dell’aria,
- la pressione atmosferica,
- la posizione del pedale dell’acceleratore,
- la portata del gasolio iniettato,
- il regime motore.
Punto di funzionamento per il controllo
dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico
L'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico si attiva
quando:
- la temperatura dell'aria è compresa tra - 30 °C e 67 °C,
- o la temperatura dell'acqua è compresa tra 0 °C e 127
°C,
- il regime motore è superiore a 500 g/mn,
- la portata del gasolio iniettato è compresa tra 10 e 31
mg/colpo,
- la pressione atmosferica è superiore a421 mbar.
In questo caso, si può leggere con l'apparecchio di diagnosi
un valore di rapporto cilindro di apertura della posizione
dell'elettrovalvola di ricircolo dei gas di scarico
uguale a 4 e 60 %.
Il ricircolo dei gas di scarico è interrotto se :
- la tensione della batteria è inferiore a 9 V,
- il regime motore è inferiore a 500 g/mn,
- viene superato un dato limite di valori del diagramma
(regime motore/carico) memorizzato,
- il compressore dell'aria condizionata è attivato.

rocketscience

Quindi quando accendiamo l'aria condizionata l'EGR viene automaticamente esclusa e non rientrano gas di scarico nel condotto dell'aspirazione..??

slim05

Si, forse per compensare la perdita di prestazioni dovuta al compressore del clima?

Starplat

credo che non sia solo per quello, cmq rimane il fatto che ciudendo l'EGR si apportano sicuramente dei benefici in termini di brillantezza del motore.

pikkioforte

si è così... ma è anche un vero peccato smontare mezzo motore nuovo...

Andreinen

Allora ragazzi qualcuno è riuscito a togliere sta benedetta EGR?

pikkioforte

per il momento ancora nessuno
io vorrei tanto fare il lavoro ma al solo pensiero di dover smontare mezzo motore mi viene il panico

Elenax

Ciao ragazzi,ma nessuno ha pensato di procurarsi un'altra valvola egr ed ingannare la centralina?Mi spiego meglio,una volta procurata la seconda valvola egr si scollega il connettore della nostra valvola che è rimasta montata meccanicamente ai collettori di aspirazione (naturalmente a riposo in posizione chiusa) e si ricollega il connettore alla seconda che rimarra libera.Morale,la valvola montata sul motore rimarrà chiusa e fungerà da tappo mentre la centralina comanderà la seconda che è libera fissata da qualche parte con delle fascette.Il tutto senza smontare nulla e in totale reversibilità

pikkioforte

potrebbe essere una buona soluzione bisogna vedere se usata si trova.

Elenax

Nuova costa 186,59 euro +iva.Le valvole del 1.5 100cv e del 1.9 120cv sono identiche.Io personalmente ne comprerei una nuova e la monterei sui collettori e la vecchia la lascierei libera.Attenzione se si sostituisci l'egr con un'altra è consigliabile fargli fare la calibrazione tramite il Dialogys in officina.

pikkioforte

se facendo questa modifica si risolve il problema lascio la mia al suo posto, tanto e' nuova, e quella comprata la collego e la fisso da qualke parte.
se faccio cosi nn c'e' bisognio di calibrare niente giusto?

Elenax

Giusto
Volevo aggiungere a chi fosse interessato un'altro sistema più economico di quello menzionato sopra.In pratica consiste nel creare magari da un buon tornitore una "finta Egr"ovvero un cilindro di ferrro pieno con le stesse misuredella valvola ma senza le fessure del passaggio dei gas di scarico

rocketscience

Ingannare la centralina facendole credere che l'AC sia sempre accesa? automaticamente escluderebbe sempre l'EGR... o sbaglio..?

rocketscience

Per caso nei dialogys c'è una pagina dove spiegano per ogni filo che và alla centralina la sua funzione..? Magari si tratta solo di un +12 che và lasciato permanente...

M4v3rIk

ragazzi ma proprio ieri ho parlato con un mio amico dicendomi che almeno sulla sua 206 ce un tubicino vicino la valvola egr che se lo sfili e lo attappi la valvola rimane sempre chiusa :nucchino:
adesso non vorrei sbagliarmi pero se veramente fosse cosi non ce bisogno di mettere lattine per chiudere sta valvola sbaglio????
fatemi sapere

Starplat

da quello che sò basta usare un lastra fine e neanche tanto grande per tappare l'egr sulla nostra.
cmq finchè non si prova non avremo le foto da pubblicare.

Elenax

Sul 1.9 120cv e sul 1.5 100cv con la lastra metallica non tappi proprio nulla.Per tappare l'egr su tali motori vi rimando a qualche risposta in dietro di questo post.

M4v3rIk

allora:
leggete bene da come ho capito questa valvola si puo chiudere ed aprire leggete......pikkio:
Il calcolatore autorizza il passaggio dei gas mediante il
comando di un'elettrovalvola.
quindi se noi troviamo il modo di tenerla chiusa il gioco e fatto non ce sta bisogno de mette lattine ecc ecc
a me hanno detto che ce un tubo che comanda anche questa valvola che attappandolo dovrebbe tener chiuso il tutto...se cosi non fosse xche non ne sono sicuro al 100% si deve solo trovare il modo per tener chiusa la valvola...comunque come posso nel fine sett vedo come fare e postero qualche foto...premetto la mia e 1.5 e non so se uguale al 1.9

Elenax

Ribadisco che non vi è nessuna elettrovalvola che comanda i gas di scarico (ne sul 1.9 120cv ne sul 1.5 100cv),è la valvola stessa che è elettromotorizzata e la sua apertura è comandata direttamente dalla centralina controllo motore in base ad i parametri che ha scritto Pikkio.Fra 3000km smonterò l'egr per la sua abituale pulizia e posterò + foto possibili

Giorgio77

Aspettiamo quindi foto del lavoro di pulizia con descrizione dettagliata di quello che bisogna fare...anch'io ho la 1.5 e mi hai messo curiosità...in 33000 km mai pulita, chissà che troverò

®@ß߀®

domandina...
ma ai tagliandi viene pulita o è un operazione di manutenzione straordinaria d'inizativa personale?

Megane Dci

A me non l'hanno mai pulita... almeno, non è scritto in fattura.
Al prossimo chiederò di farlo.

spidirc

dopo aver dato a tutti la ricetta per togliere l'EGR sulla mcc versione 130 cv Spidirc torna per tutti i possessori della versione 120 cv.......è una vera sciocchezza, molto veloce e di facile reversibilità...allora!!!......bisogna togliere le tre viti che reggono il corpo egr ed estrarlo...a questo punto bisogna ruotare la parte meccanica interna rispetto alla parte elettrica esterna tanto quanto basta a far trovare il passaggio dalla parte opposta al mormale...a questo punto le asole della parte meccanica non si troveranno più in linea con l'intero corpo....ma poco importa...rimontate il tutto facendo si che la sola parte elettrica ritorni in linea con i fori del posizionamento originale,così facendo il corpo elettrico terra in sede anche la parte meccanica e tutto è pronto......esternamente si noteranno solo le forature della flangia parte meccanica non più in linea....ma sara tutto perfettamente funzionante e l'EGR sara escluso senza modifiche e smontaggi complicati......a tutti voi provate..io l'ho fatto al mio amico ed è entusiasta......ora non avete più scuse cari possessori di meggy

F.r.a.n.k.i.e.

Il lavoro sembra facile.......... Ma no è che per caso hai avuto la felice idea di fare qualche foto?
No, eh?

spidirc

no pultroppo non ho avuto questa accortezza, ma ti garantisco che se segui quello che ti ho detto è molto facile....davvero un gioco da ragazzi. Quando avrai in mano l'EGR ti accorgerai con estrema facilità che il corpo elettrico è solo posizionato ad incastro nel corpo megganico interno, quindi facilmente ruotabile..... dammi retta è una vera banalità,serve quasi più tempo per descrivere l'operazione che per metterla in pratica....fammi sapere e per qualsiasi chiarimento scrivi pure...

F.r.a.n.k.i.e.

Ok..... Mi resta solo il dubbio di dove sia posizionata.....
Io ho il 1.9 120 cv

pikkioforte

se guardi nelle pagine precedenti troverai svariate foto ke ti mostrano dov'e

spidirc

a parte il fatto che come dice pikkioforte ci sone nelle pagina precedenti foto del posizionamento dell'EGR....comunque togliendo il tappo superiore che è a scatto quindi facilmente asportabile, la valvola in questione si trova sull'angolo destro superiore della testata....poi non ti puoi sbagliare, è un oggetto quasi circolare con tre viti di tenuta e un connettore elettrico a vista....niente di più semplice.....buona modifica a tutti...

a.fiore81

Stamani ho prvato...tutto ok...
Ho tolto le tre viti...ma...non sono riuscito a togliere sto benedetto coso cilindrico...grrrr...è durissimo da togliere...
SPIDIRC COME HAI FATTO???
Quindi ho richiuso tutto...in giornata se riesco vi metto le foto del lavoro che ho fatto...fino al punto in cui sono arrivato io!!!
Domanda...ma eliminando il connettore, ovvero disconnettere, cosa può succedere??? sarebbe come chiudere 'sta EGR oppure no???

spidirc

ciao fiore.....ma non sei riuscito ad estrarre l'EGR o non sei riuscito a staccare il corpo meccanico dalla parte elettrica?......con un pò di malizia viene via tranquillamente......per quanto riguarda il connettore non è possibile staccarlo perchè si andrebbe a creare un malfunzionamento dell'impianto che la centralina interpreta come guasto all'egr mostrandoti l'anomalia sul cruscotto,inoltre non si andrebbe a chiudere quel condotto che invece ostruiamo in maliera semplice con il metodo che vi ho descritto....teniamo conto anche della reversibilità della cosa in qualsiasi momento...

a.fiore81

ok spidirc...io ho provato a darequalche colpetto con martello e cacciavite ma è venuto via solo il corpo elettrico, quello meccanico è rimasto nella sua sede. casomai domani o dopodomani con un po' di calma riprovo...provo anche a dare un po' di svitol, che ne dici?!? purtroppo non gira neppure, ho provato mille modi ma niente...sad.gif quando ho fatto spero di farvi sapere a tutti qualcosa, se ce l'ho fatta e sul rendimento!!! un ciauzzz e, data l'ora, buona notte a tutti!!!

spidirc

diciamo che eri a metà dell'opera, e il tutto in pochi secondi.....pultroppo la parte meccanica stà molto aderente alla sede in cui si alloggia quindi basta anche un pò di incrostazione derivante dai sedimenti dello scarico a rendere la lavorazione un pochino più difficoltosa....ma viene via con un pò di pazienza...

a.fiore81

Beh, diciamo che se ieri mi fosse riuscito togliere la parte meccanica, molto probabilmente, questa sarebbe stata l'ultima pagina...forse sono arrivato anche oltre la metà dell'opera...sarebbe bastato poco, ma....sad.gif
Dai, domattina ci riprovo!!!

Elenax

Ciao ragazzi,come promesso ho fatto le foto riguardanti lo smontaggio e la pulizia dell'EGR.

(http://img72.imageshack.us/img72/97/foto0863ajmg7.jpg)

(http://img211.imageshack.us/img211/7107/foto0875smil0.jpg)

(http://img237.imageshack.us/img237/8823/foto0888rylp2.jpg)

(http://img227.imageshack.us/img227/926/foto0892egql5.jpg)

(http://img526.imageshack.us/img526/9617/foto0905wwyn5.jpg)

(http://img524.imageshack.us/img524/8809/foto0919wlji4.jpg)

(http://img166.imageshack.us/img166/3536/foto0937vszp5.jpg)

(http://img186.imageshack.us/img186/63/foto0948nkvo2.jpg)

Immergete la valvola senza bagnare la parte elettrica ed attendete qualche minuto dopodichè iniziate a pulire il tutto con il pennello ed i cacciaviti cercando di scrostare tutte le cavità in particolare la battuta delle due valvole otturatrici,pulite sollevando lo stelo aitandovi con dei pezzetti di legno

(http://img228.imageshack.us/img228/1599/foto0950zubb4.jpg)

(http://img291.imageshack.us/img291/2203/foto0969wbuw2.jpg)

(http://img207.imageshack.us/img207/5006/foto0981qjnc4.jpg)

(http://img72.imageshack.us/img72/8581/foto0991gnyz4.jpg)

A lavoro terminato rimontate il tutto assicurandovi di pulire bene la battuta della guarnizione di alluminio

(http://img156.imageshack.us/img156/9383/foto1000zddb2.jpg)

Rimontate e ricollegate tutto nell'ordine inverso.Con questa operazione ho notato da subito una migliore risposta dell'accelleratore ed una lieve riduzione dei consumi.
Naturalmente non mi assumo nessuna responsabilità riguardante danni a persone o cose dovuto ad inperizzia.
Spero di essere stato utile,se qualcuno ha bisogno di chiarimenti non ha che da chiedere.

spidirc

ecco ora avete anche le foto dell'Egr......elenax non l'ha fatto ma come si può vedere la parte meccanica è facilmente ruotabile come da me precedentemente descritto.....e girandola dalla parte opposta si trova praticamente nella condizione di esclusione della stessa.....a voi la prova......beh, e gia che ci siete come giustamente a fatto vedere ....pulitela...

a.fiore81

FATTO!!! Finalmente ci sono riuscito...dal punto che avevo lasciato l'altro giorno mi è bastato solo un po' di pazienza e un po' di svitol...
tolta la valvola, pulita perchè aveva incrostazioni ovunque...girata (come detto da spidirc) e il gioco è fatto...
tempo totale del lavoro...40 minuti (20 dedicati alla pulizia)!!!
BINGO!!!

A breve vi faccio sapere in quanto a resa del motore e consumi se conviene apportare la modifica oppure no

GRAZIE SPIDIRC, GRAZIE ELENAX!!!

pikkioforte

ke prodotto avete usato per pulirla?

spidirc

come liquido per la pulizia non è un problema.....o del diluente alla nitro o della comunissima benzina.......entrambi sono più che sufficenti...e se proprio non viene aiutati con della semplice paglietta da cucina........e bravo fiore81.....finalmente!!!!......penso che venti muniti siano più che sufficenti se proprio tela prendi comoda come è giusto che sia........noterai una prontezza in fase di accelerazione che si avverte bene......e vista la semplicità di escuzione e il costo zero.......beh......fate voi.....fiore facci sapere anche te......a tutti  :-p

a.fiore81

Eh già spidirc...unica cosa (che però devo vedere col tempo) mi sembrano aumentati leggermente i consumi...MA ASPETTATE tra poco vado in riserva, faccio un pieno e vi dico!!!
Comunque è vero un certo miglioramento c'è!

QUESITO: Visto che ora è chiusa, quindi quando la si toglierà ci sarà di tutto...sarebbe buona cosa pulirla MOLTO spesso...vero?!?
20 min scarsi e un paio di guanti in lattice sono più che sufficienti!!!

spidirc

non c'è differenza di consumo perchè quella modifica non cambia ne i tempi di iniezione ne un maggiore apporto di gasolio ma bensì chiude solo quel condotto che al motore serve per reciclare aria già combusta in modo da abbassara le emissioni inquinanti e far si che passino le specifiche imposte dallo stato.....per quello il motore si avverte più reattivo...perchè prima di tutto respira solo aria pulita e non gas già utilizzato e poi ripristina quella pressione in aspirazione che con l'apertura della valvola EGR anche se parziale andrebbe persa.........se noti un aumento anche se lieve dei consumi è solo perchè ti diverti ad affondare di più il gas per sentire l'aumento della spinta........sulla mia i valori non sono mutati...

ultraplex

+ o - ogni quanti km?

Andreinen

Scusa ma adesso che è chiusa non dovresti avere un motore più pulito visto che i gas di scarico non vengono più reimmessi in aspirazione bensì escono completamente dallo scarico?
Questo è quello che avevo sentito dire sul forum di Elaborare.
Lo sporco ce lo ritroviamo noi che l'EGR ce l'abbiamo funzionante.

a.fiore81

sì ok..ma...
dentro al condotto che va sull'EGR i gas di scarico ci passano comunque, si fermano sulla valvola perchè è chiusa ma fino a quel punto di sporcizia ce n'è sempre e poi sull'EGR, il punto che chiude il passaggio ai gas di scarico, anche quello chissà come si riempirà di residui carboniosi...
tutto questo lo dico da emerito ignorante perciò può anche darsi stia dicendo delle grandissime caxxate

Andreinen

Cavolo non avevo letto prima come era stata esclusa l'EGR.
Mi sa che hai ragione tu. Ogni tanto va aperta e pulita.

a.fiore81

allora non ho detto una caxxata, almeno secondo te?!

Starplat

Ma non si può far scaricare i gas da un'altra parte???
insomma abbiamo chiuso la valvola, quindi i gas non passano +, ma non si fa prima a dirottare i gas da un'altra parte???

a.fiore81

no va bene anche facendo così, ma...secondo me bisognerebbe chiudere a valle...proprio all'inizio del condotto...unico problemino, credo, è che ci sarà da smontare mezzo motore...quindi girare l'egr può essere la soluzione migliore avendo l'accortezza che ogni 2/3.000 km di pulirla!!!
che ne dite???

Giorgio77

Un'appunto per chi ha il 1.5 101 cv (credo che il 105 sia identico, non so l'82)...

La valvola in questione si trova dietro il motore, è facilissimo riconoscerla, posizionata sul collettore di scarico, ha collegato un tubo che va verso la parte dx dell'auto per poi tornare indietro e reimmettersi nel collettore d'aspirazione, più facile a vederlo che a descriverlo, se posso quanto prima farò una foto...

Starplat

pulire addirittura ogno 2/3K Km...

azz mi sembra veramente pessimistica come previsione.
questo per me vorrebbe dire che lameno una volta al mese, se non meno devo controllare e pulire il tutto... se mi confermate questo dato... inizio a pensare che non farò l'operazione...

spidirc

fiore ma quanti chilometri ha la tua megane?........dai non scherziamo....ogni tagliando è già più che sufficente dal momento che la spordizia non transita più dal condotto ma procede via per lo scarico.....girandola diventa come parete interna del condotto stesso......ma secondo te ogni poco bisognerebbe smontare l'intero impianto????.....ma dai.....anzi non si fa più passare la sporcizia nel condotto di aspirazione.....a favore di una maggiore pulizia di tutto .....piuttosto quello che tutti si aspettano e che tu confermi che effettivamente c'è un incremento dello spunto ed il tutto a costo zero

pikkioforte

HO PROVATO ANK'IO A SMONTARLA MA MI SONO FARMATO PERKE LA VALVOLA NN USCIVA E QUINDI HO RIMONTATO TUTTO X EVITARE KE DOMANI AL RADUNO ANDASSI A PIEDI

a.fiore81

ehi pikkioforte...praticamente sei rimasto bloccato al punto in cui ero rimasto io...un po' di pazienza e saresti riuscito anche tu a fare il tutto...sarebbe bastato veramente poco tempo...
...dai, la prossima volta che ci provi riuscirai...tranquillo!!!

pikkioforte

si infatti, mi sono fermato perke dovevo uscire quindi per nn perdere tempo,e nn correre il riskio di rimanere bloccato ake perke essendo sabato nn puoi rivolgerti a nessuno, ho preferito rimontare,domani mi faccio il raduno e poi vedremo di fare sto lavoretto

a.fiore81

farselo da soli non ci vuoe veramente niente...unica cosa veramente da fare attenzione è, una volta tolto il tubo d'aspirazione, non far cadere niente dentro...si utilizza della carta per asciugarsi le mani ed il gioco è fatto!!!

PRIME IMPRESSIONI dopo eliminazione egr: sì, in effetti il motore sembra più reattivo, quando entra il turbo adesso si fa sentire un po' di più...non da attaccare le persone ai sedili ma si sente!!!
Per ora OK!!! DITO SU!!!

spidirc

sono contento di aver dato una buona ricetta semplice ed economica a tutti voi possessori di meggy 120cv.......mi è bastato un amico che mi prestasse la macchina per vedere la possibilità dell'intervento e cosa si otteneva.....di fatto come da me espresso nel messaggio in cui illustravo il sistema per toglierla avevo già dichiarato che non ci sarebbe stato nessun incremento di potenza in ordine di cavalli potenza massima, ma bensì un innalzamento della sola coppia a beneficio della risposta iniziale alla pressione del gas, quindi maggiore accelerazione.....è vero!!!!...come detto da fiore l'incremento c'è e si sente ma non ti spinge al sedile......ma ragazzi per sentire una spinta che ti attacchi al sedile servono ben più di 120 cv, non credi!!!.....questa è solo un piccolo trucco per ottenere un incremento certamente apprezzabile e a costo zero..........se poi volete di più....beh con circa 400-500 € fate la centralina e sicuramente ottenete di più...

Elenax

Scusate,ragazzi un paio di domande.Con il freddo avendo otturato l'egr avete problemi a scaldare l'auto?e poi il connnettore elettrico dell'egr che in condizioni normali è rivolto verso il basso girando l'egr dove si trova rivolto?
Grazie in anticipo per le risposte.

spidirc

per quanto riguarda il riscaldamento della macchina non si avverte differenza.......per quanto riguarda l'EGR......se vai a leggere il mio articolo indietro dove spiego la cosa capisci meglio......il connettore ed il posizionamento della parte elettrica dell'egr non cambia assolutamente.....se poi hai dubbi chiedi e ti rispondo

Elenax

Guarda,dal tuo post precedente mi sembra di capire che tu hai diviso l'egr in due,in parole povere sei riuscito a disassemblare la parte elettrica da quella meccanica,ma io quando smonto l'egr mi ritrovo un pezzo unico non separabile.Pensavo che bastasse girare tutto il corpo dell'egr fino a rimettersi in linea con i fori delle viti di fissaggio.

mi ritrovo la valvola intera quando la smonto.Voi siete riusciti a smontarla?

Prima di smontarla,l'attacco del connettore si trova rivolto verso il basso.Nel caso la girassi il connettore non sarebbe rivolto in un'altra posizione?

spidirc

lo sapevo!!.......non hai letto il mio articolino.......il tuo egr se ci fai caso è composta da due pezzi....una parte esterna elettricamente allacciato e una interna ......i due pezzi si scompongono....basta leggermente forzarli ,sono ad incastro....una volta divisi devi montare la parte che và all'interno in modo da far trovare l'apertura originale dalla parte opposta, quindi ruotato di circa 180° più o meno,mentre la parte elettrica che dovrai reinserire nel corpo tornera ad alloggiarsi nei medesimi fori originali....quindi visivamente vedrai la flangia sottostante disallineata rispetto all'origine ma di fatto perfettamente ok visto che verra compressa dalla parte elettrica che tornera ad essere fissata nella sua posizione originale....quindi posizione e connettore elettrico saranno al suo posto......spero di essere stato abbastanza chiaro........se hai ancora difficoltà io sono quì

Elenax

Ho letto e riletto il tuo post e vedo anch'io che la valvola è composta da due parti.Quando l'ho smontata ho provato a forzarla ma nella mia all'interno dei fori di fissaggio ci sono tipo delle "borchie"che tengono le due parti fissate insieme......  In che modo devo forzarle?Grazie ancora

a.fiore81

anche nella mia c'erano, perchè ora non ci sono più  ....
le ho forzate un pochetto con un cacciavite e il gioco è fatto...
quando hai un tagliando in vista oppure la revisione...
basta togliere le tre viti, estrarre la valvola (PULIRLA) girarla e riavvitare tutto!!! eheheh!!!

M4v3rIk

ragazzi certo che avete parlato della 1.9 ma per la valvola al 1.5 e uguale o cambia qualcosa....se qualcuno sa a rigurado fatemi sapere

slim05

Io l'ho tolta oggi pomeriggio la valvola EGR, devo dire che dentro c'è veramente uno schifo (54K km) ho pulito tutto per bene, ho tolto le tre borche e ho montato la parte meccanica al contrario centrando solo un buco, dal piccolo giro di prova che ho fatto sinceramente non ho notato differenze, cmq voglio provarla meglio con le marce alte stasera.
Vorrei ringraziare tutti per il loro aiuto nell'effettuare questa operazione

spidirc

unica accortezza, non far si che per arrivare a centrare almeno un foro di fatto riapri anche se di poco il condotto...avresti fatto un lavoro inutile....inoltre ti assicuro che la sola parte elettrica tiene perfettamente in sede la parte meccanica anche se questa non ha un ancoraggio.....se tutto è ok sentirai un pò più di brio in accelerazione....

slim05

Ciao Spidirc,
giusto per farti capire, ho ruotato la parte meccanica al contrario di come dovrebbe essere ed ho fatto compaciare i bullone/buco che c'è a sinistra, sono sicuro di aver tappato i condotti in maniera corretta ma non so quanto ne vale la pena averla così in quanto nn sento molta differenza, solo appunto un leggero brio nel prendere giri, ma forse sono io che speravo in qualcosa di più...

pikkioforte

caro slim purtoppo e stato detto ke nn c'era nessun tipo di aumento di prestazioni la cosa positiva e' ke una volta kiusa l'auto nn avra' nessun calo di presatzione a lunga scadenza, ilche nn e' male come risultato

Starplat

RAGA...
dopo aver sentito Slim ieri, questa mattina ci ho provato anche io... ma mi sono fermato.... al solito punto... ho provato con un cacciavite ha sbloccare la valvola ma non ci sono riuscito... e poi era ora di pranzo....
magari il prox weekend mi metto con + calma e ci provo..

CMQ volevo dire grazie a chi ha preparato la guida... è perfetta.

slim05

Ciao Star,
solito punto in che senso? Non sei riuscito a toglierla o nn sei riuscito a dividere le 2 parti elettrica-meccanica?

Per toglierla devi farle compiere un pò di giro (circa 5° come diceva Sara) a destra e a sinistra e tirare, ci vuole un pò di forza ma viene via alla fine, tieni presente una cosa, che essendo perfettamente uguale come misura la devi estrarre in maniera dritta altrimenti si blocca e lo stesso vale per quando la rimonti, se non è perfettamente dritta non entra facilmente.

Per separare le 2 parti invece basta che fai come ti ho detto io, togli/rompi le 3 boccole

Starplat

non riesco a estrarla.... se non ricorda male anche altri hanno avuto problemi simili....
cmq penso che riproverò settimana al prox weekend con + calma... oggi mi sono messo a smanetare quasi all'ora della pappa.. a alla pappa (fatta dalla mamma per giunta) non si dice di no...

M4v3rIk

ragazzi ma il lavoro che viene fatto al 1.9 si puo fare al 1.5
io guardando bene non la trovo questa valvola ho solo una vaga idea....ma ualcuno a provato ad attappare solamnete il tubicino che va collegato alla valvola????attappandolo
fatemi sapere...

Elenax

Guarda,non c'è nessun tubino di gomma da staccare xche queste valvole sono elettriche e funzionano con un attuatore elettrico mentre in altre vetture funzionano a depressione(in queste c'è il tubino).La valvola del 1.9 è identica a quella del 1.5 100 cv dalle foto del mio post indietro si vede bene com'è fatta ed è spiegato come toglierla.

M4v3rIk

ciao a tutti ragazzi oggi ho controllato la valvola egr del 1.5 che non centra nulla con quella del 1.9...
non ne sono sicuro pero non credo di sbagliarmi,la valvola si trova sopra i collettori di scarico e come si leva la paratia si nota il corpo meccanico ed elettrico e ci sono 3 bulloni da 10..e qui ci siamo.ma una volta smontato in che senzo devo girarlo????? e li mi blocco..ancora non ho provato a sfilarlo perche volevo essere sicuro che sia quello...se qualcuno lo sa mi faccia sapere

M4v3rIk

pikkio volevi le foto eccoti accontentato...era il meglio che potessi fare

(http://img527.imageshack.us/img527/8176/pic01646xhoc0.jpg)

se non sbaglio dovrebbe essere questo.

(http://img141.imageshack.us/img141/4760/pic01659fvxv4.jpg)

allora si vede sia la parte meccanica che la parte elettrica ma se si vuole far chiudere la valvola in quale senso devo girarlo?..  ditemelo in base a come si vede la foto

pikkioforte

vista così non si capisce niente, o per lo meno io non ci riesco...
se aspetti qualche giorno guardo su una meggy di un mio amico e ti facio sapere
comunque tecnicamente se sono uguali dovresti girarla di 180gradi

M4v3rIk

pikkio spero che riesci a capirla meglio....comunque la valvola come togli il coperchio di plastica si vede subito

pikkioforte

a me nn sembra lei e' diversa dal 1.9,aspetta ke guardo sull'auto di un mio amico e poi ti faccio sapere!!

Giorgio77

dovrebbe essere quella della foto, anche se non si capisce perfettamente...

mailandrea

Un altro che ci butterà un kasino di NOx !!!!

Cmq, secondo me, fai prima a staccare il cavetto di alimentazione. Si trova sulla destra della valvola e presenta, al suo interno, 5 contatti. Staccalo e la fai finita, anche se, penso, ogni volta la centralina ti farà uscire SERVICE

Giorgio77

Esatto...se la si chiude e la si lascia attaccata la centralina non dovrebbe rilevare alcuna anomalia, ma se si stacca il cavo sicuramente qualcosa tira fuori...bene che ti dice si accende la spia service, male che vada ti si blocca tutto e non ti fa nemmeno partire...

Giorgio77

Ecco le foto della presunta EGR:

Vista da sx:
(http://img530.imageshack.us/img530/6035/foto0048brst8.th.jpg) (http://img530.imageshack.us/my.php?image=foto0048brst8.jpg)

Vista da dx (si capisce molto meno):
(http://img206.imageshack.us/img206/8287/foto0059ikit1.th.jpg) (http://img206.imageshack.us/my.php?image=foto0059ikit1.jpg)

Vista dall'alto (si capisce meglio e si vede anche la turbina.....):
(http://img186.imageshack.us/img186/6531/foto0099bcby1.th.jpg) (http://img186.imageshack.us/my.php?image=foto0099bcby1.jpg)

Alla fine l'impresa è riuscita...

M4v3rIk

allora perche mi batto ancora sull'egr....be ....perche la foto dell'egr di giorgio e 101cv mentre per la 106cv si trova un po piu dietro...ringraziando giorgio lo stesso  8)  e logico.parlando con un mio amico elettrauto perche sto montando un modulo aggiuntivo mi a detto attappa l'egr che si trova dove indica il mio dito....vedro di appliccarmi per la prox settimana..

Giorgio77

Domanda per chi ha eliminato, o meglio tappato, l'EGR...avete mai avuto problemi di qualsiasi genere???

Nel senso che con l'EGR "funzionante" una parte dei gas di scarico viene riciclata e immessa nel condotto di aspirazione, ma se viene tappata, non viene a crearsi una sorta di depressione nell'aspirazione???
Mi spiego meglio, l'aria che non viene rimessa in circolo dal EGR, crea una mancanza d'aria in fase di aspirazione, quindi la quantità d'aria richiesta è maggiore rispetto al solito, e visto che il debimetro è regolato per avere l'EGR funzionante, non vorrei che questo maggior afflusso d'aria possa portare a usura precoce del debimetro o messagi di anomalia da parte della centralina...

spidirc

vai tranquillo Giorgio.....nessun problema.....il ricircolo che fà l'EGR serve per abbassare i valori del co reinserendo gas gia combusto nel condotto di aspirazione....quindi si ottiene un beneficio per quello che concerne l'inquinamento ma di controparte si ricicla sporcizia nel condotto che sicuramente troverai incrostato quando andrai a smontarlo......quindi chiudilo pure e farai respirare al tuo motore solo aria pulita con un piccolo incremento in fase di accelerazione....ripeto!!...piccolo....non ci sono assolutamente problemi nel tempo e non avrai nessun segnale di anomalia dalla gestione elettronica.........io è oramai un anno che l'ho chiuso e và veramente bene...

mailandrea

Io, come ho detto già in altre occasioni, sono contrario alla chiusura dell'EGR.
Non tanto per l'inquinamento (non serve a far diminuire la CO, ma l'ossido di nitrogeno NOx)
ma soprattutto perchè la EGR, reimmettendo i gas combusti riduce la quantità di ossigeno utilizzata nel processo di combustione e di conseguenza riduce anche i picchi di temperatura.
E, ahimè, l'elevata temperatura dei gas (se aumentano di molti rispetto ai loro 800°C)di scarico ha come risvolto negativo la rottura del turbo.
Certo, non è che aumentano di molto, ma se a questo ci aggiungete una bella mappa spinta...

spidirc

ciao a tutti.....ma sopratutto ad andrea che come al solito non perde occasione per contraddire ciò che dico....intanto nel linguaggio di officina per semplicità si intende " Co " il rapporto stechiometrico con il quale si verificano i vari valori dietro scomposizione dei gas di scarico da parte dell'analizzatore che li riduce in percentuali di " monossido di carbonio Co, massa di idrocarburi Hc, massa di ossidi di azoto Nox e massa di particolato che viene rilevato tramite opacimetro " e se volete vi darò anche la tabella dei limiti di emissione che lo stato ha imposto per le vetture Euro 3 e 4 riguardo a quella scomposizione.....
intanto chiarisco il funzionamento dell'EGR, questo infatti rimane aperto per l'ingresso dei gas di scarico solo a gas costante e quando la vettura resta a regime di minimo....in accelerazione la valvola resta completamente chiusa. Nei motori a benzina la chiusura del condotto EGR da un apporto maggiore di ossigeno aumentando la combustione del fronte di fiamma interno e quindi la temperatura di esercizio del motore e il tutto verso la turbina se questo risulta sovralimentato, infatti la valvola Egr risulta essere molto piccola dovendo gestire una quantita di combinazione gas- ossigeno molto limitata, ed in questo caso Andrea a ragione. Ma noi abbiamo motori Diesel e quì le cose funzionano in maniera molto diversa, abbiamo un EGR con una gestione dell'aria in ingresso molto più efficace, l'ingresso di aria già combusta abbassa i valori inquinanti e fin quì tutto ok, ma la sua chiusura fà si che non ci sia aria fortemente calda che affluisce nel condotto di aspirazione quindi lo rende più fresco, nel motore Diesel non esiste un fronte di fiamma perchè il tutto funziona per innalzamento di compressione tale da creare un'autocombustione interna quindi in questo caso il maggior apporto di ossigeno fà abbassare anche se solo sensibilmente i valori di temperatura nel condotto di scarico e verso la turbina. Siccome la direttiva 93/59/CEE fà si che il controllo delle emissioni da parte degli organi competenti sia fatto a regime di minimo sene deduce che questa valvola sia un'escamotage per far sì che i valori rientrino in quella particolare condizione nei massimali previsti dalla legge.
....Andrea non penso che tu abbia la visione dei parametri di temperatura con il programma che hai per la rimappatura ma se qualcuno in un centro assistenza Renault ti darà la possibilità di attaccare il portatile potrai costatare ciò che dico tramite monitorizzazione dei valori gestionali in marcia...

mailandrea

Io, cmq, sapevo che la EGR, nei nostri motori, si chiude dopo i 2000rpm e la valvola ha une dimensione di circa 2mm.
Quindi non è che rientrino chi sa quanti gas di scarico. La % è bassa

No, il KWP2000 non fa nulla di diagnosi.
Nei TD, cmq, se hai molta aria, e poco gasolio, come ben sai, si parla di miscela magra...e la miscela magra ha, come conseguenza, un innalzamento della temperatura di combustione.
Anzi, se è troppo magra l'accensione è più difficoltosa. Mentre la presenza d’aria più calda permette al gasolio di accendersi più facilmente.

Certo, non è che parliamo di chi sa cosa.... questo, ovviamente in teoria.
Poi se gli strumenti di analisi dicono il contrario non è che ci possa far molto.
In teoria, però, io so che è così.

Ecco, forse l'unico beneficio reale, è la pulizia del condotto di aspirazione.
Ma niente di più.

spidirc

se vai a pagina 3 di questa sezione puoi trovare il mio articolo completo di foto in cui puoi visionare il dimensionamento del tubo portata aria verso l'EGR.....quello a cui fai riferimento te è sicuramente del benzina dove le variazioni di ossigeno devono essere veramente esigue e ponderate ai fini del corretto rapporto stechiometrico.....lì si rischia davvero problemi del tipo autoaccensione con relativa fusione della candela nei migliori dei casi fino ad arrivare alla perforazione del pistone nel caso che lo smagrimento sia andato veramente fuori di canoni. Andrea sai a cosa serve l'intercooler posto subito dopo la turbina?....a raffeddare l'aria prima di essere immessa nella camera di scoppio, come sai che un motore che viene elaborato a bisogno di una massa radiante ancora più efficente perchè più l'aria viene compressa più scalda, quindi più si cerca di raffreddare più si ottiene potenza........una prova banale è andare a giro la sera tardi,quando l'aria è più fresca, sentiamo il motore un pò più brillante al di là del fatto che cambiano anche pressione atmosferica e ossigenazione dell'aria.

130dci

L'EGR l'ho tappata appena la macchina è arrivata in garage a casa, vista anche la precedente mia esperienza con una focus tdci, ma... a distanza di circa 6-7000 km è iniziata a comparire ( un giorno si uno no!!) la spia della chiavetta con dicitura "controllare alimentazione" si accende e si spegne immediatamente la macchina va cmq bene non ci sono ne vuoti ne nient'altro! che può essere??

spidirc

il tuo problema non è assolutamente legato alla chiusura dell'EGR......
la dicitura che ti appare sul cruscotto è legata a tutt'altra natura di carattere elettrico........rivolgiti ad un centro assistenza Renault e fai fare il controllo delle 4 candelette di preaccensione.....sicuramente è una di queste che origina il difetto in quanto sballa i valori che vengono interpretati dalla centralina come un problema di alimentazione....il tutto avviene perchè queste sono sempre sotto tensione 12v e alla minima variazione ti avverte del problema......per questo motivo la macchina non accusa nessun malfunzionamento in fase di funzionamento...

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3325.0

in questo indirizzo l'utile guida postata da Orbital per la pulizia Valvola Egr

scusate una cosa io volevo capire una cosa ...si parla di escluderla ma se una volta che si sporca tanto alla fine è come se fosse chiusa o no...io lo smontata mezza praticamente soltanto la parte elettrica e o visto che dal motorino esce un piolo che spinge la valvola dove cè la molla e questo pioletto è circa 7-8 mm allora io pensavo se ci si fa un distanziatore che il piolo non arriva a spingere sulla molla  mettendo dei bulloni piu lunghi praticamente la centralina non se ne accorge e la valvola è esclusa ...o no

dipende...
quello che nessuno ha ancora capito è se l'esclusione comporta "controlli incrociati" da parte della centralina, che si accorgerebbe comunque dell'anomalia attraverso la lettura dei parametri da altri componenti antiinquinamento...
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1906.0

ragazzi il difetto che avevo posto in un'altra discussione, era la valvola EGR che mi creava problemi in accelerazione, me l'hanno pulita, ma il meccanico mi ha proposto di teerla staccata visto che la centralina non mi avvisa di alcuna anomalia, vorrei chiedervi se tenerla staccata comporta qualche problema al motore o cos'altro
grazie in anticipo per l'aiuto

ciao ragazzi ho il solito problema oggi ho pulito la mia valvola egr ma come al solito non sono riuscito a disassemblare la parte elettrica da quella meccanica non e che qualcuno posta le foto delle borchie famose che consentono di separare le due parti cavolo io  ho avuto una paura matta di rompere tutto per separare le due parti



dai dai postate la foto che semplificate il lavoro a tutti
grazie e ciao   cia

per la pulizia ti rimando qui: http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3325.0

fra l'altro c'è qualche foto... ;)

ciao simply allora il mio problema non e pulire la egr ma disasemblare la parte meccanica da quella elettrica e non capisco come si faccia non trovo queste famose borchie quindi non riesco a separare i due elementi ho paura di fare troppa forza e di romperla per cui

per favore postate le foto delle famose borchie

grazie a tutti e ciao

Qualcuno di voi ha gia' tappato la valvola EGR sulla meganeIII 1.9 dci? Se si mi piacerebbe sapere come va la macchina e magari una foto x vedere come fare sulla mia!

Grazie mille!! :super:

Io no purtroppo!

Oggi apro il cofano e vedo se la trovo:D

bravo..se poi ci riesci e noti miglioramenti fai una bella guida!

chissà se si riesce ad escluderla con successo...
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1906.0

allora vi confermo che otturando il condotto della valvola egr non comorta alcun malfunzionamento o spie accese la macchina va molto meglio l'unica cosa da me notata ci mette un po in piu a riscaldarsi cioè ad arrivare a temperatura ma x il resto và che è un amore

per la temperatura è normale... è vero che si riscalda in più tempo, ma è anche vero che la temperatura di esercizio si alza un po...
tutto questo perché in combustione entra solo aria pulita

 :nonquoto: :nonquoto: mah, strano...perchè se in combustione entra solo aria pulita, semmai le temperature dovrebbero abbassarsi, non alzarsi.... :lol: :lol:

le temperature si alzano perché la combustone avviene solo con aria pulita... quindi bruci una maggiore quantità di ossigeno sprigionando maggior calore...

il fatto che si applichi l'egr sui motori come norma anti inquinamento dipende anche da questo motivo... abbassare la temperatura di combustione...

 :quoto: :quoto: :quoto:

Scusate se uppo questa discussione ma ho fatto una prova quindi è per dovere 
Ho pulito la valvola e, per prova, ho fatto un giretto col connettore della valvola staccato e devo dire ke non è successo nulla! O meglio, la macchina va meglio, pare fumi meno, ma nessuna anomalia sul cdb! Specifico ke si tratta di una 1.5 dci del 2003.
Poi la cosa mi è piaciuta e ormai sono 2 settimane ke vado in giro ad egr staccata, l'ho provata in diverse condizioni, tirando le marce, facendo salite lunghe ed impegnative, portandola al limite, ho fatto un giretto al mare ed anche un giretto sulla montagna + alta ke abbiamo sul gargano (circa 900 mt) ma niente, pare sia tutto a posto!
Unica cosa, se prima impiegava qualche minuto per riscaldarsi, anche con motore al minimo dopo un pò raggiungeva e superava almeno la prima tacca, ora col motore al minimo sale di pochissimo e si ferma a metà tra zero e la prima tacca anche dopo 15/20 min, con una temp esterna di 13/14 °C.
Altra prova, con 7/8 °C esterni, in 5 marcia a 1500 rpm (giusto per fare una prova) stenta a riscaldarsi, per cui se anche voi provate qualcosa del genere (a vs. rischio e pericolo) fate attenzione alle temperature!!!
Altra cosa, adesso fa un pò freddino però quando il motore è a regime non ho notato ke la temperatura superi la norma. Non so a voi ma a me, a regime, resta sempre sulla seconda tacca, ma vedremo quando arriverà il caldo torrido.
Speriamo continui così...

ragazzi ma alla fine la soluzione migliore è quella di girare la valvola di 180° o qulla di staccare lo spinotto??? l'aumento di ripresa del motore si nota abbastanza ???

Ti ho mandato un MP, ke dire, se stacchi la spina è un pò a tuo rischio e pericolo, a me fin'ora non è successo nulla  :)
Cmq si, in generale migliora, ma non aspettarti nulla di eccezionale, sara solo + progressiva e + pronta in risposta.

Ciao a tutti la mia meggy ultiammente sie un po seduta come prestazioni,lo noto maggiormente quando c'e molta umidita nell'aria,con clima più secco migliora,che sia sta benedetta EGR?

potrebbe essere anche il debimetro, comunque una pulita all'egr farà solo bene

 :quoto:
...o il filtro aria...

Al massimo si spegne quando riavvii il motore, ma si può escludere sul 1.5 106 cv, percvhè ho letto ke su questo motore nn si può eliminare

mi intersserebbe molto sapere se si puo eliminare per questa motorizzazione e se qualcuno ha delle foto del motore in cui si vede bne dove è posizionata questa valvola mi farebbe un grossissimo favore perche non è che ci ho capito moltissimo e non sono sicuro se è quella che penso di aver visto. grazie

Non so se hai già dato un'occhiata a questa discussione:
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3325.60

Ci sono un pò + foto della valvola e della sua posizione, se non basta ci si risente  ;)

Allora ragazzi sono andato un po sui forum e ho visto che esistono prodotti per pulire l'impianto aspirazione e valvola egr. Mi sono incuriosito e ieri sono andato a prendere 2 bombolette di bluechem, una marca tedesca che produce additivi per motori, be il risultato è allucinante...sulla mia che ha 50000 km ne ho spruzzato un po per provare e le fumate nere si sprecavano, ma le prestazioni ritornano originali...mentre sull'espace di mio padre ke ha 170000 km, ho fatto il trattamento completo e devo dire ke il risultato è ottimo. La sua funzione è quella di detergere i condotti, turbina, valvole, egr, ecc. una bomba!!! Poi si fa una bella tiratina e via...il mio consiglio e di tirare per circa 10 km al massimo

che prodotto hai usato? perchè bluechem è la marca ma in catalogo hanno tantissimi prodotti, come si chiama?

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Post Unito: 27 Gennaio 2010, 16:35:56

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capito era questo?:
http://www.bluechem.it/vedi_prodotto.aspx?id=56

si una bomba!!! vi consiglio di applicare un tappo con foro davanti al collettore e spruzzare attraverso il foro, altrimenti come staccate il manicotto, la makkina nn regge il minimo, per lo meno sulla mia, poi così facendo c'è più pressione...è come se ci fosse il filtro dell'aria.

http://www.youtube.com/watch?v=iL-6R-8ACe4

Io sulla mia vecchia clio 1.5 dci a 60MKm l'ho esclusa... mi è bastato staccare il connettore...

La spia della centralina ogni tanto (1 volta al mese) si accende ma appena spegni la macchina e riaccendi torna tutto ok.

Il mio meccanico dice che l'ho potuto fare perchè è un EURO3, dice che le EURO4 sono molto più permalose e rimane sempre in recovery (finche naturalmente nn riconnetti il cavo).

Siccome una volta l'ho pulita (sempre sulla clio) e rimessa male, mi accorsi che girandola di 180° si va a mettere la parte dell'EGR piena dove ci sono le fessure di ingresso e uscita dei gas, andandole cosi a tappare. Questo permetterebbe di avere un EGR collegata ma che in realtà nn lavora e quindi nn sporca, una cosa che avevo notato era che si riuscivano a bloccare solo 2 dadi su 3, ma non penso possa essere  un grosso problema.

scusate per la spiegazione, ma se quando provate a pulirla fate quello che vi dico probabilmente vi è tutto più chiaro, rimane solo da capire se fattibile o no (io avevo ancora la auto in garanzia e nn ho rischiato, l'ho rimontata cosi).

ciao a tutti oggi finalmente sono riuscito a fare due foto. dalla vostra esperienza l immagine che è riportata nel quadratino rosso è la valvola egr? allego le foto fatte premtto che la mia è un 1.5 105 - 106 cv http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11724/Immag0014_2.JPG  http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11724/Immag0013_2.JPG
grazie in anticipo per l aiuto

no la valvola egr sta qui: http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3325.msg134989#msg134989

mi sa che non mi sono spiegato bene. io dicevo se per caso la valvola egr in questione si vedeva nella mia foto e se era quella all interno del riquadro rosso. perche a vedere dalla foto che ha fatto la ltro ragazzo mi sembrerebbe uguale alla mia poi non so.

se il tuo motore è uguale a questo la valvola egr è quella con il numero sopra ...282...
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/11775/18032010261.jpg)

ti sei spiegato benissimo infatti ti ho dato la risposta... in quell'immagine c'è un vano motore molto simile al tuo e qualche post sotto c'è la ripsposta :sogghigno:
per intenderci l'egr è questa...
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10007/thumb_18032010261.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10007/18032010261.jpg)

ma la freccia cosa indica ??? l'egr è quella con la scritta rossa EGR sopra

 :sogghigno: scusate sono stato tratto in inganno da parte del codice scritto sul pezzo che indico :sogghigno:

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Post Unito: 28 Marzo 2010, 00:46:48

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sai che c'è? che se ti guardi tutte le discussioni riguardanti l'egr, non trovi una sola foto in cui la valvola sia:
1) articolata in 2 parti posizionate a 90° gradi fra loro
2) situata in quella posizione "verticale"

e invece mettendo il codice H8200 282 949... http://cgi.ebay.es/VALVULA-EGR-PIERBURG-RENAULT-/260561021100
ma non vedo connessioni elettriche, visto il tubo possibile che lavori per depressione come le vecchie??

allora alla fine avevo visto bene che la valvola egr era quella che avevo evidenziato in rosso e non quella in basso a sinistra, anche perche guardando quella in foto su ebay sembra che sia quella indicata da me

ecco la egr in questione:
(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10053/EGR_8200282949.jpg)
numero di parte 8200282949
il connettore è quello evidenziato

il problema semmai è che nella mia è in un posto un po brutto ci si lavora male ma soprattutto se non sbaglio una o forse anche due viti non si vedonoquindi per ora aspettero a fare la modifica o che, tanto se è in estate porto la macchina dal meccanico e gli faccio fare le pinze colorate e se va tutto bene pensavo di fargli montare le molle per avere un po d assetto al massimo gli ci faro girare le scatole a lui cosi almeno vo sul sicuro e se dice che si po tappare la fo tappare dopo di che guardo se mi fa fare qualche foto o se mi da qualche spiegazione cosi la riporterò per condividerla con tutti

ci do un'occhiata, sicuramente è come la mia visto che abbiamo la stessa motorizzazione dello stesso anno (la tua è 6 mesi più giovane)

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Post Unito: 28 Marzo 2010, 22:44:12

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(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10007/thumb_Foto066.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/10007/Foto066.jpg) infatti...
prima come sono tornato a casa ci ho fatto la foto col cellu ed effettivamente... comunque non sembra impossibile levarla... di sicuro non c'è da scendere tutto il motore... tra l'altro è molto probabile che la calotta nera si sfili senza problemi...

Grazie alla foto postata da Meganecc adesso mi è più chiaro il modo in cui andrò ad intervenire per la pulizia... Sicuramente farò qualche foto.
Il prodotto bluechem per la pulizia dell'impianto di aspirazione citato nel forum sarà sicuramente un prodotto molto valido, ma cosa ne pensa il f.a.p. della pulizia in corso ?!? :nonquoto: Andremo sicuramente a tappare e rovinare precocemente il f.a.p..... Mentre penso che alle meggy senza fap possa fare solo che bene.
Grazie !!

beh considera che tutto quello che spruzzi nel condotto di aspirazione finisce bruciato... magari nemmeno ci arriva al fap...

Ragazzi io ho semplicemente staccato il connettore e tutto ok. Nessuna spia

Nenno, una curiosità....
Hai notato che le nostre meggy pur avendo la stessa valvola egr, viene riportato  un codice diverso ?
La tua ha il fap?
Ciao

valvola ricollegata ma nn si spegne + la spia....

Ma.... non avevi detto che scollegando lo spinotto non si accendeva nessuna spia, o sbaglio ?!? :o

si ma poi l'ho lasciata un paio d'ore ed è comparso l'errore, cmq la macchina nn va in recovery con la spia accesa se volete eliminare l'egr camminate con la spia accesa, altrimenti se nn volete la spia dopo un paio d'ore che l'avete ricollegata la spia si spegne

come dicevo cri non ho il fap, la questione della referenza potrebbe esser legata a diversi fattori ma non è un indice indiscusso... addirittura se vado a verificare la ref che ho sulla valvola e la confronto con numero fabbricazione motore, data di uscita ecc... nemmeno in quel caso corrisponde...

le referenze dei pezzi, pur rimanendo compatibili possono cambiare nel tempo, magari un ricambio o un pezzo montato hanno codice diverso perchè è stato modificato, oppure cambia il produttore, ma non è detto che sia diverso, sopratutto i ricambi vengono prodotti con forme e funzioni che sono adatte a diversi tipi di motore che montano in fabbrica referenze di valvola diverse (insomma dei pezzi universali).
in questa discussione era stato richiesto il numero soltanto per individuare dal codice se effettivamente quella in questione era la valvola egr

Ho letto da un po questo Thread e complimentoni mi avete dato delle ottime idee.
Questo è il mio vano
(http://img255.imageshack.us/img255/5751/dampfnudelp1010018hi6.jpg)
La foto non è la mia ma il motore è identico. Laguna 1.9dci 120cv

Premetto che avevo già pulito l'egr e i condotti di aspirazione.

Comunque una di queste ideuzze l'ho messa in pratica:
A casa di un amico ho trovato dei pezzi di alluminio tondi tipo cannuccia. Ho tagliato 3 "cannucce" da 5cm. In questo modo ho separato la parte elettronica dalla parte meccanica.
Ovviamente ho comprato 3 perni piu' lunghi esattamente da 7 cm testa compresa e 3 rondelle.

La cosa è definitiva ma prima di dare false speranze vorrei verificare in qualche giorno come va.

La prima impressione è che ci mette tantissimo a scaldarsi. Attendo di provarla questo week end

specifica che è una laguna giusto? perchè il 1.9 della megane è fatto diverso

io sulla mia 1500 non sono riuscito a dividere la meccanica dall'elettonica.
ho  provato a forzarla,ma le due parti non si sono aperte.
uff :'(

le due parti non vanno divise, così facendo rischi di romperle, la valola va smontata intera e pulita la parte mobile senza disassemblarla dalla parte elettrica, se la forzi è probabile che la rompi

ma allora perchè tutti parlano di dividere le due parti per girarla? ci sono tipi ke si possono dividere e altri no??

no no non bisogna dividere proprio niente chi lo ha fatto lo ha fatto per sbaglio...
leggi bene le istruzioni più indietro, la valvola va sbloccata ruotandola, prendendola per la zona dove ha i fori di fissaggio le la prendi più indietro dove c'è il motorino questo si strappa dalla parte meccanica e può essere anche in modo irrimediabile

io intendevo questo,ruotarla non dividerla completamente.
ma non ci sono riuscito. anke aiutandomi con un cacciavite x sbloccarla dai tre fori

le stesse considerazioni fatte per i td possono andar bene anche per un 1.6 16v a benzina? io volevo escludere l'egr andando ad intercettare il tubo che  porta i gas di scarico dall'egr alla farfalla,è fattibile?oppure rischio che andando ad ostruire il tubo si genera un pressione tale da compromettere l'affidabilità?

Ciao a tutti, ho letto i vostri post...Se la cosa può interessarvi io riprogrammo le centraline elettroniche ed escludo la valvola EGR da mappa, quindi niente problemi di spie recovery ecc e soprattutto nessuna modifica alla meccanica della vostra auto.  ;)

Ciao a tutti ragazzi, finalemnte un po' di chiarezza su questa egr sozzona... Grazie a tutti!!! Io ho letto tutte le pagine, e ieri sera ho provato a vedere se riuscivo a identificarla..... Ma purtroppo non l'ho mica trovata... Specifico che ho una Megane III 1.9dci 130cv.. tutte le foto che ci sono in questo topic non coincidono con il mio motore... qualcuno ha già provato a farlo su una macchina come la mia... solo per capire dove si trova la valvola... poi sull'eficacia del tutto se ne è già stra parlato e quindi sono lanciatissimo...

Grazie a tutti in anticpo!!

ciao anche io ho un 130cv e se vedi le mie foto precedenti si vede la posizione della egr,penso che il tuo motore sia come il mio,ma non ho ancora chiaro il procedimento per pulirla,evidentemente ancora nessuno ha pulito l egr del dci 130cv.

ciao Mauro, perdonami ma potresti indicarmi dovo sono le tue foto?? Perchè in questo post di tuoi messaggi non ce ne sono...

Grazie mille!!!

salve buonasera espongo il mio problema una settimana fa ho staccato il motorino che mette in funzione egr sulla megane 1900 dci oggi dopo una settimama si è accesa la spia service si accendeva e si spengeva in continuazione e la macchina non andava ho rimesso egr come in origine ma adesso al minimo si continua a spengere e ad accendere la spia service ...controllare alimentazione  pero' la macchina funziona bene ..sto pensando che forse ormai ha preso l'errore  oltre ad andare in renault l'errore si cancella da solo? grazie

la centralina adatta i valori di uso (valori adattativi) della egr a seconda della risposta ai suoi comandi, avendola esclusa i valori si sono sballati e adesso avendola ricollegata non torna più niente, questi valori si resettano con la diagnosi, ma puoi anche provare a scollegare la batteria per qualche ora e vedere se li ha resettati, se non è così ci vuole il pc in officina

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Post Unito: 29 Gennaio 2011, 19:07:20

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Mod: discussione unita

Ho beccato la egr malefica sul mio 1.9 130... è li in  bella vista proprio solo che non la vedevo perchè è totalmente differente da tutte le altre anche da quella del 1.9 120cv.. Purtroppo, è impossibile smontarla  a casa propria per la pulizia perchè bisogna smontare tutta l'aspirazione e un sacco di altre cose e tra l'altro non è nemmeno possibile "girare" la famosa valvola per impedire il passaggio dei gas... Quindi oggi qui in officina mi costruisco un tappo da mettere a valle della valvola per toppare solo il passaggio dei gas, ma purtroppo non posso pulirla dalla zozzeria che c'è dentro. Appena faccio tutto posto foto e spiegazione dell'intervento..... comuqnue ragazzi spero che sulle nostra meggyIII 130cv non si rompa mai sta valvozozza, perchè ci costerebbe una barca di soldi solo di mano d'opera...

perchè non è possibile girarla?

Perchè è totalmente diversa da tutte le altre... non è una sorta di "cilindro" inserito in una sede.... E' un blocco in alluminio sove sono collegate anche delle depressioni... ci hanno messo pure un passeggio del liquido refirgerante per raffreddarla...... Bastardi!!!!

Come promesso, ecco come ho fatto a tappare la valvozozza EGR. Per ora ho percorso 200km ad andatua bassa, in modo che la valvola si aprisse, ma non avuto nessun problema. Il motore impiega lo stesso tempo ad entrare in temperatura, e l'erogazione è diventata un po' più omogenea. Nessun incremento di potenza ovviamente, solo il pauroso buco che avevo dai 1000 ai 1900 ora si sente meno. A fine settimana divrebbe arrivarmi il filtro a pannello BMC e vedremo se migliorerà ulteriormente.

Dimenticavo ho una MEGANE III Berlina 1.9dci 130cv FAP.

Individuazione EGR, come dicevo sopra non è solo la semplice valovola cilindrica inserita nella sua sede, ma è inserita in un telaio di alluminio ancorato sia al turbo che all'aspirazioned del motore, quindi smntarlo in casa è pressochè impossibile e farlo fare secondo me diventa molto dispendioso per la mano d'opera e pulirla senza smontarla è impossibile.. Ergo: "Na bella fregata"..

la parte rossa indica l'egr, la parte blu il tubo che porza la zozzeria nell'aspirazione:
(http://img19.imageshack.us/img19/8324/20110131180321.jpg)

Vista della EGR da vicino:
(http://img37.imageshack.us/img37/9197/20110131180332.jpg)

Vista tubo porta zozzeria da vicino:
(http://img196.imageshack.us/img196/3170/20110131180341.jpg)

Tubo che dai collettori di scarico finisce nella EGR:
(http://img203.imageshack.us/img203/760/20110131180400.jpg)

Un po' di zozzeria che si era già formata a 57000 chilometri.. Ho pulito quello che potevo...
Uscita della valcola:
(http://img821.imageshack.us/img821/7915/20110131180914.jpg)

Ingresso nell'aspirazione:
(http://img690.imageshack.us/img690/7139/20110131180933.jpg)

Ingresso del tubo porta zozzeria:
(http://img818.imageshack.us/img818/2659/20110131181014.jpg)

Uscita del tubo porta zozzeria:
(http://img543.imageshack.us/img543/4403/20110131180954.jpg)

Tappo in lameria da 2mm che ho costruito da applicare all'uscita della valvoa EGR:
(http://img714.imageshack.us/img714/1076/20110131180415.jpg)

Ecco il tubo montato con il tappo:
(http://img72.imageshack.us/img72/4844/20110131182842.jpg)

(http://img12.imageshack.us/img12/2874/20110131182831.jpg)


Spero di essere stato d'aiuto... Se serve qualche spiegazione sono disponibile.. Prossimo step, rimozione FAP e rimappatura ovviamente obbligatoria... Ovviamente appena avro 1000 € che mi avanzano...

Ciauz...

Ottimo fotoreportage  :super: :super: :super: :super:

io tempo fa ho provato a rimuover la valvola ma era così dura che si era spaccato parte del basamento dove ci son i fori per i tre prigionieri che stanno sul collettore di aspirazione...
..ora leggendo tutta la discussione ho letto che oltre che sfilarla, va fatto un movimento a rotazione...
poteva esser per quello che non riuscivo a toglierla??
nessuno di voi oltre che aver eliminato la valvola, si è dilettato nel far una pulizia al collettore d'aspirazione?
la mia megane in questione è una megane ph1, 1.5dCi, 82cv.
aspetto vostri consigli grazie!!!

La prima volta ke ho tentato di smontare la valvola non sono riuscito a sfilarla; la seconda (ero + deciso) ci sono riuscito e il fatto di ruotare la valvola serve solo per sfaldare i depositi ke si formano attorno alle "finestre" della valvola tali da formare una saldatura; considera ke la valvola è perfettamente liscia, se fosse nuova e pulita verrebbe via senza ruotarla (giusto per rendere l'idea).
Abbiamo lo stesso motore, quindi credo ke anche la valvola sia identica.
Prova a dare qualche leggera martellata sui bordi della valvola, occhio a non colpire l'astina con la molla ke regge i piattelli ;)

Per quanto riguarda l'aspirazione ho tentato di capire da dove partire, ma mi era parso di capire ke vanno smontate un pò di cose e per paura di non riuscire ho desistito... fino a quando domenica scorsa, la meg mi ha lasciato a piedi e ho ritirato l'auto stamattina (scoprendo poi ke la causa era acqua nel serbatoio di qualche malefico distributore >:( >:( )

Ho approfittato del fermo per far pulire l'aspirazione al meccanico, ho visto i tubi, non vi dico cosa c'era dentro >:(

dai un occhiata qui:
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3325.0
e più in tema con la pulizia della valvola

ok grazie!

Io vi consiglio di lasciar stare il fai da te se prima non vi siete fatti una buona cultura ;)

Ciao a tutti....io i 150 cavalli della scenic non li sento quasi per niente...spinge di più la mia yaris mappata che originale aveva 90 cv...io credo sia dovuto sia alla grande massa da spostare ma anche a tutti i tappi anti inquinamento come l'egr...a proposito di questa valvola sapete dov'è posizionata sulla scenic II 2.0 dci 150 cv?

salve a tutti
stavo cercando qualcosa sull'egr della megane 3 1.5dci 110cv ma non mi sembra di trovare molto.
ieri ho aperto il cofano e sinceramente ho avuto parecchie difficoltà a individuare i vari componenti. La macchina è nuovissima (5/2011) e quindi per ora sono solo in fase di studio, ma prima di incrostare tutto volevo cercare di fare la modifica dell'egr (sempre se facilmente reversibile) in modo da migliorare (anche se solo sensibilmente) le prestazioni della mia già brava meggy...

Mi intereressava principalmente capire all'atto pratico e non copia incolla da specifiche tecniche ingarbuliate il funzionamento di questa egr...
un paio di domande generiche...

è una valvola modulabile oppure aperta/chiusa?
quali sono i fattori in una guida umana che ne determinano l'apertura/chiusura (range di giri motore)?
sulla meggy 3 ci sono controlli incrociati che rivelerebbero una egr tappata?
qualcuno ha una foto di un motore di meggy 3 1.5dci 110cv con indicata la posizione della valvola?
ho il fap, potrebbe ingarbugliare la situazione?
ho letto in qualche post che non riesco più a trovare che l'accensione del clima faccia chiudere l'egr, è vero?

so che potrei risolvere rimappando e la spesa non mi peserebbe nemmeno, ma non vorrei lasciare tracce del mio passaggio registrate nella centralina...

grazie

P.S.
perchè visto l'aumento di meggy3 in circolazione non aprite una sezione apposita su elaborazione motore per le megane 3?

Ciao a tutti  ;)

io possiedo la 1.5 dci 85 cavalli, e volevo chiedervi, se stacco solo il filo da sopra all'egr e non aporto nessuna modifica, la macchia mica mi dara problemi...

visto che hai postato qui la domanda cancello il topic che hai aperto

prova intanto a leggerti questa discussione......magari trovi la risposta  ;)

Sera a tuttiiii...

Oggi seguendo le vostre guide ho pulito tutta la valvola e.g.r e tutto il condotto dopo la valvola che arriva nel motore, cioe geul tubo di accaio che vedete nella foto e cera uno schifo esagerato, solo che no sono riuscito a pulite la parte di motore dove entra il tubo di accaio, e volevo chiedervi se c'e qualche prodotto per pulire anche quella zona...

Altra cosa, ho notato che anche se la valvola egr rimane collegato come di serie, ma gli scollego il cavo che arriva dalla centralina, non fa entrare area di ricircolo nel motore, quindi la rimando scollegata...

Altra cosa che ho notato facendo delle prove visto che avevo tutto il materiale smontato, e che  entra una marea di area calda neel motore, e poi e di continuo. Ora la domanda che mi faccio "Che hanno messo a fare l'intercooler se poi l'area raffreddata ridiventa clada!!!!!" Io sono rimasto che nei disel piu era fredda entra nel motore piu il motore gira meglio!! O mi sbaglio e ridevo ricollegare la valvova egr.... :sogghigno: :sogghigno:

Altra piccola domanda il sensore MAP della mia megane quello cerchiato in giallo nella foto, se lo rimango scollegato anche a lui mica mi dara problemi... tanto la centralina non si accorge di nulla....  :risatona01: :risatona01:

(http://i55.tinypic.com/2q2nww7.jpg)


sensore MAP

(http://i51.tinypic.com/2enymnq.jpg)

Grazzie in anticipo

A chi interessa(e a me è servito relativamente) Vi posto il file in francese di come la renault pulisce l'egr.  http://pierrehoffmann.free.fr/voiture/laguna/laguna-2-vanne-egr-fiche.pdf (http://pierrehoffmann.free.fr/voiture/laguna/laguna-2-vanne-egr-fiche.pdf)

Si, ma c'e qualche duno che mi risponde per piacere alle domande postate su

C'e qualcuno su queste discussioni!!!!!  ??? ??? ??? ???

Eliminando la egr si fotte la turbina!!!!!!!!!!!!!!!!


E rispondeteeeeeeeeeeeee  :sticazzi: :sticazzi: :sticazzi:

Ciao non mi ero scaldato.. anzi era ironia... figurati se mi scaldo perche no mi rispondono...

Cmq chiedo scusa per essere stato freinteso.....  :D :D :D  ;)

Ciao x quel poco che ne so no... anzi escludendola non hai piu il problema che ti si inchiodi prima..... o poi... e li sono soldi :(
Sta egr è stata messa x la storia dell'anti inquinamento.

Allora ragazzi piu nessuna info sull'escludere sta egr??? se si puo fare o no??? se si puo fare solo mappando o se si puo mettere un lamierino da tapparla???grazie

che modello hai? io,1.5 dci 105 del 2007, ho provato con la rimappatura ma non si riesce...

1.9 dci 130cv del 2012

Ciao ragazzi mi sono informato x disinserire la valvola egr tramite mappa, ma il mappatore a cui ho chiesto mi ha detto che x or non si puo fare :( fatemi sapere se avete info. Grazie

Sulle versioni Megane II si può fare tramite centralina, xkè il comando è bosch edc16,e sia manualmente,scolegando semplicemente il connettore, senza avere aluna spia accesa, mentre sulle Meggy III che hanno edc17 è un pò più complessa la cosa, ma è fattibile.....solo che nn sò se ne vale la pena, resa/€.........

eh si bisogna vedere quanto costa, io vorrei disattivarla x evitare che si intasi e di conseguenza doverla cambiare :(

chi mi ha fatto la mappa ( preparatore molto competente) mi ha detto che non si puo escludere... 1.5 dci 105 del 2007.
non mi pare vera neanche l altra affermazione, non serve staccare il solo connettore, fosse cosi semplice perchè gli altri l hanno smontata e girate le due parti in modo da otturarla??


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Infatti nn basta staccare il connettore, va anke girata la valvola, cmq t garantisco che puoi toglierla sul 1.5...spesso t dicono d no xke devono aprire completamente il file di lettura della mappa, e riscriverlo senza egr ed eventuale FAP , e' un lavoro molto lungo e complicato, molto probabilmente alcuni che si credono preparatori nn lo sanno....o nn lo vogliono fare.....

ok, allora lo sento e gli faccio un bel discorsetto!!
bravo è bravo ma sicuramente non aveva voglia...
Grazie per l'info! :super:

ma sul 1.5 110cv del 2011 dove sta?? non la riesco a scovare!

video guida postata da RioSaeba spostata qui

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3325.msg343265#msg343265

ciao io la valvola l'ho gia' pulita, ma leggevo, che si puo' escludere! volevo delle risposte piu' chiare, senza girarla o tapparla, praticamente staccando solo lo spinotto si esclude? se e' si puo' segnalare errori? e non solo in revisione? si puo' rovinare qualcosa? cosi' facendo entra solo aria fresca e pulita? la macchina aquista dei cavalli in piu'? puo' anche consumare di meno? aspetto risposte grazie ciao!!!!!!!!!!!!!!!

o la escludi meccanicamente (quindi girandola) o tramite mappatura...togliendo il solo connettore va solo in recovery la centralina dandoti errore!
comunque escludendola il motore sicuramente respira meglio, quindi va di più credo ai bassi regimi ( non ti aspettare grandi cose) e consuma leggermente di meno. male non fa, anzi allunga la vita del motore! :)
l unico "neo" se cosi vogliamo chiamarlo è che la macchina ci mette un po di più ad andare in temperatura soprattutto d inverno!

ciaooooooo


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scusate ma questa modifica e fattibile solo nel 1.5 o anche nel 1.9? chi l'ha girata aveva un euro 4 o 5? grazie

ciao grazie x il consiglio, girarla come? tipo la posizione dei due dadi superiori devo farli girare a sx fino a quando non si riallineano  con i buchi x stringere. la mia megane e' un 1900 dci  120 cv del 2004 si puo fare? :-\

se guardi indietro nel post lo spiegano...
sulla tua credo di si, forse c è anche una foto! ciauuu


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allora, ho provato a staccare il connettore dell egr.
ho usato la macchina tutto il giorno e non si sono accese spie, l'unica differenza percettibile che ho notato è stato un incremento ai bassi regimi e soprattutto l'assenza di fumate nere (la mia car è rimappata abbastanza spinta, quindi fuma!!).
la mattina dopo accendo la macchina e la spia "controllare antinquinamento" mi si presenta sul cruscotto :nonquoto:
riconnesso la valvola e dopo un po di km la spia si è spenta, ai bassi è peggiorata e fuma come prima.

ora, secondo me , ho trovato la soluzione per escludere la valvola (1.5 dci 105 cv del 2007).
la valvola ha 2 viti che permettono di separare la parte meccanica dall'elettrica; la prova che voglio fare è staccare la parte elettrica e montare la parte meccanica nella sua sede. connettere lo spinotto alla parte elettrica che fisso in qualche modo nel vano ed il gioco è fatto! nessuna spia, la centralina crede che sia tutto apposto ma la valvola rimane sempre chiusa!!

che ne dite?
sabato provo e vi faccio sapere!  :super:

scusa ma tramite rimappa non viene chiusa?

si ma il mio preparatore non l ha fatto. è amico e mi ha fatto pagare quasi niente. mi ha rifatto la mappa 3 volte e quindi per l egr mi arrangio da solo! :)


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a chi interessa ho trovato il modo per escludere l'egr e ci vuole circa 2 min!
testato e non da errori!!

sulla mia 1.5 dci 105 del 2007 ho fatto come segue:

- ho scollegato il cavo dall'egr
- ho smontato l'egr
- ho separato la parte meccanica dalla elettrica (2 viti  )
- ho rimontato l'egr senza parte elettrica
- ho montato il cavo sulla parte elettrica
- ho posizionato la parte elettrica nel vano motore con una fascetta

In questa maniera la centralina vede l'egr montata, la fa funzionare ma fisicamente non tocca nulla!!

spero di essere stato chiaro, se così non fosse e se interessa a qualcuno faccio un video!  :super:

hai trovato differenze prestazionali?

la prime due cose evidenti:
non mi fuma più ai bassi
non mi strattona più la macchina a freddo!!

come prestazioni ho notato che ai bassi è meno pigra di prima!

come notato già da altri utenti, la macchina ci mette qualche minuto in più ad andare in temperatura.


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ciao ho smontato l'egr ma non trovo queste due viti per separare le due parti mi puoi indicare meglio dove sono posizionate grazie

Magari è diversa. Che modello hai? Puoi fare una foto al volo?

ciao grazie della risposta anche la mia  è del 2007 1500dci 106 cv l'egr è come quella che hai messo in foto,dato che ho rimontato l'egr prima di rismontarla volevo capire dove sono quelle due viti,cosi provo ad eliminarla anche io ciao

Sono 2 viti poste sul coperchio di plastica! Se le sviti si toglie il coperchio di plastica. Per intenderci è il pezzo dove è presente il connettore da attaccare alla macchina. Se hai difficoltà mandami un mp così ti rispondo subito! Ciauuu

Ma non c'è una flangia forata che si può installare?
Serve comunque per tenerla montata ma si sporca di meno.
Comunque la differenza é minima secondo me. Solo se fai la centralina conviene chiuderla.
Ma a macchina originale secondo me conviene lasciarla normale.

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In base a cosa scrivi ciò?
Non è tanto in prestazioni che ne guadagni ma in durata del motore...
Poi a me ha risolto il balbettio da fredda ed è più pronta in basso ( cose che la rimappa non mi aveva risolto...).
Il motore e la turbina escludendo l egr respirano sempre aria pulita!

Perché avendo avuto un 150 cv ho fatto le prove...

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Salve ragazzi!
Ho un problema con la mia meggy II 1.5 dci 105cv, a 3000 giri quando affondo con il pedale si siede.
Il meccanico mi ha detto che è la valvola egr da sostituire.
Leggendo i vari messaggi ho letto che si può scollegare e la macchina funziona bene lo stesso, potrei provare sulla mia meggy?

Grazie mille.
Ika

se non ti dà l'errore non credo sia da sostituire, bensì da pulire... rileggiti questo topic per vedere come pulirla potresti farlo da solo risparmiando
dai un occhiata anche quà: http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1906.0

La macchina non segnala nessun errore, ma il meccanico dice che è bloccata boh mi sembra strano.
Non posso scollegarla e basta?

si blocca perchè e sporca evidentemente, cmq non so dirti se scollegandola dà l'errore..

allora non capisco perchè non la pulisce invece di farmela cambiare.
mi ha chiesto 250€ per la valvola nuova più manodopera.

è chiaro perchè pulendola non potrà chiederti quei soldi... cmq è una mia supposizione, da quello che sò se non và più dà l'errore..

quindi potrei provare a scollegarla, oppure creo casini?  ???

ci sono alcuni che dicono he non succede niente, altri che si accende la spia creando l'errore, altri ancora la smontano, tappano il buco sul collettore e lasciano solo la parte elettrica della valvola attaccata allo spinotto sistemata in un punto nel vano motore...

il meccanico non ti può dire proprio niente senza aver collegato il computer o almeno controllato a vista, se ha problemi a muoversi prima deve tentare di pulirla poi se da pulita non risponde ai comandi allora va sostituita, se non procede così è un meccanico da salutare.
le valvole egr oltre ad avere un motorino che fa spostare la valvola restituiscono anche la loro posizione quindi quando viene dato il comando a muoversi alla valvola, la centralina si aspetta una variazione della posizione se non avviene scatena una (giustamente) una segnalazione di anomalia, quindi questo ovviamente succede anche togliendola completamente dal circuito elettrico

infatti è facile dire è da cambiare ed intascare 250 piu lavoro...  :nonquoto:

Mi ha detto che l'ha cambiata con una nuova per vedere se il problema persisteva e invece è sparito.
La cosa strana è che non ha detto nulla riguardo il pulirla, quindi sto pensando di pulirla da solo magari con qualche guida. :)

infatti falla solo la guida c'è leggi quà: http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3325.0...

La guida è bella chiara, domani se riesco mi attrezzo e provo a smontarla e pulirla. :)

la valvola se bloccata elettricamente o meccanicamente segnala anomalia . Di solito se sporca inizia a non tenere il minimo in modo corretto e poi ad avere dei vuoti come se andasse a 3 volgarmente detto. Riguardo al discorso di chiuderla : la valvola c'è e deve funzionare cosi mi ha risposto un buon meccanico...non me l'ha voluta chiudere sulla alfa gt .. ma io non ho desistito ed avevo messo una flangia forata in quanto passava cosi solo una piccola parte di gas per far leggere il sensore per non dar anomalia..miglioramenti??uguale a prima. La valvola si chiude quando rimappi. Pulisci e vai...ciao.

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Oggi sono andato da un altro meccanico e mi ha detto, che al posto di sostituire la valvola mi fa mappa la centralina e cosi disattiva la valvola egr.
Cosa dite?

meglio ancora cosi è asclusa al 100% e in più hai + cv  :super:

allora confermo il lavoro :)

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=6180.0
qua trovi tutti i benefici di una rimappa

Quanto vuole ? Occhio a tutte le altre cose però...perché salta la turbina...già 100 cv per un 1500 sono buoni...se la spreme...io eviterei.

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rispondo con un piccolo  :offtopic01:
si hai ragione a stressare troppo il motore potresti far casini ma con una rimappa soft vai + che tranquillo..
ed è l'unico modo per escludere l'egr senza eliminarla fisicamente

Costo del lavoro 350€ garantito 5 anni.
Ovviamente faccio un lavoro soft altrimenti sicuro la meggy mi lascia a piedi.

ti fa anche la prova potenza sui rulli?

no nada.

Sbagliato...

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Credo che in sardegna non ci sia nessuno che faccia la prova su banco rulli.

ragazzi buona sera a tutti portando la mia meggy 1.5 60kw del 2002 dal meccanico per l'eccessivo fumo nero mi è stato detto che la diagnosi da errore alla valvola e.g.r.

io questa maledetta valvola l'ho smontata pulita e rimontata... il meccanico l'ha smontata pulita (di nuovo) e rimontata... mi ha detto che elettronicamente e meccanicamente la valvola va bene però l'errore glielo da ugualmente... a me non spunta nessuna spia nel cdb...

voi che pensate che si possa fare??? cambiarla? tapparla? bruciarla? squoiarla? evirarla? cosa???

speriamo che nel frattempo il meccanico riesce a pensare a qualche rimedio...

saluti a tutti

prova ad escluderla come indicato nelle pagine precedenti a questa.
oppure può essere un problema di cablaggio.
se hai su tanti km prova magari a dare anche una bella pulita al collettore.

ha 122k km la macchina... ho proposto di eliminarla lui mi ha detto che ci aveva pensato però per arrivare al punto di mettere la placchetta di metallo veniva scomodo... la macchina è nelle sue mani stasera ci passo e vediamo se è arrivato ad una conclusione

 :up: :up: :up:

la macchina l'ho ritirata stasera dal meccanico... purtroppo ho potuto fare si e no 3km ma da quello che ho visto è rinata... sembra un'altra macchina... nn più la mia... ed è bastata solo mettere una placchetta di metallo per tappare la valvola e.g.r. vedro nei prox giorni di assaporare in pieno la mia piccolina  ;D

facci sapere meglio l'operazione placchetta  :super:

allora prendo come riferimento questa parte di guida, so che è MEGANE III Berlina 1.9dci 130cv FAP, ma il processo è identico... da quello che mi ha detto il meccanico ha smontato il tubo che viene dal basso fino alla valvola e.g.r. ha fatto una placchetta di metallo simila a quella in foto e poi rimontato il tutto il risultato finale è come quello nella seconda foto...
mi è rinata la macchina...

Praticamente hai messo il tappo al tubo di aspirazione?

non ho fatto io ma il meccanico... mi ha detto che ha fatto così e quindi l'e.g.r. è praticamente tappata... (parole del meccanico) onestamente la cosa più importante che adesso posso dire di avere una macchina e non una locomotiva a carbone  :lol:

se riesci posta qualche foto se si vede il punto in cui è stata inserita la placchetta  :super:

quoto asas fai un paio di foto xche mi interessa pure a me :)
tra l'altro forse ho capito che punto è:)

Fedeleone

Le foto sono di una meg 3 1.9 dci 130. Quindi uguali alla tua

la mia è una megane II ho preso quelle foto solo per far capire all'incirca come era...

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1167.180;msg=204978

qui c'è la guida che fa per te

Minico potresti postare una foto della tua che interessa a me in quanto ho una meg 2  ;)

ma basta solo tapparla o bisogna anche agire sull' elettronica?

certo asas al più presto vedrò se riesco a fare una foto e soprattutto se si riesce a vedere... cmq vick penso proprio che all'elettronica non gli si debba fare nulla...
perchè non entrando aria la valvola anche se apre e chiude non fa il suo lavoro di ricircolo... correggetemi se sbaglio

dipende dall'euro della macchina, nel senso che la mia che è euro 5 devo disattivarla elettronicamente prima altrimenti mi va in protezione :(

quindi nella tua se tappi devi per forza anche rimappare la centralina per disattivare l'e.g.r. o va in protezione???

si porcaccia, ma cmq tutti gli euro 5 sono cosi, gli euro 4 dipende e gli euro 3 non dovrebbero dare problemi :(

 :nonquoto: che sfiga... però uno può sfruttare l'occasione per una rimappata fatta come si deve... :lol:

cmq pensandoci bene il tappo non era meglio metterlo all'inizio del condotto di aspirazione, perche cosi secondo me il tubo si riempie ugualmente di sporcizia e rimane intasato

infatti sto aspettando di fae lo scarico prima :)

ho provveduto in un certo senso a fotografare dove è stato messo il tappo a detta del meccanico...

qui c'è il mio motore 1.5 60kw del 2002 ph1, e in alto si può vedere la valvola e.g.r.

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/28120/thumb_18022014061.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/28120/18022014061.jpg)


qui invece si può vedere dove è stato applicato il tappo.
non si vede nulla o capisce nulla ma è il massimo che sono riuscito a fare

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/28120/thumb_18022014067.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/28120/18022014067.jpg)


allora è da fare quanto prima  :lol:

Ragazzi io avevo in mente di chiudere il passaggio verso l'egr a monte, in pratica guardando questo schema
(https://encrypted-tbn1.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQoP4jkSVwdV-8Lqw9Z7zRwpPPGrpMCUoSz-ezFxsey2HIGhozZ7w)

Direi di chiudere l'accesso ai gas (in basso a dx nella foto) in modo da mantenere tutto il circuito pulito..
Altrimenti ruotandola non si sporca sempre il collettore?

Grazie

Ma sul 1.5 dove è???

Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Dipende che 1.5 hai

piu che altro mqa sul1.9 dove è??? possibile che nessuno abbia fatto sta modifica ancora????:(

La mia megane e del 2011 110cv e non ha la copertura motore che altri indizi servono??

Inviato dal mio LT25i utilizzando Tapatalk

Eccola
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=1167.msg204978#msg204978

grazie asas :) :lol:

megane2 1.9
qualcuno mi può confermare che questa in foto è la valvola egr (?) :
(non me ne intendo e non vorrei fare danni...)

(http://i.imgur.com/RKTfJnU.jpg)

vale lo stesso per meg 1.5 dci 110cv del 2009? il post è trp lungo e dispersivo... se è stata gia tappata da qlcn e sapete dov'è il post potreste rigirarmelo? grazie in anticipo.

Salve a tutti, io sulla mia megane 2 1.5dci 85cv stacco solo il contatto elettrio dalla valvola egr, e non mi segnala nulla come errore... però ho notato che non cambia nulla in prestazioni, e la diagnosi mi dice che e staccata...

Ora chiedo a voi non e che mi va in recovery? anche se io penso di no perchè la recovery non fa salire i giri oltre i 2000-2500

Se ne collego un'altra allo spinotto, e la fisso da qualce parte nel cofano, che dite che la centralina agisce su qualche sensore e mi da più potenza?

salve ragazzi, mi sono recato in un officina per pulire un po la valvola EGR della mia Megane 3, mi diceva il meccanico mi diceva che volendo pulirla con semmai successiva sostituzione o puliza della valvola sarei tornato di nuovo punto e a capo, quindi mi ha proposto l'esclusione della valvola con rimappatura della centralina escludendo EGR e credo anche FAP a questo punto...

Volevo chiedere secondo le vostre esperienze, ma tutto questo cosa comporta?

Se escludo la valvola dalla centralina, la parte meccanica poi continua a lavorare ! ?E' solo un toccasana visivo di non vedere piu quelle odiose spie?

Cioè cio che accade adesso continua ma non me lo segnala soltanto?Chiedo questo perche non vorrei che alla fine mi trovero' comunque davanti a problemi meccanici tipo su turbina, motore,iniettori ecc...o diventa tutto bello e quindi diventerò ad essere un possessore di una Diesel come lo erano anche i nostri padri e nonni prima di sto maledetto antinquinamento??
 :sogghigno:

Per quanto riguarda norme e controlli cosa succede(revisione,controlli stradali, ecc...), qualcuno ha avuto problemi in generale?Meccanici, elettronci, controlli...

Grazie mille!

Aggiornamento: separando la parte meccanica da quella elettrica ha funzionato per qualche mese. Dopodiché un bel giorno mi ha dato errore sistema antinquinamento!😢 cosi ho rimontato tutto ed ho scollegato solo il cavo della valvola. L'errore rimane ma la valvola non funziona con evidenti benefici di erogazione, specialmente in partenza. Per info rimango a disposizione! 😉

Salve ragazzi,ho staccato il cavetto dell'EGR...nella mia meg II 1.5dci 82 cv...non mi segnala nessun errore...e la macchina va bene senza piu fumo...ma cosi' facendo è disattivata del tutto?posso fare danni?

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Post Unito: 04 Dicembre 2014, 16:50:16

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A primo impatto sembra vada molto meglio ai bassi! :super:

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Post Unito: 05 Dicembre 2014, 01:48:56

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Grazie ragazzi...siete sempre di aiuto... :risatona01:

In questo topic trovi tutto riguardante l'esclusione egr.

Topic uniti

Asas ...sei unico...ma una risposta no vero? La mia macchina è del 2003...può essere che alla centralina non interessa dell egr?

Sicuramente tra un po' ti si accende.😃  a me ha fatto cosi! Comunque hai solo benefici...erogazione ai bassi ma soprattutto il motore respira sempre aria "pulita"!

Ma succede qualcosa quando si accende la spia?(a parte la spia) limita la potenza?Cmq,sulla mia che ha solo 82cv,la differenza è notevole...sopratutto nelle partenze da fermo...ora è molto fluida...ma ho letto che in alcune macchine mettono un fusibile o una lampadina al connettore dell egr,in modo da illuderla che c'è qualcosa... Nelle nostre si può fare?

La risposta l'avevi indietro appunto l'esperienza di nix82 ;) , cmq si può escludere tramite rimappatura centralina

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Ciao ragazzi, volevo solo comunicarvi il funzionamento della valvola EGR dei motori 1.5 dCi 110 cv e 1.6 dCi 130 cv e chiedere a voi un opinione in merito.

E' chiamata EGR a bassa pressione.

I gas di scarico recuperati (dopo il FAP) passano per un secondo intercooler per raffreddarli, poi vengono mischiati insieme all'aria aspirata che, a loro volta, passa per l'intercooler principale e infine nel motore.
Andrebbero fatti dei test durante la rimappatura della centralina con l'esclusione e con l'EGR funzionante per capire se ,con questa nuova tecnologia, l'esclusione stessa potrebbe non servire o sia controproducente. Qua di seguito vi metto un' immagine per capire meglio il funzionamento.

(http://www.omniauto.it/awpImages/photogallery/2010/11519/photos650/renault-16-dci-130-cv_6.jpg)

A voi i commenti :D

ma su una megane 3 dci 1.5 del 2013 mi dicono che e' impossibile disattavare la egr ...e' cosi'?

forse solo fisicamente... ma penso che non sia impossibile escluderla tramite rimappa... leggi tutto il topic  ;)

salve .ho un problema,mi appare la spia antinquinamento, sto cercando una guida per smontare la valvola e.g.r. della
megane III 1900 130 cv del 2010 motore F9Q N8.
Grazie

Ho provato anche sulla mia megghy del 2012 1.5 dci(allestimento my2012 con s&s) e il preparatore mi ha detto che non avevano ancora il software opportuno per disattivare l'egr ed escludere il fap....quindi è probabile

Aggiungo, visto che NON se ne e' parlato affatto (comprensibile comunque data la scarsita' di utenti che lo utilizzano), che la valvola egr sul 2.0 dci e' completamente diversa sia come fattezza, sia il suo posizionamento rispetto al 1.9 dci. E' posta anteriormente, piu' o meno centralmente, una volta aperto il cofano, proprio a fianco al grosso tubo metallico che porta aria allo scambiatore di calore. oggi provo a staccare la connessione elettrica per vedere se cambia qualcosa. Ad un certo numero di giri la sento parecchio loffia, e "tremendamente" meno corposa del mio vecchio 1.9 mjet della Stilo (120cv) che avevo fatto rimappare (145cv e 305nm di coppia il risultato); valori inferiori al 2.0 dci renault!
Ciao

Ciao a tutti!ho un problemino con la mia meg 1.5 dci 82cv! Appena uso una guida più sportiva ...cioè stirando più velocemente le marce,mi appare la scritta  "alimentazione controllare" con tanto di scritta stop!appena lascio lievemente il pedale dell'acceleratore la scritta scompare!può dipendere dal fatto che ho eliminato l'EGR SEMPLICEMENTE STACCANDO IL connettore?in caso c'è modo di ovviare il problema?magari con una resistenza?

Ciao, sicuramente hai il filtro gasolio sporco , una curiosità siccome ho anche io il tuo stesso motore 1.5 sci 82 cv del 2004, quanto hai speso per bloccare l egr elettronicamente

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ho semplicemente staccato la predetta dell'egr! :risatona01: :risatona01:GRATIS :super: :sogghigno:

Scusami non avevo letto bene, comunque sono nelle stesse condizioni tue con egr staccata e ti posso dire che il tuo problema è sicuramente in filtro gasolio

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Ok...grazie...provvederò alla sostituzione...con uno mezzo discreto magari...visto che l'ultima volta che l'ho sostituito,circa 25000km fa,avevano a disposizione solo quello economico...di 16€...

Salve a tutti,
a seguito di problemi con l'egr il mio meccanico dice che non c'è nulla da fare e andrebbe sostituita; io però mi sono documentato un po' e ho scoperto l'alternativa esclusione, però ho letto in giro pareri contrastanti

Per la megane II DCI 1500 80cv del 2004 qualcuno sa dirmi con certezza se sul mio modello si può escludere? e come?
- staccando solo il connettore?
- rimappando la centralina?
- tappando il tubo?

e che controindicazioni ci sarebbero escludendo l'egr?
- a livello di revisione
- usura anomala di altri componenti a lungo andare
- accensione di spie anche dopo tempo

grazie a tutti

Io ho staccato il cavetto, solo che ho la spia motore accesa , l' ideale e fare l'esclusione tramite centralina o la mappa

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Quindi nessuno è riuscito a tappare l' E.G.R. Su Megane III 1.5 110cv senza dover ricorrere a mappatura?
Purtroppo l'unico video che ho trovato in rete ( https://www.youtube.com/watch?v=scDdY-jXK4k ) non mi è molto chiaro sullo smontaggio, per cui sono un restio nel tentare a smontarla e chiuderla con la placchetta.
Qualcuno ha già provato?

Nessuno nessuno ha provato :'( ? Io mi sono bloccato al principio, non so da che punto devo rimuovere il bocchettone dell'aria e se le fascette montate per tenerlo ben saldo vanno rimosse o se toglierlo da sotto a tutto...
Portata a fare il tagliando dal meccanico sotto casa, ed alla domanda è possibile pulire la valvola dell'egr? mi ha risposto "mah, fin quando la macchina va bene è meglio non toccare niente"...
Chi lo sa se esiste un meccanico decente a Napoli e provincia...

Secondo me di meccanici affidabili e competenti ce ne sono tanti (sia a Napoli che altrove), più difficile è trovarlo affidabile, competente ed onesto. Sempre a mio parere un meccanico che preferisce non mettere mano ad una cosa finché va bene non lo dice necessariamente perché non è "decente", lo potrebbe dire anche per onestà visto che comunque ci sono comunque casi di persone che mettendo mano all'EGR hanno avuto tanti problemi e quindi preferisce dare un consiglio ad uno che è cliente.

Credo che sia un metro di valutazione soggettivo.
Ad ogni modo io penso che sia meglio prevenire che curare, poichè se questa componente è sporca va ad intaccarne altre e per quello che ho visto intorno a questo kilometraggio andrebbe ripulita, almeno parlo per me visto che faccio parecchi km in città e comunque stiamo parlando di un intervento che dovrebbe essere di routine.

Ciao a tutti!
anche io voglio disattivare l'EGR. Ho letto un pò sul forum e ho visto che per il 1.5 dci 110 della Meg III non è proprio semplicissimo.
Inoltre mi è venuto anche un dubbio abbastanza naturale, in caso di rimozione o disattivazione, ai fini della revisione non cambia nulla?
Oppure per la modifica bisogna toccare anche il FAP, che di conseguenza intaccherà la prova dei fumi?

Perdonatemi la poca esperienza in materia ma mi sto facendo una bella cultura proprio ora  ;D

Qualcuno poi mi ha consigliato (sia per la rimozione del FAP che EGR) di chiedere direttamente a un concessionario  :renault: (  :sticazzi:  :lol: ).
Io mi sono messo a ridere, qualcuno di voi ha mai sentito una cosa del genere?

Se a qualcuno di voi può interessare posso postare il file di esclusione Fap direttamente da mappatura,però vi avverto la mia è una Megane 3 2,0 Dci 160cv.Attendo vostre istruzioni... :renault: :renault: :renault:

Salve vorrei una info se iliminassi la valvola egr cioè staccare il cavo e lasciarla li sarebbe possibile? Creerebbe altri problemi.....

va smontata fisicamente e chiuso con una guarnizione metallica l'imbocco e rimontata poi bisogna eliminarla tramite riprogrammazione centralina.

per motore 1.5 diesel da 105 cv che ho sulla clio 2007 basta svitare le 2 viti che tengono attaccato il motorino elettrico per L apertura della valvola egr e staccarlo in modo che giri a vuoto(io l'ho fissato con una fascetta) .  si accende la spia anti inquinamento sul quadro ma la macchina va alla grande. 
consigliata la pulizia del condotto in metallo dalla valvola egr al motorla prima volta dato che sarà molto sporco. lavoro di 10 minuti
ciao

Ciao! che miglioramenti hai notato di preciso?

anche se il post è vecchissimo, volevo avvisare che questo metodo non funziona, per quelli che hanno di serie la valvola con questo codice 8200270177 poichè anche separando la parte elettrica da quella meccanica e attaccando il connettore la spia si accende lo stesso, perchè nel pezzo (elettronico) ci sono altri 2 connettori che non sentendo più la valvola fà accendere la spia SERVICE

la soluzione per risolvere è lettura della centralina,disattivazione valvola egr dalla mappa e relativi dtc,staccare il connettore della valvola egr e scrittura centralina.nessuna spia accesa.

Ciao a tutti. Sono Alessandro da Lecce.
Non sono per niente esperto di forum e non so se va bene chiedere aiuto in questa discussione. Non ho mai scritto ma vi leggo da diversi anni.

Ho una Megane II sportway del 2005 con motore 1.5 dci da 106 hp alla quale cerco di fare manutenzione e riparazioni da solo.

Da un poco di tempo ho un problema: vuoti di potenza notevoli a 2000 giri.

Ho installato torque è mi dava errore debimetro. Ho sostituito il debimetro con uno usato e non è cambiato niente. L'ho staccato e ho girato per qualche mese senza e l'auto andava benissimo, senza vuoti ma con un aumento dei consumi.

Qualche giorno fa, deciso a risolvere il problema, ho riattaccato il debimetro e sono tornati puntuali i vuoti di potenza. Torque non mi dà più errori debimetro e vedo che i valori del MAF sono regolari sino a 2000 giri circa (40-50 g/s) e poi precipitano a 20-30 g/s proprio in corrispondenza dei vuoti.

Ho anche pensato che fosse un problema di fili elettrici ma prima si smontare mezza macchina ho provato a staccare l'egr e adesso va una meraviglia e i valori del MAF sono regolari per tutti i giri. Pulita l'egr e ricollegata stesso problema.

Conclusione:

debimetro e egr collegati = vuoti di potenza e letture MAF sballate (dopo i 2000 giri)
debimetro staccato = motore regolare (anche se mi sembra si accentui il fischio turbina, il ticchettio punterie e aumento consumi)
egr staccata = motore regolare (e mi sembra fischio turbina e ticchettio punterie attenuati e consumi minori)

Domanda difficile: è il debimetro (già sostituito ma con uno usato) o è l'egr (solo pulita)?

C'è qualche altra prova o lettura con torque che posso fare?

Grazie a chiunque mi risponda e scusate per la lunghezza o se ho sbagliato sezione o modalità di invio della richiesta.

si può anche eliminare egr e maf direttamente da mappa senza fare tutte sti rompicapo.

Sono intenzionato anche io a levare questa EGR ma il meccanico mi ha detto che secca i pistoni e non lubrifica la turbina! Secondo voi?

Un vantaggio indubbio è che se la escludi sicuramente il motore non aspira gas incombusti e quindi sporchi.
I pistoni sono lubrificati dalla pompa dall'olio e dalla pressione che fa la stessa.

Un saluto a tutti, io ho una scenic xmod del 2010, mi sapete dire dove si trova il morsetto per distaccate la valvola egr. Grazie.

Ragazzi ciao vi segnalo un bel ricambio per megane 2 1.9 per escludere meccanicamente l'egr senza troppo impazzimento....

Faccio riferimento alle valvole tipo vdo quindi con il tubo metallico dei gas combusti che arriva da sopra come nella foto....

Questo è il ricambio sulla baya... Si inserisce nel tubo,  dopo la flangia del tubo dei gasi a contatto con la valvola, essendo spesso e scavato all'interno non ostacola la valvola originale quindi nessuna segnalazione, lavoro da 10minuti pulito pulito.
Sviti le viti originali inserisci il tappo e riavviti le viti piu lunghe.

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.co.uk%2Fulk%2Fitm%2F171229984266

Vi confermo che la macchina è un po' piu vispa in basso diciamo sotto ai 2200 giri....
Non aspettatevi gran che ma goccia goccia.... 😉

Ciaooo!(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180827/32b0482759293c8c33e275450153a4c4.jpg)

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io ho pulito la EGR su una megane III coupe, 1.5 dci 110cv Start&Stop 2014, lavoro di 30 minuti ed ho seguito questa guida su youtube https://www.youtube.com/watch?v=2XHl6WwRU70
L'auto ha 89.000km, la EGR era sudicia, anche se non avevo malfunzionamenti ho preferito farne manutenzione.
La pulizia con spray secco per freni, specifico senza traccia di unto o aloni, ed olio di gomito.

Se a qualcuno serve, anche se il video è in russo, le riprese sono chiarissime ed è un lavoro piuttosto semplice (attenti a non perder le viti ed i dadi): tuttavia, se non siete pratici, evitate per scongiurare danni.
La batteria è meglio staccarla!
;)

Scusate la mia ignoranza, sapete dove è posizionata l'egr nella Laguna Sportour 2.0 da 150cv?

quale software bisogna acquistare per modificare mappatura ECU al riguardo dell'EGR del dci 105 cv euro4 ?

grazie