Megane Club Italia

ciao a tutti.

ok, diamo per assodata la nostra preferenza per Supersprint..

...ma per dovere di informazione...  che mi dite dei kit Inoxcar, Milltek, etc..?

li avete mai visti e/o sentiti?

Grazie.

Ciao,Marzo 2011 da Elia in Noriberga completo Inoxcar 890 Euro, Agosto 2011 tolto per disperazione:ai nostri raduni tutti ridevano per lo schifo del Suond poi sono venuto giu a Mantova alla SS ed ora ai raduni mi aspettano per sentire cantare lo scarico ;).

Ciao Antonio

Ascolta Racer  :sogghigno:

Quoto Antonio ma non ho altre esperienze di scarichi sportivi.

e la k-tek, qualcuno l' ha mai sentita dal vivo???

a me ispira millitek , mai sentito su megane ma sulla golf 5 tsi era molto bello , su youtube sembra bello  ;D :up:

Il milltek ce l' ha kaiser sulla sua megane 2 rs, se non ricordo male

E di qualcosa di artigianale? Che dite?


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io mi affiderei a specialisti del settore come ad esempio Supersprint, che è nostro partner con sconti riservati ai soci del club

Ho un sacco di amici che sono ricorsi a scarichi artigianali qui da un ragazzo di Torino a cui si rivolgono tutti, sono rimasti tutti stra soddisfatti.. Se alla fine riesco a prenderla io ci farei un pensierino


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Milltek e Bastuck mi piacciono molto come sound e da quello che ho sentito da un mappatore della mia zona la milltek fa un sound spettacolare e da un bel po di cv (lui li ha testati su 12 focus RS il 305cv), xo se non erro qui in italia l'omologazione non vale! Io sul 207 avevo ragazzon e mi sono trovato bene x il sound, il lato negativo è che non fanno i kat xo dall'altro lato e un po meno cara della SS e in alcuni casi è completamente in inox invace la SS no. La SS non l'ho mai provata, ce l'aveva sul 206 un mio amico ma purtroppo non aveva dato i risultati sperati in termini di cavalli.

Effettivamente sul sito Milltek, con il loro scarico completo ovviamente skat + mappa, scrivono che hanno rullato 319hp.. Dev'essere una bomba!


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Mi e' stato detto da un rivenditore di Roma che la Milltek il downpipe non lo produce.
Per questo ho comprato quello della Ragazzon.

Sul sito c'è http://www.millteksport.com/exhaust.products.cfm?variantid=330

Se guardi la foto in basso all elenco vedrai che non c'e'.
Infatti il kit e' composto da 5 pezzi, i 5 pezzi scritti nell elenco .  ;)

Hai ragione, ma il pezzo nero nella foto in mezzo cos'è?


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E' il raccordo per l'uscita di serie (scarico centrale)

io monto il super sprint completo senza silenziatore centrale
ma mi dicono in molti che il suono da  fuori fa' schifo e molto strano voi cosa dite ?
adesso faro' provare la macc a un amico cosi lo sento di persona!

Vacci di artigianale! ;D


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L'artigianale se non è fatto benebenissimo ti fa perdere.... e secondo me non mettere un tubo dritto e basta. vai di millteekkkkkkkk :) (peccato x il down pipe effettivamente:( )

Non è uguale a quello dei video fatto con le vetture di Enrico, LoRiS e di Rosso?

Il ktr qualcuno lo monta? sul sito k-tec costa addirittura meno del milltek.


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il rumore delle nostre rs secondo me è il più brutto di tutti... non capisco come mai faccia un rumore così.... va bè che i turbo non suonano come gli aspirati... però....il 5cilindri turbo è già molto più bello...

Secondo me sarebbe utile come in altri forum creare un topic con i video e il tipo di scarico montato...

Quoto, anche se i video non rendono molta giustizia.


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sono interessato anche io...

Lunedì forse vado a farmi fare un prezzo per scarico completo artigianale e chiedo anche per i tubi ic in inox.

Da quant'è il diametro dello scarico originale della meg rs3? Secondo voi farlo fare tutto da 76mm è esagerato?


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per il downpipe va bene per il resto dello scarico è un calcolo che dovrebbe fare il costruttore poi centralina subito perchè si perde ai bassi :super:

Ovvio, infatti secondo me da 76 favorisce tanto l'allungo agli alti e perde un po in basso ma li poi si va a correggere con la mappa.


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Il miltek utilizza quel diametro per in downpipe ;)

Ho visto, e invece il resto dello scarico da quando lo fa?


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Non so però su YouTube c'è un video con sound e molto bello  ;)

eehehe anch'io ho sto mega dilemma..mi son già fatto na cartella con tutti i video di Rs con i vari scarici per avere un idea di come girano...ovvio la nuova configurazione di meganetrophy con il completo SS racing mi piace troppo... ;D

il k-tec bohh è li non mi convince..dalla sua è che con 1500€circa si fa il completo di kat200.....

milltek come qualità è anche lei una delle migliori e come sound katbak non è per niente male....

io credo che inizierò per gradi.....centrale diretto e vedo......poi se non basta o terminale racing SS così non sbaglio l'unica pecca per l'omologazione ma il silenziatore c'è sempre se si chinano a guardare lo vedono...è originale  :bastinside: ;D :D :lol:

p.s. ritirata venerdì la mia rs265  ;D ;D ho 700km e comunque scoppietta in sport me gusta ;D ;D

la milltek fa downpipe skat da 70 e tutto il resto da 76, ho controllato ora.

quello k-tec non ti convince??? Io invece credo proprio che ordinero il ktr della k-tec con downpipe skat che lo fanno da 76 loro.

http://www.youtube.com/watch?v=u2gUsy1Yn4U

Mi piace un sacco, è proprio il sound che cerco, bello cafone insomma :D

boo mi piace di più come quello di meganetrophy con il racing SS....mi sa di suono più pieno e grosso....e col kat100 :D ovvio costa più caro  :P

questo è un video del milltek solo catback...diciamo gira bene  ;D mi piacerebbe sentire solo catback centrale diretto e terminiale racing della SS come vorrei fare e rafforntarlo agli altri..però per adesso c'è solo il video di meganetrophy col completo  :P che a me piace un suono si forte, racing, ma sempre con quella nota di corposo  8)


http://www.youtube.com/watch?v=FqdM8VklFzQ (http://www.youtube.com/watch?v=FqdM8VklFzQ)



p.s. andre questo e come gira milltek skat e me gusta parecchio  ;D ;D

http://www.youtube.com/watch?v=XyNhNcYxrO0 (http://www.youtube.com/watch?v=XyNhNcYxrO0)

Ma hai ritirato l' auto si o no?

Lo so lo so infatti ero indeciso tra milltek e ktr, solo che milltek fa downpipe da 70 mentre ktr fa da 76 dalla turbina fino a dietro, poi forse ktr mi costa un po meno, e la qualità dei prodotti della k-tec comunque è indiscutibile! Sono molto gasato da quello ktr, anche se rimango ancora indeciso con il milltek, ma comunque prenderò uno di questi 2, mi sono stufato di cercare chi me lo facesse artigianale come lo volevo io, ma è davvero difficile trovare chi piega tubi da 76


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 :vittoria: :vittoria: si venerdì  ;D ;D ;D presentata adesso adesso  :D


maa da 76 non è troppo?? quelli SS ho visto sul sito è da 65 la linea di scarico, non vorrei che troppo grande perda compressione  ??? ???

Da 76 secondo me va bene, ovvio favorisce tanto l'allungo agli alti ma la perdita che si ha ai bassi la correggi con la mappa.. Non è mica un aspirato :sticazzi: considerando che si arriva a 300cv secondo me da 76 ci sta alla grande


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Se può servire la Dinjo Racing usa lo skat ktr per lo stage 2 da 330cv ;D ;D

Proprio la linea che voglio montare io :D ma di altro cosa montano con lo stage 2 per tirar fuori 330cv?


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Lo stage 2 comprende

     Turbo Hybrid Dijon ( lucidano i condotti a specchio e montano la girante ri-bilanciata su cuscinetti di ceramica)
     Calandra personalizzata
     Scambiatore pro Aloys
     Dischi e pastiglie PFC
     Skat KTR
     Presa d'aria maggiorata
     Mappa personalizzata

I cv massimi ottenibili variano dai 330 ai 348  :super: :super:

Bel lavoro ma bisogna già aprire il motore :/


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Be dai solo la turbina.. nulla di che

ho guardato sul sito milltek adesso il catback e da 76,20 ;)

Il cat back si invece il downpipe lo fanno da 70, non capisco perchè


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Scusate ma quando si parla di scarichi leggo sempre un sacco di cose che non hanno capo ne coda.
Per prima cosa su un motore turbo non ha senso parlare di pressione contropressione ecc ecc. L'unica cosa che funziona è un tubo il più dritto e corto possibile perché più velocemente escono i gas di scarico più veloce sarà lo spunto della girante e quindi la compressione. Quella che erroneamente viene definita contropressione è in realtà una depressione ed il fenomeno è noto come scavenging che si ha quando il deflusso dei gas di scarico dai cilindri "aiuta" il flusso di miscela aria/benza in entrata.
Per farvi capire, la Megane N4 da rally ha un tubo dopo la turbina, il centrale silenziato da regolamento, e il finale libero su cui è montato il kat anch'esso obbligatorio. Come si vede, ciò che fa da tappo è il più lontano possibile dalla turbina.
Oppure data un occhiata ai vecchi Gruppi A. Le fiammate che vedrete vi faranno capire al meglio come deve essere fatto lo scarico di un motore turbo (prima che i kat tappassero tutto..)

Io monto il completo Supersprint: downpipe senza cat, centrale e finale racing. Non si perde niente, anzi ho guadagnato una manciata di cavalli e il sound è al top.
Io consiglio Supersprint. Il top in qualità e prestazioni.

Senza kat e quando si va al collaudo ?

   :quoto: son hazzi..bisogna rimontare il kat....con kat 100 o 200 a caldo la si passa  8)

se posso poi aprire una parentesi....un terminale Varex (quindi solo il terminale finale) quello con valvola integrata che col telecomando e viene diretto, secondo voi montarlo e controproducente in termini di prestazioni???

Siamo in italia, i collaudi si passano, basta pagare.


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Scarico e filtro Ktr ordinati :super:


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Alla fine ho ordinato tutto lo scarico k-tec da 76mm dal downpipe al terminale :super:


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Quanto per curiosità? Pure io tempo fa l'avevo visto e mi aveva incuriosito non poco...

Con filtro e spedizione dall'uk siamo sui mille quasi.


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Grazie! :super:

Hai mappato? si accende qualche spia senza i kat?
In teoria aprendo cosi lo scarico c'è il pericolo che le pressioni della turbina (in particolare il picco) salgano in maniera esagerata con conseguente possibilità di danni.....

hai preso il completo con kat 200 celle?

Nono completo de-cat! Via, via tutto! Stappareee :D


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Grande!!  :super:
Io pure penso che opterò per il k-tec però col Kat, ho visto ora sul sito, con 1260 euro si prende tutto il completo!

Ottimo il prezzo e ottimo anche il prodotto! lo scarico della SuperSprint mi sembra sia molto più caro vero? vi ricordate quanto costa?

Io voglio provare senza cat, poi vedrò..ho letto da alcuni che è meglio con il 200celle, perchè?

Ho guardato questi scarichi Varex... ma si trovano in Italia oppure bisogna acquistarli all'estero ?
Esistono anche universali nel senso che la Meggy RS sia II che III hanno l'uscita dello scarico un po particolare....

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Post Unito: 04 Settembre 2013, 23:40:01

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Non saprei... in teoria come già detto da qualcuno qui sopra più libero è, meglio è !!!

Io penso che dipende molto da chi mappa. Forse qualcuno non riesce ad ottimizzare l'erogazione senza kat e allora consiglia di montare un 200 celle.
Non penso lo consigli solo per motivi ecologisti  *_*

no arrivano solo dall'australia  ;D ;D con circa 400€ si comprano spediti o su ebay o direttamente da un fornitore del luogo.

Sono universali e di tante misure con già le varie uscite. Io ho un conoscente qui vicino a torino dove avevo chiesto per farlo sulla mia evo abarth praticamente si guardano le misure che come ingombri ci stia e poi lo si adatta.

Conosco un ragazzo qui vicino a torino dove avevo chiesto per farlo sulla mia evo abarth praticamente me lo forniva lui e mi metteva poi lui due finalini come volevo io.....sulla megane 3 il problema non sussiste in quando basta una curva per buttar fuori.

Qui ti lascio il link del fornitore dove ci sono tutti i tipi così ti fai un idea di come sono.....su ebay si trovano lo stesso e anche il prezzo è quasi uguale

http://www.bestmufflers.com/bshop/index.php?cPath=119_330_773&osCsid=9cdda2729896ae943ca35874314c6d6f (http://www.bestmufflers.com/bshop/index.php?cPath=119_330_773&osCsid=9cdda2729896ae943ca35874314c6d6f)

qui sito ufficiale per spiegazioni.... http://www.xforce.com.au/about-varex-remote-control-sports-muffler.php (http://www.xforce.com.au/about-varex-remote-control-sports-muffler.php)

Ho provato anche a chiedere a powermotive se per la 3 lo farebbe con valvola visto che lo fa per altri modelli l'unico mio dubbio rimane sul fatto delle prestazioni se può causare problemi o meno  ??? ???

OK, quello che intendevo è appunto che a me interessa solo il barilotto con la valvola che poi l'uscita me la faccio io !!
Senza terminali specifici per appunto !

Ora vado a vedere i link che mi hai postato. Certo costano un po.. ci farò due conti...

Anche secondo me dipende da chi mappa, a parte che il discorso contropressioni con i turbo non conta, nel senso sui turbo più è libero e meglio è come dicevi tu, poi ovvio svuotando così si sposta la curva più in alto ma con la mappa si va a riprendere dove serve, io punto ad avere le stesse curve di potenza e coppia solo con più cv e più nm, ma spero che il mappatore riesca a tenere la stessa erogazione..

Togliamo i motivi ecologici e i problemi con la revisione, qual'è il vantaggio del 200 celle rispetto al de-cat?


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Sai già quanto ti prendono per montarlo?

Oggi ho mandato una mail alla k tec mi han detto che stanno aspettando la fornitura degli scarichi, dovrebbero arrivargli venerdi quindi poi tra spedire e consegna arriverà a me alle fine della prossima settimana.. Che palle :(


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eheh io quando ho messo su il downpipe kat 200 alla evo abarth l'ho portata al meccanico rustico vicino casa mi ha preso 140€.....ha smontato tutto il muso staccato il clima per poi ricaricarlo (50€ inclusi nel totale) per questa io ho paura  :sticazzi:

guardate qua....sembra che smontino un po' troppa roba  :nonquoto: :nonquoto: :sticazzi: e quindi finchè un centrale e terminale può farmelo tempi fa mi aveva preso 20€ per il kat vorrei qualcuno di più professionale anche se sicuramente più caro

http://www.youtube.com/watch?v=rtYHiuyTIUc (http://www.youtube.com/watch?v=rtYHiuyTIUc)


p.s. nel frattempo ho chiesto anche a powermotive i pezzi per la megane rs 250/265  ;D ;D ;D ;D ;D...anche terminale con valvola wireless  :sticazzi:

dall'inghilterra su ebay ho trovato questo: http://www.ebay.it/itm/MEGANE-RS-250-EXHAUST-SCORPION-NON-RES-CAT-BACK-SRNS022-/230648944734?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item35b3bf985e&_uhb=1

qualcuno ha avuto esperienze dirette? ho visto qualche video su youtube e sembra suonare bene...per un catback supersprint si spende parecchio di più o sbaglio?

Lo scorpion è lo scarico che fa la forge se non sbaglio


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Fidati che non devi smontare nulla di quello che ha visto nel video.
Basta dedicarsi e tanta tanta pazienza pero'.... ;)

U :quoto:


Meno male  :sticazzi: il più è trovare chi lo fa il lavoro fatto bene....da professionisti. ....


Comunque il cat back racing SS sei sui 600 quindi la cifra è quella. ...a me lo scorpion non ispira....preferisco SS racing o milltek

Da dove si passa per tirare via il downpipe?


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avevo visto qualche video su youtube e l'SS non mi sembrava il massimo come sound, magari mi sbaglio ma l'ss non è piu piccolo come diametro (65) ?
poi non capisco come possa esserci tutta sta differenza tra il cat back ss e il completo che se non sbaglio costa quasi 2000e...di differenza non c'è solo il downpipe?
Sapete dove posso trovare il cat back SS? se il prezzo è quello potrei farci un pensiero, l'avevo sul subaru e la qualità non si discute!

Supporto cambio sotto il parasassi e poi si smonta il flessibile e qualcosaltro che si trova li vicino,ma semiassi non ne ho toccati.
Pero' dipende,
Il mio e' skat ed e' passato a pelo, non so se mettendo un 200 celle passa.

Ottimo, tanto anchio metto downpipe skat, il mio dubbio era sullo sfilare via il downpipe originale con il cat che è abbastanza ingombrante.


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Mi dispiace ma non quoto. Ho personalmente smontato il catalizzatore originale con il mio meccanico e devi smontare il disco e sfilare il semiasse nonchè allentare il supporto motore inferiore perchè il catalizzatore non ci passa.
E ti garantisco che le abbiamo provate tutte, usando leve e mazzette ma a meno che non si voglia rompere o forzare qualcosa l'unica soluzione è smontare tutto che si fa prima e si fa meno fatica anzichè star li a diventare matti.

Non so che dirti... :)
Di sicuro l alternativa c'e'. ripeto si deve fare con calma e pazienza ma si puo' fare e ti assicuro che danno non se ne fa

ciao andreino, io non ho l'RS, xo ho avuto 2 macchine tra cui la prima avevo lo scarico completo e la seconda solo terminale e centrale, con il mio amico abbiamo provato varie parti dello scarico sul 206 io avevo il 2.0 e lui il 1.6 e lui c'e stato un periodo in cui aveva tutto libero senza kat, dove se non ricordo male mi andava via da fine 3° fino alla 5°! quando ha messo il 200celle perdeva sulle marce alte ma guadagnava su quelle basse! Una cosa me l'hanno sempre detta e consigliata, piuttosto che vuoto meglio il 200celle!sul 207 THP mi avevano detto di metterlo al posto del silenz centrale  il 200celle x il fatto che avendolo subito dopo la turbina scaldava meno e riusciva a tirare fuori qualche cv in piu!Tra l'altro se vuoi c'è a nche il 100 celle e cmq soprattutto nei TURBO  mi hanno sempre detto di non svuotare mai completamente lo scarico ma che il kat ci andava!
Detto questo va molto a esperienza idee ecc e sicuramente la differenza la fa il mappatore!Se ne avessi le possibilità ti dire di provare entrambe le soluzioni ;)

Grazie per i consigli, ora proverò così, a me hanno detto che sui turbo non c'è problema a svuotare troppo perchè non c'e problema di contro pressioni, quoto sul fatto di mettere il 200celle sul centrale, anche la megane N4 lo monta li.


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vedi come ti avev detto va molto a chi chiedi!  :sogghigno: In queso caso bisognerebbe chiedere a chi se ne intende e sapere la differenza, anche solo per pura curiosita, oltre che per le prestazioni e per "preservare" il motore ;)

Comunque come dicevi tu il tuo amico senza cat guadagnava agli alti e con il 200celle prendeva un po ai bassi, la perdità ai bassi della mancanza del cat secondo me si recupera con la mappa.


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Oggi mi è arrivato il cannone della ktr :D spettacolo! Domani metto le foto! :super:


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La N4 monta il kat sul finale dove di serie ci sarebbe il silenziatore (ha solo il centrale silenziato).
Più lontano dalla turbina si trova il kat e meglio è. Dopo diverse esperienze posso dire che secondo me non si perde niente nei bassi a meno che il vostro unico interesse sia viaggiare o in cosa o nel traffico cittadino...

La n4 lo monta sul centrale, come tutte in quella categoria ma solo per regolamento.


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Dai dai che sono curioso mi sa che lo compro anch'io  :super:

se non fosse da regolamento il cat non ci sarebbe proprio su quella macchina... il turbo ha bisogno di espellere i gas di scarico...

Montato lo scarico completo ktr! Spettacolare è dir poco!


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Metti video con tasto sport inserito ;D

Ma provare a fare una proposta di acquisto collettivo? interessa anche ad altri? a me stuzzica l'idea

C'e anche il milltek che mi sembra molto valido, se qualcuno lo prende cosi vediamo le differenze :super:


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Io prenderei il completo cat-back 200 celle... ma non adesso per questioni di garanzia  :(

Azz con il 200celle è una bella mazzata al portafoglio! :sticazzi:


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Hai guardato le pressioni di esercizio? il picco è salito?

Voglio cambiare scarico appena possibile ma sono indeciso su quale prendere  ???

Con scarico così e mappa standard le pressioni sono rimaste invariate.

Anche io prenderei il completo con cat 200!

se non per motivi di legalità lasciate perdere il 200 celle... più è libero meglio è!!!!!

Eh, mi capita di passare la dogana e son quasi sempre in svizzera... preferisco non rischiare!  :sticazzi:

Se fai rimappe aggressive forse è meglio libero..se no cat 200 a vita..

Io sono allergico ai catalizzatori :)


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raga volevo togliere il kat si guadagna cv?

Ciao io l'ho tolto, secondo me l'auto guadagna, perchè è molto ma molto più libera, non so se hai presente com'è il cat euro 5 della megane ma è un bel polmone guarda qua.

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26250/1380286_10202059070819714_926593435_n.jpg)

io attualmente monto il kat sportivo supersprint  con il finale racing tutto il resto è un tubo libero
oggi ho ordinato il tubo senza kat poi vado a rimappare
cosa dici?

Il 200celle c'e l'avevi sempre sul downpipe o l'avevi messo sul centrale?


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vedrai che migliora.. senza contare che riduci il più possibile le temperature vicino la turbina e ciò ne aumenta l'affidabilità..

No era sul centrale

Secondo me togli tutto, il turbo più è libero e meglio è.


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ciao con il supersprint, puoi spingerti fino 320 cv e intorno ai 450 nm,clicca br-performance.com.uk. il catalizzatore e un 100 celle hjs,+ lontano avrai meno problemi di temperatura scarico,però ci metterà di più a scaldare l'olio del turbo.scarico diretto vale a dire gruppo n , rumore, e la revisione? :sogghigno: :sogghigno: :super:

io con mappa e scarico supersprint sono arrivato a 320 con 467 nm

Ma sul sito che hai linkato, per arrivare alla fase 3 con 360 cavalli e 510 nm cosa toccano che non l'ho trovato scritto?

ciao, sostituiscono la turbina, cerca sulla voce delle preparazioni motori autoveicoli,no sulle centraline,ci sono anche le foto.stage 3. :super:
da notare la mappa nello stage 2 spettacolo.

Bello il grafico dello stage 2, è praticamete come l'ho voluta io :super:


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A che valori di lambda la fai lavorare? Hai un grafico? Vorrei vedere la curva di coppia


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Sarebbe da fare un giro in belgio  :sticazzi:

Non c'e bisogno di andare così lontano per avere quelle prestazioni :)


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Ciao, ma per montare il kat by-pass c'è tanto sbattimento ?
Lo hai fatto tu o hai portato la macchina dal meccanico ?
E' una modifica che mi piacerebbe fare in futuro  ;D
Problemi con le sonde ?

Si purtroppo è un bello sbattone, bisogna sfilare il semiasse perchè il downpipe uscirebbe anche ma il catalizzatore non passa.

È una modifica che consiglio di fare perchè il cat euro5 la tappa parecchio, così è molto più libera, con le sonde nessun problema, a me in 700km prima della mappa non mi si era accesa nessuna spia, poi con la mappa mi sono fatto spegnere la seconda lambda tramite centralina quindi non c'e neanche bisogno dell'emulatore. :super:


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ma dov'è questo grafico che non lo trovo?? ??? ???

http://www.br-performance.be/en-be/chiptuning/1-cars/45-renault/2547-megane/2548-megane-3-2008-2012/2573-rs-2-0t/?stage=2279

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Post Unito: 18 Novembre 2013, 12:25:33

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http://www.youtube.com/watch?v=i0gmmHQfWzA

Piccolo OT: qualcuno ha capito che turbina montano in stage 3? Nella 2 scarico milltek, filtro bmc e volendo intercooler forge

Hanno messo dei loro codici su quella turbina, ma volete dirmi che cambiando la turbina non ci son altri accorgimenti meccanici da fare?

Intanto la curva di coppia cambia parecchio, sembra avere un po' di lag a giudicare dalla botta di potenza che c'è... sicuramente ci lavorano visto che tengono l'auto 3 giorni...

gia solo di scarico ce ne sono di modif da fare, tipo flangia se va bene, altrimenti collettori, e poi dipende dal diametro dello scarico che hai gia sotto, xche altrimenti e da maggiorare.

Comunque secondo me con turbina più grossa andrebbe a svuotarsi troppo in basso, e si andrebbe a intaccare una delle peculiarità di quest'auto che è l'erogazione.


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Per chi vuole farsi 4 risate (o spaventarsi), posto qua, visto che si parla anche di scarichi, lo scambio mail con la br-performance...
La mia considerazione è che la meggy deve come minimo volare dopo questi interventi, se no la dai dentro e prendi la a 450 amg che spendi uguale  :risatona01: :risatona01: :risatona01:

IO:Hello,
My Megane is 2012, but is 2010-2012 model with 250 hp
Has 40000 km
No elecronic or mechanic modification
Only strut bar and racing braking system.
Thanks for your attention,
Best regards,
Vito

LORO:Hello,

It is possible to remap your Megane RS 250 Hp in stage 2 and 3.

You car will have :

from 250 Hp to 300 Hp
from 340 Nm to 440 Nm

All our remap are made on rolling roads. You can have a look on our English version website for more details on the remap on rolling raods.

http://www.br-performance.be/en-be/


Detail for the stage 2 :

- sport air filter
- Milltek complete exhaust
- supply and fitting of the parts
- personnalised remap

Price : 3400€

The Milltek exhaust is with decat and resonnated rear silencer, ii's possible to have it with non resonnated silencer (louder)

With this stage 2, your beaking system will be usefull !



For the stage 3 , you will have :
from 250 Hp to 360 Hp
from 340 Nm to 510 Nm

Details for the stage 3 :

- intercooler Forge
- turbocharger Loba
- supply and fitting of the parts
- personnalised remap

Price : 6250€ the remap is offered if you have made the first remap by BR Performance Sud.

So the total price if you decide to make directly the stage 3 is 9650€
In general, our customers begin by the fisrt stage or the second directly, and then do the stage 3. This last stage 3 is expensive because of the Loba turbocharger.

You can contact me if you have any others questions

Best regards

Nelly
 :sticazzi: :sticazzi: :sticazzi:

Cavolo… una bella spesuccia  !!!!!

Come dici tu tanto vale prendersi un A45 AMG e magari la trovi anche bella scontata !!!

Aggiornamento quando le ho chiesto se si può senza scatalizzare:
Hello,

Yesterday I have made an mistake on the price for the stage 2 : 3400€ is the stage 2 with the intercooler !

If no intercooler and a decata line, it is for a stage 2 : 2250€.


For a cata sport line in stage 2 without intercooler, the price is 2690€

And the same thing with intercooler it is : 3840€

I exept I am clear !!

Best regards

nelly

Ahah ho speso meno della metà per avere quello che loro chiamano stage 2 :risatona: che tristezza pensare veramente che c'e gente che gli regala i soldi..


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Al prezzo del loro stage 2 da persone oneste si fa tranquillamente il loro stage 3..


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tre l'altro ho scoperto qual'è la turbina e costa 'solo' 2400 euri ed è plug and play... non so 4000 euri dove li attaccano :lol:

La differenza di prezzo se la intascano loro per il "disturbo"…...

E nei
- supply and fitting of the parts
Wastegate e pop off, tubi siliconici? Avete chiesto?  ;) Quante ore di lavoro impiegano per le modifiche?

Guarda, la turba è quella originale modificata nella forma delle pale, nei materiali e nelle calibrature, addirittura la Loba prende la tua e la modifica in quella per 1800 neuri, quindi è proprio plug and play... 4000 euro di mappa e montaggio è una fucilata a parer mio  :sticazzi:

Vero, il mio appunto è per valutare se la differenza è dovuta anche la manodopera e costo per presenza di accessori/tubi siliconici.
Terminiamo però l' O.T. che qui si discute di scarichi e non di stage di elaborazioni, grazie

Oh mamma... pure il semiasse da smontare per cambiare il d.p.?!?

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Post Unito: 25 Novembre 2013, 00:14:29

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Bhé, come va con il KTR? Hanno già provato ad arrestarti? O nell'uso normale è "civile"?

Nell'uso normale è molto discreto, se si schiaccia si fa sentire e in rilascio scoppia parecchio :D però non ho idea di come sia sentirlo da fuori.

Purtroppo si c'e da sfilare il semiasse, abbiamo provato a torgliere solo un supporto motore e crearci un po di spazio ma non passava lo stesso :/ quindi via il semiasse. C'era un video su internet di un utente inglese in cui anche lui aveva dovuto togliere il semiasse, e io vi confermo che è vero.


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Devi far guidare la RS da un tuo amico e ascoltare da spettatore. Lo vorrei fare anche io.. ma aspetto mio fratello perché di mia moglie non mi fido :D

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Piccola domanda da un ignorante... Il cut-out come lo vedete per chi abita in zone dove ti segano se non sei a regola? è un'emerita ca***ta, ci sarebbero grossi problemi di mappatura, ecc?

Cosa intendi per "cut-out"?


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io l'ho tolto senza sfilare il semiasse...non è gustosissimo ma si riesce a fare...

ciao a tutti..... belli e brutti  ops non volevo di dire brutti ma ciao a tutti belli e enrico ;D ;D

no a parte gli scherzi allora io monto il supersprint completo dalla turbina al terminale in versione racing o meglio tubo libero e diritto con il finale racing secondo voi perché senza riprogrammare la centralina non mi si accende la spia della sonda lambda?

Anche io prima di rimappare ho fatto 700km e nessuna spia, pensavo non avesse fatto in tempo ad accendersi invece se nemmeno a te ti si è accesa mi sa che la megane è di "bocca buona" ;D


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TOPIC CUT OUT (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=42890.0)   ;)

ma secondo voi da 320 cv avendo tolto il kat e rifacendo la mappa a quanto arrivo? 325?330?.....

Cos'hai anche? Intercooler?


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avevi 320cv col kat?

si monto il k-tec
ed ero a 320 con il kat

A che pressioni giri? Secondo me 330 li fai, e quello a cui spero di arrivare anchio.


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 ciao, non è tanto a quanti cv si può arrivare, mettere la turba ad 1,5 ti dura molto meno del previsto,bisogna vedere fino a che punto puoi arrivare con la detonazione, da non sottovalutare x niente i collettori di scarico modificati,che ti permette di mantenere la coppia x un arco regime + a lungo.annesso raffreddamento per sviluppare + a lungo la potenzialità del motore.il turbo della rs,a gli alti perde abbastanza pressione,è soffre il surriscaldamento generale prima radiatore acqua ,poi dell'olio . consiglio vivamente l'intercooler.
naturalmente parliamo di un'auto con almeno 290 cv specialmente in estate.
l'originale va benissimo com'è. :renault: :super:

dovrei essere a 1.4 stasera verifico sul grafico

Sei quello di cui Supersprint ha il video sul sito con la GoPro sul paraurti? Mamma mia, che suono!
Mi sa che domani piazzo l'ordine per quello (ma con il centrale risuonato - tanto a livello di flussaggio non cambia nulla, è sempre un tubo dritto).

si sono io e il video è stato fatto con il kat della supersprint  senza risuonatore  e terminale racing

Domanda da 1 centesimo: ma senza risuonatore fa più casino? ;D

Il ragazzo della SS che scrive anche sul forum (Roberto) mi disse che senza risuonatore fa molto più macello soprattutto dentro. Dentro non dovrebbe cambiare molto.

Infatti sto ordinando quello che terminale racing, kat 100 celle e risuonatore. Che di fatto, essendo un tubo dritto ma con il barilotto forato interno, non dovrebbe dare perdite di carico.

Dici che con il risuonatore ha più contropressione e perde meno hai bassi.??

no, l'esatto opposto: che essendo un tubo dritto con la canna forata, mi aspetterei la stessa resa di un tubo dritto, almeno dal punto di vista delle perdite di carico.

Poi posso sbagliarmi, così come c'è chi dice che con uno scarico "maggiorato" su un turbo non si rischia di perdere ai bassi come accade invece sugli aspirati.

questa storia che svuotando la linea di scarico si perda ai bassi è diventata ormai una vera leggenda metropolitana.
Che poi non ha nemmeno senso perché se tanto il turbo spinge deciso da 3000 giri che te frega se perde in basso? E' ovvio che i vantaggi arrivano dopo e la differenza la vedi davvero quando sfrutti il motore perciò non capisco che senso avrebbe migliorare dove serve se ci si deve preoccupare dove non serve!!!!

Io vi dico la mia: sono stato 1 anno e mezzo con dowpipe decat ragazzon e centrale finale supersprint e tira d più ma di poco agli alti..una volta messo il cat 200 celle ragazzon in basso ha preso poca coppia e agli alti si sente che è poco poco più tappata..ps golf gt 1400 tsi 170cv..su megane che è 2000 a questo punto sarà meglio farla decat e rimappare ;)

E rispetto allo stock come andava con i due setup?

finalmente si è accesa la spia di anomalia gas di scarico ci sono voluti un bel po' di km......

ora rimappa  :up: :up: :up:

https://www.youtube.com/watch?v=l6EVADz2ouI&feature=youtube_gdata_player

Trovato finalmente un video decente di una RS con KTR e cat (credo che cat/decat dia un bel contributo sul suono). Che figata!

La mia suona così però ancora più amplificato dal decat ;D


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Per quello preferisco il cat: meno sbatti con la revisione, suono un filo più vivibile.  :P

Si se la usi come auto di tutti i giorni forse ti conviene. A me va benissimo così, scalda molto meno anche.


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Purtroppo la mia auto di tutti i giorni ha le ruote di ferro e fa ciuf-ciuf...  :sogghigno:


Però sì, uso la Meg soprattutto su strada ed a volte per qualche track day.

Ho mandato 1 ora fa l'ordine a KTR per scarico, filtro aria, dump valve (PSCIII!!!  :innamorato:), tubi in treccia e DS2500.

Ottimo! Ma il cat sportivo lo vendono anche?


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Ciao ragazzi,
do il mio contributo..
io godo ogni giorno, da un anno circa, del mio scarico decat supersprint (con centrale diritto ed uscita standard, non versione racing)
Ha cambiato radicalmente il suono (prima quasi non c'era) dell'auto... "scoppietta" allegramente in rilascio ed ha un suono corposo sempre e "urla" agli alti regimi
Insomma, super consigliato a chi, pur non volendo esagerare, vuole regalarsi un sound finalmente degno dell'auto

Certo che sì!

http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4430&appid=20

Dovrebbe essere p&p al posto del tubo decat del tuo scarico. 700€ e passa la paura...  :sticazzi: Già preoccupato per la revisione?

Nono figurati non spederei mai quei 700€ :sticazzi: le revisioni le ho sempre passate anche così :P


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Ciao Ragazzi.....
avrei intenzione di fare giusto 2 lavoretti alla mia meggy 265 e avrei bisogno dei vostri consigli....

sacrico K-TEC indeciso tra questo...
http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4428&appid=20 (http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4428&appid=20)
o questo..
http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=3608&appid=20 (http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=3608&appid=20)
con la sua pipe..
http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=3971&appid=20 (http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=3971&appid=20)

voi che mi sapete dire...??
poi un bel filtro a pannelli....e ...

per finire una bella mappatura...( anche qua non saprei dove andare....)

consigli ragazzi.....?????¨

Grazie....... :)

Per lo scarico leggi questo topic troverai molte info  ;)

Topic uniti, usare la funzione ricerca prima di aprire nuovi topic, per le altre richiesta troverai come detto usando la funzione ricerca

 :super: grazie tante.....  :super:

Se prendi il primo che hai linkato comprende già downpipe skat e il 200 celle sul centrale, quindi non devi prendere il downpipe a parte ;)


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Uno è catbak, l'altro turbo back.

Con il catback fai rumore, ma stappi poco.

Con il turboback con 200 celle stappi tanto, fai ugualmente casino ma la macchina guadagna qualche cosa.

Puoi anche fare full decat: non mi piace, puzza.

Adoro l'odore di decat la mattina :D


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Ho tel. a bartoli costruttore di marmitte di faenza ho chiesto per farmi lo scarico scatalizzato ma sollevato un problema di accensione spie sonda che diventa difficile spegnere è vero ? Mi ha consigliato di mettere un 200 celle faccio bene oppure il problema non c'è  :lol: :super:

Dipende da:

- quanta necessità hai di uno stappaggio estremo (a che potenza punti?);
- quanto vuoi spendere;
- quanto vuoi sentirti a posto con la coscienza.

Io ho avuto sulla stessa macchina (Integra Type R DC2) sia lo skat che il 200 celle metallico. Differenze prestazionali non ne ho sentite, in compenso con il 200 celle non puzzavo ed ho passato la revisione senza barbatrucchi.

Costo: un 200 celle facilmente reperibile come il Brain o HJS costerà circa 500€ in più rispetto al decat.

Io proprio ieri ho ritirato la macchina con il turboback KTR con 200 celle HJS: pagato 1.000£ spedito a casa più 250€ di installazione. Plug & Play, senza modifiche per l'installazione, ad oggi nessuna spia accesa (hanno dovuto allungare il filo della sonda lambda, il cat è più a valle).

Risultati in prestazioni vs lo stock devo ancora provarli. La macchina sembra girare molto meglio nell'uso normale. Sound a passeggio secondo me perfetto, borbottante ma civile. Quando butti giù romba bene. In cambiata... bhé, metti insieme lo sparo dallo scarico + lo "psccc" dalla pop-off Forge... stavo quasi per eiac... (no, non si può scrivere)!

Tanto ora arriva Andreino e dice che il 200 celle è inutile!  :sogghigno:

Scatalizza tutto che il turbo ringrazia :) la storia delle spie non è un problema, a parte che la megane è di "bocca buona" e in 800km di decat prima della mappa non mi si è accesa nessuna spia, poi mappando ti fai spegnere la seconda lambda da centralina e sei a posto per sempre ;)


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Lo sapevo...  :sogghigno:

 :sogghigno: lo sapevi già :risatona01:lunedi vado e sento che dice grazie

Buongiorno a tutti, sto seguendo con affanno la discussione perché sono alle prese anche io con sto scarico e sto pensando anche io a k-tec.
io pensavo di fare il completo. Io rimappero comunque la macchina. ma secondo voi scat fa molto più rumore ?? rimappando rende tanto di più skat ?

Graziee

Il cat originale lo devi togliere se vuoi prestazioni.
Poi sta a te se mettere un 100 celle sull'anteriore o solo tubo...come rumore il solo tubo è un po' più rumoroso e senti di più gli scoppiettiti, specialmente se lo scarico dietro è più libero.

Io su strada scatalizzato non girerei, a parte che è reato perseguibile penalmente, e poi l'odore...

1 anno e mezzo ho girato skat..a parte la puzza e meglio scat ;) ps su golf gt 1400 tsi...

Sicuramente è meglio ma il problema è che se ti beccano vai sul penale. Denuncia per inquinamento ambientale !!!
Quindi meglio un kat metallico sportivo.

Concordo per il kat sportivo metallico.

Dal mio p.d.v. il KTR non è troppo rumoroso. Forse è perchè venivo da un'Integra con completo T1R e terminale Spoon (il silenziatore era un terzo del KTR come volume...) ma questo è molto più vivibile.

Aspetto di leggere il GPS in fondo al rettilineo di S. Martino domenica prossima per vedere se abbia portato benefici prestazionali.

In teoria, avendo stappato, già un vantaggio c'è: temperature più basse per la turbina nell'uso estremo.

 :lol:

secondo voi è abbinabile, ovvero si puo montare senza troppi casini, il completo della k tec ma con finale supersprint racing ??
Diamentri e lunghezze tubi sarano le stesse ???
come prezzo il k tec e molto abbordabile ma guardando dalle foto il finale racing della supersprint fa molto più sangue  :up:

comunque capisco che è meglio catalizzarla  ;)

Ammesso che sia compatibile (e già i diametri sono diversi, 3" vs 2,5") faresti il casino di un 747 in decollo...

No non si può fare sono diametri diversi, 76 ktec e 65 il supersprint mi sembra. Dovresti fare una riduzione ma non ha per niente senso a parer mio.


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mi stò orientando anche io sul ktec in previsione anche di un cambio turbina,mi rimane solo il dubbio  se montare 100 o 200 celle,visto che uso l'auto tutti i giorni che differenze sostanziali ci sono?

100 o 200 cpsi sta per cells per square inch, ovvero celle per pollice quadro. Meno celle = celle più ampie = meno effetto catalisi ma anche meno deltaP (caduta di pressione).

Ai fini prestazionali la differenza tra 100 e 200 dovrebbe essere limitata, ma il 100 celle in genere non passa la revisione, il 200 sì.

Se da voi ci sono quelli che controllano in strada i gas di scarico siete in grave pericolo..in sardegna si può fare ;D

Ciao,
Nessuno ha montato il Milltek?
Sembra ben fatto ed in Svizzera è molto più facile da trovare rispetto al Supersprint. L'unica cosa che mi turba è il diametro da 3"... non sarà un po troppo?

Grazie sirius penso optero‘ per il 200 celle.

È come il KTR ed ad oggi ne sono solo soddisfatto.

A me inizia ad entrare odore di skat in abitacolo, mi sa ce ho il downpipe che sfiata, devo vedere se sono solo i bulloni da stringere o se ho le guarnizioni da cambiare


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Mi sa che è meglio mettere il kat

Da quanto lo hai montato? Magari è solo l'assestamento e devi serrare la bulloneria.

Ho pensato la stessa cosa, c'è lo su da 5.000km.


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se giri skat. avrai sempre puzza dentro.... chiedilo a chi vuoi....

E che palle, s'è accesa la spia della lambda. Domande:

1. Non devo rimappare ora: se la spengo usando il programma Torque + l'adattatore OBD2 bluetooth, la si spegne per sempre o tornerà ad accendersi?
2. Mi consigliate un adattatore di cui sopra affidabile e soprattutto compatibile con la porta OBD2 del meggy?
3. Domenica prox devo fare il Time Attack in pista: posso avere problemi a girare in pista se non faccio tempo aspegnere la spia?

Per info, si sono accese il CEL + la chiave inglese, non lo STOP.

Hai cambiato tutto lo scarico e non hai mappato ? a me hanno detto che non si può  ???

Perchè no?

Infatti 5mila km mai puzza, 2 anni skat con la ex macchina mai puzza dentro..


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e dopo 5mila km si allentano i dadi???? che per di più dovrebbero essere autobloccanti..

Ok va bene


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Ciao ragazzi.....
io ho comprato da KTEC questo...
http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4428&appid=20 (http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4428&appid=20)

volevo farlo anche io senza cat...ma alle fine ho optato per il cat solo per la quetione che se succede qualche cosa almene non si entra nel penale....

sto aspettando che me lo consegnano poi....nontaggio e mappa subito per non avere problemi... :super:

Mi hanno consigliato mappare subito perché rifare lo scarico completo la carburazione diventa troppo magra e diventa rischioso tirare

Simo l'hai preso propsio come quello che voglio io.

Quasi aspetto che lo monti e mappi cosi poi mi dici come ti trovi come rendimento e suono.  ;D

non ti conviene nemmeno mappare e poi liberare tutto, xche cmq sei sempre fuori carburazione, e cmq dovresti spendere 2 volte i soldi.
Invece prima liberi e  poi mappi, ovvio che se hai speso tutti i soldi x lo scarico ti consiglio di aspettare di avere i soldi x la mappa.
Oppure non  fai il pazzo prima di mappare :)

Cioé... secondo voi con solo scarico senza mappa, girare in pista è una cattiva idea?

Io ho il completo Supersprint e non ho mappato e giro regolarmente. E' ovvio che per ottenere il massimo delle prestazioni insieme allo scarico si dovrebbe mappare mentre se non si mappa il guadagno sarà limitato   al massimo ai parametri originali presenti nella centralina di serie

Sicuro un pelo smagrisce ma un po la mappa stock si adatta.


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ragasss....

Che ne pensate :  http://www.megane-rs-online.com/7-echappement?p=2

i Pressi sembrano essere buoni, avete qualche info sui prodotti in questione ?

Thanks  ;)

Non so altre marche, ma con l'ss mappare non è affatto necessario.

dipende se è vero quello che dicevi nel post precedente, io avevo un 207 lemans che di serie girava gia un po "magro" agli alti giri e se toglievi il down pipe e tutto il resto eri quasi obbligato a mappare xche altrimenti si rischiava di buttare via il motore.

A cosa ti riferisci, agli spari? Bhé sì, qualcuno lo fa, ma nemmeno tanti per quanto è diretto.

Chiaro non obbligatorio mappare ma consigliabile  :super:

tranquillo monta lo scarico e giraci fin che vuoi.. la lambda farà il suo dovere... in ogni caso si parla sempre di auto molto recenti, un' eccessiva carburazione fuori tolleranza ti porerà all'accensione di spie avaria motore ecc ecc... 

tra l'altro con le norme Euro4 e 5 le auto escono di serie grassissime

io non so voi con chi parlate se con il benzinaio o con gente che fa il preparatore di mestiere.......un conto togliere solo un terminale o silenziatori centrali che aprono un po' di più ma andare a togliere un catalizzatore tutto o metterne uno piccolino si va a cambiare pesantemente tutta la carburazione e compagnia bella...e la centralina si autoadatta fino ad un certo punto ma non fino a questo.....poi di serie escono magrissime non grasse proprio per la questione dell'inquinamento, le omologazioni vengono fatte a bassi giri per riuscire a rientrare nei parametri per questi mezzi spinti.

Ad ogni modo skat o kat piccolo si può girare ma dimenticandosi di tirare scannare ecc...a bassi giri non cambia niente dato che la carburazione di serie è magra


Tutto questo non lo dico per sentito dire o letto su internet ma da gente che fa da anni il mappatore come si deve e lo dice per il bene del motore e non per far mappare a tutti i costi e prendere soldi. Poi ognuno è libero di fare cosa vuole con la propria macchina io che ci tengo i lavori gli faccio bene e non per metà se non posso rimando o non lo faccio soprattutto poi che si parla di motore.....    e poi bon :offtopic01:


ad ogni modo io ho ordinato un completo skat da 70 con finto silenziatore finale, a breve dobrebbe arrivarmi e prossima settimana dovrei montare e mappare e poi vedremo le botte che pianta  ;D

@MeggyN4  non comprare dai francesi  :lol: se vuoi inoxcar che avevo guardato anch'io e girovagando l'ho trovato in offerta su un altro sito italiano ti mando in mp per non fare pubblicità qui  ;)

Io ho fatto 2 mappe in 4 mesi ahah


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Infatti è quello che mi detto adesso bartoli bisogna mappare

Allora, concordo sul fatto che la rimozione o la sostituzione del cat andrebbe accoppiata ad una mappatura per ottenere il massimo vantaggio ma quello che hai detto per me non ha senso. Le auto di serie privilegiano una carburazione grassa per questioni di affidabilità. Ti spiego anche come e perché:
- I catalizzatori costituiscono una delle principali fonti di calore per il motore poiché la temperatura elevata é necessaria per il funzionamento ottimale e questo spiega perché sono subito dopo la turbina o a ridosso del collettore di scarico. Piú sono alte le temperature piú la carburazione sarà grassa per garantire l'affidabilità e allontanare il rischio di detonazione. Se rimuovo il cat. le temperature si abbassano e posso smagrire aumentando così le prestazioni.
- Rimuovendo il cat. o allontanandolo dalla turbina farò si che i gas si scarichino più rapidamente garantendo un maggior spunto alla girante perciò la perdita di coppia sarà ridicola o inesistente in confronto al guadagno in termini di lag.

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Concordo con quello che dici mi ha solo consigliato per l'utilizzo in pista di mappare :super:

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Post Unito: 08 Aprile 2014, 21:22:40

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Ultimo dubbio se mettere il catalizzatore o no per la puzza ma è forte ?

Insomma... domenica giro o no?!?  :super:

guarda io parlo per esperienza personale, dato che sono un meccanico e sui motori posso dire di essere molto informato... se deve andare in pista il discorso è diverso ma non per questioni di rottura più che altro perchè la macchina potrebbe non rendere gran chè... ma prova a pensare a chi monta un filtro a cono... non smagrisce di molto la carburazione?! eppure non esiste un filtro in grado di distruggere un motore... e ripeto che se l'auto raggiunge valori troppo fuori norma segnala l'anomalia tramite la gestione dell'iniezione..  in ogni caso complimenti per l'acquisto dello scarico  :super:...

Noi abbiamo testato l'auto al banco con scarico completo, rilevando lambda, anticipi e addirittura egt, tutto ok. Quindi anche uso pista scarico completo con kat sportivo 100 celle e mappa di serie sulla megane 3 è ok.

egt che valore è?

Exhaust gas temperature, temperatura gas di scarico.


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K-tec ha pure i collettori pre-turbo... qualcuno li ha provati?

Non mi ricordo chi lo ha detto ma hanno senso solo se si punta a mettere un turbo più grande.

fanno la loro differenza su qualunque turbo te lo assicuro.. se fatti bene azioneranno la turbina prima e più velocemente... il problema è che costano tantissimo..

Non sono convinto dell'utilità dei collettori turbo. Spesso se tubolari sono fatti meglio ma risultano più lunghi dell'originale e aumenta il lag. Bisogna provare!

Quel collettore e fatto per un kit loro con un turbo specifico non per il nostro :super:

Volendo possono fornirli anche con flangia per il turbo di serie. Poi, come detto, è da valutare la resa.

E a quel punto conviene forse comperare tutto il kit completo (http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4952&appid=20)...  :sticazzi:

Bel kit però non vale la pena...quei cv non li metti a terra e perdi in guidabilità.

Immagino possa essere un limite. Anche se, da ex possessore di Ficus RS, i suoi 305 li scaricava bene. E chi guida l'RS500 o RS portate a 380/390 cavalli, dice che ancora sono gestibili.

i problemi di quei collettori, se non fatti più che bene, sono le saldature: con le temperature che ci sono è molto probabile che si spacchino

Confermo...meglio originali che mal fatti.

Ti racconto un piccolo anedotto un po OT:
Ho conosciuto un ragazzo che faceva gare in salita con una Escort Cosworth preparata. Quando faceva le prove alzava la pressione del turbo e gli sembrava che la macchina andasse forte perché era più brusca. Poi di nascosto il fratello, che gli faceva assistenza, gliela abbassava e, con la macchina più gestibile, poi faceva tempi migliori :)

Ragazzi la Power Motive mi ha proposto scarico completo Skat diametro 70 a 1500€ circa comprensivo di prove a banco e mappa. Cosa ne pensate ??? ???

Un pelo caro ma non conosco la qualità del prodotto


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Per uno skat è un pelo caro. Può andare molto bene per uno scarico con 200 celle.

Bisogna considerare che comunque la mappa costa circa 300/400€

Infatti.. 1.100€ di completo skat da 70 sono tanti, considera che il completo skat da 76 della ktec viene sui 900€ spedito dall'inghilterra.


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ho appena montato il completo k-tec! per intenderci questo (http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4428&appid=20)

pagato 1.350
montaggio 120
aggeggio per far si che non dia problemi la lambda 90

ritirata questa mattina! che bomba! scoppietta come una wrc! sono super soddisfatto!

Settimana prossima mappa! :super:

Riesci a postare un video del sound?
è proprio quello che voglio mettere pure io prossimo mese appena avrò money  :lol:

lavoro sia oggi che domani probabile riesco lunedi! appena posso lo carico! (se ci riesco dato che sono alle prime armi con il forum!)

Potevi farti inibire la seconda lambda da centralina senza prendere l'emulatore ;)


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Ti metto il link alla guida per caricare le foto, mi raccomando di creare il tuo album e di selezionarlo dopo che hai inserito le foto altrimenti non si caricano
http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3991.0 (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3991.0)

A me è venuto il trip dello scarico in titanio..


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Ma a parte il poco peso e il costo elevato :'( il suono cambia?
Il gioco vale la candela?

Ma chi lo fa per la Megane?

Si il suono cambia :)


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Cambia in meglio suppongo ;) a parte l'originale della R26R non ne ho visti altri in titanio per la Megane.. per la RS 3 c'è n'è?
Peccato che costino un botto..

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Diciamo che sono 2 suoni diversi, il titanio suona più fine/metallico anche perchè è più sottile.. Per rs3 c'e artigianale di scara in titanio da 76 e poi ci sarà l'akrapovich della trophy r credo.. Sempre che sia disponibile a listino.


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Scara non conosco.. akrapovich un nome una garanzia !! Costerà un patrimonio :-[

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Ocio al titanio per le parti vicino al motore, se le saldature non sono fatte in camera stagna senza ossigeno col calore si crepano.

Ma per quanto riguarda il completo Supersprint,con kat 200cpsi e finale omologato,consigliate centrale diretto o omologato?

Diretto

Buongiornooo :-)
visto che i miei amici mi hanno regalato la rimappa per la Meggy, è arrivato il momento di rifare lo scarico !!! ho gia le idee ben chiare su cosa fare, ovvero downpipe, cat sportivo e finale.
Per il momento ho girato vari siti e ho trovato solamente k tec e supersprint che fanno questa combinazione, anche se k tec fa solamente diametro 76 mm mentre io avrei voluto diam 70mm.

Voi che avete più esperienza, sapete consigliarmi altri marchi oltre a questi ? sapete di qualche scarico completo diam 70 mm ?

Grazie Super2000

Miltek lo fa da 70mm ;)


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Miltek non è da 3 pollici?

Si é vero hai ragione mi sono confuso, da 70 comunque avevo visto qualche scarico non ricordo quale però


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l'inoxcar lo fa da 70mm..

Rgass, ho contattato ieri la Power Motive e mi sono sembrati molto professionali, ho spiegato le mie esigenze e mi hanno mandato un preventivo in giornata. lo Scarico verrebbe esattamente come lo vorrei io e rispetto alla concorrenza (gia sono di ktec ) si risparmia ( questo solo grazie ad uno sconto del 45% )

Voi sapete darmi qualche parere per sentito dire o perché ci avete avuto a che fare su questa azienda ?
Io ho sentito Lex90 che ha preso uno Skat da loro e mi ha detto che come materiali e saldature sono di buona qualità..

Grazie a tutti ;)

E valutare qualcosa in titanio invece?


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Ci ho anche pensato. Del tipo : gia che spendo, metto qualcosa in più e faccio un lavoro al Top !! il problema è che questo mese ho una/due gare perciò o dedico il budget a fare una cosa o a fare l'altra.  :triste:

Avevo visto un completo in titanio per rs3 a 1.399€ ma non ricordo la marca


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A quel prezzo sarà sicuramente il GT Performance....ne fanno dai 5 ai 15 a volta...e tutti numerati...

Si mi sembra proprio fosse quello! Suona che è una favola!


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 :up: AVETE QUALCHE LINK DA PASSARMI ??  :)

Tra l'altro il gt performance in titanio è da 70mm ;)

https://www.youtube.com/watch?app=desktop&persist_app=1&v=zMqz9t0VMkU


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sinceramente non mi sembra che in titanio faccia un rumore diverso da quello in acciaio.... parlo per il video postato... sicuramente su un aspirato da 8000g/min si... ma poi a quel prezzo secondo me non conviene... con quei soldi trovi uno scarico buono in acciaio e ci fai anche la mappatura...

Forse non hai mai sentito uno scarico in titanio dal vivo per dire che suona come l'acciaio..

Questo invece che diametro sarà? 70 o 76? http://www.megane-rs-online.com/echappement/240-silencieux-tube-mrs3.html

Vorrei provare a raccordarlo al mio ktec in modo da eliminare anche l'unico silenziatore che ho.


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Il suono del titanio non è tanto per il materiale ma perché avendo caratteristiche meccaniche e termiche superiori si possono usare spessori inferiori. Il risparmio di peso va dal 40 al 65% rispetto ad uno simile in acciaio, eviterei parti vicino al turbo o al kat per evitare crepe nelle saldature.

l'ho sentito l'ho sentito...  e ti assicuro anche che se togli l'ultimo silenziatore ti fermano prima ancora che l'accendi....

 ;D ;D ;D ;D ;D io ho girato un po' tutto diretto  :bastinside: :bastinside: :bastinside:

a brevissimo carico i video e vi metto il link anche se dai video non rende come dal vivo, una cosa sensazionale..stupenda. Io avrei girato sempre così sembra di avere un jet non una megane....ora giro con la configurazione tutto skat diretto da 70 con terminale stock...diventa un po' più vivibile fino ai 3mila giri accelerando gradatamente o a velocità costante esempio 130km/h  3 mila giri praticamente non si sente, ma appena si schiaccia urla come una dannata, senza dimenticare le belle botte che pianta  8) anche se ripeto tutto diretto non ha eguali  :sticazzi:

p.s. con il terminale stock a volte puzza come un tosaerba  :sticazzi: :lol: :lol: con tutti diretto non si sentiva quasi niente  ???

Appunto perchè è sottilissimo che cambia rumore, comunque magari la provo la soluzione tutto diretto


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ho girato anch'io con tutto diretto ma aveva ancora il catalizzatore... senza il catalizzatore è un macello

Non avete un video di tutto diretto scat? Sono curioso ;D


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a ma quindi giravi anche tu come me... kat ma con tutto il resto diretto... io ho provato senza cat è con tutto diretto è ti assicuro che non ci giri per strada...

Io giro scat tutto diretto ma ho il terminale silenziato, vorrei sentirla con anche il terminale solo tubo dritto.


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ci ho provato e l'ho tolto subito... quando lo farai capirai...

Per quello chiedevo se avete un video!


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Lex90 me ne ha mandato uno su FB ma non riesco a postarlo qui..

Ma lui non è scat con tutto diretto


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SI SI e skat e tutto diretto.. cioe ha montato tutto diretto, mi ha mandato un video ma sembrava uno dei trattori del Tractor Pulling. allora adesso per silenziare un po ha messo il finale originale..

prontiiiii stavate parlando di meee???

ecco i 3 link...be uno è tutto stock..gli altri 2 son tuutttto diretto skat centrale vuoto terminale diretto  :banned: :lol: :sticazzi:

p.s. in un video si vedranno le fiammate solo nella foto perchè si vede elaborando velocemente il video non le fa vedere..bahh  :-X *_* ??? ???


http://youtu.be/1kHEkXamgSQ     stock

http://youtu.be/LJUDe3psd5g    aperto parte 1

http://youtu.be/tpRaatjpPoY aperto parte 2

Mmmh interessanteeee! :D mi gusta! Cosa intendi per centrale vuoto? Il tubo dritto come ho io? Diametro della tua linea di scarico? Hai una foto dei pezzi prima del montaggio che sono curioso di vedere una cosa :)


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qualcuno lo conosce?

http://www.ebay.it/itm/MEGANE-RS-250-EXHAUST-SCORPION-HIGH-FLOW-2-0-16V-TURBO-/110699415960?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19c6330998

questo è il relativo sound:

https://www.youtube.com/watch?v=nkdx7hzuIPY
https://www.youtube.com/watch?v=3CWOS2Nn1P0

si lo conosco io!!!!! perchè lo monto  ;D...  ottimo prodotto. però ho quello senza silenziatore sul centrale.. non credo sia quello del link. dovrebbe esserci scritto non res

hai avuto modo di confrontarlo con il ktr in quanto a qualità e sound? il ktr mi sembra più cupo, no?

+

si centrale diretto come il tuo...la linea è tutta da 70...adesso con solo il terminale originale gli scoppia sono un filino meno potenti e un poì più secchi e se si dosa il gas fino a circa 3mila giri rimane pacata a 130 a 3mila giri non si sente  poi invece se si va di cattiveria urla come na disperata prima era ancora più grosso però una faigata assurda  :lol: :sticazzi: :bastinside: :bastinside: ;D ;D ;D ;D :super:


ecco le foto  :D

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/12942/resized_20140422_205846.jpg)   (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/12942/resized_20140422_205922.jpg)

Ah ok ma anche tu avevi un panciotto sul terminale, in patica come il mio, tutto dritto con solo un silenziatorino sul terminale

(http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26250/954806_10202019469989718_1414960900_n.jpg) (http://www.meganeclub.it/gallery/albums/userpics/26250/547472_10202059069299676_5134964_n.jpg)


eppure il mio non fa quel casino ahah io pensavo avessi tutto dritto senza nemmeno una pancia! come vorrei provare io praticamente tutta la linea come la mia ma al posto del terminale con il silenziatore mettere questo: http://www.megane-rs-online.com/echappement/240-silencieux-tube-mrs3.html

il mio barilotto finale è finto  :lol: :lol: :lol: :bastinside: :bastinside: :sticazzi: dentro passa un tubo chiuso è solo estetico  il barilotto  ;D ;D è come quello che hai messo tu ma con un barilotto saldato in mezzo

Ah ok! :D ma l'hai fatto fare artigianale?


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ha fatto tutto powermotive gli ho chiesto di farmi il finale finto silenziato ed ha eseguito  :D :D idem se volevo il centrale col finto barilotto.....il problema è che tanto non ci credono che è silenziato perchè gira come un caccia è sgamabile lo stesso :lol:  adesso almeno col terminale stock è originale con l'omologazione renault  :lol:

Io sarei curioso di provare una linea da 70 ma non ho voglia di rismontare tutto ho altri lavori da fare ora :)


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per la nostra turbina il 70 è sicuramente il più prestazionale....  per il fatto di togliere il silenziatore potresti sempre con un tubo dimezzare la parte forata all'interno del silenziatore, in modo da averlo ma più rumoroso. avevo fatto così con lo scarico di prima

Della mia con il 76 non posso lamentarmi.. È un fucile.. Quindi non saprei se ne vale la pena ricambiare tutto lo scarico con uno da 70


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ma sicuramente no...

Ragazzi ho trovato un milltek a buon prezzo: gli manca solo il pezzo che va dal turbo al downpipe. Cosa posso metterci? Il ktec va bene come diametri? O cos altro? Grazie

Altro dubbio all'infuori dei diametri: ammesso volessi fare un sistema catalizzato l'unica soluzione sarebbe il catalizzatore ancora vicino al turbo

http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4361&appid=20

invece che più a valle

http://www.k-tecracing.com/show_product.asp?id=4430&appid=20

dato che lo scarico milletk non prevede il kat a valle come il ktr

http://www.millteksport.com/exhaust.products.cfm?variantid=330

corretto?

Dopo lunghe ed "estenuanti" (per le orecchie :sogghigno:) ricerche mi sono (in)deciso per questi 3 scarichi:

1) milltek più decat ktr; (costo circa 815€), pro: skat, il più "economico" dei tre, fiammate contro: skat. Sound: non male

http://www.youtube.com/watch?v=5TiSyYhaBSk (http://www.youtube.com/watch?v=5TiSyYhaBSk)

2) gt performance, linea da 70mm skat (costo 858€), pro: skat, fiammate, costo in linea con il milltek contro: skat. Sound: bello cattivo e gorgogliante

http://www.youtube.com/watch?v=Bt_kWNzeP1I (http://www.youtube.com/watch?v=Bt_kWNzeP1I)

3) gt performance, linea da 70mm con TUBO DRITTO e kat (costo 979€): pro: sound clamoroso, kat, contro: il kat è un 200 celle che rimane cmq vicino al turbo, quindi non il massimo per lo smaltimento del calore (che è una cosa a cui tengo), il più costoso, no fiammate. Sound: nel video è montato ancora il kat originale, a voi i giudizi...

http://www.youtube.com/watch?v=np5VrtCzdkM (http://www.youtube.com/watch?v=np5VrtCzdkM)  

voi cosa fareste?

il fatto di avere togliere il catalizzatore mi piace per abbassare le temperature e perchè qualche bella fiammata non guasta mai  :sogghigno: d'altro canto se scoprono che viaggi senza kat son dolori...
il 70mm dritto con kat è fantastico però....


voi che fareste?

PS: questo sarebbe il tubo con kat a cui mi riferisco, quanto imbriglierà il calore secondo voi??

Molto bello il sound del GT Performance, io opterei per la soluzione numero 2, oppure il GT Performance in titanio lo hai preso in considerazione?

Si ma costa troppo per 6.5 kg risparmiati  e il sound sinceramente non mi ispira troppo
eh lo so che skat e skat però ho qualche remora...

tu per quale motivo dici due?

Perchè mi piace il sound del gt performance, perchè approvo il diametro (Ø 70) e perchè sono allergico ai catalizzatori :risatona01:


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se non hai intenzione di apportare modifiche molto invasive prendi uno scarico da 65 o 70mm...  se skat il sound è molto simile in ogni caso...

no a parte le solite cose non voglio stravolgere la macchina dato che si tratta sempre e cmq di una TA

Quindi vedo che qui nessuno prende in considerazione Supersprint????????? anche io sono indeciso se fare o meno lo scarico..........o solo mappa........io vorrei un sound cupo ma non invasivo......

C' è la discussione apposita per lo scarico supersprint anzi è anche nostro partner e i soci del club hanno sconti.

Poi c'è chi lo preferisce oppure sceglie come in questa discussione, scarichi alternativi

Olaa.

Se vi puo interessare io e da circa due mesetti che ho montato un Completo da 70mm con cat 200 celle e solo finale della POWERMOTIVE.
Di listino veniva 1960€ ma dopo averlo stressato mi ha fatto sconto 45% e l ho portato via con 1050€. ah in più con 100€ me lo hanno anche montato. Molto professionali e di ottima manifattura ! il sound a me piace molto anche se pensavo fosse molto più rumoroso (probabilmente il finale e silenzioso).

trovate la loro pagina su FB e sito internet  ;)

scusa...ma come hai fatto a fare lo sconto del 45%... :sticazzi:

Quindi dobbiamo stressarlo anche noi per farci lo sconto?  :bastinside:

infatti.. io gli ho mandato un email...e questa è la risposta...

Buongiorno, sono Franzon titolare della POWER MOTIVE. Come da accordi ecco il preventivo per la Sua megane rs3:
 
- downpipe con catalizzatore sportivo metallico 200 celle ad Euro 930 + i.v.a. o scatalizzato ad Euro 410 + i.v.a.;
- centrale solo tubo ad Euro 210 + i.v.a. o silenziato ad Euro 310 + i.v.a.;
- posteriore silenziato ad Euro 450 + i.v.a. o con valvola ad euro 850 + i.v.a. (con valvola occorre portare auto prezzo nostra sede)
 


come faccio a chiedere il 45% di socnto... :up: :up: :up:

Downpipe skat 410+iva? Cos'è d'argento?


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 :sogghigno: :sogghigno: quello che ho pensato anch'io

costa più caro perchè è un pezzo unico a differenza delle altre marche che fanno in due pezzi (la curva dello skat della turbina e poi il pezzo di collegamento al centrale) ma se sommi il prezzo dei due pezzi che ti propongono gli altri marchi viene la stessa cosa  ;)

Il mio dalla turbina all'attacco sul centrale è un pezzo unico e costava sui 200€


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Se volessi fare il completo Supersprint, con kat 200 cpsi, il centrale me lo consigliate diretto o omologato?

Sulla RS III non so come suona con il centrale silenziato, ma sulla RS II io ho il centrale diretto e il terminale "Racing" non omologato della SuperSprint e non fa per nulla casino…
Io ti consiglio il diretto, anche perchè mantieni il cat 200 celle, un po silenzia anche lui !

Anch'io consiglio il diretto a meno che hai bambini.

Zero bambini, apparte io che guido :D

Tech@Supersprint,se volessi montare centrale e finale Supersprint,e venire a Mantova a montarlo,a chi devo chiedere?

Na volta ero stato giu' di sabato alla Casa della Marmitta per uno scarico.

Roger, mandagli MP, Roberto di Supersprint ti risponderà sicuramente e ti darà l' appuntamento e le informazioni necessarie

A ok, grazie della dritta.

Ma secondo voi mettere lo scarico Akrapovic che viene montato optional sulla attuale trophy sarebbe un upgrade interessante ?

Dopo aver visto questo video devo dire che come sound non mi dispiacerebbe...

https://www.youtube.com/watch?v=_gO7xnNVlso

Cavolo non riesco ad inserire il filmato in modo che si veda nella discussione... vabbhe lascio il link.

dato che credo costi un botto con 1300€ ti prendi lo scarico completo in titanio della gt performance

Sicuramente sarebbe un bell'upgrade ma personalmente non spenderei tutti quei soldi per uno scarico, come scritto sopra se proprio vuoi il sound del titanio prendi il gt performance completo da 76 a 1.300 sacchi.


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A chi fosse interessato la GT performance ha disponibile l'ultimo scarico in titanio (era un'edizione a tiratura limitata)

Chi mi manda per cortesia il link al sito di GT performance? Anche in pvt.
Grazie

non hanno un sito; contattali tramite FB

Grazie!

fatemi capire una cosa: lo scarico originale che diametro ha?

io vorrei cambiare semplicemente il downpipe per scatalizzare e mantenere tutto il resto originale perchè tutte le megane che sento con lo scarico fanno un rumore che non mi piace e poi non mi dispiace avere la macchina che passa inosservata'

te lo misuro io a breve (devo andare a recuperare il mio originale in settimana): hai per caso sentito la mia come suona? A parte che una megane con un bel sound credo che non esista purtroppo...

PS: piacere di averti conosciuto cmq anche se per poco!

Originale 63mm diametro interno.


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piacere mio, ci si rivede domenica prox ;)

ti ho sentito passare una volta davanti ai box, full gas, non mi convince il sound come di tutte le megane che ho sentito fin ora, non l'ho sentita al minimo e in cambiata però....

come va? ti ha convinto in pista???

mi manca il sound della mia ex civic  :lol: quella si che cantava

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Post Unito: 02 Febbraio 2015, 12:48:56

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perfetto, quindi mi sa che mi oriento su inoxcar che fa il solo tubo sostitutivo del kat originale da 63,5mm

megane che suonano bene mi sa che non ne esistano; soprattutto se si hanno avuto aspirati prima. da fuori la mia non l'ho mai sentita ma dall'abitacolo non mi dispiace affatto. Per il resto come prestazioni rettilinee c'erano tutte: mi son tenuto dietro finchè ho potuto (causa problemi ai freni/gomme che ho descritto nel topic dei freni) la ctr grigia svuotata con la scritta sul lunotto (motor tecnica forse?) e un focus rs bianco...poi mi han passato perché non riuscivo a frenare come volevo e le curve le dovevo far al rallentatore

La mia proprio male non suona 😁

http://youtu.be/FK1ulF7Mxa4


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no affatto ma è proprio il sound in sè della megane che non mi esalta.

un pò di circo a Monza sotto il tunnel (guardate dal minuto 3.40 in poi)

https://www.youtube.com/watch?v=s3N8W0IAsmw

penso che hai centrato il punto, non è che suonano male.. ma il motore in se ha un sound che non mi fa impazzire, sopratutto dall'esterno sui passaggi in pieno gas

Eh grazie, è un turbo! Mettici un aspirato che ti va a 9000giri e poi vedi anzi, senti!

lo so bene, avevo un civic type r  :lol:

comunque altri turbo esempio vw 2,0 tfsi fanno a mio avviso un suono più bello

hai ragione! e la penso proprio come te... è proprio tutta la struttura del motore in se che lo fa suonare così... io ho tutto diretto ed ho messo una valvola cut out prima del terminale per fare del vero casino quando mi va...

Sono i collettori della nostra che strozzano il sound.. Provate a cambiarli


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E' verissimo !! Io nella II RS ho il centrale dritto e il terminale "Racing" Supersprint e fa poco rumore…
Quando avevo tolto la marmitta originale perchè un po marcia… quella volta si che suonava !!!
Quindi ho pensato di montare una valvola che esclude il silenziatore finale a comando elettrico !
Non vedo l'ora di montarla  ;D

Ho provato la nuova Clio IV RS e già di serie ha un rombo niente male, molto meglio della Megane stock  :super:

la clio rs nuova ha un sound finto: puoi per fino decidere se farla suonare come una gt r..........

Si, lo so… ma non intendevo quello !!!
Io intendevo il rombo con la macchina al minimo da fuori !

Li abbiamo provati i vari suoni (che si possono sentire solo all'interno dalle casse dello stereo), Clio V6, GT-R, ecc… una grande cag@ta che potevano risparmiarsi !!

Tornando al rombo quello vero, ha una bella tonalità cupa, neanche da mettere con la Megane !

Io monto il completo ktr e devo dire che sono soddisfatto, un bel rumore cupo al minimo e dopo i 3000 giri inizia ad urlare :)
La sento da km di distanza, pure a scoppiettare :D

vedrai a valvola aperta che gioia !!!!!  :super:

Ho già sentito come romba senza finale !!! L'ho usata così per qualche giorno mentre aspettavo di montare il SS Racing… si giravano tutti  :sogghigno: :sogghigno:

Ragazzi mettiamoci il cuore in pace, il suono di un 4 cilindri in linea turbo è il peggiore che ci sia :)

I collettori fanno tanto. Guardate la 208 r5 1,6 turbo come canta...

Ma io non sono cosi d'accordo sul dare la colpa al motore 4 cilindri. Ci sono un sacco di motori 4 cilindri turbo che fanno un bel sound. Guardate gia solo Audi S3 o Golf GTI, Evo. a me non dispiace come girano, ma e molto diverso dalle nostre Megane.

Concordo. Le ultime Vw suonano molto meglio. Anche l'ultima cooper s è 2.0 turbo 4 cilindri e ha un bel sound

Si beh non è che non glielo si possa dare...ma è un artificio! Purtroppo è l'architettura del motore in se a produrre un rumore abbastanza piatto. Del resto, come ben sapete, 2,3,5,6 producono suoni molto più caratteristici! L'unico modo per far suonare bene un 4 cilindri e dividerlo a V o meglio in configurazione boxer e allora li si che è musica 😁

Vabbè ma gli scoppietti in rilascio certe vw se le scordano eh.. :)

devi sentire la mini nuova come tuona in sport...

è vero il rumore delle nostre è dato dalle camere di scoppio ecc ecc...

Se sentire anche la versione R4 da rally che alla fine monta un tubo dritto con il catalizzatore al posto del finale fa un rumore decisamente poco esaltante...

che sia data dalla configurazione twinscroll?

No, non è quello. Anche la mini nuova (e quella vecchia) sono twinscroll

la vecchia aveva il compressore volumetrico (1° serie)

Intendevo: vecchia r56 1.6 turbo, nuova f56 2.0 turbo

ok :super:

ragazzi qualcuno di voi ha alliungato i cavi della lambda fino al centrale??? (immagino chi ha messo il cat metallico sia stato obbligato a farlo)

oppure la avete lasciata in aria libera la seconda sonda????

Aria libera no.
Se li allunghi dopo il kat e questo è di qualità ok.
Altrimenti meglio connetterla nel downpipe, prima della curva che va verso il sottoscocca, con un distanziale.

Basta che ti fai inibire la seconda lambda da centralina


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Ciao a tutti, segnalo questa marca di scarichi per la RS3 (l'ho trovata per caso e mi pare non sia stata citata prima)

http://www.arosmarmitte.it/index.php/auto/renault/megane/linea-di-scarico-completa-senza-catalizzatore-per-renault-megane-iii-rs-250-2008-2014.html#.VoxPT1KpdQI

Che scarico mi consigliate come sound, prestazioni, qualità.
Da quel che ho letto un 70mm dovrebbe essere quello migliore come prestazioni, ma quale il prezzo importa relativamente.
Inoltre deve essere plug e play ovvero levo il vecchio monto questo senza allungare lambda o altro mi rompo a fare lavori o in caso se si devono allungare le lambda che ci sia già compresa la modifica.

P'n'P da 70mm... GT Performance, mi pare Milltek o quello che ho senalato io. Il primo mi pare venga sul millino (400€ downpipe kat + 600€ scarico silenziato in INOX oppure 1300€ in titanio)

Milltek mi pare più caro, in linea con AROS.

Se sposti il kat (come nel mio KTR, che peraltro consiglio) devi per forza allungare i fili della lambda e poi spegnere l'errore in ECU perché cambia la resistenza dei cavi. Roba da poco, cmq.

Io il catalizzatore lo voglio proprio eliminare ;D  :sogghigno:

Personalmente preferisco il 200 celle. Meno puzza, passi la revisione, perdi poco / nulla rispetto al dekat.

De gustibus.

Se elimini l'errore rimappando non serve allungare i cavi.
In realtà il Supersprint ha il distanziale con parzializzatore per la seconda lambda integrato nel downpipe che riduce di molto le probabilità di accensione spia.

prenderei anche il supersprint non ci son problemi la questione è che voglio uno scarico da non cambiare e che mi dia il top. per il 200 celle non ci son problemi per la revisione

Io posso solo dire che scarico decat con finale racing supersprint è una cosa magnifica :super: :sogghigno:

Come scritto sopra a me interessa il miglior scarico come prestazioni, suono, qualità, che sia comunque plug and play, poi se è supersprint o altro non m'interessa le regole son solo quelle descritte sopra il prezzo non conta molto, ovviamente prendo lo scarico migliore in tutti e tre i frangenti al prezzo + basso.

Senti anche Bartoli di Faenza, nel forum ci sono 2 auto con questo scarico e sono molto contenti come prestazioni e suono.

Hola, riuppo la discussione per un'info... come la vedete accoppiare diametri dello scarico diversi?

Mi spiego... downpipe da 76mm skat e poi il resto da 70mm catalizzato? (o, per il momento, originale).

Lo farei per poter riuscire a fare le cose a step senza spendere una fucilata subito, ma teoricamente non è nemmeno una cavolata, dato che un leggero restringimento dei tubi verso l'uscita porta ad evacuare i gas più velocemente (raffreddandosi perdono un po' velocità che si "compensa" restingendo la sezione...)

Vai di gtperformance tramite Gardus! 😉

Non è un grosso problema Marco, basta che dove c'è il cambio di diametro la variazione sia dolce...

Buongiorno a tutti riprendo questa discussione per porvi un quesito: su megane 3 rs ho montato filtro a pannello sprintfilter e centrale dritto artigianale..ovviamente si pone il problema del sound che è sempre poco corposo..da qui il mio dubbio..secondo voi basta un finale racing supersprint per rimediare o serve altro? Ho visto questo finale dritto senza silenziatore gtperformance ma ho paura che poi sia troppo...qualcuno l ha gia installato e sa dirmi qualcosa in piu??

http://www.youtube.com/watch?v=Or4jDyTA1Nc&t=2s (http://www.youtube.com/watch?v=Or4jDyTA1Nc&t=2s)

link video modificato

Il GT Performance e il Supersprint racing sono molto simili il primo è da 70mm, il secondo da 65mm.
Li tratto entrambi se vuoi un prezzo fammi sapere, tra l'altro ho un ordine da GT Performance in arrivo la prossima settimana.

Fai decat gt performance ahaha :sogghigno:

Ciao,
qualcuno di voi conosce qualche "marmittaro" artigianale in zona Veneto che abbia/possa mettere mano a una RS 3?

Al momento quasi certo che monterò un Supersprint completo, già trovato in vendita, però so per esperienza che un artigianale fatto bene ha il suo perché...

Ciao Ernesto. Non avevo visto il tuo post. Ti SCONSIGLIO il Supersprint, è troppo piccolo per la mk3 RS.

Se vuoi un 70mm c'è Ragazzon, oppure un artigianale su mie specifiche.

76mm se vuoi spendere poco c'è Scorpion.

Ho anche un opzione con valvola e telecomando.