Megane Club Italia

Come (quasi tutti) sapete, la mia nigga è stata RIPROGRAMMATA con
un Commodore 64 ..... e.....   :sogghigno:   :sogghigno:

Ma quanto scemo sono?   :sogghigno:

Allora, ho aperto questo topic per parlare di centralina in quanto,
dove (preparatore) come (tutti i paramentri che possiamo fornire
cv, coppia e pressione turbo) e quando (tempi costi e vicessitudini ecc.).

Io ho speso 450 € e ci hanno lavorato Turmax di Milano e Autosport di Cantù.
Era la prima che facevano e appena ritirata, ho avuto il problema di taglio
pressione (centralina in recovery) risolto poi in un secondo tempo innalzando
il limite di pressione turbo.

Ho messo un manometro con cornice in carbonio al posto della bocchetta
sx (è costato poco se dio vuole....) e l'unico dato che posso fornire è
la pressione che da 0.8 - 0.85 originale arriva intorno ai 1.15 bar.

Per quanto riguarda i cv il preparatore a "occhio" ha stimato 35 + e
un incremento di coppia di circa 60-70 nm. Penso ci stia.

Tempo fa un utente aveva postato una pressione di 1.4 bar se non erro,
non so quanto la nostra turbina sopporti, ma un preparatore che arriva
a tanto di certo non cura molto l'affidabilità dell'auto ne l'interesse per il cliente.

Autosport mi ha parlato chiaro: loro arrivano a tot, dopo si rifiutano.

E mi sembra semplicemente normale e professionale.

Anche girando il web si vedo preparatori che dichiarano anche 260cv nelle nostre, dopo la mappa...

poi però se non ricordo male alcuni avevano rotto pure il volano o altro di meccanica....

quindi la domanda sorge spontanea...meglio 260cv tirati tirati...o magari 250cv e più affidabilità?

Secondo me una mappa fatta ad hoc e da preparatore serio,
"regala", su un turbo come il nostro, circa 35 cv.
Ma va calcolato che la RS originale non ha 225 cv probabilmente,
forse proprio Vituzzo diceva che al banco erano 218 (buono cmq).

Alla fine se da 0.85 si arriva a 1.1 - 1.2 di picco non è difficile
immaginare ai cv e la coppia che si possono prendere.

Il volano chi l'aveva rotto? Secondo me è sempre a seconda dell'utilizzo
di un mezzo.
Se facessi partenze da drag tutte le mattine e dopo 1 mese dovessi
buttare la frizione non potrei dire che non vale un cazz, ma che io
sono un emerito cogghione.  :sogghigno: :sogghigno:

Gio, dai, fai sta centralina.  :lol:

ok dai...mi hai convinto.... :up:

però prima il Quaife....ordini della mia dolce metà..... :sogghigno:

Credevo di aver già postato!!!

Cmq seguendo il mitico e supremo gio, sono stato il secondo RS ad andare a cantù! E devo dire che l'esperienza che il tizio si è fatta su giò gli ha permesso di fare un lavoro perfetto e velocissimo sulla mia. In mezza giornata sono entrato e uscito. E tra l'altro per me c'è stato l'esperimento del gpl. E devo dire che è andata alla grande. Mai avuto un problema che riguardi la mappa. Anzi. Oltre al normale "ora tira di più" la macchina è più pronta, più omogenea l'erogazione, consuma meno!

Inoltre con il gpl prima mi cpaitava che se davo gas mi andava in sotto pressione e si disinseriva. Ora, mi ha spiegato il tecnico del gpl, essendo intervenuti sugli anticipi è diventata ancora più compatibile con esso e quindi rende meglio. E lo sento parecchio. Soldi ben spesi.

Grande Net!  :super:

Dammi 5 bro!  :sticazzi:

Confermo su quanto gio'-z scriveva in riguardo alla megane che in originale non ha assolutamente tutti i 225cv,pero' anche qui' lascia un alone di dubbio sempre il banco prova dove viene fatto il test,ad esempio la mia aveva segnato 190cv(che inc.....o),e va' bene passiamo avanti,purtroppo per le spese orbitali che avrei dovuto affrontare io la centra lo fatta qui in sardegna,e non me ne sono perniente pentito,il tipo ha fatto un ottimo lavoro tant'evvero che ho avuto zero problemi e cè l'ho gia' un anno,la pressione al top  detto  ma non visto con manometro si aggira sui 1.2.Comunque penso che quando faro' una revisione della turbina rifaro' mappare la meggy con un pelino in piu',la turbina della mitzu vanta ottimi risultati anche a pressioni maggiori delle nostre....

Si ma bisogna stare MOLTO attenti alla pressione.

Se un preparatore come Turmax mi ha fatto arrivare fino a li,
mi fido ciecamente. Anche loro mi dicevano che ci sono preparatori
che alzano molto la pressione.
Peccato che quando cambi la turbina e chiedi spiegazioni si girano
dall'altra e ti dicono: ma non è mica per quello!!  :lol: :banned:

In più alzando la pressione così tanto, secondo me, si raggiungono
valori di coppia che diventa quasi fastidiosa senza contare ai possibili
danni anche alla trasmissione ma in sostanza è la turbina che più
arriva vicino al limite e prima cede.

La turbina twin scroll è piccola e nn sopporta ste grandi pressioni,
anche se qualcuno tempo fa parlava di 1.5 bar.  :sogghigno:
2.0 no??

IMHO più coppia (e rimappando i turbo si ha coppia in quantità industriale) = nell'ordine:

- Sensibile riduzione della durata della frizione originale.
- Sensibile riduzione della durata del volano.
- Sensibile riduzione della durata della turbina (pensate che KKK, Garrett, ecc... prescrivono la revisione della turbazza intorno ai 90.000 - 100.000 km).
- Maggiore affaticamento degli organi meccanici con conseguente riduzione dell'affidabilità generale del mezzo.

In più rimappare comporta:
- Perdita della garanzia ufficiale della casa madre.
- Grossi caxxi amari in caso di grave incidente, sequestro del mezzo e conseguente verifica di un eventuale alterazione della centralina.

Aggiungete una mia precedente esperienza negativa nel rimappare un jtd Alfa (motore notoriamente noto come mulo!!!)

Ergo...ma ripeto, è solo una mia personalissima opinione, mi tengo ben alla lontana dal rimappare.

Sarò andato in  :offtopic01: ???

Datemi retta...evitate di rimappare e dormirete sonni tranquilli...meglio un bell'assetto, e gas spalancato in curva....ad andare forte in diritta sono "boni" tutti

CIAO CARI

Da chi sei stipendiato per scrivere quanto sopra?  ;D

Sicuramente prima un buon assetto, ma non per chi possiede una R-26
o una F1. Li si può anche farne a meno probabilmente.
Dopodichè una bella rimappata.
Meno male che non volevi iniziare una crociata sulla mappatura!!!!  :sogghigno:
Cmq ognuno è libero di esprimere i propri pareri, magari non qui dentro, il topic
è dedicato ad informare gli utenti su dove come e quando rimappare.
Non il contrario. Per cui si, forse il tuo post è un pò off topic. Ma prendiamolo
cmq per buono ........

Invece sul discorso "centralina > tutti sono buoni dul dritto" diciamo che il
connubio è poco azzeccato perchè forte sul dritto c'è chi va con o senza
rimappatura, quindi non ne capisco il senso, sinceramente. ;)

Credo che forse sarebbe meglio informarsi di più. Perchè non stiamo parlando
di 80 cv forniti in 500 giri, come potrebbe essere una sovralimentazione data
dal famoso PROTOSSIDO D'AZOTO, ma di una miglioria al motore, spesso anche il solo
fatto di smagrire un pò la miscela aria/benzina porta ad un minor spreco di
carurante, ad esempio. E i parametri sono ritoccati, non stravolti.

Torno a ripetere che probabilmente hai portato l'Alfa da un incapace, scusa
il termine. E mi spiace per la tua brutta esperienza.

Riguardo alle ultime parole, credimi, qui c'è gente che non ama solo il dritto,
sono disposto a farti accomodare all'interno della nigga, prometto che in curva
non andrò piano.  :sogghigno: :sogghigno:

Mi permetto una precisazione da suocera: qui dentro qualcuno che capisce
qualcosa credo che ci sia. Non si parla a vanvera.
Se l'utilizzo della vettura è corretto, come ho già detto un sacco di volte,
non credo che i problemi aumentino. E' palese che se uno ogni volta che
parte in prima mette il gas a 5000 giri PROBABILMENTE non risale al fatto
di aver rimappato, ma a quello di essere dei pirla.

Miiii ma quanto ho scritto???  :banned: :lol: :lol: :lol:

 :quoto:

quoto con quello che ha detto gio',bisogna cercare il preparatore giusto per ogni auto
non bisogna certo affidarsi ai primi capitati,anche io aime' ho avuto un esperienza negativa ma solo perche' il preparatore in questione era incapace ;)

Sono d'accordo con voi....

spesso nell'immaginario collettivo di molte persone il verbo Rimappare fa rima con Condannare la propria auto....e le esperienza che molti di voi hanno avuto confermano ciò...
a mio avviso bisogna far fare i lavori a gente competente e non a dei 'macellai' e poi ovviamente anche il modo in cui si usa l'auto ha la sua rilevanza per quanto riguarda l'affidabilità....
Mi sembra ci fosse un utente qui nel forum che ha portato la sua Rs F1 a 265cv...dopo poco ha dato l'addio a volano e semiasse....a me suona strano..... 

Anche a me' suona molto strano
l'rs solo con mappa e filtro a pannello arriva intorno ai 250cv per arrivare a 265cv ci vuole
scarico completo e intercooler maggiorato,cio' significa che per arrivare a 265cv solo con mappa la turbina arrivava a 1.4bar di picco,la mia ha gia' una mappa limite a detta del preparatore  e ha un picco di 1.2bar di piu' non conviene per via delle contropressioni del cat originale e per via dell'aspirazione intesa come corpo farfallato e collettori d'aspirazione
se si alza piu' di 1.2bar si rischia la ruttura netta per torsione dell'alberino della turbina ;)
questa conoscienza e' data da un preparatore che non conosce solo l'elettronica dell'rs
ma conosce molto bene la meccanica e la fluidodinamica dell'rs
percui mappare si,ma da uno che conosce molto bene l'auto

Ragazzi..una premessa.

Sono uno studente di ingegneria..ormai mi avvio a conseguire la laurea specialistica in ingegneria meccanica indirizzo energia e nella mia carriera universitaria ho seguito 2 corsi di motori a combustione interna tenuti da autorevoli professori e tecnici dell'ELASIS (azienda satellite di FIAT Power Train che sviluppa i nuovi motori T-jet).

Bhè dopo aver studiato non farei mai più toccare la centralina ad un "preparatore" poco esperto.

Molti credono che rimappare una centralina sia un gioco da ragazzi..soprattutto sui motori turbo..tiri un po' su la pressione del turbo...aggiusti un po' l'anticipo ed è fatta..30-40cv in più
..si..magari fosse tutto rose e fiori...

Qualcuno ha idea che una semplice mappa di accensione è un grafico in 3D in cui figurano numero di giri,carico e angolo di accensione e ad ogni singolo grado deve corrispondere l'anticipo giusto....
Poi bisogna aggiustare anche la mappa di iniezione che è altrettanto complicata.
In più è noto che i motori sovralimentati sono sempre a rischio detonazione...che è legata in modo diretto a:
-pressione di sovralimentazione
-angolo di anticipo accensione
etc..
Quindi se li aumenti..bè vacci coi piedi di piombo!!

Premesso ciò posso dire che le mappe originali permettono sicuramente dei margini di guadagno legati al fatto che siccome devono rispettare norme antinquinamento molto restrittive a volte si penalizzano le prestazioni in favore delle emissioni..(altrmenti non ti rilasciano l'omologazione)ma bisogna stare attenti a come si interviene.

Un intervento leggero fatto bene che ti garantisce un bell'arco in cui erogare la potenza..(e non 40 cv in più tra 6000 e 7000giri che si e no ci arrivi 50 volte nella vita dell'auto per strada)probabilmente è proficuo ma se la tiri prima o poi si sfascia comunque se non dimensioni bene il resto.
La centralina deve essere un lavoro di rifinitura se apporti altre modifiche (scarico completo, turbina magg, assi a camme diversi etc...).

Scusate per la prolissità ma è necessario chiarire le idee a qualcuno

E' per caso Mauri di Turmax Vituz?

Ciao benvenuto e grazie per la tua "segnalazione".

Guarda ho un amico che si sta laureando in ingegneria meccatronica,
e lavora con un Team di F3, quasi tutti i fine settimana.
Ai tempi sul nostro forum (mg zr), portava diverse spiegazioni date
dagli studi che faceva, spesso e volentieri si capiva anche poco
perchè c'erano formule fisiche! Però spesso e volentieri, portava bibbia
con i suoi studi.

Ora lavora con questo team di F3. Sai cosa mi ha detto?
"Vale tanto ma tanto di più la pratica della grammatica" ci sono meccanici
che non sono ingegneri, ma fanno paura nella messa a punto dell'auto.

Ecco, senza ovviamente nulla togliere alle tue sacrosante parole
(soprattutto sono d'accordissimo con chi si improvvisa PREPARATORE
ELETTRONICO ... brrrr .... senza averne le capacità) questo è ciò che
porto in palmo di mano come ragionamento. Ovvero che va scelto un
preparatore adeguato, che fa il suo mestiere con professionalità, senza
avere la presunzione di andare a potergli insegnare il mestiere perchè
si stanno studiando (in questo caso) le mappature perchè lui le ha
studiate prima di voi/noi, è il suo pane!!

Il mio amico che studia meccatronica non va da un meccanico a dirgli
"guarda che secondo i miei studi il volano deve avere la supercazzola
a destra" perchè questi, magari dopo 20 anni di professione, lo guarda
di traverso se non peggio.
Qui credo che nessuno di noi sia un tuner elettronico, ma ognuno di noi
ha il proprio parere che è giusto o sbagliato. Non conta.

Per quanto riguarda il grafico 3D certo che è così, credo che sia così
per tutti i parametri, non solo per l'accensione.
La Leon FR 170 ad esempio, mi pare che contenga 60-70 directory impestate
di mappe. L'ha fatta il mio meccanico ad un amico poco tempo fa. Ma se
esiste il "chi fa che cosa e come" ergo PREPARATORI SERI non vedo dove
stia il problema della fiducia. ;)

Al giorno d'oggi una fetta enorme di persone fanno rimappare la centralina,
e io continuo a pensare che lo spauracchio "si spacca tutto" resti tale, una
specie di leggenda ingigantita.

Ragazzi concedetemi queste parole poi smetto di essere prolisso anche io:
è molto ma molto peggio una tirata da fredda per la turbina, che 100 mappature!!
Un preparatore serio è quello che non promette che consegni una megane
e ritiri una Supra, ma che sta nei limiti consentiti da motore e meccanica.
1.2 bar per la nostra turbina secondo me è il top. Oltre si va a rischio.

Scrivo ancora?  :risatona01: :risatona01: :banned:

no no nonno...per carità...basta scrivere....eh eh  :sogghigno:

cmq concordo con te....

infatti i miei prox step, money permettendo, saranno assetto con qlc di più serio, l'autobloccante e poi la mappa.....

magari verrò farla a Cantù dai tuoi amici....così è la volta buona che ci vediamo....brutto pantofolaio..... :risatona01:

OT:
Dovete venire tu e il palestrato!  :lol:

Ma sta Quaife??? hai pià sentito Len?  :-\

no....di recente no...magari il mese prox....pensa...ad agosto 2008 sarà un anno che gli rompo i maroni per l'ATB....madò.... :sticazzi:

dai che magari per sfinimento che lo fanno.... :risatona01:

Sto dicendo solo che sui motori turbo bisogna fare qualche attenzione in più

E cmq non ti parlo solo dal lato teorico ma anche dal lato pratico perchè so che significa lavorare su motori turbo xkè so cosa c'è dietro avendo frequentato una sala prova motori  per 1 anno di tesi con tutti i relativi caxxi che ci sono dietro.

Non mi piace essere sbeffeggiato su questo argomento perchè non mi sembra il caso.
Non sono il primo saputello arrivato a fare teoria sia ben chiaro...
X me teoria ed esperienza vanno a braccetto...è come se uno vuole legge senza sapere prima scrivere..

A questo punto esistono bravi preparatori che hanno colmato con l'esperienza la teoria e di certo non vado io a dirgli cosa fare ma almeno capisco e stanno facendo una caxxata..

Come nuovo arrivato niente male. ;)

Anzitutto nessuno ti sbeffeggia. Non conosci ancora qualche nostro
tono ironico. Che è ben lungi dall'essere un attacco.
Non sei l'ultimo arrivato (come preparazione) e benvengano le tue
considerazioni, ti invito cmq a considerare il fatto che qui dentro
non siamo gli ultimi arrivati nemmeno noi. Non ho 35 anni per niente.

Io cmq di solito quando entro in un forum nuovo cerco di atteggiami
un pò meno. E il fatto che "Renault Italia mica parliamo di un privato.."
è uno di quei commenti che non riesce a darmi significato.

Sappiamo tutti che sui motori turbo bisogna avere maggior attenzione.

ecco le persone che mi danno più fastidio......vengono qui pieni di inutile sapienza.....

Mod:Tao ho modificato. Usiamo un linguaggio più appropriato, grazie. Moderatore Gio-z ;)

Sorry per l'atteggiamento

A volte sono un caxxone..

bravo...altrimenti sembra che c'è l'hai solo te la macchina....

:quoto:
mi scuso io stavolta.....mi sono lasciato prendere la mano....
Scusate ancora....

No.e' Moreno di tremauto  :bye1:

Comunque ragazzi, ben vengano le discussioni, i confronti e perchè no, magari anche i consigli, poi ognuno di noi, naturalmente, agisce come meglio crede....e poi si ...... :sogghigno:...tutti gli Ingegneri sono anche un pò caxxoni....è nel nostro DNA...il problema invece si pone quando uno è caxxone e basta.....ma credo che questo non riguardi nessuno di questo forum.

Per finire, ed in segno di pace, proporrei un bel brindisi alla più bella invenzione del mondo, la PASSERA  :risatona01:

Sono sicuro che su questo siamo tuuuuutti d'accordo.
Poi, volendo, anche la porta degli artisti non è male!!

Vabbè, basta  :offtopic01: ...altrimenti il mio amico gio-z mi banna  ;D

CIAO CARI

ma così rischi il bannaggio dalla MISS mod per eccellenza... quindi comunque sia stai rischiando  :lol:
comunque ragazzi, non dobbiamo mai perdere di vista l'obiettivo principale di un forum come questo: il confronto delle proprie idee e della propria conoscenza, ma sempre nel rispetto di quelle altrui...
se il rispetto viene a mancare, non c'è piu confronto...

Secondo me una bella mappa fatta con l'emulatore su strada è il top...perchè vedi in tempo reale il comportamento e i vari valori come sono...

A questo punto non posso che dire: ehhhh si stava meglio quando si stava peggio!!

 :risatona01: :risatona01: :risatona01: :risatona01:

Citazione classica di mia PRO-zia_Memma v 1.5c

Secondo me cazzoni si è semplicemente quando ci si vanta di aver
sorpassato una XYZRX "perchè io sono il più bravo" o quando sulla strada
nessuno ci può stare davanti .... questa è l'espressione massima della
stupidità. E la mancanza di umilità associata ad una probabile incapacità
di guida come si vorrebbe porta a certi commenti.

Tutto il resto si può discutere, ingegneri o meno. ;) Siamo qui per questo.  :super:

E non siamo sul forum di Elaborare dove le 106 vanno più delle 911.

Torniamo in topic.

ciao a tutti, sono nuovo ma ho già una rs rimappata...figata, appena ho tempo metto il foglio che mi hanno dato con la prova sul banco...sorpresa sorprendente... :sogghigno:
ciao ciao subaru...

è gradita la presentazione qui http://www.meganeclub.it/forum/index.php?board=3.0

Per curiosità che dati ti hanno dato?

Ciao ciao Subaru in che senso? Che un foglio di carta canta vittoria? Bè sul dritto magari...anche se dubito.  :sogghigno:

Poi, in curva, ciao ciao Megane. E ho una RS anche io è ..... prova a scendere in una qualsiasi
pista, esempio varano, con una Sti davanti. Non è cosa bella.  :sogghigno:

non so perche ma non credo quasi mai a quello che dice un banco... :-\

soprattutto se è nell'interesse del preparatore gonfiare l'esito...
se segnava 225cv alla prima prova... è fasullo :sogghigno:

 :quoto:

Se mi dicono che ce l'ho lungo 22 cm e io ci credo, ma quando lo faccio vedere a chi
di dovere mi dice "a me sembra sempre uguale..." di chi mi devo fidare?  :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno:

E' questo il punto.

Rimappare e sentire con "mano" la differenza, il guadagno in prestazioni ecc ... è quello
che occorre. Se sono contento io, chissenefrega se ho 230 240 250 o 260 cv!
Certo, la curiosità di sapere quanti cv ho e quanti nm ho è un conto, ma da li
a dire ciao ciao subaru ....... è un altro conto. Certo, se la subaru è una Justy allora possiamo
dirlo con certezza.  :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno:

è proprio quello che ho pensato dopo aver rimappato... pari pari!!

Anche io sono convinto che sulla mappa di auto moderne ci debba lavorare solo gente esperta! Tanti cercano di risparmiare, affidandosi a gente poco esperta, ma alla fine non risparmiano.....basta che salta fuori anche solo un piccolo problema!

Perché le mappe dei preparatori "di nome" costano di piú? Perché c´é un grande lavoro di ricerca e prove dientro, che naturalmente fanno lievitare il prezzo del prodotto finito!

Anche io purtroppo nella mia carriera di automobilista ho fatto lo sbaglio di affidarmi a gente blablablabla, che promettevano tanto a pochi soli......non l´avessi mai fatto! Comunque mi é servito come lezione e affidandomi a gente rinomata non ho MAI piu avuto problemi e i soldi sono sempre stati spesi bene.
Io personalmente giro con Grande Punto Abarth con modulo di preparatore tedesco (non é la prima volta che uso il loro materiale).....contento 100%, rogne 0%, divertimento 100%.....e cosi ogni Euro speso me lo godo!

Esempio trovato su youtube di tuner tedesco GTECH con intervento approvato e certificato addiritura dal TÜV tedesco: mappa+intercooler maggiorato+filtro+scarico sportivo:      http://www.youtube.com/watch?v=z6MimqLm5dM

habartman, è gradita la presentazione in nuovi utenti (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?board=3.0)

ragazzi, essendo di roma, ho cercato un preparatore serio per far rimappare la centralina della mia rs..tramite questo forum :up: ho trovato la digital tuning, che per la modesta cifra di 600 euri garantisce un incremento di potenza nell'ordine dei 35 cv, un incremento di coppia da 30.0 kgm a 3000 g/min a 36 kgm  2850 g/min ed una riduzione dei consumi di 0.4 l/100km..
volevo sapere se facendola ( nn avendo modificato nient'altro a livello motoristico) posso stare tranquillo dal punto di vista dell'affidabilità e se secondo voi le cifre sono veritiere, grazie!!

P.s. mi consigliate di abbinare qualcos'altro insieme alla rimappatura?

Teoricamente potresti stare tranquillo dal punto di vista affidabilità...da come so lavorano con buoni tecnici...cmq considera che dicono di garantire i loro prodotti per 5 anni...anche se so che fino a qualche tempo fa hanno avuto qualche problema su questa applicazione poichè la centralina andava in recovery...cmq penso che l'abbiano risolto come problema.
Per quanto riguarda gli incrementi prestazionale dovrebbero essere più o meno veritieri e nei limiti di progettazione della casa.

Con quella coppia forse converrebbe montare una frizione rinforzata se hai il piede un po' pesante anche con le marce basse

sai per caso quanto può costare una frizione rinforzata? :lol:

in genere i consumi aumentano, anche perche sicuramente stai sempre li a porvare e sentire come va la mappa...
ma paradossalmente con andatura tranquilla, rispetto alla tua andatura tranquilla pre-mappa i consumi scendono... proprio nell'ordine di mezzo litro per 100km...

anche tu mi consigli di cambiare frizione?

ti conviene cambiare la frizione anche secondo me ...cmq prova a fare anche un salto d'abbasciano è uno dei preparatori piu bravi a roma  :lol:

io non ho cambiato frizione sul 1.5... :sogghigno:

tuttavia, non è detto che sia necessario cambiarla... infondo la tua è una sportiva...

 :quoto: è pur sempre una sportiva, se poi vedi che da segni di cedimento provvedi, ma nn dovrebbe darli  ;)

A Roma puoi informarti da :
Fiorentini Frizioni....ti allego il link con la homepage http://www.fiorentini.it/

Vai tranquillo che la frizione ti regge! ;)

d'abbasciano? dopve si trova?

mappando all'autosport di cantu con incrementi simili ( ma i primi a farlo!!  :up:) non ho avuto problemi con la frizione

io contattai digital tuning l'anno scorso per la mia e mi dissero che ne avevano fatta una e andava bene, ma sotto sforzo la centralina andava in protezione, quindi mi proposero, dato che lavoro a milano, di andare gratuitamente in svizzera presso la loro sede per sviluppare e studiare il sistema per evitare il recovery.
praticamente la mia megane doveva fare da cavia e non ci sono andato.
se decidi per loro accertati che il problema l'abbiano risolto, e comunque riguardo alla frizione non mi hanno detto niente

Ciao ragazzi come va?  :up:

Il problema della recovery esisteva, ma è stato debellato da una vita ormai. Non so se qualcuno
ancora ci cada, ma dubito fortemente. In pratica esiste un regolatore della pressione turbina
che viene gestito dalla centralina. Ovviamente con la rimappa la pressione viene alzata, per cui
assieme al valore pressione va alzata anche la soglia di intervento della centralina, che taglia
la potenza e in pratica fa "spegnere" il motore. Esperienza terrificante in cui sono incorso io,
quando a 190 allora in 6 in galleria, raggiunta tot pressione, è comparso il messaggino sul display
con conseguente serie di madonne ...... mi sono fermato ho spento riacceso e via.
Poi sono tornato a farmela sistemare ovviamente, ciò che hanno fatto è alzare la soglia di intervento
sulla pressione turbo. E attenzione, ALZANDO LA SOGLIA, ma NON eliminandola....perchè se impazzisse
la turbina a quel punto addio.

Per quanto riguarda la frizione invece, direi che non serve proprio cambiarla per una mappa.

Come dico sempre, rimappate e passa la paura.  :sogghigno:

PS: della digital tuning esistono pareri osceni, e pareri positivi. Io non ci andrei, ma so di
gente che si è trovata bene. Peccato che 600 euro sono decisamente tanti.

pure io sto facendo un pensierino alla rimappa....vedrem... :super:

centralina rimappata :up: :up: :up:
al banco dice 256 cv... :lol: :lol: :lol:

:sticazzi:
dacci le tue prme impressioni in merito

bene...in linea con quello che mi ha detto il mio preparatore....30 cv in più...

sono sempre più intenzionato a fare sta pazzia....si si  :sticazzi:

praticamente sulla casilina vecchia se vuoi un giorno ci si da una punta e ti ci porto io  :lol:

appena ho un po' di fondi farò anch'io sta operazione..... :lol:

ciao raga sabato 8 novembre vado ancxhe io ...mi sono convinto dopo che un mio amico con la vecchia RS mi ha umiliato....pazienza una settimana e poi ne riparliamo

Eh si... di serie la macchina viaggia, ma ha tanto di quel potenziale nascosto che vien rabbia!

ti do ragione ma unR26 pastinata da un RS non e bello...

ma tra una r26 e una rs ci passa 1 km/h  ;D

Non è per la velocità che si rimappa.....

si lo sò ma ho menzionato la differenza di velocità inquanto l'accellerazione tra i due modelli è identica a parte 1 kg di coppia, e penso che l'r26 abbia subito la maggiore acc.e coppia dell' rs rimappata, poi la differenza tra i due modelli stà nell'assetto che sostanzialmente noti più in pista che in strada

non intendevo pastinato in velocita.. ma bensi in ripresa....pero nel misto sto autobloccante e una favola

 :quoto:

si lo sò e stra  :quoto:  per l'autobloccante

La differenza la si nota ovunque, non tanto per l'assetto, ma per l'autobloccante. Nel senso
che l'assetto lo si mette a punto ma l'autobloccante......purtroppo no! Perchè non c'è!   :sogghigno:

stavo cercando informazioni sui grafici di potenza della megane e ho trovato questa discussione che rianimo...
per prima cosa, il ciao ciao subaru lo avrei evitato, se non si sa cosa può fare quella macchina...ma va beh...
tornando alla megane...leggevo in qualche post addietro che anche la megane come la clio ha meno cavalli dei dichiarati (per altro so che c'è una causa contro la renault proprio per sta storia sui cavalli)...quanti ne rulla una stock?
seconda domandina, qualcuno ha magari da postare un grafico della rullata dell'auto stock e una con la mappa?
mi piacerebbe prima cosa vedere fino a che regime spinge il motore, a che regime raggiunge la potenza massima prima di calare...e poi vedere appunto la differenza con quella mappata...grazie  :D ;)

la potenza massina il 2.0T la sviluppa a 5500rpm (225 o 230cv) a seconda dei casi...la coppia è spalmata in un range dsi giri che va dai 2000 fino ai 6000 e il motore spinge alla grande fino ai 6000.....dopo decade un pò ma giusto un pò....è sempre bello sentirlo spingere fino ai 7000..... :sogghigno: :super: :lol: :bastinside:

Per i grafici, non posso aiutarti, almeno per ora!! :lol:

capito...ti ringrazio...ma anche qui sono tanti i cavalli in meno rullati dalla stock rispetto a quelli dichiarati?
in caso ringrazio che ha dei grafici da postare  :D

Un grafico della Stock lo trovi nella mia firma....dagli un'occhiata... :super: :lol:

aaah grande non l'avevo visto!
beh questa ha rullato 169kw, quindi 230cv...

qui trovi la rullata di una r26 con scarico intercooler e centralina. e qualcosaltro se nn sbaglio...prova a leggere...

http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=2946.0

grazie  :D

esatto....la mia infatti ha la mappa della R26, l'ultima release di ottobre 2008: 230cv a 5500rpm e 310Nm!!!! :super: :lol:

ho portato a casa la mia meggy proprio ieri...dopo due settimane che io e il mio preparatore abbiamo passato con l'angoscia....

in pratica due settimane fa per dei test vado a rimettere la mappa originale e la macchina non parte....alla fine dopo giorni di test e imprecazioni e stata portata nel conce che me l'ha venduta...

diagnosi? CENTRALINA MOTORE ANDATA.....

Tre giorni di attesa e finalmente è arrivata dalla Francia la centralina nuova....si sono messi inrete con renault Italia e hanno inserito i dati aggiornati....

Ma non è finita qua....

Mettono in moto ed esce ANOMALIA INIEZIONE.....dopo una veloce occhiata scoprono che si è rotta la plastica che fa dabattuta in chiusura alla molla della farfalla (dentro il corpo farfallato).....
Non mi sanno spiegare il perchè o il come....e via cambia anche quella.....

Alla fine io non ho messo un €...ma il mio preparatore si è preso la responsabilità dell'accaduto assieme alla Alien Tech che gli ha fornito l'hardware per le mappe....

la spesa? 1350.....euro :sticazzi:

Quindi per Rimini e Ferrara avrò cavalleria stock.....poi vedremo....ma sono un pò terrorizzato....

Gio, tu da stock quanto avevi rullato?

mai rullata...ne prima ne dopo....

però forse ho trovato dove farla...mi sto informando....

gio per fortuna è gente seria e si sono accollati la spesa!

:quoto:...tanti probabilmente non l'avrebbero fatto...

si infatti...non posso dire niente guarda....

cmq vuole capire per bene cosa è successo....fa centraline ogni giorno....solo la mia ha creato questo intoppo....

della serie "nuvoletta di sfiga" che ho sopra la testa......

e questa nuvoletta porta a pensare!  :-\

eh si....

chiuso OT.... :super:

Ammazza gio, mi spiace...e pensare che la tua F1 ha si e no 15000km!!!! :annoiato: :pensieroso01: :pensieroso02: :no comment02:

Io sulla mia ho l'ultima release ufficiale del firmware della centralina datata ottobre 2008: è quella della R26, 230cv a 5500rpm e 310Nm.... :super: :lol:

Spero che il tuo sia un caso sporadico perchè sennò co  :sticazzi: che rimappo l'Rs.... :nonquoto: :nonquoto: :banned:

fa parte dei test.....

l'importante è che non ce li rimetta di tasca mia i soldini....finchè pagano gli altri quindi.....

però non è bello fare da cavia!

 :quoto: :quoto: sono cose che cmq non dovrebbero succedere.....metti che eri in autostrada a 1000km da casa......cosa sarebbe successo?? :super: :lol:

credo che avrebbero pagato anche il carro attrezzi

Gio, a parte la sfiga, io ti faccio i miei complimenti per la scelta del preparatore, serio e onesto... un altro se ne sarebbe lavate le mani!!!

 :super: :super: :super:

ma anche in alien tech sembrano devoti alla serietà!!! :super:

Mahhhh...........mi presento sono quel cogghione come chiama qualcuno che nn e' in grado di fare una partenza senza sfondare un volano bimassa e che ha una mappa di me**a.
Dopo la sostituzione cambio-volano e semiassi il perito insieme ai tecnici renault hanno constatato che il cambio era veramente difettoso e quindi la renault ha deliberato la sostituzione anche dei semiassi e del volano.
Da allora ho percorso circa 30000 k sempre con una mappa spinta e' problemi zero.
Guardate che nn ci sono solo i vs preparatori in giro che fanno mappe......informatevi meglio di quanto veramente puo' arrivare la vs megane magari spremendola al limite vero ma senza poi dopo doverla risparmiare per evitare rotture.Io con ema sono amico da molto oramai e nn lavora a c...o,comunque la centralina sagem 3000 che monta la megane nn e' una delle piu' semplici da riprogrammare.
e onde evitare tagli di qui tagli di li tanti preparatori si limitano a nn esasperare anche per nn incombere in questi problemi. :nonquoto:

Sabato mattina appuntamento dal preparatore....per leggere la nuova mappa che Renault mi ha caricato e per vedere di renderla più allegrotta..... :super:

Dita e testicoli incrociati...grazie  :sogghigno:

 :super: :super: :super: :super: ;)

Li incrocieremo per te :sogghigno:

E' da un pò che nn parliamo di mappatura spinta sulle nostre piccole RS...

prima ero nel forum della meggy rs UK...li parlano di stage 1 e stage 2...

ho letto di persone che come piccono arrivano ad 1.6 bar...cazz dico...ma quanto dureranno ste turbine?

anche il nostro deca ha lo stage 2...

io sinceramente non riesco a capire quale sia la soglia di picco SICURO per le nostre auto....

Qualcuno conosce il Garage MP di Erba?
Ho letto in giro che è molto quotato!

Cosa sapete dirmi?

ma come affidabilità è garantita?

si ma il discorso che lui vuole vedere l'auto prima di mapparla non capisco che centra con la garanzia, se fà l'intervento deve garantirlo

ma la garanzia di un anno che ti da digital tuning o altri come lui in cosa consiste?

e quanti cv ti aumentano?

30 cv

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Post Unito: 26 Maggio 2009, 20:55:47

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vedi il link che ho postato  :super:

beh 30 cv non sono pochi

si infatti...per me è un pazzoide....

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Post Unito: 26 Maggio 2009, 22:24:44

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poi dipende sempre dalla strada che uno fa...e da quanti soldi vuole investirci...

se pensiamo che anche utenti con centraline di serie o poco mappate alla fine hanno avuto la turbina che si è arresa....

ovvio...più si alza e più tutto viene portato al limite....dalla combustione alle temperature alla meccanica in se...

quindi sempre agire con intelligenza....esagerare si...ma nn troppo....

 :quoto: rischiare significa spendere parecchio

tornata ieri con la mappetta....mi pare si avvicini a 1.3 max...direi un buon compromesso....  :super:

solo questo ci dici?  :nonquoto:

gio a riccione la provo  ;D

Mercoledì mi dovrebbero dire cosa si può fare sulla mia..speriamo bene!

Fabrì, ma con così pochi km già rimappi?? :nonquoto: :nonquoto:

Inizio ad informarmi con il preparatore...ho oltrepassato i 10000...

Secondo me sono ancora molto pochi per rimappare!!!!! :lol: :lol:

ma per la garanzia?

Rimapparla adesso non succede nulla, l'importante e' NON ESAGERARE con i cv!!

Un pò perchè il motore secondo me è ancora troppo nuovo, ma soprattutto per la garanzia!!!!! :lol: :lol:

Io ho 78.000 km e l'ho fatta adesso, cmq a me hanno dato una garanzia di 2 anni nel caso in cui si rompesse qualkosa a causa della rimappa, caso difficilissimo!! L'unico consiglio e' prima di spegnere lasciar SEMPRE girare il motore a minimo per 2 minuti  ;)

ovviamente solo dopo un lungo utilizzo... non è che fai 3 km e poi stai 2 min ad aspettare

...e soprattutto questa operazione (cool/down), va sempre fatta dopo un lungo tragitto, sia con, sia senza rimappa!!!! :super: :lol:

Sia il fatto della garanzia ufficiale mi frena un pò...magari aspetto il primo tagliando cosa dite?

Mah, io sinceramente ora come ora non la farei, poi tu sei libero di farla quando e come vuoi!!!!! Occhio alla turbina!!!! :super: :lol:

Per non farla devo proprio trattenermi... :nonquoto:

Beh, allora segui il tuo istinto!!!!

No adesso sento anche il preparatore cosa mi consiglia...è molto scrupoloso!

Ok, allora fai così che è meglio!!!! :super: :lol:

Si in effetti non vorrei fare caxxate e compromettere tutto!

Che ne pensate di questa centralina aggiuntiva??? STEINBAUER. Roba tedesca...
Sull'ultimo Elaborare ne parlano gran bene... Incuriosito ho cercato il distributore italiano CO.MAR (avevo preso l'assetto KW per la mia MG ZR da loro...) Ma l'unico neo è rappresentato dal prezzo  :-\ Certo sarà un prodotto di elevata qualita ma per una rimappa si paga molto ma molto meno......

http://www.comarsport.com/it/catalogo_pbox.asp?Tipo=3&Scr=0&ID=76500 (http://www.comarsport.com/it/catalogo_pbox.asp?Tipo=3&Scr=0&ID=76500)

Caspita promette 270cv.......mi sembrano un tantino esagerati per un modulo aggiuntivo..... :sogghigno: :sogghigno:

Certo che 1300€ per un modulo aggiuntivo sono un pò troppi..... :nonquoto: :nonquoto: :banned: :banned:

A questo punto meglio una rimappa....impossibile che con il solo modulo aggiuntivo si riescano a sviluppare 270cv..... :sbiancato: :pensieroso01: :pensieroso01: :pensieroso02: :pensieroso02:

come un pò tantino è il prezzo  :sticazzi:

Per quel prezzo non la farei mai.... ma se costa così tanto ci sarà un motivo! Non penso che questi qui siano gli ultimi arrivati... Trattano dalle auto ai trattori ai camion ! Magari effettivamente garantisce quei cavalli.....

Certo...la qualità si fa pagare...però è un pò caretta....poi vedi tu.... :super:

Certo che si può, basta portare la pressione turbo a 2 bar e godersi i pochi Km prima di rompere qualcosa!  :risatona01:

Ma non devo mica prenderla.... Mi incuriosiva l'articolo su questa marca letto su elaborare e ho voluto informarmi.


Comunque bisogna vedere tante cose.. non penso che ti portino la pressione a 2 bar. Magari sono più avanti ad altri produttori e possono offrire potenze maggiori variando vari parametri, poi non sò, non sono mica un programmatore di centraline  :lol:

 :sogghigno: :sogghigno: Beh si ovvio.....ma io ovviamente parlavo del fatto che era senza alcun dubbio impossibile ottenere quei cavalli tenendo la pressione intorno a 1.2 1.3 bar....ovvio che se si innalza la pressione turbo i cavalli si acquistano a go-go.... :sogghigno: :sogghigno:

beh alla fine considera che più sono evolute più assomigliano a delle vere centraline di iniezione, quindi anche il prezzo sale... sicuramente sarà sempre meglio delle resisenze o dei moduletti elusivi che si vendono su ebay :risatona01: :risatona01: :risatona01:

per spendere quel tanto li con un modulo aggiuntivo allora vai più in basso e scegli un moduletto tarabile della alosa, costano circa 3-400€ in meno e sei ugualmente sicuro...
considera però, e questo già lo sai, che niente è come una rimappa fatta da chi sa fare bene il suo mestiere... no? ;D

Anche secondo me è molto più di una semplice centralina. Sicuramente gestisce in modo autonomo i tempi di iniezione, anticipi pressione turbo ecc... Per costare almeno 2 o 3 volte un normale modulo aggiuntivo deve essere veramente al top.

Colgo l'occasione per ravvivare questo 3d.... :super:

ieri sono stato alla TREMAUTO RACING di Desenzano del Garda....che dire....non è un'officina...ma una sala chirurgica....senza parole.... :sticazzi:

Allora ho fatto fare delle rullate di prova con la mia mappa soft attuale di cui vi ho parlato tanto e quella di serie. Alla Tremauto hanno un nuovo banco 4x4 Vamag di ultima generazione e hanno una buona esperienza con lnostra Meggy RS.
Anticipo che le prove sono state fatte con benzina 95 RON ( lo so...è da pirla...ma nn ci ho proprio pensato).

MAPPA DI SERIE (l'unica modifica quindi è dekat e scarico da tenere in considerazione): 223 cv , coppia max 28.7 Kgm a 4500 g/m

MAPPA SOFT: 232 CV, coppia max 33,6 Kgm a 2723 g/m

MAPPA TREMAUTO: fatte varie rullate con potenza da 246 a 251cv, e 36 kgm di coppia a 2800 g/m


Da quello che ha detto Moreno, se avessi avuto la 100 RON di Benzina i risultati sarebbero stati migliori....niente miracoli ma qualche cavallo di differenza sarebbe uscito.
Cmq è pazzesco notare quanto la nostra centralina sia auto adattativa...è una mente pensante finalizzata a regolare gli anticipi in base alle condizioni del momento.

Per dirvi dopo le varie prove, ha ricaricato la mappa originale e rullata...223cv....poi reinserita la mappa e rullata di nuovo per tre volte...è ha dato 239 - 244 -248....

Ha confermato il problema di tenere su la pressione....secondo lui o la mia popoff sfiata a piena potenza, oppure la wastegate è più tenera del normale....più di 1,3 bar nn fa infatti.....

Sono tra i migliori esperti di Lancer Evo in nord Italia, una garanzia!  :super:

Sei soddisfatto adesso dei cv? Come cambiavano le curve di potenza/coppia tra le varie mappe? Si notava un "appuntimento" dell'erogazione accentuato?

Boh.....non so se è per la 95 ma 248cv coi lavori che hai su mi sembrano pochini, scusa la franchezza.
Sicuramente con la 98 o la 100 qualche cavalluccio in più usciva, ma la sostanza non credo cambiasse di molto.
C'è qualcosa che non quadra, forse come ha detto Tremauto la popoff o la wastegate.
Posso saper quanto hai pagato per mappa e rullate?

purtroppo è così...non potendo alzare la pressione più di un tot la cavalleria è quella che è...mi devo accontentare. Per il prezzo evito di postarlo...il mio caso è stato un pò particolare...ci è stato dietro più di quattro ore per tirar fuori qlc...è ha fatto parecchie rullate. Cmq potete chiamarlo per sapere il costo di una normale rimappa...è molto disponibile anche al telefono.

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Post Unito: 09 Dicembre 2009, 11:27:00

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cmq calcola che 223 di serie con dekat e scarico potrebbero sembrare altrettanto pochi...giusto? Lui mi ha detto che stock la mia sta sui 218 220...però c'è da dire che su questo nuovo banco la mia è stata la prima megane rs rullata...quindi non ha confronti. Anche perché quando ho rullato con la mappa di serie dalle altre parti ho sempre scaricato 230 e più. Quindi usando la stessa differenza di cavalli guadagnati sui due vecchi banchi arriverei quasi a 260 no?

Il discorso rullate stock è una cosa che volevo chiederti anche prima.
Tu hai rullato da stock? Cioè come mamma Renault l'ha fatta e senza nessuna modifica?
Perchè se in effetti le F1 stanno sui 218-220, ecco che allora la cavalleria che hai preso è sui 30cv, che è sempre poca ma meglio dei 25cv che ipotizzavo io partendo dai 225 di serie.
223cv con mappa stock ma le tue modifiche sotto è cmq. poco. Anche calcolando 3-4cv in più se si mettesse la 98 o la 100 ottani si starebbe sui 227 e 252, cmq. sempre pochini.
2a domanda: quendo sei andato da Tremauto avevi già il Quaife montato?
3a domanda: della rullata di Tremauto quanto hai come valore di potenza alla ruota?

No da stock mai....però ho fatto già due rullate con mappa di serie e scarico da altri preparatori....e mi ha sempre dato sui 230 e rotti cv....un valore in linea con la modifica allo scarico che ho.....

ora invece in questo banco solo 223....quindi forse tira un pelo indietro con i valori....o forse no...difficile capire quale sia il banco "perfetto".....

si il Quaife era già montato e valori alla ruota nn ne ho....il grafico mi da solo potenza motore e coppia....

cmq potremmo discuterne per giorni....nn arrivando mai ad una soluzione....

diciamo che adesso mi pare abbiano risolto "il nn tiro" che aveva sopra i 4500g/m.....ora sale bella cattiva fino a 7000 g/m (mi ha spostato il limitatore per tutte le marce)....per me già questo è un bel risultato....

Si, sono d'accordo che non si arriva ad una soluzione, era solo percapire. :)
Cmq. se in effetti con mappa stock sugli altri banchi ti dava 7cv in più, sommando i 7 cv alla mappa definitiva diventano 255, e il discorso incomincia a cambiare. Ti ricordi mica se le rullate precedenti le avevi fatte con la 98 o la 100 ottani? Perchè magari i 7cv e passa in meno sono dovuti alla benzina che avevi sotto, anche se mi sembrano tanti più di 7cv persi solo per la benzina.
Ti chiedevo della potenza alla ruota perchè poi in definitiva è il valore che conta di più, e va tenuto in considerazione l'assorbimento del Quaife.
Però la questione non si pone perchè non hai i valori. Sinceramente mi sembra veramente strano che nella rullata non escano i valori della potenza alla ruota, molto strano........ ???
Se non conoscessi Tremauto come azienda seria direi che c'è qualcosa di poco chiaro.
Cmq. alla fine di tutto l'importante è che ti abbiano risolto il tiro in alto e che tu sia soddisfatto.
Il Quaife ti da reazioni allo sterzo?

sinceramente non ricordo il tipo di benzina...al max la 98 forse ma sinceramente non ricordo sai...vpower no di sicuro cmq. Discorso potenza concordo con te infatti...potrebbe essere che quei 7 cavalli si siano un pò persi per strada...ma ti dico...difficile secondo me capirlo al 100%...resterà un piccolo mistero...a meno che con la mappa di ora non vada in futuro a fare altre prove sui vecchi banchi. Discorso Quaife l'ho usata poco martedì...cmq reazioni violente non ne ho percepite, sembra che sia uscita così già di serie...

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Post Unito: 10 Dicembre 2009, 09:46:41

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discorso grafico ti dico quello che vedo nel foglio...purtroppo altri dati non ne ho qui sotto mano...mi spiace.

In merito alla differenza nei cv rilevati bisognerebbe tenere in considerazione anche i valori ambientali di temperatura, pressione atmosferica e umidità dell'aria presenti durante l'esecuzione delle diverse prove al banco, perchè possono influenzare non poco il risultato finale.

infatti per ovviare a tutto questo nel banco c'è un parametro numerico chiamato fattore di correzione, che rispettando la normativa europea permette di dare un risultato che non è legato in modo stretto al meteo. Altrimenti d'estate ci sarebbero altri numeri con il caldo che fa...

 :renault:anche io o montato una centralina e devo dire che sono molto sodisfatto mi e ma dato delle sodisfazioni pazesche e si sente la differenza non che la  mia abbia pochi cv 180 ma adesso che tira fuori 230cv sono sodisfatto

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Post Unito: 10 Dicembre 2009, 15:09:19

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250cv e vai tranquillo  :lol:

Quando esce il foglio della rullata c'è tutto scritto: temperatura dell'aria, pressione atmosferica, potenza motore e potenza norma. Di seguito faccio copia-incolla di 2 delucidazioni tecniche prese dal forum EE.

-l'unico dato che esce dal banco a rulli è la potenza alla ruota...tramite coefficienti di correzione che tengono conto del rendimento della trasmissione si arriva alla potenza motore e disegnando tutto il grafico si arriva a determinare il picco di potenza e il regime a cui si verifica (Massy)

Per calcolare la Pnorma si prende la Pmotore e si applica la norma din 70020 che parifica la condizioni meteo (umidità,temp,pressione,ecc..) così da dare un risultato + obbiettivo possibile, in quanto simula il test nelle condizioni ottimali e uguali per tutti.(Diablos)-

A gennaio dovrei fare il primo step ad Horus, con rullata stock e dopo i lavori, poi potremo confrontare i risultati. :)

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Post Unito: 10 Dicembre 2009, 15:38:33

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Ma tu hai un benza o un diesel?
Che lavori hai fatto per prendere 50cv?

ecco bravo...è quel din di cui parlavo pure io...per il resto che dire...mandami una tua email così ti faccio uno scan del foglio che mi hanno dato...non ho niente da nascondere...così te lo guardi con calma

Si, dicevamo la stessa cosa  :)

Ti ho mandato un PM con l'indirizzo mail.

spedito... :super:

Su che macchina hai preso 50 CV ?  Mi sembrano tanti solo dalla centralina....

Gio mail per te  :)

risposto :super:

Sabato monterò questa cosuccia per la mia RS  :lol:

Centralina aggiuntiva G-TECH

http://www.g-techgmbh.de/ (http://www.g-techgmbh.de/)

I dati sono 248CV e 335Nm di coppia.
Metterò le foto del lavoro....

A breve prime impressioni di guida  :super:

bravo poweruzzo facci sapere anche i costi  :lol:  :lol:

Già...i costi...

e come funzione visto che non mi apre il tuo link...

I costi non saprei perchè è un regalo  :lol: :lol: :lol:

Non vedo l'ora di montarlo  ;D ;D

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Post Unito: 21 Gennaio 2010, 22:03:12

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Non lo apre neanche a me.... forse stanno facendo manutenzione al sito. Vorrei sapere qualche dato anche io.

Comunque sono loro: http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3204.0 (http://www.meganeclub.it/forum/index.php?topic=3204.0)

La centralina è quella visibile davanti all'intercooler. Anche il cablaggio è quello visibile.

Và collegata a 4 sensori: valvola sul tubo di aspirazione dal filtro aria alla turbina.
Poi sul sensore del tubo dall'intercooler prima della valvola a farfalla.
Inoltre sul cavo del primo iniettore a destra.
Dopo sul sensore di pressione sul collettore di aspirazione prima dei cilindri.

Quindi modifica una grande quantità di dati...... Se qualcuno ci capisce qualcosa è pregato di spiegarne il funzionamento  ;)

sull'ebay shop del produttore costa 599€ + 15 per le s.s. ......ci sto facendo un megapensierino anch'io, visto che non è invasiva e la posso togliere a piacimento.....il montaggio è facile???? Posso farlo anch'io?? Illuminatemi che le voglio prendere.... :super: :lol:

non saprei...alla fine costa come una buona mappa...però fatta in maniera specifica su banco...prendere una cosa già pronta...mah...tutti i motori sono diversi alla fine...e quindi ogni auto ha bisogno di parametri diversi....cmq facci sapere.:)

ma è disinseribile con apposito interruttore?

 :quoto:


infatti..è sempre attiva o si può attivare a piacimento???
di solito le centraline aggiuntive hanno un interruttore....

in teoria dovrebbe averlo...ma alla fine a che serve...nessuno vorrebbe tornare indietro...hi hi

se la usi in città o vai tranquillo a che serve tenerla attiva?

 :quoto: :quoto: :quoto: infatti io l'attiverei/monterei solo quando vado in pista..... :super: :lol: :bastinside: :sogghigno: :sogghigno:

beh allora x che uno frequenta tanto la città...la meggy rs è sprecata...hi hi

Io, infatti, per fortuna, non abito in città.....ma in collina....e a due passi dai tornanti di montagna.... :super: :lol: :bastinside: :bastinside: :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno:

Per il montaggio è facilissimo.... Ci sono i connettori plug & play, con un colore specifico per ogni sensore.

Non è disattivabile. Non ha nessun tipo di interruttore. Ma alla fine che serve?

Domani la monto e farò le foto. Per le prime impressioni di guida purtroppo devo aspettare di essere solo alla guida perchè domani esco con la morosa e quindi non posso "tirare"  :D

Per il discorso meglio la centralina aggiuntiva o una mappa specifica? Penso che ognuna ha i suoi vantaggi / svantaggi.... L'aggiuntiva può essere rimossa senza lasciare traccia del suo passaggio. La rimappa è più specifica solo se chi la fa ha un banco di prova ecc... Chi ti carica una mappa X per Megane II RS è come per il modulo...
Io che non ho grossi lavori sulla macchina a parte il filtro K&N a pannello e il centrale dritto penso che mi vada benissimo il moduletto aggiuntivo.
Poi in caso di necessità si può sempre vendere oppure venderlo a parte dalla eventuale vendita della macchina....

la morosa non ti fa tirare?....tutte uguali!!  :sogghigno:

E già purtroppo.... sono rare le ragazze alle quali piace farsi una corsetta in macchina  :-\

Comunque chi sà cos'è questa "valvolina"? Il mio modulo và collegato anche qui ma non so cos'è.... Sul manualetto del modulo aggiuntivo c'è scritto che è la valvola di sovrapressione. Cioè potrebbe essere la WASTE-GATE?

(http://img59.imageshack.us/img59/5384/motore1.jpg)

Non è la By-Pass perchè quest'ultima è praticamente unita al compressore infatti la K-Teck produce un "tappo" che elimina il tubicino della depressione.

Chi mi illumina  ???

fatalità c'è andrst vediamo se passa ad illuminarti

confermo che nn è la wastegate...quella è sulla turbina....

ottimo che nn sia disattivabile....alla fine nn torneresti mai indietro....la coppia è bello averla sempre...anche se guidi da pensionato  :sogghigno:

discorso mappa infatti io parlo solo di quelle fatte al banco.....quelle sono "vere mappe"...adattate alle caratteristiche della singola auto. Quelle già pronte nn le considero proprio.......

non è passato   ;D

Bo... quella che ho indicato io nella foto ha un foro con una vite a taglio all'interno  ??? che sia una cosa regolabile?

Comunque gira alla grande questa centralina   ;D  Non ho resistito e sono uscito per una prova da solo e dopo aver fatto qualche chilometro di riscaldamento ho schiacciato un po il pedale destro e la spinta è notevole già dai 1500 2000 giri  ;D E' uno spettacolo, appena sfiori il pedale schizza ! Poi è un crescendo fino al cambio marcia... Ho notato solo un brevissimo calo nel riprendere dopo la cambiata, ma penso che sia una cosa passeggera perchè c'è scritto che la centralina deve "imparare" come gira il motore e per almeno 100km è in fase di apprendimento..
Attendo nuove prove da solo per poter saggiare le reali potenzialità della G-Tech.

Ora allego alcune foto del montaggio:

(http://img683.imageshack.us/img683/6937/1003441m.jpg)
(http://img717.imageshack.us/img717/7559/1003442.jpg)
(http://img121.imageshack.us/img121/779/1003446g.jpg)
(http://img651.imageshack.us/img651/652/1003447h.jpg)
(http://img94.imageshack.us/img94/5456/1003448d.jpg)
(http://img294.imageshack.us/img294/5130/1003449m.jpg)
(http://img683.imageshack.us/img683/8034/1003451u.jpg)

allora oggi fatti sti 100 km e facci sapere  :lol:  :lol:

ottimo...aspettiamo la rullata ora...

Girovagando ho visto pure questo...
http://cgi.ebay.it/BOITIER-ADDITIONNEL-RENAULT-MEGANE-RS-TURBO-225-225CV_W0QQitemZ150408182208QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item230506b9c0 (http://cgi.ebay.it/BOITIER-ADDITIONNEL-RENAULT-MEGANE-RS-TURBO-225-225CV_W0QQitemZ150408182208QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Auto_Tuning?hash=item230506b9c0)

Anche io come qualcuno preferisco far mappare direttamente la centralina montata sulla vettura ma queste soluzioni di ripiego a volte danno belle soddisfazioni.. :super:..questo che ho visto su ebay che arriva dalla Francia è anche molto economico come modulo aggiuntivo...L'unica cosa che vorrei però verificare è la pressione turbo a cui ti fanno girare, non vorrei che col tempo ci fossero brutte sorprese...a riguardo aprirò un topic sul discorso manometri..ciauz

forse fuori tema ma un consiglio rapido e conciso.
ho una meggy3coupe, 1.9cdi 130cv.
vorrei mettere il modulo aggiuntivo.
è giusto metterlo appena si compra la macchina o è meglio aspettare quanto?

Consiglio OT... ::)....se fai la mappa sulla centralina originale io consiglierei di aspettare che la macchina abbia fatto almeno 15.000 km in modo che i vari componenti del motore si siano bene assestati ed utilizzerei del gasolio premium....se invece devi prender un modulo aggiuntivo, visto che dal quel che ne capisco ha cmq dei dati già prestabiliti, nulla potrebbe cambiare aggiungendolo subito (il consiglio del gasolio premium rimane cmq)...poi magari dico caxxate ma io la vedo in questo modo... :)

Allora si è un po slegata, la cosa che colpisce subito è che il "tiro" è notevole già da bassissimi giri. Anche nelle marce alte la ripresa è migliorata nettamente.
Anche i consumi sembrano calati... aspetterò di fare ancora uno o due serbatoi per comparare meglio i consumi prima e dopo.
L'unica cosa è che prima la twin scroll ad ogni cambio marcia era prontissima a riprendere, ora sembra che sia montata una turbina più grande, c'è tipo un turbo lag..... cosa da poco comunque. Poi devo fare attenzione alla pop-off... stasera ho sentito uno strano rumore, non lo sbuffo ma qualcos'altro... forse andrà ritarata perchè è aumentata la pressione di sovralimentazione.... Cercherò di capirne di più, forse devo solo adeguarmi alle mutate caratteristiche dell'erogazione attuale.

Comunque ora è molto goduriosa la guida... grande coppia ai giri mediobassi basso proprio dove serve !

accertati che sia tutto normale

Infatti magari tolgo la pop-off e vedo come si comporta così.

Bellissimo questo moduletto aggiuntivo...veramente interessante, anche a me però piacerebbe piacere a che pressione gira.
Il sensore evidenziato nella foto cmq penso che sia tipo una valvola a comando elettroattuato per la regolazione del picco di pressione
 la pressione costante la fa la wastgate. Ora domanda ma la rs con che pressioni gira picco/costante? spero di imparare piu cose possibili
grazie a voi sulla mia prossima macchina.

Ciao, sì il moduletto è molto interessante.... se si prepara pesantemente la RS conviene andare da uno specialista che ti fa la mappa ad hoc sul banco ma se ti interessano solo maggiori prestazioni senza esagerare i moduli vanno benissimo. E hanno il pregio di poter essere eliminati senza lasciare traccia oppure venduti in caso di cambio auto.
La pressione non saprei perchè non ho il manometro collegato. Sto ancora lavorando al supporto per montarlo... Appena avrò montato il manometro proverò la pressione con e senza il moduletto.
Comunque mi pare che giri bassa di pressione la RS. Aspettiamo gli esperti  ;)

si infatti...da ori sfiora 0.8 bar...poi se mappi puoi salire. Io nella mia per non sforzare la turbina la faccio piccare a 1.2 e poi costante a 1 e qlc. Mi va più che bene ora...

Dopo che hai mappato dopo i cambi marcia ta turbina ti riprende subito o ha tipo mezzo secondo di "incertezza" ?
La pop-off bonalume che hai tu è la "Anniversario"? Come si tara? La mia è l'"Anniversario" e ha solo una vite con testa a brugola che posso intendere serva per tararla.... attendo lumi  ;)

non mi pare...ad ogni cambio marcia è come prendere una fiondata...divora la strada. Per la popoff ho una universale, regalo della mia fidanzata, non l'ho mai tarata sinceramente...l'ho montata e via. Mi pare sia l'anniverario...power pop...cmq non quella specifica per il nostro modello. Ho scoperto dopo che bonalume l'aveva fatta ad hoc...credo cmq che cambi poco sai...

Proverò ad informarmi magari da Bonalume.....
Comunque non è che dopo il cambio marcia non vada ma è come se ci fosse un micro turbo lag prima che carichi di nuovo la pressione.
Di potenza però ce n'è tanta in più soprattutto ai giri mediobassi. Poi allunga parecchio, divora letteralmente la strada  ;D
Gira regolarissima forse è cambiato anche leggermente il rumore. Domenica dopo 50km di autostrada a 130kmh sborbottava parecchio quasi scoppiettava girando in città. Questa cosa succedeva in estate dopo l'autostrada ma con 28-30° non con 0° come domenica.... la cosa mi gusta parecchio  ;)

bravo...informati e poi fammi sapere. Cmq l'importante è che vada bene e che tu sia soddisfatto...il resto conta poco. Rumore migliorato? Da uno che ha creato la prima meggy wrc non puoi che ricevere tanta approvazione...hi hi

Meggy WRC  :super:

Ebbene sì, il rumore è leggermente migliorato. Da calda sborbotta più di prima  ;D Infatti la RS fa poco rumore anche senza il silenziatore centrale  >:( Ho mandato una mail alla Bonalume ora attendo risposte. Anzi, ora scrivo anche alla G-tech se esistono dei grafici della potenza e coppia della centralina aggiuntiva.

ottimo...così ci possiamo fare due conti pure noi...

Io ho appena sentito il preparatore che sta lavorando sulla mia....domattina dovrebbe esser pronta ad hoc....mancan le ultime leggere modifiche...in questi giorni ho saputo che ha fatto anche la grande punto abbbarth del mio amico-revisionatore e la macchina va splendidamente...tra l'altro va sempre in officina da loro per mappare dalle macchine stradali alle macchine da corsa e quindi son molto curioso del risultato ottenuto dalla mia bimba....mettendo poi sempre la 98 ottani credo che qualche grado di anticipo in più si sia utilizzato...caxxo non vedo l'ora di ritirarla e testarla.... ::) ::) ::)

molto bene...facci sapere...sopratutto a quanti bar ti farà il picco...

Allora mi hanno risposto quelli della Bonalume, la loro pop-off "Anniversario" che monto sulla mia RS non ha bisogno di nessuna taratura.
Quelli della G-Tech non mi hanno risposto, proverò con l'importatore italiano, la Scorpion Tuning.

Per pitgros speriamo che ti facciano un buon lavoro !!! Facci sapere  ;)

E' come pensavo io....riguardo a Bonalume....meglio così :super:

Infatti a parte una vite non ci sono altre cose per poter regolare...
MA mi sorge un dubbio le candele della RS ogni quanto vanno cambiate?
Io ne ho 44000Km le devo cambiare? Non ho il libricino della manutenzione purtroppo.......

ogni 60.000km

quindi calcolando i km che faccio in un anno...tra 4 anni.....hi hi  :sogghigno:

se non la vendi prima  :sogghigno:  :sogghigno:

infatti  :super:

o magari deciderò di tenerla...e di spremerla a dovere...di potenziale ne ha ancora tanto. Non vorrei che andando avanti ste cazz di macchine fossero sempre più euro5/6/7....ed elettronica dipendente.....

Ritirata ieri la macchina e devo dire che dalle prove effettuate ieri sera son rimasto un pò deluso...dunque il discorso consumo è nettamente migliorato, così com'è migliorata la fluidità dell'erogazione...per quanto riguarda la potenza percepita e la velocità nel salir di giri però non ci siamo...o che quello che l'aveva mappata prima aveva esagerato oppure questo preparatore che l'ha fatta a me, ha effettuato un lavoro trooooppo soft....stamani l'ho interpellato e mi son accordato che per qualche giorno la provo, dopodichè mi farò reinstallare l'originale, con cui non l'ho mai provata...farò di nuovo dei test e valuterò quanto sia l'effettiva differenza tra le due mappe dopodichè trarrò le mie conclusioni e deciderò il da farsi...mah....

una cosa interessante per capire, oltre alla rullata ovviamente, è sapere a quanto picca di max...leggendo sul manometro. Ti dico la mia è step 1 e picca al max a 1.2...per 250Cv. Qualcuno sale di più e passa i 260...sono scelte. Io per evitare di mettere a dura prova la turbina ho scelto così. Cmq l'ideale sarebbe provarla con mappa di serie e poi con la tua. Se il risultato fosse a sorpresa allora forse prima era tirata al limite...anche con gli anticipi...e quindi andava di brutto. Se passi in quel di verona un giorno possiamo fare dei test comparativi. Parli con uno che ne ha spesi di soldi prima di trovare uno in gamba a mappare...

Il preparatore in questione mi dicon tutti che è veramente in gamba ma per ora io son deluso...oggi ho ordinato gli strumenti...pressione turbo, temperatura acqua e temperatura olio....li alloggerò qui...mi sembra una buona soluzione...questa foto l'ho fatta con un manometro che avevo in giro giusto per veder l'effetto...appena arrivano quello del turbo lo monto all'istante....avevo detto al preparatore di metter la pressione 1,2 di picco e 1,1 costante ma sinceramente non mi sembra sia così...per caso tu hai spostato il limitatore?, sempre che si può...ieri sera, su pista privata naturalmente, passato da 4° a 5° cominciava a far fatica a salir di giri...a 220 messa la 6° e per arrivar a 230 ha fatto fatica...è vero che li c'è falsopiano in salita e che con la Silvia al max arrivavo a poco oltre il limite del contakm. dei 260 rispetto al fondo scala che toccavo al ritorno, però sinceramente mi aspettavo di toccar facilmente almeno i 240.... ??? ??? ???

(http://img651.imageshack.us/img651/1640/280120101106.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/280120101106.jpg/)

si è a 7000 ora...perché fino a 6500  c'è ancora parecchio tiro, e quindi il limitatore di serie diventava un problema. Per il resto non saprei...dovrei fare dei test pure io su pista privata. Prima con l'altra mappa andava tanto di più?

Allora ieri ho testato bene la centralina... da velocità a codice di 130km/h sono salito in 6a senza nessunissimo problema, anzi come un fulmine fino oltre i 2xx. Impressionante !!!! Fa veramente venire la pelle d'oca  :super:

Per pitgros spero che risolvi al più presto. Comunque come ti hanno già detto meglio viaggiare con la pressione "in sicurezza" magari la precedente rimappata era troppo estrema.

ottimo Power...la prox volta che ci troviamo ad un raduno la voglio sentire...

Come dicevo, alle volte i moduli regalano belle soddisfazioni... :super:....ieri sera l'ho riprovata, non va male ma va meno di prima...la sensazione di questa differenza la avverto soprattutto nel tiro dai bassi con le marce alte...ieri, come detto, ho ordinato i manometri ed appena li installo mi rendo subito conto di quanto gira di pressione...poi mi farò rimetter la mappa originale, e farò i miei test...con l'altra mappa era più cattiva e reattiva e quindi credo che oltre ad una maggior pressione viaggiasse anche con anticipi più tirati..peccato per l'apporto esagerato di benzina e la mancanza di fluidità nell'erogazione e la conseguente accensione della spia di controllo dispositivo antinquinamento... :-\

come dicevo forse prima era troppo o male spremuta. Attendiamo il montaggio dei manometri per l'esito finale...così a conti fatti...magari ora va un pelo meno...però hai risolto gli altri problemi...e già è un affare secondo me

Guarda per pura curiosità mi son preso anche il modulo di cui avevo postato il link...quando me la rimette originale la provo un pò...poi metto il modulo e riverifico cosa e come cambia...al limite poi il modulo lo rivendo....voglio far luce sui vari aspetti di mappe e regolazioni inclusa la pressione turbo...vi terrò aggiornati...ciauz :)

Secondo me è meglio magari stare dentro certi limiti piuttosto che spremere troppo la turbina... magari la spia che ti si accendeva era premonitrice di qualche guaio a lungo andare.......... meglio non rischiare !!!
Il moduletto che hai preso dalle foto non capisco su che tipo di connettore agisce, questo per cercare di capire su che sensore lavora. Magari è un modulo adatto a più motorizzazioni e la foto ritrae il cablaggio per un altro tipo di motore.
Comunque sicuramente agisce sul sensore di pressione... Provalo e se con 129€ garantisce buoni incrementi in sicurezza sarà sicuramente  :super:

@gioF1 Molto volentieri anche se sarà difficile che riesca a venire ad un raduno.... Magari quest'estate ci si becca a metà strada, io abito in alto Friuli  ;)

Scusa...ma non hai fatto una rullata prima e dopo i lavori? Ovviamente sullo stesso banco.
Solo così si può capire cosa sia successo, altrimenti ci si affida alle impressioni, che a volte possono trarre in inganno.

Avendo fatta parecchia esperienza su auto turbo e di vario genere.ho lasciato perder la prova al banco risparmiando parecchi soldini e mi son affidato completamente alle sensazioni...la macchina trasmette molto se sai ascoltare e nel mio caso specifico posso dire con certezza che qualcosa è cambiato...regolarità e minor cosnumo a disacapito di potenza e cattiveria di erogazione, soprattutto in 5° e 6° marcia...ripeto, dovrò far qualche prova manometro alla mano per capire se è solo questione di pressione turbo o se ci son anticipi che vanno ancora ben regolati per regalare il massimo senza tralasciare il discorso sicurezza...appena sistemata come dico io però, forse la vendo...non perchè non son soddisfatto di come va la megghy, ma perchè una mia cliente molla la sua vettura che è quella che cercavo prima della renault, non trovandone però di buone...la metterò nel mercatino appena riuscirò a trovar un accordo con codesta signora...prima però, come detto, voglio che sia come voglio io  :super:...anche perchè se non raggiungo nssun accordo concreto per l'altra vettura terrò per un bel pò la megane..ciauz :)

ma rimani con noi che è meglio  ;D

X pitgros: Mi dispiace che già pensi di venderla ma se hai trovato la macchina che cercavi fai bene !
              Possiamo sapere di che auto si tratta ???


Provata bene di nuovo la RS con la centralina G-tech..... chiaramente sono cambiate le caratteristiche del motore, quindi sono io che devo adeguarmi alle nuove caratteristiche !!! Sto imparando a conoscerla meglio, e devo dire che và che è una favola  :lol:

prenderebbe la golf r32

hai provato la vel. max?

La R32.... bene per la trazione integrale forse un po meno per il motore a V strettissima con i pistoni a fetta di salame..... Comunque bel giocattolo !

La velocità max no... in autostrada non si può... e non frequento la pista purtroppo.... comunque non mi interessa la velocità massima, preferisco che le marce vengano divorate una dietro l'altra  :lol:

 :quoto: ma quello si era già capito  ;D

 :sogghigno: :sogghigno:

Tu Enrì che ne pensi della R32 ??

non amo la golf e quindi non faccio eccezione per l'r32  ;D

preferisco macchine poco comuni come la nostra rs

Siamo in due !!!! L'unica cosa che ammiro è che loro propongono anche versioni a trazione più o meno integrale.... Infatti il 4motion non è una vera e propria trazione integrale....  Però sulle strade innevate è sempre un buon aiuto.

Ora rientriamo in TOPIC !!! Altrimenti ci bannano  :sogghigno:

Sono molto soddisfatto di questa centralina aggiuntiva, proverò a chiedere all'importatore se hanno disponibili i grafici dell'erogazione di potenza e coppia. Mi interessano molto queste curve  :lol:

credo che te le manderanno senza problemi

Per rimanera in tema megghy, purtroppo non ho potuto andar dal preparatore della centralina perchè sto facendo metter i tubetti aeronautici...oggi avevan poco tempo e mi hanno sostituito solo gli anteriori...visto che già la mia F1 aveva un richiamo proprio per i tubetti anteriori ho fatto metter i miei anzichè i loro, quindi lavoro a babbo...nei prossimi giorni mi metteranno i posteriori e quindi una rifinitura alla centralina la farò settimana prossima...nel frattempo dovrebbe arrivarmi il modulo che proverò a testare con la mappa attuale...magari salta fuori qualcosa di inaudito...mah..ehehehe...per il discorso golf, anche io ho sempre avuto un poco di ritegno, ma l'auto della mia cliente è veramente bellissima...se poi mi vien via veramente a 4500 euro in meno della quotazione, bè allora il discorso si fa ancora più interessante  ;)

io ti capisco invece...a certe occasioni non si può rinunciare...quindi fai bene!

Certo che se la porti via a 4500 euro in meno allora è un ottimo affare!

Messi gli strumenti....fittano niente male secondo me...settim ana prossima in concomitanza della revisione della mappatura farò collegare le sonde ed i vari tubetti....la popoff, di cui ho aperto la discussione, la farò montare da lui in una posizione ottimale...speriam che mantenendo sotto controllo le pressioni nelle varie marce mi renda conto che tutto procede al meglio senza sorprese...mi piacerebbe troppo collegare un apexi avcr per regolare la turbina nelle singole marce come avevo fatto con Nissan e Subaru....

(http://img10.imageshack.us/img10/1843/030220101143.jpg) (http://img10.imageshack.us/i/030220101143.jpg/)

 :quoto: stanno veramente bene  :super:

belli e funzionali...finchè sei fermo. :sogghigno:

ma quando sei in giro e tiri...la vedo un pò complicata tenerli monitorati e guardare la strada.....

Tenevo sotto controllo tutti quelli della Silvia, con solo questi 3 è un gioco da ragazzi  :super: :super: :super:....l'unico che guarderò spesso sarà il manometro turbo, ma giusto i primi tempi...poi un'occhiata ogni tanto quando affondo il gas dai bassi giri che è il momento in cui carica di più il turbo....gli altri van tenuti sotto stretto controllo solo in pista....per strada un'occhiatina ogni tanto... ;)

Allora ecco i grafici della RS con solo il modulo G-Tech. Come mi hanno detto la potenza è maggiore di quella dichiarata.
Siccome non conosco il tedesco qualcuno mi traduca per favore  :lol:

(http://img13.imageshack.us/img13/7474/renaultmeganeturbonlmit.jpg)

Veramente belli!!!!!!
Però in effetti sono in una posizione un pò scomoda da vedere

---

Post Unito: [time]Wed Feb  3 19:05:21 2010[/time]

---

Direi valori nella norma.
Però una cosa......i valori del grafico sono relativi ad una rullata della G-Tech, non della tua auto.
Non c'è nessuna sicurezza che tu abbia gli stessi valori.

Un'altra cosa....se ho interpretato bene il grafico:
-255,8 PNorma
-241,1 PMotre
-184,5 PRuota
-56,6 PDissipata

Ora......già la differenza tra PNorma e PMotore è abbastanza alta, ma vabbè.....si vede che le condizioni in cui hanno fatto la rullata erano parecchio penalizzanti. Ma quello che non mi torna sono i 56,6cv di potenza dissipata. Sono un'enormità....roba da trazione integrale, oltretutto tu non hai neanche l'autobloccante. Normalmente una TA dissipa sui 20-25cv, 30 a dir tanto. C'è qualcosa che non quadra, a meno che abbia interpretato male il grafico.  :)

Infatti non è la mia RS !!!
Io ho chiesto alla G-Tech i grafici di potenza e coppia della RS con montato il loro modulo. Questa è la rullata della loro RS con montato il solo modulo. Per chi vuole c'è anche l'intercooler maggiorato che con un adeguamento del modulo aggiuntivo fa guadagnare altri 15 CV.
Comunque questa è la rullata di una RS "liscia" solo il modulo e nient'altro.
E' chiaro che non sarà uguale alla mia ma ci saranno poche differenze. Io ho il filtro K&N a pannello al posto dell'originale e il tubo centrale dritto della Ragazzon....

E vi assicuro che anche senza sapere quanti CV ho guadagnato la differenza rispetto a prima è notevole !!!! Spinge veramente da inca@@ata. Devo solo montare il manometro turbo nella stessa posizione di pitgros (assieme a temperatura olio e rapporto aria/benzina) per sapere a che pressione gira. Ma penso che siamo entro limiti di sicurezza....

l'importante è che vada decisamente meglio poi il sapere quanti cv hai guadagnato è solo un discorso di curiosità

oggi arrivato il mio modulo...va collegato alla sonda lambda...mah vedrem che fa...prima collego i manometri e poi vi riaggiorno  :super:

sono sempre più convinto che invece del banco sia meglio il culometro...hi hi

 :sogghigno: :sogghigno:

Già, tanto più che non è uno scarico che può far sembrare che la macchina vada di più perchè fa più rumore.....

Stasera ho scoperto una nuova tipologia di mappatura mediante Bluefin Superchips...ho scaricato la mappa originale di una Focus ST225 nel controller che mi hanno mandato e che ho preso per questo amico...l'ho inviata in Inghilterra e domani entro 8 ore lavorative mi inviano la mappa modificata in base ai valori letti dal software...spettacolo direi... appena caricata la rimappa la testo col culometro e vi faccio sapere...la cosa bella è che per lui l'ho trovata d'occasione a circa 280 euro....per megane esiste ma costa circa 450 euro nuova...se funzia però è una gran bella cosa anche perchè da quel che ho capito se si fanno modifiche supplementari si può aggiornare la mappa ....vedremo, vi tengo aggiornati..ecco il link dell'azienda

http://www.superchips.co.uk/

Per quanto riguarda i moduli G-Tech, ricordo una polemica con le Gpunto Abarth che avevano appunto montato quel modulo: si era scoperto che quei moduli lavoravano con pressioni normali e di picco molto alte, pericolose per l'incolumità del motore, difatti molti l'avevano tolto.
Nel tuo caso vedendo i valori del grafico penso che tu possa stare tranquillo, però una controllata non fa mai male  :)
Cmq. quel valore di potenza dissipata è anomalo, dovresti chiedere spiegazioni alla G-Tech.

In effetti la potenza dissipata è troppa per un'auto a trazione anteriore...io solo su Subaru 4x4 avevo una potenza simile dissipata...su Nissan Silvia era veramente poca...calcolate che ha trazione posteriore...avevo il palo trasmissione in alluminio pezzo unico ma i cv si lascian per strada mano a mano che ci si allontana dal motore...vedete voi...qui dissipo solo 32,5 cv

(http://img21.imageshack.us/img21/2453/banconissansilvia.jpg) (http://img21.imageshack.us/i/banconissansilvia.jpg/)

Appunto.
Non è per girare il coltello nella piaga, ma in quel grafico della G-tech c'è qualcosa che non quadra.
Troppa differenza tra la Pmotore (241,1) e la PNorma (255,8); ma quello ancora più dubbioso è la potenza dissipata che è di 56,6 cv.
Nella rullata il valore che viene fuori è quello relativo alla PRuota, e tramite vari coefficenti e calcoli si risale a tutti gli altri valori.
Ora...se diamo per buono la PRuota, ovvero 184,5, e applichiamo un normale valore di dissipazione di una TA, esageriamo anche e diamo 30cv, abbiamo una PMotore di 214,5cv, che evidentemente è poca.
Andando a sensazioni di quel grafico io direi che è corretta la PMotore di 241cv, sono sbagliati gli altri valori PNorma e PRuota.
Il fatto che tu la senta andare molto di più può essere derivato dall'incremento della coppia, che in effetti raggiunge valori ragguardevoli.
Non saresti il primo caso. E' già successo molte volte che tramite mappa o modulo il proprietario riscontrasse un aumento delle prestazioni, sempre affidandosi al "culometro", salvo poi riscontrare tramite rullata che i cv erano in pratica gli stessi che stock.  >:(
Anche a me il preparatore che aveva fatto mappa e lavori sulla clio rs1 disse di aver addirittura "visto" i 190cv durante la mappatura, quando poi andai a rullare in realtà ne aveva 170!!!!!!!!!

Mandata e-mail alla scorpiontuning con richiesta di delucidazioni !!!

Attenderò fiducioso.

a sto punto per tagliare la testa al toro...vai a rullare...ci sarà qualcuno dalle tue parti...

...e se non c'è nessuno che rulla vieni a monza domenica che testiamo noi col culometro  :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno: :bastinside:

disponibilità totale infatti...hi hi

Hai fatto bene.  :quoto:
Tienici informati, sono curioso di sapere cosa dicono.

Con autorizzazione della Scorpiontuning pubblico la risposta alle mie domande sul modulo aggiuntivo G-Tech :


Grazie per la sua richiesta e vediamo che c'è ancora diverse cose da chiarire, ci sono tanti
"sentitodire" in giro e vediamo con dispiacere, che come dimostrano i fatti qui in queste
affermazioni, che spesso vengono promessi o fatti vedere potenze che ben poco hanno a
che fare con il vero utilizzo della vettura e che peggio ancora vengono spacciato come i soli veri
e possibili. Questo succede per l'utilizzo di banchi inerziali o anche di "banchi prova"
portatili, che prendono i valori dalla presa OBD. Sopratutto su vetture turbocompresse può dare
atto a valori enormemente sfalsati. Per avere un rilevamento il più preciso possibile c'è bisogni
di un banco prova a rulli frenato!

Il banco sul quale è stato fatto il rilevamento è uno dei banchi frenati piu moderni in commercio,
che prende atto di attrito di OGNI tipo, cambio, frizione, fino al rotolamento della ruota stessa
e tantissimi altri fattori ancora...esattamente come succede nell' uso stradale. Adirittura due
tipi di gomma diversi possono dare atto a valori differenti! Si sà che dalla uscita del albero
motore fino al contatto all' asfalto stesso i CV persi sono tanti, tantssimi spesso. Su un banco
non frenato questi fattori non possono essere nemmeno essere presi in considerazione nella
totalità dei casi.
Come si compongono i valori: Pruota è quella che arriva in strada e nei nostri rilevamenti
prendiamo atto della totalità dei fattori di attrito e non come succede nel 90% delle rullate dove
per puro caso qualche fattore viene "dimenticato" e il preparatore si spaccia per più bravo perchè
in strada arrivano più CV con la sua preparazione. No, trasparenza vuol dire FATTI VERI. Perchè
persi tutti questi CV? Una domanda da porre direttamente alla MAHA, che potrà spiegare sicuramente
meglio ancora che la potenza persa tra motore e ruota è enorme e in tanti casi "oscurata" per
avere un risultato migliore sulla carta. Noi non ci inventiamo la potenza persa per strada! Poi
una cosa fondamentale è la differenza tra Pmotore e Pnorm. Pnorm è la potenza dichiarata di tutti
i costruttori di auto ed è standardizzata per 20 gradi e 1000mbar. Il valore rilevato Pmotore in
quel momento della rullata viene corretto per questo valore secondo normative DIN ed è solo questo
che vale come riferimento ufficiale. Se la potenza dichiarata sulla sua vettura è di 225CV, i
225CV da Renault sono Pnorm! Il valore di riferimento nella versione potenziata anche in questo
caso deve Pnorm, giusto?
Sta anche di fatto che il nostro banco è leggermente pessimista, cioè clienti che rullano da noi e
rullano poi da un' altra parte di norma hanno più CV sul banco esterno che da noi.

Che lei abbia i stessi valori di quelli rilevati in quella rullata è escluso al 100%, siccome ogni
vettura è diversa! Due vetture identiche nate stesso giorno, stessi km, messi al banco
sono....diversi!!! Se lei guarda i valori dichiarati nella inserzione di vendita del prodotto sono
nettamente più bassi di quelli rilevati in questa rullata. Ma anche questo fà parte della nostra
filosofia aziendale. Noi dichiariamo sempre meno di quello che effettivamente c'è ed è giusto
cosi! Viceversa sarebbe peggio...promettere tanto e poi non mantenere. Quanti CV ha la sua adesso?
Lo si può solo rilevare su un buon banco prova a rulli frenato! Vuole vedere sul nostro banco?
Vuole essere presente in loco? Vuole vedere ogni singolo processo passo per passo per vedere che
quello che viene rilevato è vero? Prego, mettiamo il banco a sua disposizione per fare il
rilevamento, anche con un tecnico di sua fiducia e vedrà che si parla di valori reali. Questa è
trasparenza!

Lei ci aveva chiesto una rullata qualsiasi di una RS nel nostro archivio per vedere il tipo di
erogazione. Perchè l' erogazione è appuntita? Per il semplice motivo perchè i clienti ce lo
chiedono cosi nel 90% dei casi e percio abbiamo creato la erogazione cosi. Lei vuole erogazione
diversa? Fattibilissimo, le facciamo anche la erogazione personalizzata come in ogni buona
rimappatura. La nostra centralina è completamente mappabile al 100%...perciò possiamo fare tutto.
E cosi arriviamo ad un' altra fiaba del mondo della meraviglie...che il modulo G-Tech lavora solo
su pressioni altissime come scritto in un altro forum. SBAGLIATO, questo è una fiaba di gente che
NON montava questo modulo ma aveva "sentitodire" oppure aveva bisogno di vendere il proprio
prodotto! Ma questi non sono discorsi seri e nientemeno professionali. Prima si prova e testa di
persona e poi si giudica e non sparare a zero senza essersi informati di conseguenza! Sono queste
le cose che fanno male al mondo del tuning e con questo a VOI utenti finali. Chi lo monta
effettivamente conferma che la pressione di sovralimentazione è solo leggermente più alta, in
nessun modo pericoloso per il motore (oramai oltre 600 moduli perfettamente fuzionanti in tutto il
mondo per i soli motori TJET lo dimostrano!!!!) e che questi pressioni erano adirittiura più base
di qualche rimappatura in giro. Altra fiaba che il modulo " inganna" i sensori. SBAGLIATO. Aprire
il modulo, capire il funzionamento e poi si può confermare che non inganna! I moduli G-TECH (che
al inizio criticati e adesso copiati da tanti, tra qui anche da nomi importanti.....) con gli
attacchi sui sensori entrano nel canbus originale e per non allungare troppo il discorso, che
potrebbe diventare seccante per qualcuno, entrano in contatto con la centralina originale e
possono modificare esattamente i stessi valori di una rimappatura come pressione di
sovralimentazione, iniezione, anticipi, aperture farfalle, ecc. Lo stesso modulo come
funzionamento può essere usato come semplice rimappatura esterna, ma lo usiamo anche per kit
motore più consistenti e adirittura per vetture da competizione, siccome completamente mappabile
come le centraline da competizione. E il modulo G-Tech lo potete trovare anche da tanti altri
rinomatissimi tuner tedeschi du cui non vogliamo rilevare i nomi e anche questi nomi ci danno
retta nella scelta fatta di un modulo soffisticato ed affidabile.
Siamo stati criticati, sono state montate delle fiabe sul funzionamento e sulla affidabilità
(gente che vive di sentitodire).....ma alla fine veniamo copiati, i clienti ci lodano e ritornano
ad ogni cambio di vettura, siamo gli unici che diamo la garanzia optionale anche sul motore, non
solo sui moduli ma anche sulle elaborazioni di motore piu consistenti......i tuner rinomati
collaborano con noi per la gestione elettronica delle loro elaborazioni! Questo ci dice che il
lavoro cominciato tantissimi anni e per primi su vetture turbobenzina è giusto. Perchè veniamo
criticati? Perchè veniamo con un prodotto nuovo, tecnologia nuova e soffisticata, un prodotto che
alla concorrenza da fastidio e perchè siamo trasparenti e vogliamo fare piazza pulita con certe
fiabe. Per questo veniamo criticati, ma alla fine lavoriamo per l' utente finale! Buon prodotto,
tecnologia moderna, affidabilità, contatto con l' utente finale, trasparenza. E questo spesso da
fastidio a qualcuno. Ma va bene! I feedback che ci arrivano dai clienti ci premiano e solo questo
conta: un cliente finale contento! E se il cliente ha bisogno di informazioni siamo sempre a
disposizione e ci dedichiamo tutto il tempo che serve, come dimostra anche questa mail!
Ha o avete altre domande? Fatele e vi sarà risposto, anche rischiando di pestare di nuovo i piedi
a qualcuno! Lavoriamo per voi e per nessun altro!

Perciò mettiamo fine alle fiabe dei moduli stile Ebay da 50 Euro che effettivamente vanno a
sfalsare pressione turbo e pressione turbo, che spaccano turbine e motori, ma non buttiamo tutti
in una pentola e almeno non prima di essersi informati bene.

Mah......non ho nulla contro la G-tech per cui prendo atto se non altro della cortesia nel rispondere.
Diciamo che la risposta non mi ha convinto del tutto. Il fatto poi che ci fossero dei moduli montati sulle GPA con pressioni molto alte a me risulta che sia vero.
Peraltro so di alcuni utenti che continuano a girare col modulo G-tech sempre sulle GPA e sono felici e contenti e la macchina non ha mai avuto un problema, anche questo va detto per correttezza. :)
Per quanto riguarda il banco rulli in parte è vero ciò che dicono, resto però sempre dubbioso sui valori espressi da quel grafico.

Dal canto mio lodo la risposta ma dall'esperienza accumulata in anni di "rullate" con  Mitsu, Subaru, Nissan posso affermare di nuovo che la potenza dissipata è troppa....sapete cos'abbiam fatto una volta in circa 10 persone del club Subaru?siam andati da un preparatore che nulla aveva a che fare con le nostre auto ed abbiam bancato, a prezzo comitiva, tutte le nostre auto...risultati certi e disinteressati che ci hanno lasciato a bocca aperta...si perchè le rullate fatte han dato gli stessi risultati ottenuti da un altro preparatore che aveva messo mano al 70% delle auto testate...stupore è arrivato da un wrx originale che aveva si e no 200 cv ma che era ancora fresco di acquisto e quindi un poco legato...per il  discorso potenza dissipata eravam tutti intorno alla stessa percentuale...qui si tratta di un auto 2 ruote motrici e quindi i cv persi secondo il mio modestissimo parere son un poco troppi...poi che la megghy abbia i cv dichiarati ben venga, ci mancherebbe, il problema riguarda solamente la perdita per strada (tra l'altro breve) di 50 e rotti puledrini...ca**o mettiamoci in compagnia e facciam la stessa cosa che avevo fatto col club subaru, giusto per capire chi meglio sta lavorando e per indirizzarci tutti verso la massima resa con la minima spesa  :super: :super: :super: :super:

Ma.... il discorso del banco può essere anche vero... bisognerebbe chiedere direttamente alla MAHA quanta potenza viene effettivamente dissipata.

Per la GPA non saprei. Il TJet è un mulo da quello che dicono...

Comunque io sono contentissimo di questo modulo, è una scheggia. Non vedo l'ora di montare il manometro per verificare la pressione massima..

...E allora se tu sei soddisfatto non ci sono problemi.  :super:

Bellissssssima questa discussione ragazzi,cmq tanto secondo me è inutile girarci tanto intorno qui bisogna sapere come detto da tanti pressioni turbo a cui fa lavorare la turbinella questo moduletto cosi da avere una indicazione di massima su come ottengono i cavalli questi signori (anche perchè oltre alla pressione turbo possono usare anche anticipi spinti) e se possibile una bella rullata per avere un termine di paragone a cui raffrontarci. Cmq da quello che ho visto scritto il culometro indica che la macchina va più forte rispetto all'originale per cui...qualcosa deve aver guadagnato per forza in coppia altrimenti eravamo qui a dire che sto modulo faceva schifo.

Ritirata la macchina con il solo manometro turbo funzionante non al 100x100 (non segna la depressione) mi rendo conto che la pressione non è quella che il "centralinista" mi aveva detto...max 1 in pieno carico in 3°....scazzato ho montato il modulino preso in francia e settato come si deve e secondo istruzioni (veramente una stupidata direi), la pressione si è finalmente innalzata a 1,2 di picco in certe fasi di carico mentre resta costante sotto l'1 in certi numeri di giri per poi salire a 1-1,1....la macchina va come quando l'avevo ritirata ma con un cosnumo umano....resta il fatto che il preparatore riceverà nuovamente una mia visita per migliorar di nuovo il discorso anticipi e settar meglio la pressione turbina nei vari giri motore...rispetto alle Jappo avute in precedenza posso dire che la pressione turbo della megghy è un poco irregolare perchè picca in certe condizioni, sta bassa in altre ed aumenta con l'aumentare dei giri.....con le jappo la gestione mediante apexi avcr era a dir poco fantastica, forse son troppo pretenzioso....questa è la foto del modulino messo a fianco della batteria e collegato con la sonda lambda... :super: :super:

(http://img175.imageshack.us/img175/8537/130220101157.jpg) (http://img175.imageshack.us/i/130220101157.jpg/)

pitgros scusa ma io non ho capito una cosa...adesso il modulo per la lambda lo stai provando con la mappa originale giusto?
perchè se fossi cosi e la macchina da come la descrivi va come prima con la mappa allora anche questo moduletto non dovrebbe
essere proprio male...

Una cosa non riesco a capire.... come fà il moduletto a far innalzare la pressione se è collegato solo alla sonda lambda... Non è che lo attacchi  anche a qualche altro sensore? Comunque l'importante è che vada di più  :lol:

se non erro a roma vero? ;)

Ma, ci troviamo di nuovo davanti alla discussione meglio mappare o meglio un modulo aggiuntivo??? io personalmente preferisco di gran lunga mappare e sono fermamente convinto tanto è vero che l'ho scelto come lavoro , i moduli aggiuntivi non fanno altro che inibire i segnali mandati dai sensori verso la centralina , cioè una macchina con un modulo aggiuntivo è sempre "starata" in quanto i moduli alzano solo determinati parametri, rimappando invece si vanno ad ottimizzare tutti i parametri della mappa la cosa ideale sarebbe fare filtro centralina e scarico , e comunque un bravo preparatore non lavora con le pressioni del motore , sono tutti bravi a dare 30 cavalli che ci vuole? prendi la turbina e gli dai uno 0,4 ma poi? quanto dura la turbina? e i collettori? Io personalmente non lavoro mai e poi mai con le pressioni (dipende sempre dal tipo di preparazione) diciamo che fino a 20 cavalli in piu si possono lasciare le pressioni orginali andare oltre è possibile ma poi? il gruppo frizione , volano e la turbina vengono sollecitati e anche di molto , quindi stà nella serietà di chi fà il lavoro dire al cliente tutti i pro e i contro un saluto

credo che la presenza di uno del settore sia moloto utile  :super:

Spero che ti riferivi a me heehehhe :sogghigno: :sogghigno:

chi mappa bene a roma?

quì dicono 300 cv per la mk3 http://www.digiservices.fr/

Si....50cv solo di centralina  :risatona01:
Gianniiiiiiiiii......l'ottimismoooooooooooooo  :risatona01:

 :quoto: mi sembra proprio nà strun......ta

si ma lì c'è na rullata in cui parte da 268 cv per cui se fosse così in incremento di 32 ci sta!

Fermo restando che non gli credo! :bastinside:

......E continuo a dire: Gianniiiiiiiiiiii, l'ottimismoooooooo!!!!!!!!!  :risatona01:  :sogghigno:

Si, ci potrebbe anche stare di aver preso 32 cavalli ma allora gli hanno messo la pessione del turbo a 8 bar cosi la prima volta che esce dal preparatore per provarla gli esce una biella dal cofano  :sogghigno: in questo modo la volta dopo si accontenterà di 20 cavalli   :super:

Da me è passato uno a chieder quanto si guadagna con scarico e centralina e quando l'ho messo difronte a fatti compiuti c'è rimasto male...infatti nun preparatore della zona, non so come si chiami, gli ha detto che si arriva tranquillamente a 300 cv.....mah quasi quasi ci vado anche io, eheheheheh :sogghigno: :sogghigno: :sogghigno:

cosa si fa per vendere!!  :nonquoto:

Cavolo !!! Vengo anch'io  :risatona01: :risatona01: :risatona01:

Di rullate con più dei 250 cv dichiarati che ce ne sono tante in giro...secondo me di solo centralina 25-30 cv si riesce a salire, magari con uno scarico maggiorato di qualche mm nel downpipe e un kat metallico anche 40+.

seeee...magari..... :risatona01:

 :quoto: :quoto: :sogghigno: :sogghigno:

Mah... sulla mia R26 di mappa ha preso sui 20-22cv, però non è detto che sulla nuova rsIII si possa ripetere lo stesso risultato, magari si riesce a guadagnare anche di più, bisognerebbe sapere esattamente cosa hanno modificato nella rsIII rispetto alla R26, allora si potrebbe fare delle valutazioni più oggettive.
Non ci resta aspettare qualcuno che mappi e riporti i dati in maniera onesta e corretta.

Sulla mia Rs ho rimappato 3 mesi fa ormai, sostituendo la mappa originale by R26R da 230cv (227 per la precisione) e 310Nm che il mio capofficina mi aveva astutamente procurato tramite Renault France (tra l'altro è anche tra le mie amicizie facebookkiane, il mio capoffi), con la mappa opportunamente realizzata "ad hoc" da parte della Tremauto Racing .... dopo un paio di rullate su 2 banchi a rulli diversi, ho ottenuto un valore di potenza "normata" pari a 254cv a 5480Rpm e 348Nm di coppia, con "pressione costante" della Mitsubishi Twin Scroll innalzata da 0.8bar a 1.0 bar e "pressione di picco" pari a 1.1 bar, come specificatamente da me richiesto al preparatore, utilizzando la Shell V-Power100 .... che dire, un ottimo valore, ma, come già ho precisato ad alcuni, anche su fb, ho conservato la vecchia mappa by R26R su cd in modo tale, in futuro da poterla eventualmente reinserire in caso di necessità.... :super: :lol:

 :risatona01:  r26r  :risatona01:  :risatona01:

scusa ma ero rimasto a r26  ;D  comunque un bell'incremento direi  :super:

hai provato a misurare il tempo dello 0-100?

Esatto, sul forum eravate rimasti alla mappa della R26......poi ho fatto un ulteriore step con quella della R26R, introvabile in Italia..... :super: :lol:

Per quanto riguarda lo 0-100, sto sui 6.15secondi circa....diciamo che l'ho testato un paio di volte, senza esagerare nel numero dei test, mettendo sotto torchio la frizione..... :lol: :lol:

Scusa.....hai rullato prima e dopo la mappa?
Se si, che valori ti dava la rullata con la mappa ori della R26R?

Si, ho rullato prima e dopo, in 2 posti distinti.....con la mappa ori della R26R, ho rullato 223cv all'albero, potenza normata ovviamente, ed una coppia massima di 308Nm.... :super: :lol:

Pm per te  :)

a me risulta che la mappa R26 sia uguale alla R...forse avrà qualche aggiornamento...ma nessuno effetto speciale...

Esatto, la mappa è fondamentalmente identica....varia solo qualcosina a livello di anticipi, parametri di iniezione e qualcos'altro....fondamentalmente la piccola differenza stava in un leggerissimo miglioramento ai bassi, ma davvero impercettibile.... :lol: :lol:

è il classico aggiornamento allora...va bene cmq...

Esatto.... :lol: :lol:

ragazzi l'ho ripresa ieri dopo la "cura"

che dire... il mio preparatore ha fatto un'ottimo lavoro, ma ancora non l'ho potuta testare a dovere, causa condizioni meteo e condizioni asfalto delle strade che ho percorso.. a sensazione tira davvero bene, molto più piena in tutto l'arco di giri, forse un pelino calante in prossimità del limitatore... ma davvero ottima!

per quello che riguarda la pressione turbo... siete sicuri che sia 0.8 originale?
la mia originale (controllata con diagnosi) segnava in accelerazione al massimo 2000 mb o poco più (dimostrabili) per cui togliendo la p atmosferica, è un bar...

ora gira a 2350 di picco.. per cui un aumento di 0.3 bar, come alcuni di voi hanno scritto.. ma voi come l'avete misurata la pressione del turbo?

sembra esagerato come valore

con presa diagnosi.... e in tempo reale...

sulla III la pressione la leggi dall'RS monitor in settimana guardo a quanto arriva, comunque più di un bar sicuro

Boh...a me 1,3 di picco non sembra esagerato.

Se vuoi affidabilità, esagerato lo è di sicuro, anche se di picco ....  :nonquoto: :nonquoto:

 la mia mediamente sta 1,35 di picco e 1,3 su tutto l'arco.. gli ultimi 1000g/m se li fa a 1,2 e per terminare a 1,1


questa è la risposta della diagnosi in tempo reale...

e francamente mi fido del preparatore... comunque se non si alza il turbo come si fa a prendere cavalli? solo con anticipi?

a pari pressione credo che il guadagno possa essere davvero poco... praticamente si cerca solo di ottimizzare...

sul fronte consumi ancora non posso dare una risposta....

ma da riserva a riserva, tiricchiando qui e lì per provarla con 20 euro (circa 14 litri) ho fatto 143 km... non è una prova sicura... ma semrbrano più o meno invariati...

A mio modesto parere 1.3 costanti e 1.35 di picco sono troppi .... un rimappatore serio è capace di bilanciare la pressione turbina e gli altri parametri (anticipi etc...) per cavar fuori cavalli in sicurezza .... ad alzare semplicemente la pressione del turbo, son bravi tutti .... la mia ad esempio gira di picco ad 1.1bar, dagli 0.8bar originali .... eppure ho cavalli a go-go .... :lol: :lol:

perdonami.. ma se la tua segna 0.8 originale, e 1 costanti con 1.1 di picco...

hai un incremento di 0.2-0.3 bar... pari in percentuale al mio che da 1.0 va a 1.3-1.35....

non capisco perchè dovrebbe rompersi la mia e la tua no :)


ps: chi ti ha detto che ha solo alzato la pressione del turbo? non ho letto la mappa post modifica, per mancanza di tempo... ma è la terza macchina che gli affido... ci ha lavorato tantissimo, chiamandomi ogni volta che usciva per fare una prova, e mai avuto a che ridire sul lavoro fatto ;)

quando gli si libererà il banco e riesco ad andare, farò la rullata e comunicherò l'esito

Io non dico che la mia non si rompa e la tua si .... semplicemente dico che la turbina Mitsubishi Twin Scroll che monta la Meggy gira di "default" a 0.8bar .... dati tecnici alla mano .... se la tua gira ad 1 bar di "default" vorrà dire che sei stato fortunato ad avere un valore così alto fin dalla base .... buon per te .... io mi fido di ciò che dice  :renault:, ossia 0.8bar di default, confermato anche da Tremauto Racing ....  :lol: :lol:  ;)

Beh...1,3 costanti si che sono tantini.
Cmq. i 10 km/l sono un buon consumo, io sto sui 9,6-9,7 circa.

Poi scusa...ma non è che se a parità di turbina uno parte da 0,8 e l'altro da 1,00, quello che parte da 1,00 può incrementare uguale a quello che parte da 0,8.
Sono convinto che la turba se ne freghi da che valore parti, se tu giri ad 1,3 costante per lei è importante quel valore, non che hai incrementato solo di 0,3 bar.
Vedi...è lo stesso discorso delle clio rs III fase 1, per capirsi quelle che avrebbero dovuto avere 197cv ed invece, soprattutto le prime uscite, ne avevano poco più di 180.
Ebbene...con una buona mappa già recuperavano i 13-15 cv mancanti, che per un aspirato sono tantissimi. Ma la serie dopo che i cv li ha tutti o quasi, con la mappa non è che prendi gli stessi cv, ne prendi molti meno.

Non so se sono stato chiaro  :)

Cmq. aspettiamo la rullata.

potrebbe essere una taratura diversa degli strumenti... cmq macchina uguale (hai il 225 giusto) credo che sia uguale anche la mappa base e quindi la pressione di base...

la mia pressione l'abbiamo misurata in diagnosi in tempo reale, non con manometro.. quindi era quella che registrava la centralina... e l'incremento sempre con lo stesso metodo...

per il resto... mi gratto  :lol:

No, io son partito dalla mappa di base della R26R, quindi 227cv a 5500Rpm e 310Nm dai 3000 ai 6000 Rpm procurata dal mio capofficina tramite Renault France .... ma in ogni caso, a parte anticipi e altre piccole differenze di erogazioni, sono simili .... :lol: :lol:

A che valori di cv e Nm sei adesso?

254cv a 5520 giri e 348Nm dai 3000 ai 6000 giri .... :lol: :lol:

Non hai il grafico della rullata? Tanto da vedere l' erogazione....

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash2/hs014.ash2/34060_135002556518359_100000258470062_286697_783424_n.jpg)

Nuova rullata eseguita l'altro ieri alla DMP Motors di Sala Consilina (Sa), il miglior preparatore del Sud Italia (http://www.dmpmotors.it), su banco a rulli frenato .... ho guadagnato qualcosina .... :super: :lol: :sogghigno:

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs240.snc3/22776_317615731871_152125016871_3756056_5220517_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs240.snc3/22776_317594981871_152125016871_3756029_3630369_n.jpg)

(http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs240.snc1/8729_158410516871_152125016871_2925934_4331332_n.jpg)


P.S.: Date un'occhiata al sito e vi renderete conto della professionalità .... :super: :lol:

Grandissimo!!!!   :super:   

/OT ON

Adesso ci facciamo con il grafico la mappa per GTR Evo e poi vai di simulatore!  :bastinside:

/OT OFF

Ciao a tutti,ma a qualcuno di voi è successo con la centralina pompata di macinare giunti e squilibrare il volano o ancora peggio bruciare la frizione?

Dopo aver fatto la eprom su una punto jtd ed aver fatto circa 40000 km ho dovuto sostituire frizione e volano...il primo aveva i pistoncini parastrappi demoliti,e la seconda era vetrificata...

Premetto di nn avere mai fatto partenze da cane rognoso!!! Quindi fare la centralina sulla megane mi perplime un attimino...Secondo voi rischio danni meccanici?
Grazie a tutti!!! :renault: :renault: :renault:

Il rischio c'e' sempre, poi dipende anche dallo stile di guida.
Io ad esempio uso la frizione in modo smodato  :P  e quindi so che potrei avere potenzialmente il problema. Oltre alla mappatura mi sto anche informando per la frizione e volano sportivi.
BTW il tuo preparatore pero' deve essere bravo a "spalmare" la coppia aggiuntiva su tutto l' arco dell' erogazione ed e' la caratteristica che rivela i bravi preparatori da quelli mediocri.

Beh, la durata degli organi meccanici dipendono molto dallo stile di guida, dalla mappa caricata e dagli stessi organi meccanici.
Diciamo che una mappa "non tirata" generalmente è sopportabile con disinvoltura; una mappa molto spinta, se abbinata poi ad altre modifiche come IC, scarico completo ed altro, aumenta di parecchio i valori di coppia e potenza, a quel punto è chiaro che gli organi meccanici, frizione in primis, sono soggetti ad uno stress non previsto e potrebbero dare dei problemi.
Conosco persone che hanno fatto 70-80, anche 100.000km con mappa; andavano dappertutto, anche viaggi molto lunghi, senza nessun problema. E parlo di diverse auto, non solo Meggy.  ;D