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[Omihalcon]

Si però manodopera altri 1000 euro e mappa 500-600 fatta bene con i rulli    Realistico?

[Paldone]

Paldone secondo me l'ideale sarebbe verificare in concessionaria i codici ricambio per:
Pistoni
Bielle
Iniettori
Usando il tuo numero di telaio e quello di un'RS (se vuoi ti giro il mio in privato) non penso sia un grosso problema.
L'intercooler originale RS lo trovi facilmente, io tra poco avrò la turbina RS mk3 libera visto che monto un ibrida.
Anche gli iniettori RS sono facilmente recuperabili, per esempio io tra poco li monto maggiorati.

Dubito che abbiano fatto dei pistoni dedicati al TCE, magari se non sono quelli della MK3 RS sono quelli della MK2 che comunque fino a 280 cv reggono. Sperando non siano quelli dell'F4R aspirato...

Confermo che scarico, incluso downpipe con catalizzatore, e il gruppo filtro aria, sono identici fino alla Trophy R 275 quindi puoi tranquillamente arrivare a quei cv senza problemi.

Fatte le modifiche meccaniche secondo me chiunque sappia lavorare sull'RS può fare anche il TCE, basta replicare i parametri.

Poi ovviamente l'auto sarà meno efficace di un RS vera, ma sul dritto poco importa 

rieccomi, intanto grazie per le info, ho fatto un po' di ricerche e vedo che anche gli iniettori dovrebbero essere uguali, sulle bielle e pistoni invece non si trova nulla, o meglio, qualcosa di forgiato per rs e soprattutto clio, ma avendo entrambe un rapporto di compressione diverso dal 180 non so cosa possa succedere ad installarli.


i dati della mia sono questi  -->  http://car-lib.com/it/Renault/Megane-Coupe/2009/TCe-180-Privilege/43197/

rapporto di compressione 9,3:1

la rs 265 è a 8,5:1   -->http://car-lib.com/it/Renault/Megane-Coupe/2011/2.0-16V-T-265-RS-Trophy/43157/

cosa può accadere facendo questo trapianto?     mi scoppia tutto? 

d'altro canto questo è il pistone originale del tce  http://www.ebay.fr/itm/Renault-Megane-III-3-TCe-2-0-132KW-F4R-870-Kolben-Pleuel-Zyl-2-nur-79tkm-/131899801814?hash=item1eb5d740d6:g:cCgAAOSwCGVX2yud

si piega a guardarlo....

per il discorso budget, non vorrei andare oltre ai 1500, massimo 2000, la turbina usata (ricostruita)  sui 400 l'ho trovata (rs250 f4r874)  nuova sta sui 799 e non sarebbe nemmeno male, l'ic l'ho trovato a 270 nuovo, ma bielle e pistoni proprio nada....




Post Unito: 04 Gennaio 2017, 11:41:24ho trovato questo

http://www.ebay.it/itm/Renault-Megane-Sport-225-2-0-16v-F4R-Turbo-Wossner-Forged-Piston-Kit-K9475-/181931426144

9,0:1   

cerco le bielle....

[GardusTech]

Coi pistoni e il rapporto di compressione originale devi stare attento...

Cmq non trovo i codici ricambio di pistoni e bielle originali M3RS per verificare i prezzi.

[Paldone]

Coi pistoni e il rapporto di compressione originale devi stare attento...

Cmq non trovo i codici ricambio di pistoni e bielle originali M3RS per verificare i prezzi.

se ipoteticamente cambiassi solo le bielle e lasciassi quindi i pistoni originali, il rapporto di compressione rimarrebbe il medesimo?  potrebbe essere sufficiente come rinforzo o è una cavolata a prescindere?

[Omihalcon]

Se fai bielle allora cambia anche i pistoni, non è bellissimo aumentare il rapporto di compressione su un turbo per ovvi motivi specie se aumenti le pressioni, sarebbe l' opposto su un aspirato.
Cmq sei già fuori budget perché devi contare la manodopera per aprire e chiudere il motore più tutto il resto (e la frizione no?)
 

[MarcoPL]

Secondo me... o trovi il motore di una RS e lo trapianti pari pari... o cerchi di fare il meglio possibile sul tuo con tutti i limiti fisici del caso. Magari non ci cavi 300cv, ma già da 180 a, che so, 240-250 sarebbe un bel salto. Scarico, intercooler, filtro e mappa: 2000€ e sei a posto con molte meno rogne. Il resto lo investi su freni e assetto

[Paldone]

decisamente fuori budget!


alla fine come detto prima mi accontenterei anche di 230-240 cv massimi, ma anche così non so se tengono i pistoni originali, sembrano dei giocattoli

[GardusTech]

Se, trapiantare il motore... vabbè.

Ti ho mandato un PM Paldone, probabilmente riesco a procurarti tutto il necessario.

[MarcoPL]

Dai, Gardus... che senso ha fare tutto 'sto sbattimento per mettere i pezzi di una RS? O monti tutta roba forgiata e allora può aver senso, ma per come vuole farlo lui mi sembra uno spreco di tempo e soldi

decisamente fuori budget!


alla fine come detto prima mi accontenterei anche di 230-240 cv massimi, ma anche così non so se tengono i pistoni originali, sembrano dei giocattoli

Scusa, ma i lavori te li fai da solo? Recuperare i pezzi è il meno, è tutto il lavoro che ci sta dietro che incide sul prezzo finale. A rifare un motore non ci si mette mica mezza giornata... guardi pistoni e bielle, ma io a questo punto non sarei nemmeno troppo sicuro che testata, basamento e albero sono gli stessi... se 2000€ è fuori budget, consiglio mio, cambia progetto.

230cv li prendi con due stupidate, scarico, IC e mappa, non serve il motore di una RS.

[Paldone]

Dai, Gardus... che senso ha fare tutto 'sto sbattimento per mettere i pezzi di una RS? O monti tutta roba forgiata e allora può aver senso, ma per come vuole farlo lui mi sembra uno spreco di tempo e soldi

Scusa, ma i lavori te li fai da solo? Recuperare i pezzi è il meno, è tutto il lavoro che ci sta dietro che incide sul prezzo finale. A rifare un motore non ci si mette mica mezza giornata... guardi pistoni e bielle, ma io a questo punto non sarei nemmeno troppo sicuro che testata, basamento e albero sono gli stessi... se 2000€ è fuori budget, consiglio mio, cambia progetto.

230cv li prendi con due stupidate, scarico, IC e mappa, non serve il motore di una RS.

eh magari i lavori li facessi io      anche qui dovrei trovarmi uno bravo, qui nei dintorni qualche preparatore c'è, devo solo individuare il più fidato, nel frattempo volevo cercarmi i pezzi per risparmiare il più possibile, ma anche capire quali siano realmente necessari per quello che voglio fare

mi dici di fare ic scarico e mappa, per scarico intendi completo?  il supersprint arriva a più di 2000 euro completo, se faccio solo la mappa ed ic invece rischio di avere l'erogazione con un sacco di coppia ai bassi con la morte agli alti, cosa che vorrei eliminare e non accentuare, per questo avevo valutato il cambio della turbina.

[Omihalcon]

Scusa ma secondo me il progetto originale, turbo, IC mappa e scarico vanno bene, stai blando con la mappa... E sei dentro al budget.
Fai ricerca dei tuoi pistoni e delle bielle dove sono messi e quanto tengono, perché se il motore è come quello della vecchia R.S. (Megane 2) già si sa sull' affidabilità.
Cmq non fa così schifo il tuo pistone, se guardi quelli di una Ferrari sono fatti così (poi sicuramente la lega cambia) e la differenza tra il numero di fasce elastiche.

[GardusTech]

Esatto secondo me potresti fare solo turbina TD04H15T, intercooler e stop...tieni pressione su 1-1,2 bar e già hai un incremento notevole, anche perchè col rapporto di compressione più alto l'auto fa più cv a pari pressione.
Il catalizzatore non serve cambiarlo se stai su quei valori, visto che la Megane 3 RS ha lo stesso identico cat!
Oppure metti un downpipe skat GT Performance, col resto dello scarico di serie.

[MarcoPL]

Concordo col buon Gardus... fatti recuperare downpipe (ance catalizzato, volendo), IC, filtro, eventualmente turbina o ti fai modificare la tua... e 230cv li hai passati da un pezzo

[GardusTech]

Costa meno prendere una turbina usata RS che modificare la sua.

[Paldone]

ho trovato questa turbina nuova  http://www.autoparti.it/bauer-parts/7664752  il prezzo è buono ma non è una originale Mitsubishi, è affidabile il marchio bts turbo?

[GardusTech]

Mai sentito. Sicuro sia dell'RS?

[Paldone]

Mai sentito. Sicuro sia dell'RS?

yes, se vai nella pagina in basso mezzi di trasporto appropriati


PRODUTTORE/MODELLO/TIPO

KW

ANNO DI PROD. (DAL - AL)

RENAULT MEGANE CC (EZ0/1_) 2.0 Turbo 195 10.2011 - ...
RENAULT MEGANE III Coupé (DZ0/1_) 2.0 R.S. 195 11.2008 - ...
RENAULT MEGANE III Coupé (DZ0/1_) 2.0 TCe (DZ1N) 184 05.2009 - ...

inoltre il numero OEM è 8200940802 che corrisponde alla turbina  per rs

[Paldone]

Domandone ignorantone:

cosa accade se cambio solo turbina ed intercooler e non faccio la mappa?

1) ho comunque aumenti ti prestazione con erogazione regolare oppure con dei vuoti
2) non cambia nulla
3) ho dei cali e dei vuoti da paura

[Omihalcon]

Non va come dovrebbe andare e poi se la miscela nei vari regimi è magra è un problema.

[GardusTech]

Di solito l'auto funziona correttamente perchè lavora ad obiettivo, ovvero la gestione della wastegate, degli iniettori e degli anticipi di accensione vengono regolati dalla centralina, interfacciandosi alla prima sonda lamba e al sensore aria aspirata.
Se l'auto è tarata per fare, chessò, 0,8 bar di pressione e rapporto stechiometrico 12:1 (sparo a caso), anche con i nuovi componenti ci arriva.
Ovviamente non sfrutterai i nuovi componenti, probabile che l'auto vada uguale.
Vuoti non penso, per le ragioni di cui sopra.