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[pierpo]

Perfetto quindi non dovrei avere problemi di diluizione olio motore e intasamenti al dpf anche se faccio percorsi urbani? La cosa che nn mi spiego è come mai ho il cambio corto...

il tuo cambio è quello standard, poi hanno commercializzato le versioni esm, che adottano degli accorgimenti per la riduzione dei consumi, tra cui il cambio con rapporti allungati, il recupero di energia in frenata, lo start & stop e se non ricordo male anche la pompa olio a portata variabile.

[dix]

il tuo cambio è quello standard, poi hanno commercializzato le versioni esm, che adottano degli accorgimenti per la riduzione dei consumi, tra cui il cambio con rapporti allungati, il recupero di energia in frenata, lo start & stop e se non ricordo male anche la pompa olio a portata variabile.

È il motore energy, io ho motore energy euro5 e cambio con rapporti lunghi. Ma la cosa strana è che adesso la captur con il motore energy euro 6 monta il cambio con i rapporti accorciati quindi non riesco a capire in base a cosa montino un cambio a rapporti lunghi o corti

[pierpo]

la mia risposta precedente era per tacos, invece la spiegazione al tuo dubbio potrebbe essere che non sempre rapporti lunghi siano sinonimo di riduzione dei consumi.
come quando si viaggia in salita, una marcia troppo alta fa lavorare il motore a regimi più bassi ma con maggiore carico e spesso il motore non la regge proprio e bisogna scalare.
probabilmente su captur, i rapporti lunghi farebbero diminuire i giri motore ad andatura costante, ma bisognerebbe aumentare il carico sull'acceleratore per mantenere la velocità, con conseguente aumento dei consumi.
a riprova di questo la megane in versione esm (Energy Smart Management) come la tua, ha una coppia di 20nm superiore, proprio per viaggiare con i rapporti lunghi senza dover aumentare la pressione sull'acceleratore.
penso che ormai la sigla energy contraddistingua tutti i motori renault, mentre prima differenziava i più parsimoniosi dagli altri.

[dix]

la mia risposta precedente era per tacos, invece la spiegazione al tuo dubbio potrebbe essere che non sempre rapporti lunghi siano sinonimo di riduzione dei consumi.
come quando si viaggia in salita, una marcia troppo alta fa lavorare il motore a regimi più bassi ma con maggiore carico e spesso il motore non la regge proprio e bisogna scalare.
probabilmente su captur, i rapporti lunghi farebbero diminuire i giri motore ad andatura costante, ma bisognerebbe aumentare il carico sull'acceleratore per mantenere la velocità, con conseguente aumento dei consumi.
a riprova di questo la megane in versione esm (Energy Smart Management) come la tua, ha una coppia di 20nm superiore, proprio per viaggiare con i rapporti lunghi senza dover aumentare la pressione sull'acceleratore.
penso che ormai la sigla energy contraddistingua tutti i motori renault, mentre prima differenziava i più parsimoniosi dagli altri.

Figurati, non era una "critica" alla tua risposta ma volevo far notare che un motore energy non è detto che monti cambio con rapporti allungati cosa che io in primis davo per scontato. Mi sa che siamo ot 
Per quanto riguarda il fap ho sentito dire che il motore energy non monta più il quinto iniettore... È così?

[pierpo]

  era venuto a me il dubbio di aver risposto alla persona sbagliata 
fine 

davo per scontata la presenza del 5 iniettore su tutti i motori diesel renault con fap
comunque da metà gennaio che ho l'auto e, purtroppo per lei, la uso molto in città ma per mia fortuna delle rigenerazioni non me ne sono mai accorto; a volte ho notato a freddo il motore molto sottotono oppure irregolare nella ripresa a bassi giri, probabilmente reazioni dovute ad intasamento del fap, perchè si è trattato di episodi isolati e non di caratteristiche di erogazione del motore.
per il resto se ho delle critiche da fare sono sul resto dell'auto, ma non su motore, consumi o rigenerazioni

[andrea55]

Insomma, ho sentito dire che in prima fa i 10 km h e in sesta a 2500 giri è a 130 kmh non mi sembra poi così corto

[dix]

Insomma, ho sentito dire che in prima fa i 10 km h e in sesta a 2500 giri è a 130 kmh non mi sembra poi così corto

In sesta a 130 con il cambio lungo è a 2200 giri circa

[rhodium72]

Salve a tutti,
mi si è intasato il DPF addirittura la macchina mi si è spenta. Purtroppo sono al estero per lavoro e la macchina la usa da diversi mesi mia moglie che fa pochi km circa 5.
Ho trovato un azienda che fa rigenerazione del DPF a 270€ ritiro, consegna e garanzia di 2 anni o 80000km.
La mia domanda è come si smonta il DPF?  bisogna tagliare la marmitta?

[Omihalcon]

E' da smontare e tra il motore e l' abitacolo, ti consiglio veramente di andare da un meccanico

[admiral]

per forza devi tagliare la marmitta,,,,,,,,, non c`e altro modo

[pyverde]

Buonasera, commentando con un amico la scelta su questa macchina, Lui mi fa: stai attento perchè in passato questo motore (il 1.5) se le vista brutta con la rigenerazione del DPF.

Mi fate capire se, ad oggi, devo essere ancora schiavo di questo dispositivo o ormai la difficoltà della rigenerazione è diventata, per chi guida, trasparente (senza problemi)?

Grazie

[alex79rma]

Ottima domanda, seguo anche io. 

[alexx]

Interessa anche a me per il 1.6 130cv

[Tex78]

Buonasera, commentando con un amico la scelta su questa macchina, Lui mi fa: stai attento perchè in passato questo motore (il 1.5) se le vista brutta con la rigenerazione del DPF.

Mi fate capire se, ad oggi, devo essere ancora schiavo di questo dispositivo o ormai la difficoltà della rigenerazione è diventata, per chi guida, trasparente (senza problemi)?

Grazie

Il tuo amico forse si confonde con i motori Fiat che hanno fatto dissanguare tanti costretti a sostituire l'olio ogni 5-6000 km.
In linea di massima considera che l'uso che se ne fa, al di là di problemi di software di gestione, determina problemi o meno.
Il 1.5 (io ho la serie 3) è dotato di un iniettore aggiuntivo a valle dei cilindri per cui le iniezioni di gasolio non vanno a diluire l'olio motore come succede per i sistemi di rigenerazione che utilizzano gli iniettori di potenza che postiniettano al PMS.
Comunque io che faccio al 90% strade extraurbane non ho mai avuto problemi...e ad oggi sono alla soglia dei 160000 km.
Il 1.6 non ha il 5° iniettore...( a parte che bisogna capire se ce l'ha ancora la serie IV) ma nemmeno di quest'ultimo si è mai sentito di problemi...Comunque l'uso urbano prevalente di sicuro mette in crisi qualsiasi sistema DPF prima o poi.

[admiral]

Sul 1.5 dci 110 kv,,,e altri versioni,,,euro 5 o euro 6,,,DPF dura a vita,,mai datto un singolo problema,,,,
niente paura ragazzi,,,state calmi,,,,

[Devilhunter]

Il tuo amico forse si confonde con i motori Fiat che hanno fatto dissanguare tanti costretti a sostituire l'olio ogni 5-6000 km.
In linea di massima considera che l'uso che se ne fa, al di là di problemi di software di gestione, determina problemi o meno.
Il 1.5 (io ho la serie 3) è dotato di un iniettore aggiuntivo a valle dei cilindri per cui le iniezioni di gasolio non vanno a diluire l'olio motore come succede per i sistemi di rigenerazione che utilizzano gli iniettori di potenza che postiniettano al PMS.
Comunque io che faccio al 90% strade extraurbane non ho mai avuto problemi...e ad oggi sono alla soglia dei 160000 km.
Il 1.6 non ha il 5° iniettore...( a parte che bisogna capire se ce l'ha ancora la serie IV) ma nemmeno di quest'ultimo si è mai sentito di problemi...Comunque l'uso urbano prevalente di sicuro mette in crisi qualsiasi sistema DPF prima o poi.

Eccolo proprietario fiat ancora per poco. Ogni 7000km olio completamente andato.... la mia macchina ha sempre avuto solo olio originale cambiato nel centro assistenza

[Tex78]

Beh allora entrerai nel mondo ovattato Renault  io odio le Fiat...tra ieri e oggi ho guidato una 500 L Living con il 1.6 diesel 105 cv...quindi coppia di 320 nm...e non vedevo l'ora di riportarla indietro... però mi sarei volentieri portato via un po di coppia da innestare sulla mia meggy...

[maxix73]

per la rigenerazione del fap non ci sono grossi problemi, ogni tanto, circa 500/600 km a motore caldo se si gira in terza un po su di giri per circa 10 minuti si aiuta parecchio a mantenere pulito il fap e ad aiutare la rigenerazione, naturalmente in una strada libera che lo consenta.

[Devilhunter]

Ma c'è un modo per capire quando la macchina sta rigenerando il filtro?
Per esempio sulle Fiat la spia indica rigenerazione di emergenza.
La rigenerazione standard la si intuisce da vari fattori:

1)Star&Stop disabilitato
2)Consumi alti
3)Minimo + alto e stecca del contagiri che oscilla leggermente

Poi se aspettate che finisce si sente proprio la fine della rigenerazione come se la macchina cambiasse rumore del motore.
Sulla megane c'è qualche segnale simile?

[French]

Tex mica sono solo i Fiat ad avere problemi, ti assicuro che tutte le hanno, chi più chi meno. Uno dei fattori principali dell'intasamento, è lo stile di guida e i percorsi che si fanno  Io sulla mia Megane 1.5 110cv, l'ho tolto.