Megane Club Italia

Ciao a tutti dopo diverso tempo scrivo sul forum purtroppo per un problema alla mia megane 3 del novembre 2010
Faccio un riassunto di quanto successo

Settimana scorsa si accende la spia rottura motore la porto dal meccanico e la diagnosi dice dpf bucato o acqua nel filtro del gasolio. il meccanico mi sostituisce il filtro e mi fa una rigenerazione forzata del dpf che mi dice non rigenerava (dentro 28 grammi scesi a 7 con il forzamento). Ritiro l'auto il giorno dopo e sembra tutto ok anzi quando accellero spinge anche meglio del solito...faccio un giro in autostrada e la tiro per meno di 1 km tenendomi comunque 30 km sotto la velocità di punta per sbloccarla ulteriormente torno a casa e parcheggio. La lascio ferma mezz'ora e la riprendo per fare la spesa (2 km in urbano). Uscito dal supermercato prima di accendere la macchina controllo dal computer di bordo il livello dell'olio e manca giusto un pallino arrivato sotto casa spengo la macchina e scendendo mi accorgo che c'è del fumo grigio e puzza di bruciato dallo scarico ormai spento. Dopo un paio d'ore a macchina fredda controllo di nuovo il livello dal computer di bordo senza accenderla e lo trovo al minimo (solo un pallino molto strano). Rabbocco e la porto dal meccanico. Finchè rimane fredda il fumo non c'è e va tutto bene. Il meccanico controlla la turbina che lato aspirazione è ok e non fischia (fa un giro di prova e la macchina spinge bene ma una volta calda inizia a fare fumo e puzza di bruciato) a questo punto smonta marmitta e fap e li trova sporchi d'olio in ingresso e in uscita in più mi fa vedere con la macchina sul ponte la parte inferiore del motore dove si vede che è sporco di olio nero colato da sopra (non si sa dove) e mi dice che secondo lui il motore si tira dentro olio forse per delle fasce elastiche/raschiaolio bloccati. Ha fatto una prova con cambio olio e filtro ed aggiunta di un addittivo per sbloccarle (dice che con una macchina una volta aveva funzionato) ma ovviamente senza risultato.

Mi da una tranvata allucinante perchè per la sistemazione dovrebbe smontare tutto il motore e mi parla di una cifra sui 4000 euro (assurdo il motore ha "appena" 155.000 km)... La macchina ha 12 anni e non credo nemmeno che valga più quei soldi...ma ovviamente al momento non ne ho abbastanza per comprarne una nuova.... :lacrime02: :lacrime02: :lacrime02:
A parte sentire un altro meccanico qualcuno di voi ha qualche consiglio/esperienza al riguardo??
Grazie

Un po' strano un'aumento di consumo così elevato e così improvviso, direi che o la turbina perdeva olio lato scarico e con il fap ostruito la pressione dei gas di scarico ne limitavano la fuoriuscita, oppure potrebbe essere il circuito di recupero vapori olio che non separa più l'olio dal vapore e adesso che la turbina è tornata a piena potenza la depressione aspira molto olio.
Sarebbe importante vedere da dove arriva l'olio che cola, se arriva da un manicotto dell'aria e la turbina è già stata verificata è il recupero vapori

Il meccanico mi ha detto la stessa cosa (con il dpf intasato probabilmente il problema veniva mascherato)... C'è quindi la possibilità che sia il circuito di recupero dei vapori che comporta questo problema? Per la turbina lato scarico il meccanico l'ha esclusa perché secondo lui se ci fosse un problema la macchina non "renderebbe" bene...
Grazie

Magari va anche ma dovrebbe fischiare.
Non so se il motore è configurato allo stesso modo ma nel mio 1.9 su Scenic 2 il separatore dei vapori è sotto al bocchettone di carico dell'olio ed è molto facile da smontare, sono due viti.
Una volta smontato se è pesante va tenuto drito altrimenti il mezzo chilo scarso di olio accumulato dentro esce e sporca tutto, non mi chiedere come lo so  :D