successivo »

Ricerca avanzata

[LawrenceRS225]

http://www.evo.co.uk/carreviews/evocarreviews/273922/driven_renaultsport_megane_265_trophy.html

[cuprs69]

Comprato Evo. Della sfida Trophy e le supercar direi che la Meggy se l'è cavata bene. Hanno apprezzato l'ottimo comportamento dinamico in curva dove il differenziale fa sentire il suo peso. Detto per inciso, supercar a parte, più della Trophy è piaciuta la nuova Elise 142cv asp.  

[baltoro 06]

Comunque secondo Evo la TA più divertente e coinvolgente resta sempre la Clio III Rs Cup.

[damianoo]

ok grazie!..mi sa che provo ste bridgestone 

prova le s001.. ne sono una evoluzione

[Omihalcon]

Comunque secondo Evo la TA più divertente e coinvolgente resta sempre la Clio III Rs Cup.

E' la stessa conclusione di STIG con la famosa prova delle hot hatch dello scorso anno. 
Dopo un anno e mezzo, non e' cambiato niente, l' hanno fatta proprio bene questa CLIO RS!

[damianoo]

la meg è un ottimo connubio tra il divertimento della clio e l'usabilità in strada 

[baltoro 06]

Si, sicuramente come fruibilità su strada il 2,0 aspirato della Clio è vuoto ai bassi e penalizza la marcia normale, però se hai strada libera davanti il motore tira forte. E' anche vero che con il 2,0 aspirato è più facile gestire la coppia in curva, forse anche per questo motivo la Clio risulta più divertente ed appagante di una turbo potente come la Meggy. Sarei curioso di vedere una clio con un bel turbo diciamo da 220cv e 300 Nm se si comporta ancora così bene in curva. Mi sà che dovrò aspettare poco per vederla, la nuova Clio la dovrebbe uscire col motore turbo. 

[Omihalcon]

Ottima notizia e molto interessante. 

[LawrenceRS225]

Si, sicuramente come fruibilità su strada il 2,0 aspirato della Clio è vuoto ai bassi e penalizza la marcia normale, però se hai strada libera davanti il motore tira forte. E' anche vero che con il 2,0 aspirato è più facile gestire la coppia in curva, forse anche per questo motivo la Clio risulta più divertente ed appagante di una turbo potente come la Meggy. Sarei curioso di vedere una clio con un bel turbo diciamo da 220cv e 300 Nm se si comporta ancora così bene in curva. Mi sà che dovrò aspettare poco per vederla, la nuova Clio la dovrebbe uscire col motore turbo. 

anche per stare al passo con le vaire ds3 r e gti turbo franScHsine

[Omihalcon]

Lawrence, basterebbe l' iniezione diretta che da un miglioramento di coppia come il turbo e puo' permettere regimi di rotazione elevati come rapporti di compressione elevati.
Col turbo invece non si puo' arrivare cosi' tanto in alto in giri motore ne' in compressione.
Ricordatevi quando in F1 si passo' dall' era turbo all' era dei nuovi aspirati plurivalvole: c'erano solo vantaggi e non c'era l' iniezione diretta con i multiugelli di ora.
Alla fine sono scelte progettuali del motore che dipendono soprattutto dai costi globali di produzione e vendita.

Tanto di cappello per la soluzione VW che usa la doppia sovralimentazione (compressore + turbina) ma se fossi un costruttore e i costi non fossero elevati proporrei un motore a iniezione diretta come fa Porsche e, con riserva, l' utilizzo di un piccolo motore elettrico che aiuta sia in emissioni che in prestazioni che in consumi con recupero di energia in frenata.

Cosi' sarebbe "avanti" ma ad oggi ci sarebbe il dubbio per la parte elettrica specie nel comparto batteria che cmq qualcosa ci vuole (per quello ho scritto "con riserva")

[ildiego]

Si, sicuramente come fruibilità su strada il 2,0 aspirato della Clio è vuoto ai bassi e penalizza la marcia normale, però se hai strada libera davanti il motore tira forte. E' anche vero che con il 2,0 aspirato è più facile gestire la coppia in curva, forse anche per questo motivo la Clio risulta più divertente ed appagante di una turbo potente come la Meggy. Sarei curioso di vedere una clio con un bel turbo diciamo da 220cv e 300 Nm se si comporta ancora così bene in curva. Mi sà che dovrò aspettare poco per vederla, la nuova Clio la dovrebbe uscire col motore turbo. 

Bè, a dire il vero io le ho entrambe e posso dire che sono due veri gioellini.

La Clio comunque ha un assetto davvero fenomenale! Nonostante la mia non sia in versione CUP (invece la Megane si) è di gran lunga più rigida e intuitiva dela sorella maggiore. Per renderla perfetta io ci avrei messo un bel differenziale autobloccante... Il motore poi è fantastico come ruggisce e allunga fino al limitatore (quasi 8000 giri). Manca un pò di coppia.

Sono piuttosto diverse come vetture, soprattutto (ovviamente) nella distribuzione dei pesi e nel motore. La Clio risulta molto più divertente proprio perchè, nel complesso, è molto molto molto più facile della Megane. Ma molto!

La Meg invece dal canto suo è efficacissima: con quel motore (io non parlo della Trophy ma della 250CV), le dimensioni (passo e carreggiata), l'autobloccante e direi anche l'RS Dispaly va veramente forte, tipo 7" in meno a Monza!! In effetti, è anche molto più comoda ed utilizzabile sulle strade di tutti i giorni e per viaggiare (la clio spacca le chiappe, è molto più rumorosa e in autostrada beve il doppio!)

Ora non ci resta che aspettare la nuova Clio RS apparentemente decisa con motore 1.6 turbo! la linea ho visto che è molto accattivante...



Tornando un passo indietro all'Alfa 4C invece, ho scoperto direttamente da fonti FIAT che l'obiettivo di peso complessivo è di addirittura circa 800kg, utilizzando il telaio studiato e realizzato per i prototipi da Dallara (ma che, proprio per il suo ruolo di "ARTIGIANO LEADER DEL SETTORE", non si occuperà della produzione in serie) in composito carbonio/alluminio con un peso massimo di 80kg e caratteristiche di resistenza e sicurezza superiori alla norma!

In realtà però, nonostante l'annuncio di messa in vendita/produzione per il 2013, ancora non si è trovato nessuno per la produzione in serie di questo telaio, previsto per circa 80 esemplari al giorno (quindi non proprio poco). Forse l'Austriaca CarboTech GmbH, neo-acquisita del gruppo, servirà proprio a questo... Bah?!

Tempo al tempo, però sto progetto ME PIACEEEEE 

[baltoro 06]

Riguardo la 4C: sarebbe troppo bello per essere vero, staremo a vedere.
Riguardo clio vs meggy, ottima descrizione.
Per curiosità sono andato a vedere in giro per il web se trovavo qualcuno che ha turbizzato la clio rs III. So di diversi che hanno turbizzato la serie I o II ma la III non ho trovato nulla. Montando su un turbo o un bel Rotrex dovrebbe diventare una bella bestiolina. 

[ildiego]

Mah, non saprei... Secondo me è facile "rovinarla" con il turbo. Il Bello della Clio RS III è proprio il motore aspirato che urla!

Comunque ricordo anche io delle Clio I con il turbo che arrivavano tranquille tranquille a 230 cavalli... Però scoppiavano 

[LawrenceRS225]

Mah, non saprei... Secondo me è facile "rovinarla" con il turbo. Il Bello della Clio RS III è proprio il motore aspirato che urla!

Comunque ricordo anche io delle Clio I con il turbo che arrivavano tranquille tranquille a 230 cavalli... Però scoppiavano 

ricordo mio zio che la sua williams l'ha fusa dopo 25k che aveva la turba e aveva circa 220 cv

[ildiego]

Hehehe ecco infatti 

[baltoro 06]

ricordo mio zio che la sua williams l'ha fusa dopo 25k che aveva la turba e aveva circa 220 cv

  però si deve essere divertito come un matto 

[LawrenceRS225]

eh si! ma era anche Moooolto amico della Polizia....lo fermavano 3-4 volte sulla Roma-Fiumicino.
anzi..ormai si poteva dire che lo aspettavano!

[Torrance]

la Trophy Vs Nissan 370z

Vedere tutto il video per credere; alla fine dicono i tempi sul giro


http://www.autoblog.it/post/38043/video-fifth-gear-confronta-renault-megane-rs-trophy-e-nissan-370z

[LawrenceRS225]

pazzesco! di 2 secondi più veloce della 370z...

[Torrance]

Non l'avrei mai detto seppur la bontà dell'RS è conclamata; piacevole sorpresa!

e il prurito è sempre più pressante